Юрий: Начинал службу в Барнауле в 1966 г., а заканчивал ШМАС уже в Рубцовске в ноябре 1967 г. В Барнауле наша третья рота размещалась на первом этаже казармы и окна выходили прямо на проспект, а в Рубцовске мы заселили третий этаж бывшей школы- интерната на окраине города.У нас было 5 учебных взводов по 30 курсантов и все- будущие механики по самолету и двигателю на АН 12. В 1967 году наш выпуск был последним из тех ,кто учился 11 месяцев, следующие выпуски учились в ШМАС 6 месяцев.
nicandro: Ноябрь 1965 г. - сентябрь 1966 г. Первый батальон, вторая рота. Командир роты майор Мирошников, командир четвёртого взвода - капитан Вечеринский П.П., замкомвзвода - сержант срочник Николай Дейкун. 24 классное отделение. Откликнитесь сослуживцы. Много лет прошло. Но чем дальше, тем дороже воспоминания. Пишите на сайт или по адресу: nicandro@rambler.ru
nicandro: Здравствуйте! Благодарю за информацию. В/ч 22635 - этот Барнаульская школа авиационных механиков, в дальнейшем я служил в полку в Паневежисе в в/ч 06965. Ноябрь 1965 г. - сентябрь 1966 г. Первый батальон, вторая рота. Командир роты майор Мирошников, командир четвёртого взвода - капитан Вечеринский П.П., замкомвзвода - сержант срочник Николай Дейкун. 24 классное отделение. Откликнитесь сослуживцы. Много лет прошло. Но чем дальше, тем дороже воспоминания. Пишите на сайт или по адресу: nicandro@rambler.ru
Юрий: Мне довелось служить в в/ч 22635 с декабря 1966 года по ноябрь 1967, причем и в Барнауле до мая 1967 и в лесу под Барнаулом,куда перевели личный состав школы, освобождая место для БВВАУЛ, а заканчивал школу в Рубцовске, куда мы уехали в середине лета 1967 г. В Рубцовске пришлось строить на месте бавшей школы -интерната казармы, но теперь учебный взвод получал отдельный кубрик, а на время строительства размещались все в спортивном зале. Потом строили из металлических плит аэродром и встречали платформы с самолетами ИЛ-28, а Ан-12 сам прилетел и сел на окраине Рубцовска,куда мы и ездили на машинах на занятия. Командир роты у нас был майор Голуб.
Юрий: Сегодня нашелся на"Одноклассниках" еще один ветеран нашего Шмас -Владимир Балабанов. Он служил в 1958-1959 г.г. Я ему послал ссылку на наш форум. Может откликнется еще кто?.
Юрий: Послал ссылку на наш форум еще одному нашему товарищу Сергею Калинину,он служил в в/ч 22635 в1965-1966 г.г. К вечеру узнал,что он уже участник нашего форума.
Юрий: Сегодня послал ссылку на наш форум еще двум ровесникам из Барнаульского ШМАС. На "Одноклассниках" при регистрации поделились Шмасовцы на Барнаульских и Рубцовских, а я служил и там и там. На разных социальных сайтах ,где я побывал, порядка 200 выпускников только нашего ШМАС зарегистрировались, ну а моих ровесников -считанные единицы. К сожалению пока нет никого из моего выпуска. А многих я еще по фамилиям помню.
rspivak: Начал службу в ноябре 1964 г., закончил - в декабре 1965 г.; служил во второй роте (командир роты капитан Мирошников,командир взвода капитан Ляпин, помкомвзвода сержант Гурин; изучали- ИЛ-28). В полк не отправлен, т.к. вышел Указ о годичном сроке службы для солдат с высшим образованием; так и проработал всю жизнь в КБ Моторного завода. Одновременно со мной служили замечательные ребята из Пермского авиатехникума: Гена Банников, Саша Нечаев, Саша Иванов и другие; хотелось бы знать о их дальнейшей судьбе !.... С уважением! Роман.
Юрий: nicandro, здравствуй. похоже появился твой сослуживец из одной роты, только из другого взвода и на год старше. Командир роты был еще капитаном. Он отметился в теме" в/ч22635 Барнаул" форум-ШМАС ВВС. Я ему посылал ссылку.
sherinu: Начал службу осенью 65 года. В конце 66 года был отпрален в полк ВТА (военно-траноспортная авиация) в городе Паневежис в Литве. В ШМАС'е, в Барнауле, кроме учебы, играл в духовом оркестре. С эстрадным ансамблем был во многих местах Барнаула, в Заринске и др. Для меня это было веселое и беззаботное время. Очень хочу видеть фотографии ШМАС'а того времени (плац,здания казарм, клуба (как снаружи, так и изнутри). Может у кого есть хоть какие фотографии? Всем удачи. Юрий.
Юрий: У нас уже цепочка выпускников образуется. Посмотрел сейчас повнимателнее и увидел, что Rspivak служил осень 1964 -осень 1965, sherinuосень1965-осень 1966, я Юрий осень 1966-осень 1967 г.г. Хорошо бы выстроить ее всю до момента расформирования школы. В цепочке появился 1958-1959 год.
Влад: Всем доброе время суток!Я учился в Барнаульской ШМАС с ноября 1958 по август 1959г.Призывался из Казахстана,пос.Индерборский.Школа была замечательна тем,что преподаватели были высокой квалификации.Командир взвода был ст. лейтенант А.Спехов.бывший фронтовик,помкомвзвода-Канарчук.После окончания направлен в Лодейное поле(ИЛ-28),после расформирования полка попал в п.Котлы.Ленинградской обл(ФКР-1) и последний полк в 1961г -Сиверская(МИГ-15,МИГ-15УТИ).Интересно было бы найти сослуживцев и по школе и по службе в частях.В школе со мной учились Геннадий Кондратьев,Артур Меркель,Виктор Рощеня.
sherinu: Всем привет! Nicandro отдельно. Я тоже в 65-66 году служил в Барнауле (ШМАС). Потом в Паневежесе (Литва), в/ч 06965 , полк ВТА (Ан-12), 3 эскадрилия. Многих еще помню. Интересно узнать о них по прошествии многих лет. Всем удачи.
haligali: Я служил в Рубцовске в школе прапорщиков (учился) с декабря 1987 по май 1988. Чистопрудов Игорь( уже Викторович). Летал на Л-410 борттехником, на АН-26 радистом и бортмехаником. Изучал в "Рубцовке" Л-29.
Admin: Фотоальбом вашего коллеги. ШМАС Рубцовск Дата съемки:1985 год http://foto.rambler.ru/users/ylesnyak/1/
Юрий: Так выглядит наш ШМАС в Барнауле сейчас: Церковь-это бывший солдатский клуб,а розовое здание-наша казарма. Через церковь - клуб мы ходили в соседний торговый техникум на вечера танцев. Ну ,а это наш плац:
barmen: Бывал в Рубцовском ШМАС в конце мая 90-го. В командировке. Город понравился,а вот месторасположение части нет. Уж очень грязно от прилегающих то ли заводов, то ли черт знает чего.
dvmw: CЛУЖИЛ 1975 - ВЕСНА 6 МЕСЯЦЕВ В РУБЦОВСКЕ В.Ч.22635 - СПЕЦИАЛЬНОСТЬ СД. ПРИЗЫВАЛСЯ ИЗ ТВЕРСКОЙ ОБЛ - ОСЕНЬЮ 1975. ОТПРАВИЛИ В АРАЛЬСК КОМРОТЫ - КЭП БЕЛОЗЕРОВ, ЗАМ КОМ ВЗВОДА - СЕРЖАНТ СЕНИВ.
Юрий: Сегодня отсканировал два фото из прошлого: На первом комсомольское собрание второго взвода третьей роты в/ч 22635 в Барнауле 1967 г. А на втором перед началом работ по строительству учебного аэродрома в Рубцовске осенью1967 г.
Юрий: Хочу добавить два фото из Барнаульского периода службы. На первом-занятия на матчасти (ИЛ 28) на барнаульском аэродроме На втором - вынос знамени школы на построении
vadim6609: учился на прапорщика зимой 91-го.Был замком 3-го взвода 2-й роты.Сам из Орска
Технарь 22149:
Технарь 22149:
Altai-85@mail.ru: Скороходов Олег. В Рубцовском ШМАСе с ноября 1977 по май 1978, специальность СД, самолёт Л-29. потом служил техником самолета в в/ч 21451 на аэродроме "Панфилово" ст. Калманка
Аманжол: Жумагалиев Аманжол, из г.Атырау (бывший Гурьев) Казахстан. В г.Рубцовске довелось служить в учебке 1990 май по декабрь, в ШМАС-е. Командиром роты был майор - Е.Башков. Учили на авиамеханика в 1-ой роте. Со мной служили: Квашнин Михаил (г.Новосибирск), Инин (Новосибирск), Каратуманов А. (г.Гурьев), сержанты: Катков Алексей (Магнитогорск), Милкин А., (Россия)Пидкуймуха А.(с Украины). После учебки служил в Жангиз-Тобе, в отдельно вертолетной эскадрильи, дембельнулся сержантом в мае 1992 года.
Gennadi: Был призван в СА в ноябре 1974 года, а точнее 6 ноября. 10 ноября был уже в Рубцовском ШМАСе (ВЧ 22635). Специальность моя - механик СД военнотранспортных самолётах АН-12. Командиром роты у меня был ст. лейтенант Полищук. Замечательный командир, а главное тонкий психолог и умница!!! Закончилась учёба в ШМАСе в конце апреля 1974 года. Я был командиром 3 отделения 4 взвода (1 отделение возглавлял ефр. Вольман, 2 отд. ефр. Бриковец, а 4 отделение ефр. Маскаленко Александр мой земляк из Брянска). В моём отделении служили: Сафаров, Мадгазиев, Головин это кого я сразу вспомнил, вспомню: потом дополню. 3 мая я и пять человек были направлены в Кривой Рог для прохождения дальнейшей службы. Хочется выразить огромную благодарность прапорщику: забыл его фамилию (он учился в Рубцовске в техникуме и я помогал ему сделать дипломную работу, которую он защитил на отлично, как раз перед окончанием нашей учёбы в ШМАСе), он помог мне дальнейшую службу продолжить там где я хотел: В городе ОДЕССЕ!!!! Я был направлен в Арцизский авиаполк, где продолжил свою службу в качестве старшего авиадиспетчера. Кто служил с лета 1974 года по ноябрь 1976 года в Арцизе - отзовитесь!!! Домой вернулся в звании младшего сержанта. Вот пока коротко о себе.
gartaam: Служил в Рубцовске 80-81 годы изучали АН-12. Об "учебке" самые лучшие воспоминания. Это фото 72-е учебное отделение
Юрий: Приятно поглядеть на то,что когда-то строил своими руками. Я уже писал,что в 1967 году мы перебрались в Рубцовск и заняли здания бывшего интерната,поэтому приходилось самим перестраивать кубрики . Первое время жили все в спортзале интерната и там же начинали переоборудовать классы. Летом наш взвод работал на кирпичном заводе и делал шлакоблоки для строительства нового ШМАС, также пришлось штукатурить и красить кубрики ,где мы и стали жить до выпуска осенью 1967 года. Так что мы механики СД были на все руки мастера. Так же и учебный аэродром на поле пришлось возводить. А АН 12 прилетел сам и сел в другом месте,куда нам приходилось добираться на машинах через весь город и череду "зон",которых в Рубцовске было несколько. В одном месте к дороге примыкала другая из зоны ,огороженая колючкой и стоял шлагбаум и иногда приходилось ждать пока зеки перейдут дорогу,т.к. ее тут же перекрывали шлагбаумом и конвоирами.З а время службы в Рубцовске нас несколько раз поднимали по тревоге с полным вооружением для прочесывания парка после танцев ,где периодически возникала поножовщина. На кирпичном заводе,где мы работали основная масса рабочих была из расконвоированных зеков и вербованных в других городах,т.к. работа была грязная и тяжелая физически. И только нам нравилось ,т.к. было разнообразие солдатской жизни инам талоны на молоко выдавали,которое пили только первые дни,а потом сами в столовой на этот же талон брали пиво. Вот такие воспоминания нахлынули по Рубцовску.
AntropovSergei: А я обучался в Рубцовке с июля 1988. Выпустили как механика по СД. В 1989 был техником в Оренбургском ВВАУЛ на Л-29. Призывался из Новосибирска, с самолетостроительного факультета НЭТИ. Сейчас живу в Барнауле. Вместо Рубцовской ШМАС - часть ОМОНа, а вместо летного училища - юридический (милицейский) институт. Вот такие дела.
12muxa: Служил в В\ч 22635 с 1975 (осень) по 1977-сержантом во 2-й роте. Командиром роты был майор Чернышенко.
Admin: Письмо с сайта shmas.okis.ru ШМАС в Рубцовске (Барнаульская область Алтайский край) в/ч 22635 c 16.11.1972 по 20.05.1973 в 3-й роте, 4-й взвод. C уважением, Башлык ( kulmasy@mail.ru ) 2009:12:21 в 02:26:37
papet: 48 ШМАС в/ч 22635 г. Рубцовск
papet: Я служил в/ч 22635 июнь-ноябрь 1988 г. в 1 роте был фотографом и магазинщиком роты
papet: я служил в 1 роте 2 взвод июнь-ноябрь 1988 г.
дмб: Привет Всем! служба ноябрь 1990- май 1991 1-рота
пронин алексей: Подполковник Чернышенко умер при нас, конец 1984 года или начало 1985. В это время 1-я 2-я и 3-я роты -это школа прапорщиков. Чернышенко был комбатом.
ВИРАЖ: Всем привет!Я был Влад,но не смог с паролем справится и поэтому сейчас ВИРАЖ.Спасибо за фото 48-й школы Барнаула,всё помнится,как сейчас-плац,казарма,помещение музвзвода.Мы располагались в казарме на 2-м этаже,а на 1-м были ребята чеченской национальности и комвзвода-лейтенанты тоже,они часто конфликтовали между собой и через несколько месяцев их куда то перевели.После 3-х месяцев службы у нас сменился старшина,его прислали из пехотного училища-фамилия Шадымов,может кто его и помнит-такого забыть нельзя.Злой был до безумия,пока не получил втык от замполита,я в это время стоял на Знамени и слышал все дебаты,кода вышел злой старшина и глянул на меня,а морда у меня была довольная,видимо,и пошёл к себе в каптёрку раны зализывать .Он понял,что я ребятам расскажу и от этого ходил злой,часто срывая на мне злость. Зато комвзвода был прекрасный человек,хотел с ним повидаться .когда был в командировке в Барнауле,но тогда уже школа не сущест.вовала,всё было в Рубцовске
ВИРАЖ: В продолжении незабвенного старшины Шадымова-был февраль 1959г,ветры,метели ,холод,а наш старшина решил набить в матрацы и подушки другую солому и повезли на далеко в поле ,где мы набивали матрасовки соломой и грузили в машину.Машина ушла,а мы в поле остались ждать машину,но видимо про нас забыли,чуть не окочурились там,пришла машина,когда уже начало темнеть,мы приехали в школу и должны были пообедать,но обед где то холодный нас не дождался,еле упросили подогреть.Потом старшина снова получил втык за эти деяния
Admin: Бойцы! Кто помнит эти времена? - У нас в Барнауле раньше стоял довольно большой гарнизон. И вот в школе младших авиационных специалистов начальником физподготовки был капитан Александр Авдеев. Он-то и подбирал себе в часть для прохождения службы тех хоккеистов, которых видел в деле. Так в его "Звезде" оказались оба Печенкиных, Ушаков, Ашихмин, Кислицын, Стадниченко (из Рубцовска), Исупов (из Новосибирска)... Это где-то середина 60-х годов... В городе они и в хоккей, и в футбол играли на довольно высоком уровне. А их хоккейная команда была чемпионкой края... ЮРИЙ МИХАЙЛОВИЧ ВЕЛИЧКИН Интервью с барнаульским тренером. http://www.motor.barnaul.ru/history/person/velichkin/
Юрий: Фамилию начфиза к сожалению уже не помню,т.к. с ним практически не общался,а вот то.что в наш ШМАС спортсменов собирали-это совершенно точно. В нашем взводе служили ребята из сборной Алтайского края по боксу и поэтому бокс был во взводе одним из приоритетных видов спорта. Внизу в подвале под ротной казармой к нас был спортзал.довольно хорошо оборудованный,где лично я занимался со штангой и качал пресс,чтобы нормы ВСК выполнить.Также во взводе служил и член сборной алтайского края по горнолыжному спорту.которого часто отправляли куда-то на соревнования. Они все были из Барнаула и ,когда мы убывали в Рубцовск их на вокзале провожали многочисленные друзья и родственники. В части постоянно проводили боксерские турниры, т.к. был свой ринг. Так что барнаульский тренер Величкин во многом прав. Один из боксеров Воротынцев стал нашим замкомвзвода и впоследствии остался в школе.
ТАРБАГАН: Юрий пишет: а Ан-12 сам прилетел и сел на окраине Рубцовска Я думал,что после нашей "работы " на АН-12 он никогда летать не будет. На учебный аэродром нашй школы он приземлился осенью 1961 ,как нам говорили преподаватели,после полётов В Антарктиде
Юрий: АН-12 в Рубцовск прилетел совсем другой,а в Барнауле старый остался. Там как раз началась эпопея со сломом и сдачей в утиль всей старой техники. Я уже писал.что нас вывели в лагеря под Барнаулом,а в наших казармах организовали училище летчиков. Мы из лагеря пешком ходили на аэродром на занятия.до отъезда в Рубцовск,ну а в Рубцовске в основном строили себе жилье и только к концу лета -начале осени стали опять ездить на технику,т.к. АН-12 сел за городом далеко от расположения школы,а рядом со школой мы стали строить аэродром из железных плит и эшелоном пришли самолеты ИЛ-28,которые пришлось разгружать ,сначала на машины ,а потом на аэродроме начали собирать,но до конца процесс мы уже не довели,т.к к концу октября 1967 года всех практически отправили в авиачасти. Я попал в Белоруссию.
ТАРБАГАН: Юрий пишет: Я уже писал.что нас вывели в лагеря под Барнаулом Мы строили лагерь в сосновом бору ,недалеко от учебного аэродрома( вполне приличное жильё ).Очень жаль что расформировали лучшую школу механиков.Как здорово был выстроен учебный процесс, материальная база прекрасная ( на каждое классное отделение отдельный самолёт ИЛ-28 ).Преподаватели отличные педагоги.А отец командир-инж.полковник Сергаев и его зам по стр.подготовке полковник КРОХА - настоящие ОФИЦЕРЫ.Духовой оркестр-лучший в городе,команда боксёров - лучшая ВВС СИБВО.
ВИРАЖ: Наша школа тогда и лыжниками славилась.это был 1959год.Была сформирована команда школы.а так же по взводам.Нашу ротную команду поддерживал наш комроты Титов,отличный человек и командир.мы почти всегда выигровали соревнования среди рот.Потом эти навыки и тренировки мне пригодились в полках,где я выступал на соревнованиях,ведь трассы,если помните,на станции Урожайная,были очень крутые.Конечно,духовой оркестр был супер.Мы участвовали в первомайском параде в 59г и наш оркестр шёл впереди нашей школы.Полковник Сергаев был отличный командир,а офицеры как на подбор.Многие были фронтовиками и отношение к солдатам было человеческое.
ВИРАЖ: В школе был отличный хор,сформировал его товарищ из музвзвода.Мы ездили по разным предприятиям,правда по праздникам,и выступали там,потом,конечно,танцы.Рядом со школой был мединститут,нас часто туда приглашали.В транспорте с солдат денег не брали,в кино пропускали тоже бесплатно.Поэтому со мной был конфуз,когда приехали в полк и потом пошли в увольнение,в автобусе попросили купить билет,естественно в карманах было пусто,мы думали,что везде солдатам бесплатный проезд.
МИГ: ВИРАЖ пишет: мы думали,что везде солдатам бесплатный проезд С вами поступили неправильно в том автобусе.Военнослужащий срочной службы пользовался правом бесплатного проезда в общественном транспорте. Проверено многократно - в г.Пушкин и в Ленинграде. Мы и в метро шли не через турникет, а проходили мимо дежурного свободно. Это было в 1975-76 гг. МИГ.
ТАРБАГАН: Учился в Барнаульской ШМАС 48 1961-62г. 7 я рота ,72 классное отделение.Командир роты-к-н Бабич, замполит к-н Тулупов,ком.взвода ст.л-т Жердев, зам.ком.взода сержант Бураков, СТАРШИНА- Понамарёв .Вместе со мной учились: Алексей Даудрих,Игорь Ушанов. После школы служил в ЗабВО в отдельной эскадрилье механиком на ТУ-16 Борзя в\ч 45016. Командующим 8 корпуса дальней апвиации был генерал-лейтинант Молодчий А.И. дважды Герой Советского Союза,наша отдельная эскадрилья радиопротиводействия (шумовая ) базировалась на грунтовом аэродроме Чиндант. Командиром эскадрильи был подполковник Владимир Подольский (ему было 29 лет).А командиром нашего борта№3 был к-н Сухопяткин, техник ст.л-т. Курбалиев Рахман Мамедович,стрелок-радист Кравченко (выпускник Канской школы).О службе в эскадрилье остались очень хорошие воспоминания, в следующем сообщении расскажу.
Юрий: Как приятно читать знакомые фамилии ВИРАЖ пишет: Полковник Сергаев был отличный командир,а офицеры как на подбор и это 1959 год,а в 1966-1967 году начальником школы был все тот же полковник Сергаев ТАРБАГАН пишет: Мы строили лагерь в сосновом бору ,недалеко от учебного аэродрома( вполне приличное жильё ) Ну а нам из этого соснового бора пришлось идти на вокзал в Барнаул и на поезде ехать в Рубцовск,где и продолжилась история 48 Школы.до расформирования. Со школьным оркестром в 1967 году пришлось поездить по совхозам алтайского края для участия в мероприятиях в честь 50-летия Октября и мероприятиями по открытию различных памятников с почетным караулом и салютом. И с последующим застольем в конторе. После ШМАС мне пришлось еще раз участвовать в салюте,но по трагическому поводу,когда разбился в Венгрии один из АН-12 Витебского полка.
Ворчун: Здравствуйте братцы. Служил в Рубцевском ШМАСе с июля по октябрь1988г.Студенческий призыв, кстати после уже не призывали. Больше всего добило, что мы , студеты техничесих ВУЗов чего только после прохождения КМБ не делали.Решали задачи учащимся офицерам, чинили стенды, использовались на хоз.работах. А вот воинские специальности получали "великие авиаторы" из республик Средней Азии. Потом только дошло , что нас так видимо готовили для службы в ОБАТО. Осознание пришло уже на авиабазе Мары 1, куда всех и привезли. О чем ни сколько не жалею.Хорошее было время.
Admin: Письмо с сайта shmas.okis.ru Прочитала на Вашем сайте о ВАШМ 48 в/ч 22635, что это была лучшая школа. А ведь там много лет служил мой отец и был начальником учебного аэродрома майор Анисимов Николай Алексеевич (1928-2002 гг). Я знаю, что отец был на хорошем счету в СИБВО. Его, к сожалению, нет в живых, но жива мама и некоторые жены военнослужащих. Я смогу кое-что Вам подобрать. C уважением, Елена Акименко (Анисимова) 2010:05:04 в 12:54:47
AkimenkoEN: Начальник учебного аэродрома Майор Анисимов НА ==================================== Елена! При публикации снимков, если помните, указывайте годы, хотя бы примерно... Admin
AkimenkoEN: Начальник учебного аэродрома ведет занятия с курсантами Руководящий состав ШМАС (слева второй полковник Сергаев ПЕ) Барнаул На демонстрации Рубцовск Личный состав учебного аэеродрома на нояборьской демонстрации Рубцовск Личный состав учебного аэродрома на плацу
AkimenkoEN: rspivak пишет: командир роты капитан Мирошников Мирошников Михаил Филиппович (умер в 1983 в Барнауле) закончил службу в этой школе в звании подполковник командиром батальона
AkimenkoEN: ВИРАЖ пишет: Полковник Сергаев был отличный командир,а офицеры как на подбор В в/ч 22635 было всего два командира части. Полковник Сергаев Павел Евдокимович (умер в 1984г. в Барнауле) и второй Бабич А., при котором произошло прощание со знаменем, ныне живет в г. Рубцовске, прослужил в этой части практически всю жизнь, дослужился до полковника- командира части.
ТАРБАГАН: Здравствуйте Елена Николаевна ! Спасибо за информацию о полковнике А.Бабич, это бывший командир 7 роты 1962 год.Рад что он жив. Сергаев и Бабич разрешили мне в 1962 году ЖЕНИТСЯ. Скоро будет ЗОЛОТАЯ СВАДЬБА, а могли-бы и запретить.Сообщите пожалуйста адрес А.Бабич. мой mail: lucky1@rikt.ru
AkimenkoEN: Как отредактировать фотографии? Добавить дату?
Юрий: Уважаемая Елена Николаевна! Большое спасибо за ваши сообщения и фото. К сожалению,сейчас на все лето уехал в сад и выхожу в интернет редко,т.к. модем тихоходный но всё просматриваю и постараюсь иногда писать на форум,а то меня уже ребята потеряли. Прошло уже свыше 40 лет с тех пор как я служил в Барнауле и Рубцовске и многое из памяти стерлось и только общаясь со всеми можно восстановить в памяти многое из прошлого.
Санёк: Может кто-нибудь показать (ссылкой на карту гугля или викимапию) где находилась эта часть? Служил там в 1987 году, 9-я рота, командир майор Гильдебрандт. Занимались исключительно хозработами - строили "крейсер", счищали краску со стендов, перекатывали бочки на "складе ГСМ"... что-то делали на "3-м посту"...
пронин алексей: А в 1986 Гильдебрандт командовал 5-ой ротой.
spetsden: пронин алексей. У Вас нет ли родственников-лётчиков, похороненных в Киеве (отец и сын) на военном кладбище.
пронин алексей: Насколько я знаю-нет.Видимо однофамильцы.
сергей кузнецов: призвали нас приморцев 87г попал в седьмую роту. после учебы оставили служить в авто части. казарма находилась напротив штаба.Гильдебранда помню да и со штаба помнил до последнего многих.С нашими кто в роте служил до сих пор вспоминаем о тех временах.Может и нас кто из школы прапорщиков помнит мы вместе в одной казарме служили.сергей кузнецов
сергей кузнецов: Ворчун В какой роте был
Санёк: сергей кузнецов пишет: казарма находилась напротив штаба. Там в 87г краснопогонники обитали, их ещё "кадетами" называли... вроде 1-я и 2-я роты.
skas: сергей кузнецов пишет: призвали нас приморцев 87г попал в седьмую роту. после учебы оставили служить в авто части. казарма находилась напротив штаба.Гильдебранда помню да и со штаба помнил до последнего многих.С нашими кто в роте служил до сих пор вспоминаем о тех временах.Может и нас кто из школы прапорщиков помнит мы вместе в одной казарме служили.сергей кузнецов Привет всем! Я призвался осенью 1988го. Учебка в 5ой роте у майора Сергиенко. Потом до дембеля в автовзводе. Наверное мы друг-друга должны помнить. У нас ансамбль был и духовой оркестр, и видимо ты нас переводил в черпаки. Каптером был Серега Сергиенко, потом я его сменил. Может и Василия Зиборова помнишь? Он в ансамбеле у нас пел. Кстати, координаты в Google Earth если кому интересно: Широта: 51°30'38.22"С Долгота: 81°10'1.32"В. На карте города это конец улицы Р. Зорге. Но там нашей части нет, город кончается. В середине Гена Морару Я слева от портрета Язова в каптерке на переводе в черпаки. Кстати напротив штаба - Третья рота, на втором этаже - первая, а на третьем - вторая почему-то... (Вход с обратной стороны), там фонтанчик был и в нем раки жили. Сверчки учились в нашей роте, а наверху летом партизан размещали, помимо срочников. В середине - Серега Сергиенко (Из Сургута, земеля мой) Вот Василия на дембель возле чипка провожаем: Тебя здесь нет? Так что жду ответа. Интересно... В общем всем Здоровья и счастья! Кулаков Сергей.
Andrej: Я был в Рубцовске с мая 1973 до конца октября.Служил в 9 роте 3 взвод, учились на Ан-12, дальнейшую службу провёл в городе Бердянске на Украине у Азовского моря. Был старшим механиком Отряда первой Ескадрилии самолётов Бе-12 "Чайка", обслуживал два самолёта. Дембилизовался 13.05.1975 году механиком первого класса.
вит: служил 48 шмас май 1975-ноябрь 1975, 9-я уч.рота. группа СД Ан-12. отсканирую фото тех дней срочной службы, обязательно выйду вновь. а пока, всем, прошедшим 48 ШМАС (в/ч 22635) огромный привет! вит
вит: дополню, что я служил в 1-м взводе 9 роты (в/ч 22635 К - так писали на конвертах). Комроты Вязников, комвзвода Стеценко (уважал я его, хотя, были с ним почти ровесники). Нач.школы Бабич, по нескольку раз в день приезжал на свинарник, проверял несение службы нарядом и уходом бойцов за поросятами - как кормили, как поили молодых хрюшек? Весело вспоминать теперь все это! А первый в жизни караул? Да еще пост на учебном аэродроме, где простор со стороны поля огромный! А вот в автопарке стоять в карауле не любил - там местные ребята, подпив, кидали всякую гадость на пост, камни летели на крыши автомобилей и на часовых. Да дураков и в те времена хватало везде! Учил Ан-12 я легко (за плечами учеба в техникуме по специальности "Двигатели летательных аппаратов"), закончил на отлично, в полк уехал авиамехом 3-го класса и Отличником ВВС. Так и не мог понять, зачем призывали безграмотных ребят из Средней Азии, которые даже по-русски не могли говорить, - а тут - шпангоут, нервюра, фюзеляж. Комвзвода л-т Стеценко говорил так, - А эти ребята поедут к белым мишкам. Вот и спали они на занятиях, ничего не понимая. Столько яркого было на службе! Ребята-друганы служили настоящие, были, конечно, и те, кто получив посылку, под одеялом в одиночку хавал шоколад и печенье, - интересно, кем они стали в жизни... Удачи, ребята!
сергей кузнецов: skas skas
сергей кузнецов: skas
Виктор Рудзинский: Рудзинский Виктор. Служил в ШМАС 1996-1997 2 Рота Командир Мирошников. Большую часть прослужил в Санчасти фельдшером при к-не Савич ,а затем к-н Уткине. Оба были замечательные командиры. Помню командира части полковника Сергаева, тоже классный был батя. Дядя мой был генерал майор Новосибирского округа Нарцисс Казимирович Рудзинский. Сержантом в учебке должен был остаться Хуциев. Хотел остаться на сверхсрочную и учиться в мединституте, он был рядом. Но часть перевели в Рубцовск и я поехал в полк в Фергану. Вообще (видимо во всех ученых заведениях такого типа) учиться легко т.к. большинство ребят были образованные не менее 10 классов. Со мной служили фельдшера Гусельников Виктор, Маслюк Виктор,Стафиевский Владимир все ребята, как родные. Если кто живы откликнитесь.
Юрий: Виктор Рудзинский пишет: Рудзинский Виктор. Служил в ШМАС 1996-1997 Виктор,привет! Я хотел уточнить -ты в датах не ошибся. В Рубцовск мы уехали в 1967 году летом.Я служил с 1966 по 1967,начинал в Барнауле ,а заканчивал в Рубцовске. И медсанчасть хорошо помню и конвейер на уколы,Может это ты мне и делал прививки.?
Виктор Рудзинский: Виктор Рудзинский: Призвали в ноябре 1966. Летом поехали в летние лагеря (за городом). Вспыхнула дизентирия. В это время уже было известно, что часть дислоцируется в Рубцовск. Если помнишь, в это лето сгорела столовая в лагерях , и мы ходили питаться куда, то рядом. В Рубцовске был несколько раз сопровождал оборудования санчасти. Могу рассказать прикол. Корпус санчасти одной из сторон выходил на улицу в метрах 150 от проходной и там была запасная дверь. В части, как помнишь, было три батальона. соответственно три фельдшера. Первый этаж был поликлиника, а второй лазарет. И все мы по просьбе друзей вечером открывали эту дверь и пропускали в сан часть их девочек, предоставляя им разные кабинеты. И как то капитану санчасти Уткину пожаловались из штаба, что санчасть стала вторым КПП. Капитан пришел в санчасть, увидел первого попавшегося (меня) и сказал : "Вот Рудзинский, забивай эту дверь при мне,я каждый день буду проверять, если хоть одной шляпки гвоздя не будет, буду спрашивать с тебя" Через несколько месяцев (уже летом) нужно было грузить оборудование. Машина подошла с улицы и нужно было открывать дверь (заколоченную) Капитан Уткин принес гвоздодер и хотел уже вытаскивать гвозди, т.к. шляпки были все на месте. Тогда я взял ключ, провернул его и дверь открылась. Уткин был в недоумении. А когда осмотрел дверь, то всё понял. Все гвозди были отпилены под шляпку и торчали только шляпки. Он засмеялся и спросил: "Ну и когда вы это все сотворили?" Я ответил : "Да долго ждали, целых два дня прошло, ну конечно девочек пропускали с осторожностью." Никаких последствий, конечно не было. В санчасти вообще были дружеские отношения. Мы же давали освобождения от строевых и нарядов всем, в том числе и офицерам. Отправляли и сопровождали по острым показаниям курсантов в больницы города, поэтому у нас (фельдшеров) был постоянный пропуск в город. Если не был дежурным по лазарету, то свободен, иди куда хочешь. У всех была гражданская одежда. У нас же были гражданские врачи. Я, что бы не терять зря время, ходил к ним в больницы на операции, ассистировал у стола, освоил всю лабораторную технику, так что потом мне было легко учиться. То, что сейчас пишут о армии, наверное имеет место. Но ни в полку, ни в школе ничего подобного не было, во всяком случае, когда я служил. Ты спрашиваешь, возможно я делал прививки ? Очень вероятно. Потом я работал на амбулаторном приеме выдача таблеток, перевязки. Мой врач, была жена капитана Савич. Она приходила на 15 минут. с 16 до 16-15. А в остальное время весь приём вел я. Она мне говорила, что не понятно переноси на следующий день на 16 часов. Медицина мне нравилась, что не понятно было постоянно читал в библиотеке (книг медицинских в санчасти было много). А что уж совсем непонятно переносил на 16 -00 Вообщем считаю, что зря время не потерял. С дружеским приветом Рудзинский Виктор.
Юрий: Виктор,привет.Ты первый ,кто реально служил в в/ч 22635 в одно время со мной 44 года назад. Я уже писал,что меня перевели из Красноярского ШМАС в Барнаул после принятия присяги в декабре 1966 года . Так случилось ,что в Красноярске нам не сделали ни одной прививки - не успели. И по прибытии я понес медкнижку в санчасть .Вот там мне медбрат(так мы их называли) при дружеском расположении проштамповал все общевойсковые прививки,а реально делать не стал,чему я был очень рад.Зато потом ,ближе к весне были прививки от тифа и особенно запомнились три от сибирской язвы, ампулы с красными ободками ,которые действовали почти сразу(сводило спазмом место укола),а потом без последствий.. Ну,а наш тайный ход был в клубе(сейчас там опять церковь)и через него выходили прямо во двор торгового техникума,но в ночное время там выставлялся караул.Этим же ходом пользовались и официально,когда нас приглашали на танцы к студенткам училища.Наша рота из лагерей уехала до пожара,нам пришлось строить новый городок ,аэродром, кубрики в казармах.В лагере мы были недолго,заканчивали учебную программу на аэродроме,куда прямо из столовой ходили пешком. Я на форуме уже понемногу свои воспоминания выкладывал.Жаль фото у меня осталось немного и они без дат,а сейчас уже точные даты забылись,только и помню -весна ,лето и т.д. С дружеским приветом Юрий Щепалин.
Виктор Рудзинский: Юра Привет! Клуб конечно помню. Помню,что потолок был сделан в форме "гроба" . Еще помню, что там показывали кино. Юра, а куда тебя направили после учебки. Имею в виду полк. Как там была служба? У нас в Фергане все было очень просто. Отношения в полку были, как на гражданке. Офицеры- пилоты вообще, помоему, везде классные ребята. С Уважением, Виктор.
Юрий: Виктор ,привет! Меня распределили в Витебск с заездом в отпуск домой. Я служил в гвардейской дивизии механиком на самолете командира дивизии генерала Зайцева. С генералом общаться пришлось не очень много,только перед вылетом. Мы всегда строились у самолета ,а он подходил и со всеми за руку здоровался. У нас было еще два самолета ЛИ2 и ил14 и в нашем отряде управления довольно демократичные отношения были между солдатами и офицерами. Я был секретарем комсомольской организации отряда и молодые офицеры мне взносы платили,и находились мы все в одном домике на аэродроме. С приветом ,Юрий
aleks1972s: Привет Всем ШМАС 1990-1991 г потом Алейск Калманка Селютин Александр
skas: aleks1972s Сажи где был в шмасе? В какой роте?
Volodya: Я тоже здесь служил вот доказательство
Volodya: Призвали в ноябре 1974 году. Воспоминания прекрасные! Учили очень хорошо, изучал L-29. Вспоминается случай со мной. После присяги несли караульную службу, все знаете. Достался мне пост склад артвооружения, помните такой надеюсь. Ну а как стращают перед заступлением в караул тоже знаете. Ну так вот стою на посту после полуночи, а пост весь освещается а что за постом ни видно ни фига, ну и как волчёк в тулупе бегаю по коридорчику, а за постом дорога (с кирпичного завода кажись) вдруг как что то загремит за постом, со стороны дороги, а я был с противоположной стороны. Я как положено по уставу" Стой кто идёт!""Стой стрелять буду" струхнул конечно, ведь стращали со стороны Казахстана китайцы за оружием нападают. Слышу ответ " Это я рабочий домой еду" когда очухался не помню как что случилось, но автомат передёрнут был. Я так думаю рабочий на велосипеде домой возвращался со второй смены, хотя была зима, а том кто знает. У страха глаза велеки. Столько лет прошло, а помниться.
Ігор: Привет всем!Я служил с осени 74 до конца апреля 75. 9 рота,4 взвод.Командир майор Вязников,ком взвода не помню,зам ком взвода с-т Жукушев.Учил СД АН12.Не могу найти сослуживцев.
skas: C Новым годом, друзья!
Юрий: Всех шмасовцев с Рождеством!!
Зубной: Владимир.Служил : весна 1974 - весна 1976г,г Рубцовск, 1-ый ботальон,1-ой роты,1-го взвода. Оставлен в школе при учебном аэродрме.Командир - капитан Мохов Анатолий Петрович. Спасибо всем участникам форума за приятные воспоминания о службе в школе. Для меня это лучшие годы моей жизни. Если кто помнит меня отзовитесь,буду очень рад.
semenenko_sa@ukrpost: ШМАС-48 окончил в1982 году, командиром части біл Багрич, слухил в 5 роте, продолжал службу в БВВАУЛ им.Чкалова, Михайов В.С. Шемелин, Грунь,Сафроноф, Гадючка, Смирнов, Салтісюк,Основский (ОСЕЛ), Я Семененко г. Харьков
A.Sablin: Я, Александр Саблин, служил в вч 22635 с мая 1976 по май 1978 года, в 8-ой роте. Командир вч Бабич Командир роты майор Ануфриев Радий Алексеевич, Зам.ком роты Чуприна А. старшина прапорщик Шумихин Анатолий Павлович, замполит ст.л-т Клиот, командиры взводов Астанин В.В.,Полищук ,Гапоненко. С мая 1976 по ноябрь 1976 я прошёл полный курс обучения в ШМАС-48 и был оставлен в 8-ой роте. Фотоальбом вч22635,январь 1978г фото вч 22635 ,1976-1978г , вид из окна казармы 8 роты. в/ч 22635 в 1976 году
A.Sablin: Поздравляю всех однополчан с праздником,здоровья и удачи во всём !
SuperAdmin: Сообщение с АВИАЦИОННОГО ФОРУМА с темы «Выпускники ШМАС Вспоминаем!» Николай100: В 1956 году был призван в СА в Барнаульский ШМАС. КО-р Роты к-н Киселев , ком.вз ст. л-тКлейменов, пом ком. взвода Гумеров, ком.отд Батьянов, ст-на роты НОВОКРЕЩЕНОВ. Прошло много лет а забыть до сих пор не могу. Очень многое дала эта школа имногое пригодилось в жизни. В 1957 году по распределению попал в ГСВГ г Вернойхен потом в г Финов. В1959 остался на с\с службу закончил 10 классов. В 1967г. убыл на курсы офицеров в Васильковское ВАУ. В1968 г. экстерном сдал за полный курс. 1968-1974 гг. тех с-та. тех.звена. 1974-1979 ЮГВ г Дебрецен тех зв.нач снабж. АТС ЮГВ 1979-1981 ПРИБво г Екабпилс . С 1981-1986 пом по МТО РТБ г ТУКУМС М-ОР . ПО ШМАС очень хорошо помню Кемарского, Ежова, ЮДИНА. Ребята, если кто отзовется буду очень рад, После ДМБ в 1986 г Ельцин нас всех оставил в Латвии. http://www.forumavia.ru/forum/8/5/7607886589957012869691193411885_23.shtml?topiccount=1102
пронин алексей: AkimenkoEN пишет: В в/ч 22635 было всего два командира части. Полковник Сергаев Павел Евдокимович (умер в 1984г. в Барнауле) и второй Бабич А., при котором произошло прощание со знаменем, ныне живет в г. Рубцовске, прослужил в этой части практически всю жизнь, дослужился до полковника- командира части. В 1986году командиром части стал майор Карлов и был им до расформирования.Первый перец с вышитыми звездами на погонах,после академии.Наши были поскромнее.
Volodya: Дни, когда АН-8 «становился на крыло», пришлись как раз на период «оттепели». В частности, в авиации жизнь била ключом. Сложность авиатехники обогнала уровень знаний летного состава. Правительство решило срочно пересмотреть систему подготовки военных кадров. Средние летные вузы переводились на положение высших, создавались новые. Среди них Барнаульское высшее военное авиационное училище летчиков. А его формирование началось с ноября 1965 года на учебно-материальной базе Военной авиационной школы механиков. В 1967 году ВАШМ перебазировалась в Рубцовск. Возглавил передовую команду по уникальной переброске авиатехники начальник учебного аэродрома майор Юрий Сергиевский. Десантно-транспортные громадины тянули на буксире прямо по Барнаульской трассе. Удивительная для сельчан эпопея закончилась благополучно. За успешно выполненное задание Юрий Владимирович в числе других был награжден орденом Красной Звезды. http://www.rubtsovsk.ru/press/mvnews/013300/part08.htm
Николай100: Я был призван в 1956 г в Барнаульский ШМАС и окончил в 1957г На сайте весь мой послужной список. К-бат был п\п к Воскобойников. Еще в роте были ком вз л-ты Попов, Лоза Воскобойников формировал батальон в г Сергач в основном из Арзамасской обл. Почему то нет никого из этого призыва на сайте. К-р Роты к-н Киселев, ком.вз ст. л-т Клейменов, пом ком. взвода Гумеров, ком.отд Батьянов, ст-на роты НОВОКРЕЩЕНОВ. Прошло много лет, а забыть до сих пор не могу. Очень многое дала эта школа имногое пригодилось в жизни. В1957году по распределению попал в ГСВГ г.Вернойхен, потом в г. Финов. В 1959 остался на с\с службу закончил 10 классов. В1967 г. убыл на курсы офицеров в Васильковское ВАУ. В 1968 г. экстерном сдал за полный курс. В 1968-1974 гг. тех.с-та тех.звена. В 1974-1979 гг. ЮГВ г. Дебрецен тех зв. нач снабж. АТС ЮГВ. В 1979-1981 гг. ПРИБво г. Екабпилс . С 1981-1986 гг. пом по МТО РТБ г .ТУКУМС М-ОР . ПО ШМАС очень хорошо помню Кемарского, Ежова, ЮДИНА. Ребята, если кто отзовется буду очень рад. После ДМБ в 1986 г. Ельцин нас всех оставил в Латвии. С уважением ко всем ШМАСовцем всех призывов. Николай100
Admin: Николай100 пишет: На сайте весь мой послужной список. Николай! На каком сайте ваш послужной список? Очень рады старослужащим! Поделитесь своими воспоминаниями. Сохранились ли фото тех лет?
Юрий: Volodya пишет: Дни, когда АН-8 «становился на крыло», пришлись как раз на период «оттепели». Спасибо Volodya за ссылку на статью о судьбе учебного самолета в Рубцовске. Только корреспонденты напустили немного тумана . В годы переезда в Рубцовск в школе не было АН-8. это 2-х двигательный самолет КБ Антонова. В нашей школе изучали АН-12 и ИЛ-28 и была рота на Миг 17 ,но они и учились мало по времени.Может быть позже появился приблудный ,но он уже и в наше время устаревал и в транспортной авиации в конце 60-Х почти не использовался как основной перевозчик,хотя и в 1973 году ,уже во время службы в Узбекистане мне приходилось перелетать во время учений на другие аэродромы на АН-8. Наш Ан 12 в Рубцовск перелетел сам и сел на окраине города в степи,туда нас и возили на машинах на практику.А в Барнауле остался АН-12 ,на котором мы начинали практику еще летом,до отъезда в Рубцовск. Самолеты ИЛ-28 перебазировали в Рубцовск на платформах поезда и мне довелось участвовать в их выгрузке. К моменту прибытия эшелона мы почти подготовили из перфорированных плит(стальных) площадки для техники. И получалось,что ИЛ -28 были практически рядом с частью,а АН-12 за городом.Может быть его потом тоже перетащили,я уже этого не знаю.
паи: АН 8 использовались и в начале 80 годов. В часть где служил в 1983 г. Львов прибывали несколько бортов АН 8
Volodya: Когда служил (1974год) самолётов много было точно не помню но штуки три четыри АН-8 АН-12, С деясок L-29 пару ИЛ-28 и что меня очень удивило ЛИ-2 с матерчатыми крыльями из перкаля. кажется ещё был ИЛ-14 вот точно не помню.
Николай100: Я еще очень слабо разбираюсь в тонкостях комп.А послужной список на этой странице под именем николай100
Юрий: Уважаемый Николай я призывался в 1966 г и только недавно нашелся реально со мной в одно время служивший курсант.А до этого только один человек был 1959 года призыва. Так ,что вы наш самый старший сослуживец,но к сожалению время делает свое дело. Да и всего-то нас на сайте немного обитает выпускников ШМАС в/ч 22635.
николай100: Это не праздное любопытсво.а знал ли выпускник1959 всех офицеров что яназвал на этой странице5роты.А поповоду упоминания хора так это началось с нашего выпуска.В5роте нужен был запевала именя с несколькоми курсантами отвел пом. ком. вз Гумеров к дерижеру оркестра .но он поступил мудрее собрал по 4курсанта с каждой роты для обучения запевал.Так впоследствии создался хор школы.Да мы тоже ездили по предприятиям г Барнаула с конертами ивезде нас хорошо встречали.Но самое большое впечатление произвели на всех курсантов школы когда мы строевым шагом на плацу школы исполняли строевые песни.На1мая после парада направляясь в школу мы исполняли песни .Командованию школы понравилось исполнение нашей5роты за что ком роты к-н Киселев обьявил благодарность.а запевал тутже отпустил в увольнение.Ксожалению ФИО нач. оркестране помню.
Юрий: Уважаемый Николай. В 1959 году закончил наш ШМАС ВЛАД,который появился на нашей ветке только один раз. Его небольшие воспоминания находятся на первой страничке ветки 48-ой школы. Я служил через 10 лет после вас в третьей роте и командиров помню только своих..За десять лет в армии многое меняется и комсостав тоже.У нас ,например, все замкомвзвода были срочной службы и мне даже довелось проводить в запас своего сержанта,после которого был назначен замкомвзвода из нашего призыва,а я вместо него стал командиром отделения. Вы посмотрите на ветке 48-й школы все странички ,а их у нас пока 4 и может увидите знакомые фамилии,хотя и навряд ли,т.к. сейчас в основном откликаются более молодые люди. А в этом году и мне уж 65 ,а я пошел в армию на 10 лет позднее вас и(я раньше об этом писал)только один реально со мной в одно время служил.
николай100: Что-то не вижу на странице ВИРАЖА.ОН мог зхнать многих офицеров 5 роты.Да еще беда в том . что наверно мало говорили своим детям о своей службе.А они могли бы многое рассказать о своих отцах идедах.
Юрий: Уважаемый Николай.Я вам могу сообщить,что ВЛАД,которого я вам рекомендовал в качестве собеседника и есть бывший Вираж
Volodya: Самолёт который я изучал. L-29 Delfin разрабатывался фирмой Aero (ЧССР) как основной реактивный УТС для использования всеми ВВС Варшавского договора. После успешных испытаний в 1961 году, где L-29 выиграл конкурс у польского УТС фирмы PZL TS-11 Iskra. Было построено приблизительно 3600 самолетов и он использовался во всех ВВС стран Варшавского Договора. Но больше всего его было в СССР. Самолет представляет собой цельнометаллический моноплан с тандемной кабиной для экипажа, где место инструктора расположено сзади и чуть выше места пилота, с убираемым шасси, Т-образным хвостом и прямым крылом. Главными преимуществами самолета было наличие мощного двигателя и небольшого давления при взлете, что позволяло его использовать с неподготовленных, песчаных и болотистых взлетных полос, в варианте как УТС, так и легкого штурмовика. http://www.vaul.ru/L-29.htm
николай100: Начал регистрироваться. но некоторые символы мне непонятны=месс=скин=рен=ранг=группа, а так же =профиль= джошел до зарег-тся изашел в тупик.
Юрий: Уважаемый,Николай.Насколько я вижу слева ,вы удачно зарегистрировались. Вы можете заполнить свой профиль(Свои личные данные),если хотите.А сейчас у вас все в порядке в смысле регистрации. Вверху под эмблемой нашего форума есть строка,где" вход-регистрация" и там кнопочка вашего личного профиля ,где вы можете в белые поля внести ваши данные,если пожелаете,для того,чтобы вас можно было найти для общения. А под каждым сообщением участников(это и есть группа участников), кнопочка "профиль",нажав на которую вы можете немного познакомиться с автором сообщения
rdi86: Строил бетонный сарай на учебном аэродроме лето-осень 86. Как оказалось, что стены мы воззвели по ошибке. Хватило бы собрать крышу. Рота толи 7 толи 8 (правый подезд). И капитан Киселев со своими смешными рассказами.
пронин алексей: Сарай-это для хранения автотехники в автопарке.Раньше стояла под открытым небом.Правый подъезд-это 8 рота,если речь идет о старой казарме в которой магазин.Ком роты майор Романюк.
rdi86: Да все сходится. Правый подъезд. Магазин. Майор Романюк. 8 рота. А в "сарай" мы забетонировали пузырь с бумажкой фамилий нашей строительной украино-сибирско-корейской бригады плюс фамилия рыжего прапорщика который побуждал наши чувства к труду. А где найти вход в АН-12 мне быстренько объяснили на уже Камчатке.
пронин алексей: Часто бывал в 8 у художников Жени Углова и Вовы Бушмелева.Оба из Новосибирска.
rdi86: Да были такие. Верней я был, они остались. Может при мне дембельнулись. В часть нас повезли в конце декабря 86.
пронин алексей: Да,мы уволились осенью 86,постоянный состав.
ашот: здравствуйте все ! пишу от имени своего отца Языджян Ашота. Он проходил службу в барнауле с октября 59 по ноябрь 60. Отец болеет, сахарный диабет забрал его зрение.есть очень много армейских фоток, я их позже выложу но кто там запечатлен я не смогу обозначить. может кто сам себя узнаеет. по его словам он служил в 3 роте. помнит что кабинет сергаева был на против тумбочки дневального и знамени части. также есть очень похожая история с набиванием соломы в матрацы осенью 60 года. машина тоже не приехала и он поджег солому что-бы согреться и чуть не спалил в костре свои сапоги.буду рад ответить каждому. меня как и отца зовут Ашот.
rdi86: это при мне курсантами были такой утырок что в караул с начало порезал штык-ножом проволоку стоя в карауле потом решил прогулятся с 2-мя рожками по Рубцовке А мы по потом мы ночью с Романюком искали его по вокзалам А потом папахи с прокурорами налетели....
пронин алексей: Ночью этот хрен не смог доехать до Барнаула,остыл,вернулся на КПП и сдался.
Volodya: пронин алексей пишет: Ночью этот хрен не смог доехать до Барнаула,остыл,вернулся на КПП и сдался. Посадили?
пронин алексей: Честно,не помню.
николай100: Ашот здраствуйте.Отцу большой привет от выпускника1957года.Ябыл в5роте на 1этаже красной казармы.Отец наверное знал офицеров Киселев Клейменов Попов Лоза конечно время прошло очень много порой все забывается.Нам уже многим за70лет и тяжеловато справлятся скомпьютером.НО первые месяцы службы отпечатались на всю жизнь.особенно строевая подготовкаи команду ногу вытануть подержать иопустить.Одна в то время была мысль когда все это закончится.А через2-3 месяца все наладилось.Яписал на этой странице о том. что мало говорили детям о своей службе. Вот вы отозвались от имени своего отца. Может котото еще отзавется из позднего призыва.
Юрий: За время службы в Рубцовске нас пару раз поднимали по тревоге и с оружием цепью прочесывали городской парк,где во время танцев вспыхивала поножовщина.Вот нас на усиление милиции и посылали,но, каждый раз пока мы приезжали, там всех уже разгоняли. Наш ШМАС был единственной воинской частью в то время в Рубцовске.А еще только охранные части в зонах для зэков.,с которыми приходилось много раз встречаться на кирпичном заводе,где мы работали на благо нашего ШМАС.
МАНСУР: Я РАХМЕТУЛЛОВ МАНСУР обучался в г .РУБЦОВСКЕ с мая по ноябрь 1968г 8рота 4 взвод ком роты мр ДАНИЛЕВИЧ КОМ ВЗВОДА К-Н КЛИМЕНТОВСКИЙ.Призвался сУЛЬЯНОВСКОЙ ОБЛ. рп.КАРСУН .Потом служил в г. ТОКМАК КИРГИЗИЯ ВЧ 78739.
николай100: Все курсанты ШМАС помнят первый поход на учебный аэродром.Кажется это был март 1957г.Кто служил вБарнауле то знает этот путь от школы до аэ.После практ.занятий все пошли на перерыв.На аэ уборная наверное на 30 очков .а нобилось туда покурить 50-60курсантов.Мне места нехватило.Явспомнил что уменя в кармане бушлата есть взрывпакет который дал земляк каптенармус.Яего поджег ибросил с зади уборной.Эфект был огромный. Меня спасло то .что я подошол к дверям уборной.А так бы не миновать пинков поб зад ипо шее.
ашот: ЗДРАВСТВУЙТЕ. НИКОЛАЙ 100 ОТЕЦ НЕ ПОМНИТ ЭТИХ ОФИЦЕРОВ. ОН ПОМНИТ КАПИТАНА ГРАФОНКИНА, ЛЕЙТЕНАНТА СТРУКОВ ( НАВЕРНО). ОТЕЦ ПРИЗЫВАЛСЯ ИЗ КРАСНОДАРА. ЖИВЕМ В ТУАПСЕ. СЛУЖИЛ В 8 РОТЕ. КОГДА ПРИВЕЗЛИ В БАРНАУЛ СКАЗАЛИ ЧТО БУДУТ УЧИТЬ НА АВИА ТЕХНИКОВ НО ПОСЛЕ ПРИСЯГИ В НОЯБРЕ ОБЪЯВИЛИ ЧТО НА АВИАМЕХАНИКОВ. ЭТО БЫЛ ПЕРВЫЙ ВЫПУСК МЕХАНИКОВ.
николай100: Ашот Здраствуйте.Спосибо за ответ и привет отцу .а также поздравляю ВАС снаступающем праздником СВЕТЛОЙ ПАСХИ.А отец служил в другом батальоне.У нас комбат был п\п-к Воскобойников.А названых мною офицеров отец мог и незнать.А первый выпуск механиков по СД был раньше явыпускался в1957г а сколько было до этого я не знаю.Может кто иотзавется из более раннего выпуска,.Возраст уже большой и надежды очень маленькие.
николай100: Всех ШМАСовцев с наступающем ВЕЛИКИМ ПРАЗДНИКОМ ДНЯ ПОБЕДЫ .Доброго вам здоровья успехов в жизни и семейных делах.
МАНСУР: С ПРАЗДНИКОМ ВЕЛИКОЙ ПОБЕДЫ Я ВАС ДРУЗЬЯ ПОЗДРАВЛЯЮ И ВСЕХ ЗЕМНЫХ БЛАГ ВАМ ЖЕЛАЮ! ДАЙ БОГ ВСЕМ ЗДОРОВЬЯ.
skas: СЧАстья ВСЕМ! Чтобы не было войны!!!!
ВИРАЖ: Вираж жив и здоров.Всех бывших ШМАСовцев с праздником Победы.Чуть позже выложу тоже фотки.В школе служил 1957-1958 гг.Прекрасное время было.Призывалсы с Казахстана,п.Индер.куда был направлен на работу по распределению после окончания горно-химического техникума.
ВИРАЖ: Не могу никого найти из нашего призыва.видимо напряг с компьтерамии у" ребят",правда.ребятам уже по 70
ВИРАЖ: Сейчас просто все фотки запаковал,т.к. предстоит переезд на др. квартиру,поэтому не могу отправить.Прошло столько времени.а в голове всё ещё это прокручивается.как-будто это сегодня было-и служба,и хор, и соревнования по лыжам, и отправка в полк и т.д.
Чистяков А.В: AkimenkoEN пишет: В в/ч 22635 было всего два командира части. Полковник Сергаев Павел Евдокимович (умер в 1984г. в Барнауле) и второй Бабич А., при котором произошло прощание со знаменем, ныне живет в г. Рубцовске, прослужил в этой части практически всю жизнь, дослужился до полковника- командира части. А Карлов, который стал ком. части с 1987 года (если мне память неизменяет)
Чистяков А.В: сергей кузнецов пишет: призвали нас приморцев 87г попал в седьмую роту Cергей а командиром взвода случаем не я ли у тебя был????
николай100: Я всегда смотрю передачу \Военная тайна\ там изредка показывают \дедовщину\ и почемуто таких издевательств в строевых частях ВВС нет.Я писал что срочную отслужил от звонка до звонка и не было случая что б т н деды отбирали еду деньги и тд.Я полагаю что все спецы по подготовки с-та несли личную ответственность ине допускали не дозволенных действий друг к другу.Или к-рыи замполиты были хорошие.Или коллектив мех-ов был сплоченным.А как у вас было.
ТАРБАГАН: В Барнаульской ШМАС в 1961-1962 ДЕДОВЩИНЫ не было. Два -три сержанта второго года службы (замкомвзвода ) на сто курсантов.А после одиннадцати месяцев школы , в строевой части каждый механик был заинтересован как можно быстрее и качественней подготовить молодых к самостоятельной работе на самолётах,пока молодой не освоится- дембеля старому не видать ! Единственное (неписаное правило эскадрильи )КУРСАНТСКУЮ шинель - дембелям.Мы в основном носили техническую одежду. А к дембелю прибывали новые курсанты - вот и шинель. У нас в эскадрилье было триста человек офицеров и около сотни механиков различных служб. Экипаж корабля -9 человек, 7 в воздухе ,двое (техник,механик) на земле. Работы хватало всем( боевой работы ). В БАО вроде были признаки дедовщины, но это совсем другой контингент.
энвар: Служил в вч 22635 д с осени 1977 по апрель 1978 5 рота 1 взвод ком взвода капитан Моисеев -уница и прекрасный человек гильдебранд был ком взвода то ли 3 то ли 2 изучали ил 28 после и служил на них в Новороссии приморский край.Зима была лютая мерзли на аэродроме отчаянно и меня техника по эвм обучали ремеслу авиамеханика ,что было то было.Призыв в роте был треть сев кавказ треть западная украина и треть москва и подмосковье в большинстве лимитчики попавшие на службу в Москве.Ком роты был майор шилов если не ошибаюсь но тогда все офицеры в СА были порядочными и грамотными тем более в ВВС
николай100: Что то ветка стала засыхать.В июне м-це в газете ЧАС\Латвия\ была статья Мучался я мучайтесь и вы.Автор поднял вопрос об изучении русскими государственного языка.Латышского.Тема правильная.Надо знать язык гос-ва где живешь.Но дело в том он что служа вСАи за незнание русского языка его наказывали младшие командиры.За 30лет вСА яникогда не встречал такую дикость.Я понимаю что в авиа в ШМАС без знания русского не возьмут да и в другие всйска тоже. Может он попал в стройбат то туда набирали из средней Азии икто стоял на учете вМВД.Может кто ивстречал такое в своей службе.Я написал в газету ЧАС что этот автор лжец но ответа из редакции не последовало.
skas: Уважаемый Николай! В период моей службы(88-90) Процентов 50 было товарищей из средней азии и кавказа. Если Дагестанцы как-то говорили, то среди Узбеков - 2-3 человека на взвод. Понятно, что не понятно зачем их привозили в ШМАС и куда потом отправляли. Но с букварями за ними точно ни кто не бегал. Этих говорящих вполне хватало, что бы объяснится с ними командирам. Самое грустное когда такого гаврика в наряд поставят и как он с тумбочки орет. Умора. А к концу обучения многие начинали сами что-то лепетать по-русски, а мы соответственно выучивали какие-то их слова. вот так и общались
Валентин: Попадались и такие гаврики, которые понимали, но делали вид, что не понимают, а когда, к примеру, звучала команда выходить строиться в столовую для приема пищи, они можно так сказать одни из первых в строю
Volodya: Со мной тоже служили узбеки и таджики, но у всех десятилетка была, хитрили маленько не спорю, но большой обиды нет, в команде они работали не плохо, а по одному "шланговали", а кто не "шланговал". Так же и ребята с кавказа, вот у них землячество круче было.
egor: Привет всем сослуживцам!!!Прибыл в учебку в мае 1979г.Воспоминания самые добрые.Запомнилось как после бани и стрижки по приезду долго искал друга-Толоконцева Сашу.Все на одно лицо после гражданки))) Как фотки залить?файл с ком-ра отправляет куда-то на zalil.ru
николай100: По прибытию в полк а потом в АЭ нас молодых механиков по СД на первых полетах старики делали ретуальный прием в механиков СД.Четверо стар-щих брали за руки и ноги молодого маслопузого и животом по бетонке тащили 20и более метров.Офицеры на это смотрели с одобрением по тому как тоже это проделывали с молодыми лейт-ми.Мне еще посчастливилось 15-20 минут пролететь на ил-28 в кабине штурмана из- аэрд Вернойхен до аэрод-ма Финов впечатление было огромное так как я вообще до этого не летал ни накоком с-те
Юрий: Всем привет! Я тоже впервые в жизни полетел на самолете во время службы в дивизии после ШМАС и это был ЛИ 2.А потом довелось полетать на ИЛ-14 и на АН-12. На Ли-2 чуть пакетом не пришлось воспользоваться,так как все время летали на малой высоте и имитировали взлет-посадку после отпуска летчика.
Юрий: Акименко пишет: В в/ч 22635 было всего два командира части. Полковник Сергаев Павел Евдокимович (умер в 1984г. в Барнауле) и второй Бабич А., при котором произошло прощание со знаменем, ныне живет в г. Рубцовске, прослужил в этой части практически всю жизнь, дослужился до полковника- командира части. А при мне капитан Бабич был командиром пятого взвода нашей 3-ей роты
skas: С ПРАЗДНИКОМ, РЕБЯТА! Счастья всем!
Volodya: C Праздником друзья!!! Здоровья, счастья и удач!
ввк: Служил в Рубцовске с октября 1967 г. по ноябрь 1969 г. в 8 роте, в 5 взводе. Командир роты - майор Данилевич, замполит - капитан Сухов, старшина - А. Шумихин. Изучил сайт. Вспомнил своих сослуживцев из Кемерово, Челябинска, Бучача, Читы, В-Удинска. Как они сегодня? Очень высокое по накалу эмоциональное состояние - вернулся в свои 18 лет. У меня большой фотоархив тех лет: однополчане, присяга, учёба в классах школы, аэродром, развод караулов, демонстрации в Рубцовке, увольнения и т.д. Готов поделиться. Может быть, кто-то себя увидит...С уважением, Владимир Калинин.
ввк: Служил в Рубцовске с октября 1967 г. по ноябрь 1969 г. в 8 роте, в 5 взводе. Командир роты - майор Данилевич, замполит - капитан Сухов, старшина - А. Шумихин. Изучил сайт. Вспомнил своих сослуживцев из Кемерово, Челябинска, Бучача, Читы, В-Удинска. Как они сегодня? Очень высокое по накалу эмоциональное состояние - вернулся в свои 18 лет. У меня большой фотоархив тех лет: однополчане, присяга, учёба в классах школы, аэродром, развод караулов, демонстрации в Рубцовке, увольнения и т.д. Готов поделиться. Может быть, кто-то себя увидит...С уважением, Владимир Калинин.
Юрий: ввк пишет: Служил в Рубцовске с октября 1967 г. по ноябрь 1969 г. в 8 роте, в 5 взводе. Похоже уважаемый Владимир вы нас сменили в Рубцовске,мы выпустились в конце октября,а почти все лето на кирпичном заводе шлакоблоки делали для строительства казарменных помещений. В тот же год на стадионе пришлось торжественным маршем пройти в честь юбилея тракторного завода,который был эвакуирован в Рубцовск из Харькова во время войны. Кстати на нем нам пришлось поработать. В то время нас где только не использовали.
LNick: Здравствуйте дорогие сослуживцы! Я служил в Шмасе в Рубцовске с ноября 1974г. по май 1975 в 4-й роте. Имя командира роты не помню, а вот комвзвода был кап. Белозеров, а зам. мл.сер. Сенив.,а старшиной пр-к Сизых. Уважаемый, dvmw, вы как раз нас сменили. Я был отправлен служить в Кировабад в Азербайджан. Еще со мной там служили Кудряшов Костя, Гарцев Петя, Синицин, Уткин и с другой роты Саша Клопов. О ШМАСе и вообще о службе остались приятные воспоминания. Кто хочет связаться со мной - пишите.
Volodya: Опа и мой однагодка появился!Привет LNick. Как живёшь поживаешь?
Стафиевский Владимир: Добрый день!Я в 1965-1968гг. проходил службу в санчасти фельдшером, только вот что-то не могу узнать кто Вы, фамилию не подскажите, очень хочется вспомнить годы службы и узнать что было дальше. С уважением Стафиевский подполковник ВВС ВМФ в отставке
Юрий: Стафиевский Владимир пишет: Добрый день!Я в 1965-1968гг. проходил службу в санчасти фельдшером, только вот что-то не могу узнать кто Вы, фамилию не подскажите, очень хочется вспомнить годы службы и узнать что было дальше. С уважением Стафиевский подполковник ВВС ВМФ в отставке Уважаемый Владимир,просмотрите материалы на всех страницах нашей ветки (имеется в виду 48 школа)там есть воспоминания еще одного фельдшера санчасти 1966 г. призыва Рудзиевского,может вам это что нибудь и напомнит
москаль: Всем привет! Я служил в рубцовской ШМАС с ноября 1975 по май 1976 г. в 6-й роте (командир - майор Цветков, замком - ст. сержант Репин). Изучал Л-29, затем получил свидетельство механика по сд и направление в Одессу-маму. Запомнил очень холодную зиму. В карауле охранял автопарк и стоянку самолётов. На "теплом" посту в штабе у знамени не стоял. Зато подышал "тёплым" воздухом свинарника, но не очень долго. А вот другим парням достался этот суточный наряд. Так ребята возвращались в казарму отравленные зловонием. Потом бедных свинок, плававших в зловонной жиже, прирезали и прекратили мучения курсантов. Самолёт Л-29 - так себе, слабенький. В полку насмотрелся на Миг-25. Вот это была сила! В полку был механиком на Як-28ПП. Там, к примеру, узнал о бустерах. На "элках" таких агрегатов не было. В целом службой не очень доволен.
Стафиевский Владимир: Службу проходил 65 по 68год в санчасти под командованием начмедов Уголева,Савич,Уткина,зто было прекрасное время.Вместе службу проходил с-на св.сл.Кулик,Гусельников,Маслюк, сестра хозяйка Козицкая Валентина Афанасьевна и многие другие врачи и сестры. Командиром роты был Данилевич,старшина Быковский отличные воспитатили,а летом служил в лагерях на речке Барнаулке.п\п в отставке Стафиевский.
Юрий: Стафиевский Владимир пишет: а летом служил в лагерях на речке Барнаулке. Летом 1967 года мы из лагеря на р.Барнаулке ушли на вокзал в Барнаул а потом поездом переехали в Рубцовск,где и продолжили службу.сначала на кирпичном заводе,а потом на оборудовании казарм и классов и только ближе к осени стали сооружать учебный аэродром из железных плит и разгружать вагоны с имуществом и платформы с самолетами ИЛ-28. Осенью же на нас легла и почетная обязанность ездить по совхозам и открывать памятники ,т.к. наступало 50-летие Октябрьской революции. А 30 октября я получил распределение в Белоруссию в Витебск,где и служил до 1968 года,правда за два месяца до конца службы пришлось учиться на курсах офицеров запаса в Иваново,после окончания которых я ушел в запас,правда ненадолго.В 1972 снова был призван и служил в Чирчике техником самолета.
москаль: Недавно узнал, что ШМАСы были в черте Москвы и в Московской области. Зачем, спрашивается, нас, москвичей, надо было везти в Рубцовск? Ведь авиамеханиками мы могли стать и в МВО, а обслуживать самолёты на каком-нибудь подмосковном аэродроме. В мае 1976 года я из Рубцовска был направлен в Одессу. В Омске догнал ребят из своей роты и ехал с ними до Харькова. В пути был пять суток. Шатало, когда вышел из вагона в Одессе-маме. Там был недели две, а потом - в полк.
НиколайVAR: вит Я служил в одно время с тобой, май 1973 по ноябрь 1973. Музыкальный взвод, духовой оркестр. группа СД.Потом в Туле служил, в/ч 22529 в ТЭЧ. Есть 4 фото. Всем большой привет.
москаль: Да, с шинелями было именно так. Когда нас привезли в рубцовскую ШМАС и выдали обмундирование, то я, к примеру, "парадку" получил на размер больше, а шинель - на два размера меньше. Уже в полку я эту малоразмерную шинель с радостью уступил одному "дембелю", а сам до конца службы ходил в старенькой, подменной. А под дембель мне подарил шинель один "молодой" боец, в которой я сел в поезд. Но в вагоне один пьяный десантник перепутал шинели и надел мою. Так что домой я прибыл в его шинели с голубыми погонами, но со знаками различия десантника.
Юрий: У нас на дембель уйти всегда была мечта в бушлате. Бушлат был более практичен для гражданки,но не сложилось,пришлось ехать в шинели,но в своей,которую выдали еще в Красноярске.Мы все вещи подписывали хлоркой изнутри, так старшина роты приказал.А остальными "улучшениями" особо не страдали.
москаль: Ещё в ШМАСе слышал легенду о том, что раньше рубцовская школа готовила механиков-сержантов. Но так ли это было на самом деле? Не знаю. Потом какой-то высокий авианачальник решил, что в ВВС слишком много сержантов. В результате нас выпустили рядовыми (исключение составили командиры отделений - ефрейторы). В полку тоже механиков по сд званиями не баловали. К примеру, в нашей эскадрилье ст.сержантом стал один электрик, который отвечал за замену кассет САРП. Младшими сержантами стали каптёрщик и писарь. Вот, пожалуй, и всё. Не помню случая, чтобы кому-то из механиков дали "Отличника ВВС" хотя бы за то, что самолёты летали и не падали.
Политко Сергей: Были времена когда в танковых , авиационных, а может быть еще в каких то технических частях действительно практически весь переменный, призывной состав был категории младшего ком.состава,но это вероятно создавало определенные сложности при той организации Вооруженных Сил. Сержантское звание невысокое , но дает ряд преимуществ и привилегий. На хоз.работы они могут привлекаться только как палка-погонялка. Отсюда рождались проблемы управления низовыми подразделениями. Если в экипаже, группе и т.п. все сержанты, то автоматически один должен быть старшим, а остальные условно рядовыми. Да и платить им надо больше чем рядовому.В некоторых армиях мира такая система остается и сейчас. Это Армия Израиля. Там рядовые это не прошедшие КМБ , а потом звания мл.ком.состава присваиваются по выслуге,т.е. через каждые несколько месяцев. С нагрудным знаком - отличник ВВС в полку, в котором я служил, тоже было туго. В моей эскадре такой знак под дембель получил только один солдат с моего призыва. Да и сержантов, по- моему, не баловали. А вот с классностью проблем не было. Каждые пол года можно было сдать экзамен комиссии из офицеров и получить звание специалиста 2 и 1 класса. С 3 классом мы приходили из ВАШМ и ШМАС. Только квалификации " Мастер" у солдат-срочников я никогда не видел, хотя сам знак на нашем сайте представлен .
москаль: Вероятно, это не самая глупая система иметь многочисленный сержантский состав. Ведь любой из сержантов, получивший соответствующую подготовку и навыки в мирное время, сможет быстрее заменить выбывшего из строя командира в условиях войны. Что касается классности, то полученный в ШМАС 3-й класс в полку не учитывался, а присваивался как бы повторно позже. Экзаменов практически не было. О том, что у меня 2-й класс, я узнал от техника самолёта. А значок "Мастер" я видел только у одного механика, который до армии лет десять проработал в авиапроме.
Валентин: Политко Сергей пишет: С нагрудным знаком - отличник ВВС в полку, в котором я служил, тоже было туго. Да и сержантов, по- моему, не баловали. Похожая ситуация, со срочной службой, складывалась в полку, в котором я служил. Чаще всего, сержанты все же имели преимущество к присвоению им значка - отличник ВВС. А вот с классностью проблем не было. С 3 классом мы приходили из ВАШМ и ШМАС. Только квалификации " Мастер" у солдат-срочников я никогда не видел, хотя сам знак на нашем сайте представлен В нашем полку и с классностью проблема существовала. Правда, 3-й класс, полученный в ВАШМ, все же учитывался, квалификация, как считал высший командный состав части, постепенно росла и, с этим у нас считались, но получить сам знак специалиста 2-го, позже 1-го класса, было практически не возможно. Экзаменов практически не было. Значок “Мастер” имели, если не ошибусь, только двое, во всяком случае, хорошо помню, что у одного РЛС-ника значок был, а у меня, как признанного специалиста СД, признанного командиром эскадрильи, даже 2-го класса на груди не было – обидно.
николай100: Проходя курс обучения в барнаульском ШМАС1956-1957гг Преподователи говорили .что до нашего призыва точно год не помню выпускникиам ШМАС присваивались звания от мл.с-та.до ст.с-та в завимости от сдачи экзаменов.Звание старшина уже давали в полку на дол-ти мех-ик самолета с поршнеoljaoksanaвым двигателем.Офицеры были в основном нач.груп и тех.звена и выше.А курсанты ШМАС в то время носили погоны курсанта в\училищ.Сколько я помню значки классности носили только ВСР.Самой высшей похвалой считалось если тех.звена и тех.с-та скажет ..отличный механик можно такому доверить замену двигателя..вот и вся была наша классность.Она появилась в 60 десятых годах.Если ВСР за это платили то спецам ничего.
москаль: Получается, что после полугодичного обучения в ШМАС по технической специальности (но "рядовой" по воинскому званию) авиамеханик фактически приравнивался к любому рядовому из роты охраны аэродрома, который ничего другого не знал, кроме затвора АКМ. А жаль! Судя по всему, это же положение сохранилось и сейчас.
николай100: Наш выпуск в1957г занятие по теории и практика продолжался примерно 11месяцев и все поехали в ап рядовыми. Исключение ком.отдления-ефрейтор.зам.комвзвода-мл.с-т.секретарь комсомольской организации роты -мл.с-т.Сосед по квартире в\пенсионер он закончил ШМАС в г Перьм в1949 учился он там 18месяцев по выпуску звание сержант.Но они тогда служили срочную службу 4-5лет.
Юрий: Я закончил ШМАС в 1967 году в октябре,а звание "ефрейтор" получил,когда стал командиром отделения в августе к Дню Авиации. Наш командир отделения из нашего призыва стал замкомвзвода.а я на его место.Его фамилия Воротынцев,он был из барнаульских-боксер и пользовался авторитетом. Ему сразу было присвоено звание младший сержант.В полку же даже стрелки -радисты срочники имели звание не выше ефрейтора. Звание присваивалось только на командных должностях. У нас в отряде управления дивизии в штате было 7 срочников и один из нас был младшим сержантом для того ,чтобы нами командовать вне аэродрома.Но он даже сержантскую надбавку не получал.Вот такие парадоксы были.
москаль: Ефрейторами в полку становились не только в связи с назначением на командную должность. Вот, к примеру, мой полковой друг Вася С. тоже стал ефрейтором. По специальности он был механиком-оружейником, но инженер эскадрильи почему-то именно его ставил подборщиком тормозных парашютов. Свои лычки Вася заработал честно (и мне пришлось один раз быть в этом качестве). Видимо, командование оценило его заслуги. Но Вася был скромным парнем и ещё месяц после приказа ходил рядовым. И лишь когда инженер заметил его без лычек на построении и наорал, только тогда он пришил полоски на погоны. У меня тоже была возможность стать минимум мл. сержантом, но для этого надо было сменить должность. Я не захотел её менять и до конца службы оставался рядовым механиком по сд. Но я убеждён, что старая система (механики-сержанты) все-таки лучше. Да и офицеры относятся к сержантам с большим уважением, чем к рядовым.
Валентин: москаль пишет: Но Вася был скромным парнем и ещё месяц после приказа ходил рядовым. И лишь когда инженер заметил его без лычек на построении и наорал, только тогда он пришил полоски на погоны. Нетрудно догадаться почему Вася так не желал пришивать лычки ефрейтора. В полку, где я служил, был каптерщик, которому нравилось быть ефрейтором, остальные все же предпочли бы обойти это звание, дослужившись до мл. сержанта, заслуженные лычки ефрейтора пришивали чаще по настоянию командиров.
Юрий: Звание "ефрейтор" не давало никаких преимуществ и "зарплата" у меня была всегда как у рядового 3-80.А вообще-то это означало" старший солдат",в морфлоте "старший матрос". Сержантские нашивки на петлицах парадного мундира не нашивались. С меня в комендатуре Витебска на осмотре перед заступлением в патруль,комендант лично их сорвал и мне пришлось срочно петлицы ремонтировать.Смотрите фото.где они еще на месте Про нас говорили:" Собака -друг человека,так я лучше обниму ефрейтора"
москаль: Механики,которые учились в ШМАСе 11-ть месяцев, вероятно, имели лучшую подготовку. Мы, с шестимесячным сроком обучения, не всё умели. Вспомнил такой случай. В полку техник самолёта дал мне задание проверить уровень масла в бачках обоих двигателей. Казалось бы, простое дело. Лезу на стремянку, открываю лючок, снимаю контровочную проволоку и отвинчиваю пробку. Замеряю уровень масла. В норме. Закручиваю пробку, начинаю затягивать. И тут меня прошибает пот. А вдруг не дотянул? В полёте от вибрации она может ослабнуть и дать течь. А может, наоборот, перетянул? Тогда в следующий раз её невозможно будет открутить без посторонней помощи. К сожалению, тогда у нас не было ни опыта, ни спец. инструмента. Пробку затянул посильнее и аккуратно законтрил. Закрыл лючок. Затем то же самое проделал на другом двигателе. Всё. Доложил технику. Вообще такие действия требовали внимательности. Один молодой техник слабо закрутил пробку заправочной горловины топливного бака. При запуске двигателя её выбило давлением. Фонтан топлива окатил техника на стремянке и лётчика в кабине. А рядом стоял ещё и АПА. Но всё обошлось.
николай100: Тем и отличались спецы из ШМАС-это ответственность выполнения за свою работу и честность.Первые месыцы службы в ап на ил-28 тех-к с-та дал задание набить ЦИАТИМ-201 стойки с-таи смазать цилиндры стоек новои смвзкой.После окончания работы собирая ипроверяя инструмент я не нашел банку с ЦИАТИМ-201.Доложил тех.с-таи он спокойно сказал -припоминай где с ней работал-.Я нашел ее в люке стойки шасси.Доложил на что тех. сказал -так и всегда действуй лучше найти на земле чем что-то с провоцирует происшествие в полете или посадке самолета.
ТАРБАГАН: На занятиях по авиаремонтной подготовке сдавал методы и способы контровки четыре раза. Три раза преподаватель оценивал мою работу: - " ЭТО НЕ ПЯТЬ ! " Других оценок он не выставлял.Эти навыки очень пригодились на службе в строевой части.Да и после , когда работал механиком в угольной шахте.
николай100: По прибытию в АП ГСВГ поставили на довольствие и вместо махорки ежемесячно старшина выдавал 30 пачек папиросы БЕЛОМОР КАНАЛ.Первое время в курилке дымили папиросами а после продовали офицерам полка за половину стоимости а сами дымили Моршанской махоркой. За полгоддо ДМБ папиросы отобрали и дабавили в рацион сыр.Сапоги были яловые и зимой носили форму из ПШ-полушерстяное-.Вот такие были льготы в АП ГСВГ
Политко Сергей: "ПШа" и яловые сапоги - это особое, эксклюзивное отличие службы за пределами отечества. А сыр давали и нам, когда были перебои с поставкой сливочного масла. Вместо 20 грамм масла давали 40 грамм сыра, а вместо селедки давали красную рыбу - горбушу.
пронин алексей: ПШа-зимой и в Сибири носили,а в ГСВГ-ЧШа по моему.Сапоги точно яловые.И еще кожаные ремни.Я ребят отправлял,одевали именно так.
москаль: Вспоминая рубцовскую учебку, хочу сказать, что ребята, призванные из разных мест Союза, были очень разными. Командирами почти всех отделений стали новосибирцы. Именно им отдали предпочтение. Это были физически развитые, красивые парни, но немного, как мне тогда казалось, прямодушные. Мы, москвичи, уступая им в силе, всё-таки в чём-то были более продвинутыми. Например, в разговоре с одним курсантом о мусульманах я по своей дурости упомянул о том, что они, мусульмане, разделяются на суннитов и шиитов. Мой собеседник о мусульманах знал, но вот о шиитах... Конечно же, не это было главное. И надеюсь, что все парни из нашего выпуска стали высококлассными специалистами и достойно отслужили. Зато на занятиях по физподготовке я и Серёга (оба москвичи) на турнике выглядели сосиськами. У Серёги сначала ноги были настолько толстыми, что ему пришлось в кирзовых сапогах делать вставки. Но через полгода его ноги стали тонкими, смешно болтались и хлопали в широких голенищах. По распределению я и Серёга попали в один полк,но в разные эскадрильи.
Alexmal: Политко Сергей пишет: "ПШа" и яловые сапоги - это особое, эксклюзивное отличие службы Это точно! Помню я дико завидовал и пускал сопли, когда мой приятель Сашка Кордон к дембилю прикупил себе у старшины гимнастерочку. Одна всего была, а я не успел...Так и пришлось в кителе, что на аватаре, как лоху домой ехать... Обиднааа до сих пор... Одно только и утешало, что после нас домой все в пинжаках поедут. Наш то призыв последний был, который в кителя обмундировывали.
николай100: Первый Новый год вШМАС я и 4 курсанта встречали в наряде- патруль по городу. Старший патруля ст.л-нт фио не знаю. После ужина в солдатской столовой офицер на городском транспорте привез нас в клуб спичечной фабрики.Там уже гуляла молодежь.Ст.л-т указал нам место где мы должны находиться а сам пошел к своей девушке.Нам то же хорошо в тепле.Зима в Барнауле знаете какая.Гражданские ребята предлагали нам выпить но мы отказывались говоря что не положено.Ближе кполуночи 12часам я спросил у ст.л-та разрешения выпить нам по100гр он ктому времени был уже хорошо выпимши.Он разрешил и мы весь наряд выпили именно по 100гр что не подвести старшего.Под руки мы старшего патруля довезли до комендатуры хорошо умыли .Все прошло нормально и никаких разговорв в роте об этом не заводили.По окончанию наряда ст.л-нт сказал спосибо ребята.Вот и все.
ТАРБАГАН: Кто помнит начальника гарнизонной гауптвахты капитана КЛИМОВА ?
ТАРБАГАН: Всех верных присяге шмасовцев поздравляю с ДНЁМ ВЕЛИКОЙ ОКТЯБРЬСКОЙ РЕВОЛЮЦИИ !
москаль: Присоединяюсь. Но в эти же дни я был призван в СА. Из Москвы наша команда на "Ту-154М" долетела до Алма-Аты, поскольку Семипалатинск тогда не принимал. Переночевали в аэропорту. На следующее утро тем же бортом прибыли в Семипалатинск, а затем на поезде добрались до Рубцовска поздно ночью. С вокзала нас, призывников, привезли в часть и до утра продержали в холодном одноэтажном здании, похожем на барак. Утром пришли офицеры и распределили людей по ротам. Я попал в шестую. После курса молодого бойца приняли присягу. А потом началась плановая учёба. В помещении роты очень хорошо встретили Новый 1976 год. Но почти сразу же после праздника наш учебный взвод заступил в караул. Температура ночью упала ниже сорока. На посты выходили с вафельными полотенцами на лицах, чтобы не обморозить лёгкие. Несмотря на тёплую одежду и тулуп из овчины, я очень замёрз. От холода быстро коченели пальцы рук и ног. В общем, зуб на зуб не попадал. Зато в караульном помещении было тепло, можно было выпить горячего чая и согреться. Зимой в жилых помещениях и учебных классах авиашколы всегда было тепло. А вот в полку в холодное время года температура в казарме не превышала 10-12 градусов, а капониры на аэродроме вообще не отапливались. Весна в Рубцовске была поздней и запомнилась сильными ветрами.
Валентин: В продолжение к сообщениям от москаль, николай100, и всем кому будет интересно, расскажу здесь один случай за первое полугодие моей службы в полку: Полк. Аэродром “Бельбек” – под Севастополем. В один из дней, то есть в тот день, когда произошёл этот случай, летный состав полка отрабатывал упражнения по учебной программе. Самолёты трех наших эскадрилий, в порядке очередности запланированной расписанием полётов, поднимали в воздух. Отработав в воздухе те или иные упражнения, самолёты возвращались на базу почти на исходе горючего в топливных баках. В один из очередных вылетов обслуживаемый мной борт стал запаздывать по времени с возвращением на базу. Уже после, на земле, выяснилась и сама причина неполадок самолёта в воздухе. Тому виной была контровочная проволока пробки с горловиной масляного бака в двигательном отсеке фюзеляжа. Контровочная проволока лопнула в полёте, частично из-под пробки разбрызгивалось масло на двигатель и лишь по счастливой случайности не произошло воспламенения. Как известно, контровочная проволока заменяется перед каждым вылетом самолёта. Пилот и “машина” к счастью остались целы и невредимы. Во время полёта (по словам комэски) в воздухе не выполнялись пилотажные фигуры, связанные с переворотом “машины” на спину, что предотвратило трагические последствия. Первым делом в этот день меня отстранили как механика самолёта и отправили на подборку парашютов. В тот же день контровочная проволока была сдана на экспертизу. После завершения полётов, находясь в ангаре, я показывал своё мастерство механика, полученное мной ещё на занятиях ВАШМ, по способу контровки. После своеобразного вторичного экзамена по способу контровки, проведённого лично комэской, претензий ко мне не поступило. На следующие сутки пришли результаты тщательной экспертизы проволоки. Экспертиза установила, что проволока ещё до контровки имела частичный внутренний надлом (с моих слов, если правильно выражаюсь), причём сильно застаревший, брак при отливке изделия, не видимый снаружи и, вины механика в этом нет. В дальнейшем я как механик СД вновь принимал участие в проведении полётов. Вот такая история.
Юрий: Хочу и я для разговора написать,как один раз за службу пришлось, мягко говоря, понервничать. Я уже писал ранее,что в конце срочной службы закончил курсы офицеров запаса в Иваново и через 4 года после дембеля пришлось опять идти на службу. Попал в Чирчик.где начал служить техником по АО в первой эскадрилье,а потом через год стал техником самолета командира звена. На моем самолете командир звена летал только по тревоге и иногда по плану,а как правило летали все летчики эскадрильи и пришлые из округа. Вот однажды у меня летал молодой летчик и после первого полета сказал,чтоб я ему не заправлял подвесные баки,т.к. ему из-за погоды закрыли часовой полет в зону и он полетит по малому кругу. Баки были подвешены и я на свой страх на всякий случай залил по 200 литров в каждый.А потом, при выруливании, мой пилот получил разрешение лететь по плану на час и побоялся доложить руководителю полетов про пустые баки,а я забыл ему дать журнал под роспись предполетный.Вот через 45 минут у меня и заиграло очко. Время полетное давно закончилось,а самолет не садится.И на 50-й минуте смотрю сел и прикатил на стоянку с мигающей красной лампой аварийного остатка топлива. С летчиком договорились молчать об этом,а то бы ему тоже крепко досталось.Вот из-за таких"мелочей" и происходят аварии и катастрофы.
москаль: Все, кто прошёл ШМАС, наверное, хорошо помнят занятия по строевой подготовке, где нас, курсантов, учили тянуть носок, правильно делать повороты, ходить индивидуально и строем. Этим с личным составом рот в основном занимались сержанты школы. Я до сих пор помню их команды: "Раз-два-три. Выше ножку, чтобы стёкла в домах звенели! Взвод, стой! Раз-два". В полку мы, механики, тоже ходили строем, однако уже без особой чёткости шага. Другой была наша основная задача. Но вот однажды нам всё-таки напомнили о курсантском прошлом. И строевой подготовкой с нами, механиками, лично занимался проверяющий генерал-майор. Видимо, генералу что-то очень не понравилось. И он решил на время стать сержантом. Так что гонял он нас не хуже любого из них. Вероятно, до него дошли ложные слухи о том, что среди механиков-срочников не всё в порядке с дисциплиной. И даже был единичный случай употребления алкоголя, прямо скажем, позорящий честь и достоинство военнослужащего СА. Но те солдаты были строго наказаны. Они получили по два года дисбата за кражу спирта со склада ГСМ и избиение часового. Больше желающих не нашлось. А мы во главе с генералом ещё долго занимались строевой, а затем вернулись в казарму.
николай100: В 1956-57гг в шмас нач строевой поготовки школы был подполковник Курбатов строевик высокого класса.Когда он шел на доклад к нач.школы строевым шагом перед л\свсей школы это было как у Кремлевских солдат.Красиво четко.Вся школа любовалась его строевой выправкой.Еще был отличный строевик ком.взвода нашей 5 роты л-нт Попов.Может кто его и знал после нашего выпуска.
Юрий: За всю срочную службу усиленно заниматься строевой пришлось дважды. Первый раз в Барнауле в 1967 году,когда мы готовились к параду на 1-е Мая.Ежедневно в течение двух недель, по часу на плацу под удары двух барабанов, мы ходили в составе рот перед трибуной на которой обычно стоял полковник Сергаев-наш начальник школы.После тренировок прошли торжественным маршем по центральной площади Барнаула.В Рубцовске пришлось пройти перед трибунами стадиона уже без тренировок в честь праздника Алтайского тракторного завода.Ну, а второй раз пришлось усиленно,но не долго, заниматься строевой на курсах офицеров запаса в Иваново,когда нам приходилось попеременно ,то в строю ходить ,то командовать за комвзвода,правда занятий этих было немного и только на экзаменах все повторилось.Во время службы в дивизии строевой не было ни разу,только один раз пришлось стоять в почетном карауле на похоронах разбившегося экипажа из полка. Первое мая в Барнауле на марше 3-я рота.
alexey-2108: Привет! Я служил в ШМАС в/ч 22635 г. рубцовск, в 1994-1995гг. авто взвод. За тем на Урал Челябинская область, г. Троицк... А наша часть, расформированна в 1994 году.
москаль: На моей памяти было всего две смерти военнослужащих. Всё-таки я служил в спокойное "застойное" время, в семидесятых. Одна потеря случилась в ходе ночных полётов. Выполнив задание, самолёт благополучно приземлился на аэродроме, а экипаж (лётчик и штурман) отправился отдыхать в домик лётного состава. Они шли по обочине дороги, когда сзади на штурмана наехал армейский автобус и задавил молодого лейтенанта, который только недавно прибыл в полк сразу после училища. Позже выяснилось, что солдат-водитель заснул за рулём. Всё-таки смерть бывает чудовищно нелепой! Потом всем полком провожали покойного в последний путь. Второй случай - солдат угнал из части машину и в пути застрелился. Рассказал это затем, чтобы молодёжь в жизни была очень осмотрительной.
николай100: По прибытию в полк вГСВГ тех.звена рассказал о технике безопасности при работе воздушным баллоном.Дело в том что до нашего прибытия один мех-к ради шутки другому мех-ку из в\баллона пустип воздух в заднее проходное отверствие в результате которого разорвало.Одного похоронили другой поехал в тюрьму.Дикий случай но был.
skas: Интересно, а как он его уговорил на такой эксперимент?
Alexmal: николай100 пишет: один мех-к ради шутки другому мех-ку Эта байка, со страшным выражением лица, рассказывалась каждому новому сотруднику любой организации на территории бывшего СССР правильным «Инженером по Технике Безопасности» предприятия. И рассказывалось, обязательно!, как бы от первого лица. У медиков это был кислородный баллон (у подушки давления не хватало), у сварщиков – ацетилен, у токарей/слесарей – пистолет для сдува стружки или магистраль для пневмоинструмента и т.д. Собственно эта байка и предотвращала реальные трагические ситуации связанные с нормальным желанием бурного молодого неокрепшего ума проверить: А что будет, если…? А реальность такова: «С развитием промышленности в различных видах производства все чаще применяется сжатый воздух, который подводится к рабочему месту в шлангах для работы пневмодрелей, пневмомолотов и для других целей. В связи с этим появился новый вид травматизма. Первое описание разрыва толстой кишки под действием сжатого воздуха принадлежит Stone (1904). Он оперировал больного через 3 часа после происшествия. В сигмовидной кишке было найдено два перфорационных отверстия. Еще через 1/2 часа больной умер. В 1911 г. Andrews опубликовал первую статистику, собранную им,главным образом анкетным путем. Из 16 описанных в этой статье наблюдений только 4 закончились выздоровлением больных. Waugh, Leonard к 1951 г. собрали статистику уже из 87 наблюдений, в том числе у 71 больного была перфорация и у 16 не было перфорации кишечника. Учитывая публикации, имевшие место после 1951 г., нужно считать, что к настоящему времени описано до 100 наблюдений разрывов толстой кишки сжатым воздухом.» Далее http://meduniver.com/Medical/Xirurgia/575.html
москаль: Я не занимаюсь "надувательством", а пишу о реальных фактах. Конечно, это было бы смешно, если бы не было так грустно в действительности. Однажды мой техник внимательно посмотрел на меня и сказал: "Надо проверить лопатки компрессора на предмет сколов или трещин". Я возразил, что не смогу туда пролезть, поскольку каналы воздухозаборников "Яка" очень узкие. "Ничего. Ты не толще предыдущего механика. Тот лазил. И ты пролезешь." - ответил техник. Ну, что делать? Разделся до пояса. Сжимая до предела грудную клетку, пролез в двигатель. Осмотрел лопатки. Надо обратно. Никак! Застрял. Ору технику. Он взял меня за ноги и вытащил. Кожу ободрал, но рёбра остались целыми. А ведь могло быть и хуже.
николай100: Да я не был свидетелем этго безобразного случая но строслужащие у которых ДМБ был в 1957г свидетели этого.Да и к чему тех звена в то время рассказывать баики.Так-же и АП сбивало на смерть тех.самолета.И вообще я не пишу не о подтвержденных данных.
Валентин: москаль пишет: Однажды мой техник внимательно посмотрел на меня и сказал: "Надо проверить лопатки компрессора на предмет сколов или трещин". Я возразил, что не смогу туда пролезть, поскольку каналы воздухозаборников "Яка" очень узкие. "Ничего. Ты не толще предыдущего механика. Тот лазил. И ты пролезешь." - ответил техник. Ну, что делать? Разделся до пояса. Сжимая до предела грудную клетку, пролез в двигатель. Бывали случаи, когда птицы попадали в канал воздухозаборника, такие случаи не редкие в авиации. Мне приходилось на Су-15ТМ лазить в воздухозаборник, тот достаточно узкий, пришлось раздеваться до пояса и лезть, чтобы посмотреть состояния лопаток компрессора - обычное дело механика, следить за исправным состоянием двигателя и самолета в целом.
москаль: Помню, что в ШМАСе командиры нашей учебной роты нам ставили в пример одного прибалта, который койку хорошо заправлял. Думаю, что свою койку я заправлял не хуже, да и другие курсанты тоже. И правила эксплуатации авиатехники я изучил не хуже него, а может быть даже и лучше, поскольку ШМАС окончил с отличием по всем предметам. А в полку такой вид осмотра двигателя всё-таки был скорее исключением, чем правилом. Для этого применялся простой электрический фонарь, чтобы подсветить крыльчатку. А если бы в двигатель при взлёте или посадке самолёта попала птица, то она вполне могла вывести его из строя и привести к аварии. Птицы действительно попадали в самолёт, но их засохшие кровавые ошмётки я сдирал с консолей крыла, а не с двигателей.
Валентин: москаль пишет: Птицы действительно попадали в самолёт, но их засохшие кровавые ошмётки я сдирал с консолей крыла, а не с двигателей. Никто на данный момент не может подтвердить моих слов, но как только на этом форуме появится наш комэска Мельников С.Д., обязательно вернусь к своему сообщению, и с просьбой к комэске, что бы подтвердил, что я ничего не выдумал. Естественно, такой вид осмотра двигателя, было исключением, но по всему авиа-полку случаи попадания птиц в воздухозаборник были, а в авиации в целом, думаю и вовсе не редкие случаи.
николай100: На як-28 в турбину действительно попадали птицы.На аэро-ме в Тукумсе был во время полетов организован техюпост для осмотра с-та на случай попадания птиц и оставления тросика тормозного парашютаю.Если птица попадала в са-т полет прекращался и двигатели заменялись.Но что-бы лазить в сопло у нас ни кого не застовляли.На ил-28 в удл.трубу для проверки лопаток лазили с фщнарем каждую предварительную.После очередных пллетов.
Юрий: По поводу птиц хочется рассказать вот что: во время службы в Витебске на самолете АН 12 весной примерно раз в 1-2 недели приходилось вручную(с помощью ручного гидронасоса) выпускать закрылки и потом со стремянки осматривать внутренние полости крыла.Дело в том,что птицы мелкие любили вить гнезда в крыльях самолета,залетая через отверстия тяг. Наш самолет летал не очень часто и птицы даже птенцов успевали насиживать.Закрылки опускаем ,а оттуда птенцы с гнездами на бетон падают.Жалко было ,да деваться некуда.
Валентин: николай100 пишет: Но что-бы лазить в сопло у нас ни кого не застовляли. Про сопла ничего не писал, КТО писал про сопла
Юрий: Опять,чтоб не было лишнего спора,напишу,что за всю службу техником самолета пришлось в сопло двигателя МИГ 17 забираться самому,т.к. у меня в то время не было механика,а в парковый день было задание проверить ультразвуковым дефектоскопом лопатки турбины двигателя.Единственное неудобство - 4 термопары под углом 90 градусов по кругу в удлинительной трубе,приходилось стараться их не сломать,лишние хлопоты были ни к чему.Техник звена стоял с прибором снаружи ,а я с датчиком вращал турбину и проводил датчиком по лопатке. К счастью ничего плохого не обнаружили. Обычно такие парковые дни специализированные проводились ,если где-то ,что-нибудь случалось с техникой при эксплуатации.А в одном из полков лопатка разрушилась при опробовании двигателя на земле и вылетела наружу,пробив фюзеляж.Моему самолету было в 1974 году уже 21 год, а двигатели имели ресурс 200 летных часов,а потом отправлялись на завод.Один полет длился от 35 до 65 минут вот и считайте сколько раз можно было на этом двигателе летать,конечно еще и в ТЭЧ катали на 50 и 100 часов.С птицами особых проблем не было,на стойках шасси останки встречались,но в двигатель не попадали.
москаль: В нашем полку птицы не могли вить гнёзда в самолётах. Честно говоря, впервые об этом слышу. Ну, разве только в маленьком самолётике "пчёлке" мог случайно появиться рой пчёл, поскольку этот аэроплан всё время простаивал зачехлённым на открытой стоянке. Но "МиГи" и "ЯКи" летали очень часто, днём и ночью. А находились они в закрытых укрытиях, которые мы, механики, называли "капонирами". Вероятно, наш полк своими полётами кому-то очень досаждал, был шумным и потреблял много керосина. Поэтому в постсоветское время его расформировали, самолёты сдали в утиль, а аэродром превратился в груду развалин.
Юрий: москаль пишет: В нашем полку птицы не могли вить гнёзда в самолётах. Честно говоря, впервые об этом слышу. Я только намекнул,что самолет летал мало,но поясняю.Самолет АН 12,на котором я был механиком в Витебске был самолетом командира дивизии генерала Зайцева и использовался только для полетов генерала в командировки с погрузкой персональной Волги. На близкие расстояния в пределах округа использовался самолет ИЛ 14 чешской постройки ,люксованый. На этом же АН 12 летал и зам командира дивизии полковник Щетина,но тоже редко.Сменный экипаж летал на этом самолете при мне один раз,когда мы улетели на доработку в Иваново. Ну и за время моей службы отправляли самолет в Африку с генералом во главе и в августе 1968 года переправляли десантников в Чехословакию,причем наш самолет шел головным. Ну а в основном стоял он ,когда полк летал по плановой таблице для обучения экипажей.
skas: Ребята! На мой взгляд вы несколько отклонились от темы... Все таки судьба ваша в других подразделениях это тема отдельного форума! Очень интересно все таки воспоминания об нашей учебке... Жаль что моего призыва только один человечик откликнулся!
Volodya: Про учебку говоришь.В 74 году класы были оформлены по тем временам на 5+ движки распилины узлы видны, плокаты цветные. Приезжал космонавт в гости вот кто не помню.
пронин алексей: И в 84 году классы были на 5+.И стенды с системами самолета,и агрегаты и движки пилиные.На аэродроме все приспособления,инструмент.Учили хорошо,кто хотел,тот запоминал.
москаль: Отклонились от темы? Впрочем, можно вернуться и к теме, хотя учёба в ШМАСе и служба в полку связаны между собой. Поясню, что я имею ввиду. По окончании ШМАСа нам присваивали классность, но по какой-то причине забыли поставить отметку "3 класс" в соответствующей графе военного билета. В полку после нескольких месяцев службы "за штатом" я был назначен приказом на штатную должность "авиамеханик". Но при этом опять забыли указать классность в военном билете. Месяца через три я был назначен на должность "старший авиамеханик", но опять без присвоения классности. Старший механик - это уже опытный специалист, но почему-то без классности. Подобный казус, вероятно, произошёл из-за отсутствия соответствующей записи в военном билете, которую надо было сделать ещё в ШМАСе перед отправкой авиамехаников в части.
Юрий: Мне хочется сделать небольшое замечание по поводу отклонения от темы: По-моему наша главная тема-это служба в авиации и наше место в авиации.Я на форуме довольно давно и уже многое из воспоминаний было написано ранее,но остался интерес пообщаться с одноШМАСниками. Вчера исполнилось 45 лет с момента моего призыва в армию, а у ТАРБАГАНА вообще 50.Поэтому практически сослуживцев найти на форуме не возможно-возраст(да и мужики в России живут по статистике до 58 лет),многие ,с кем открывали ветку 48-ой школы перестали выходить на связь.Вот мы и поддерживаем ветку различными воспоминаниями,потому что -это воспоминания выпускников 48-школы механиков,что нас и объединяет. Ну,а мне повезло, я начал службу в ШМАС Красноярска,потом в Барнауле,а потом и в Рубцовске и получаюсь как бы связующим звеном между разными поколениями Шмасовцев. Если кому,что интересно по поводу службы в 48 школе в конце 60-тых ,лучше задавайте вопросы.
ТАРБАГАН: Volodya пишет: Приезжал космонавт в гости вот кто не помню. А я прекрасно помню встречу с Германм Степановичем Титовым ,на плацу построен весь личный состав школы (около 2000 тысяч )и Павел Евдокимыч Сергаев (инж.полковник ) рапортует майору Титову о готовности 48ШМАС к встрече с ГЕРОЕМ СОВЕТСКОГО СОЮЗА ! Было непревычно видеть и слышать рапортующего начальника школы.Мне показалось что и Титов испытывал какую-то неловкость,скорее всего показалось,но в памяти осталось НАВСЕГДА !
ТАРБАГАН: пронин алексей пишет: стенды с системами самолета,и агрегаты и движки пилиные. Это точно ! Разрезы двигателей выполнены превосходно,всё видно и понятно.Вспоминается как я исполнил КЛАССИЧЕСКУЮ МУРКУ на лопатках компрессора д-ля АИ-20.Каждая ступень различалась по высоте звучания и ударяя по лопаткам извлекались звуки. И вот на самоподготовке (кто спит,кто письма пишет,кто зубрит )я решил сыграть на компрессоре.Получилось !Сыграл на БИС.Всем захотелось научится играть.Прибежал дежурный преподаватель !Похоже тоже любитель-музыкант и исполнил ВО САДУ-ЛИ В ОГОРОДЕ ! У него дочка на металлофоне играла эту песенку, вот и запомнил.Вот уже семидесятый год живу,а учёбу в Барнаульской ШМАС всегда вспоминаю с радостью !
Volodya: Помниться ещё не совсем про ШМАС, но рядышком. Я призывался из Брянска, места лесные знаете, а тут степь. Зима ладно перезимовали, а вот весной. В мае уже была жара и когда ветер со степи поднялся, то в первый раз в жизни увидел "белоё солнце" от степной пыли. Доводилось вам это наблюдать?
ТАРБАГАН: Volodya пишет: первый раз в жизни увидел "белоё солнце" Приходилось несколько раз в Турмении ( МАРЫ),Забайкалье (Борзя ),Монголия ( НАЛАЙХ ). В Монголии солнце кажется БЕЛЕЕ !
москаль: Помню, что зимой 1975-76гг. штаб Сибирского округа поставил перед военнослужащими задачу набегать на лыжах 200 километров. Тогда эта цифра мне показалась нереальной, взятой либо с потолка, либо с показателей спортсменов-разрядников. На лыжню мы, курсанты ШМАСа, выходили в шинелях, шапках-ушанках, а на руках - трехпалые рукавицы. В мороз тесёмки шапок завязывали под подбородком или сзади, на затылке. Лыжи - две гнутые деревяшки с примитивными ремнями-креплениями. На таких дровах далеко не уедешь. Обычно колонна курсантов растягивалась по всей трассе. Чтобы легче было идти, некоторые подтыкали полы шинели под ремень. Вперед вырывались самые сильные и продвинутые в лыжной подготовке, а сзади плелись все остальные. До армии я имел некоторый школьный опыт хождения на лыжах, но рубцовскую лыжню не любил и с трудом добирался до финиша. А что говорить о выходцах с Кавказа и Средней Азии. Те вообще раньше на лыжах не стояли. Зато отличались говорливостью и медлительностью. И какими они потом стали механиками? В полку такие быстро понимали, что продуваемый всеми ветрами аэродром не их стихия, и старались осесть на спокойных должностях. Так, один кавказец весь срок службы проходил ДСП. В 70-е годы это был спокойный и безопасный наряд. Другой почти сразу стал каптёром. Вероятно, среди вещмешков и парадок он чувствовал себя комфортнее. А я на аэродроме научился быстро бегать. Все операции, связанные с подготовкой самолёта (позже двух) к вылету, делал быстро, часто бегом. При этом старался не допустить ни минуты, ни секунды простоя. В моей голове тогда крепко засела мысль о том, что самолёт должен быть готов к вылету в любой момент. Так и прослужил в темпе до самого дембеля. И друг у меня в полку был шустрый Вася Сокол, который птицей летал по аэродрому. Иначе было нельзя.
Юрий: В 1966 году норма набега на лыжах была 500км. У нас в казарме висел график на каждого с отметками прохождения километража. Бегали в Барнауле по периметру благо он был не очень большой и считали круги, потом физорг,он же комсорг взвода отмечал "достижения"каждого на графике и, кроме того, на физо уходили взводом за Обь и там бегали на километраж уже под присмотром офицера,хотя там была возможность срезать дистанцию,чем многие пользовались.И за зиму было несколько школьных соревнований как командных,так и индивидуальных. Сдавать нормы на значок ВСК было обязательным. Комсорг у нас имел первый разряд по лыжам еще с гражданки,а я там выполнил норму второго. После переезда в Рубцовск на лыжах ходить не пришлось -не успели в конце октября все разъехались по полкам.А все лето работали на кирпичном заводе ,делали шлакоблоки для строительства школы.Строили и переоборудовали классы и кубрики в казармах,т.к. до нас там была школа-интернат.Ну, и занимались строительством аэродрома и приемкой самолетов с железной дороги. И только в сентябре-октябре позанимались на технике и вспомнили теорию,потом сдали экзамены и стали ждать отправки, а между делом вместе со школьным оркестром мотались по совхозам и открывали многочисленные памятники,т.к. был 1967 год.Так, что по настоящему мы учились только в Барнауле в классах специально оборудованных и на учебном аэродроме. Соревнования за ОБЬЮ на острове
Юрий: Специально для ТАРБАГАНА посылаю фото его металлофона в двигательном классе В Барнауле Двигатель АИ 20 в разрезе. Видны лопатки компрессора десятиступенчатого
николай100: 1956г шмас Барнаул.Преподователи были классные.В основном из тех\состава.С -поплавком-я что-то и не помню.Тему урока знали ипреподовали очень доходчиво.Терпеливо.Без срыва иповышенного тона.Если кто зимой в классе засыпал-маленькая ф\зарядка.Так-же и практика на аэ-ме.Особенно запуск двигателя.Мандраж с испугом по первости а потом все хорошо.А первая замена покрышек.Мученье.И керосином обливались.И все это уже в прошлом56лет назад и эти годы уже не вернуть.
Volodya: А ведь верно. Преподовалтели были супер учили очень хорошо. Да и училище встретило нас и дало заряд на всю службу, проще дальше служить когда знаешь дело да и дедовщиной не мордовали.Низкий поклон преподавательскому и командному составу.
Валентин: Volodya пишет: первый раз в жизни увидел "белоё солнце" от степной пыли. Доводилось вам это наблюдать? "Белое солнце пустыни" доводилось видеть на полигоне "Ашулук" - 42-й УЦБП ЗРВ, который расположен в Астраханской области к востоку от железнодорожной станции Ашулук, в песках. ТАРБАГАН пишет: В Монголии солнце кажется БЕЛЕЕ ! Лично видеть не мог, но наверное БЕЛЕЕ
москаль: Спасибо за интересные фотографии. У меня таких нет. Конечно, я помню двигатель в разрезе, который был установлен в учебном классе. Сейчас мне кажется, что его конструкцию нам объяснял командир взвода. А вот принцип действия гидросистемы самолёта "Л-29" я узнал от старшего сержанта Репина. Именно он на занятиях показывал указкой путь движения гидрожидкости в трубопроводах и подробно рассказал о всех гидроагрегатах. Согласен, что предметы в ШМАС преподавались предельно ясно и доходчиво. Вспомнил ещё об одной детали из шмасовского прошлого. Это был электрозамок на металлической калитке, запирающей вход на территорию караула. Он автоматически открывал и закрывал калитку сразу же после прохода очередной смены. Тогда это довольно простое устройство показалось чудо-техникой. Позже я ничего подобного не видел, хотя в полку, где служил, было три караула (первый, второй и третий), которые обеспечивали охрану строго определённых объектов. Мне пришлось побывать в каждом из них, поскольку мы, механики-срочники, иногда подменяли уставших солдат из караульной роты. Те ходили в наряд через день на ремень. Вот где не хотел бы служить! В караульной роте пышным цветом цвела дедовщина. А в ШМАСе все были одного призыва. Помню, одному курсанту, призванному с Сахалина, родственники прислали посылку с красной икрой. Этот парень был добрым и угощал нас икрой в солдатской столовой. Каждая икринка - величиной с крупный горох. Больше икры такого размера я никогда не видел. Если вспомнил об икре, то расскажу ещё об одном продуктовом изыске. Первого мая 1976 года мы, курсанты ШМАС, надели парадки, начистили ботинки и строем пошли по улицам Рубцовска в центр города, чтобы принять участие в торжественном мероприятии - праздничном параде. На одной улице строй остановился. Наш взвод оказался рядом с ларьком, где женщина продавала сахарную вату. Это сейчас любой ребёнок знает о сахарной вате, а тогда курсанты спрашивали: что, дескать, это такое. Я знал, но был удивлён не меньше других увидеть сахарную вату в Рубцовске. Ведь тогда её не было даже в Москве.
Volodya: Вот ещё что вспомнилось. Килька в томатном соусе. По сей день не пойму, толи повар сам готовил то ли баночная была, но довали часто. А мы что про это скажете? Бывала у вас килька в томатном соусе с картошкой на ужин?
skas: А вот кильки у нас, например, не было! Зато периодически скармливали сливочное масло из н\з, аж 1946 года! В плоских банках. И масло это ни в какую не хотело мазаться. Крошилось, выковыривали кусочками))) И была селедка во всех видах. И жареная, и суп из нее, и с лучком))) Видимо повлияли расплодившиеся ко времени моей службы в городе вьетнамцы...
пронин алексей: Килька это была или нет,не угадаешь. Горячее месиво из какой-то рыбы в томатном соусе с пюре из порошковой картошки и щедро посыпано красным перцем,иначе есть не возможно .И электрозамок в караулке вспомнил!Точно был такой
Volodya: Какая порошковая картошка самому чистить приходилось. Замок вот не помню
пронин алексей: Какая порошковая? Противная!А замок точно был.За два года много караулов отходил.
николай100: Хорошо помню первые дни приема пищи в ШМАС.Никак первые 3-4 дня не хотелось кушать в столовой. Ипища казалось не вкусной и эти странные бочки с едой.Аллюминевые тарелки не приятные.Ну а после этих 3 дней сметали все что подовали на стол и хотелось добавки.К концу месяца лицо пополнело и это не взирая на занятие строевой подготовкой идр. физи-их занятий.Примерно через 6 месяцев все вошло в норму даже стало пища оставаться в тарелках.И это не смотря на 50 годы когда ни каких излишевст не было.Ну если в день солдатской получки в слдатском магазине купиш булочку да конфет подушечка.Вот и все лакомство.Посылки приходили во взвод редко аи что успел из посылки то итвое все делилось между отделением.
москаль: Из шмасовского рациона запомнил картошку в мундире. В мундире она была потому, что некоторые курсанты, заступив в наряд по кухне, плохо её чистили. Потом эта кожура всплывала в супе в раздаточных бачках. Ещё помню серый хлеб (не белый и не чёрный), который пекли из смеси пшеничной и ржаной муки. Говорили, что он полезный, но я долго не мог к нему привыкнуть. В компот, возможно, что-то добавляли. Шутили, чтобы двадцать первый палец не стоял. Кормили килькой или селёдкой? Не помню. Но в полку на ужин давали жареную рыбу. Вместе с куском хлеба она называлась "порцайка" (от слова "порция"). Такие "порцайки" брали с собой в казарму.
николай100: А уже в ап хороший наряд считался рабочим на кухню в летную столовую.Там и работы было мало но покушать было много хорошего.Повара к нам относились хорошо они были все гражданские.Но туда наряд был в редкость.Была и подмена основного караула как правило с субботы на воскресенье.А так в основном ДСП особенно на 3году службы.Так скозать Дедовский наряд.В 50годы в аэ ребята жили и служили дружно не взирая на возраст и какой ты год сужишь.Я не при помню ни одного случая что б кто то кого то ударил.НЕ БЫЛО.
москаль: В рубцовской ШМАС в наряде на кухне я был всего один-два раза. Повезло! В полку наряд в солдатскую столовую тоже не считался престижным, а даже совсем наоборот. Это была тяжёлая и грязная работа. Перемыть сотни бачков, чайников, тарелок и кружек, выносить пищевые отходы, драить полы никому не хотелось. Сейчас говорят о том, что всё это будут делать гражданские лица. Движение в правильном направлении. В лётную столовую в наряд солдат не назначали. Там экипажи обслуживали официантки. В 1976-77 гг. у механиков-срочников уже было чёткое разделение на гусей (полгода службы), черпаков (год службы), дедов (полтора года службы) и дембелей. Отношения между солдатами разных сроков призыва были сложными. В 50-60-е годы, наверное, они были другими.
москаль: А как выглядел учебный аэродром рубцовской авиашколы в конце 1975 - начале 1976 года? Вероятно, кому-то это будет интересно. Тогда я опишу его состояние на тот момент таким, каким его запомнил. В самом центре стоянки находились "Ил-28". К тому времени это были устаревшие и громоздкие летательные аппараты. Лично мне они не нравились. Справа в ряд выстроились двухместные реактивные самолёты "Л-29". Они считались "летающими партами" в училищах для первоначального обучения пилотов, фактически выполняя функцию легендарных "По-2", но уже в другую эпоху. Напротив "элок" стояли военно-транспортные "АН-12". Их изучали уже другие курсанты. А за хвостами самолётов "Л-29" (на некотором расстоянии) находились зелёные фюзеляжи "Ли-2". Помню, что у них не было моторов и крыльев. В минуты перерыва мы, курсанты, залезали в кабину "Ли-2" и там сидели. Стоянка самолётов была выложена съёмными металличекими ячеистыми панелями. Зимой учебный аэродром приходилось расчищать от снежных заносов лопатами и широкими скребками. В это время мы выходили на аэродром в меховых куртках и перчатках, а на ногах были валенки. Возможно, в описании я что-то упустил, но ведь прошло уже много лет.
пронин алексей: Аэродром и в 1984 году такой-же,но среди Ан-12 один Ан-8 и Ил-28 не только слева, но и справа после Элок.А зимой мы грелись в кабинах L-29 закрыв фонарь.Очень тепло .Еще помню чайную на аэродроме и горячий напиток желтого цвета с коржиками,тоже согреться помогает
москаль: Каждый бывший шмасовец, вероятно, помнит о "ночных полётах". Наверное, другим тоже будет полезно узнать о том, что армия - это дисциплина и тяжёлый труд. Обычно воспитательная работа начиналась сразу после вечерней поверки. Сержант командовал: "Взвод, равняйсь! Отставить. Всем подравнять носки. Равняйсь, смирно!" Затем осматривал строй и обращался к кому-нибудь из курсантов: "Рядовой, а почему ремень ослаблен?". Тот что-то бормотал в своё оправдание. Сержант брал ремень и начинал крутить пряжку: "Сколько оборотов сделаю, столько и нарядов получите". Оборотов получалось два-три. Сержант сам регулировал ремень и отдавал курсанту. Новая команда: "Взвод, равняйсь! Убрать животы, видеть грудь четвёртого человека. Смирно! Сорок пять секунд...". Но слово "отбой" звучало не всегда. Сержант: "Вот из-за такого курсанта целый взвод мог лишиться ночного отдыха. Чтобы через пять минут все лежали в койках. Разойдись!". Все разбегаются, быстро кладут обмундирование на табуретки. Шапка - сверху. Портянки намотаны вокруг сапог. Новая команда: "Прекратить разговоры. Тишина в казарме". Свет погашен. Сержант уходит. Курсанты спят, а служба идёт. Вообще построения за сорок пять секунд приучали курсантов к дисциплине, вырабатывали быструю реакцию, которая была необходима в их дальнейшей службе.
николай100: Свой первый выход на ночные полеты я запомнил очень хорошо.После принятия ужина и перекура я как-то потерял свою аэ что-бы следовать на аэродром.Вечерняя темень на аэродроме синие огни рулежки постоянное передвижение самолетов по р\д .Честно говоря я сдрейфил ине знал как пройти до стоянки своего с-та.Это уже после нескольких полетов приобрел опыт передвижения по р\д во время полетов.А по первости салага салагой.
москаль: Какие знания и навыки, полученные в ШМАСе, потом пригодились в полку? Да все: и теория, и практика. Я вообще считаю, что человеку, который не знает конструкции и правил эксплуатации самолёта и двигателя, на аэродроме делать нечего. К примеру, в авиашколе учили обращать особое внимание на состояние стоек шасси. Прибыв в полк, я (с разрешения техника) почистил и смазал "циатимом" сварные швы основных стоек "яка". В ШМАСе курсантов учили осторожно обращаться с подвесными баками. В полку я тоже старался это соблюдать. Подвесные баки "яка" имели две заправочные горловины. Их я заправлял постепенно. Сначала заливал керосин в одну горловину, затем в другую, но уже на другом баке. Потом возвращался к первому баку и полностью его дозаправлял. Такой порядок заправки взял себе за правило. Конечно, можно было сразу заправлять подвесной бак полностью, но я никогда этого не делал, поскольку не хотел создавать очень большую нагрузку на крыло самолёта.
москаль: Военный аэродром это не только труд, но и романтика. Здесь можно вспомнить начало ночных полётов. На старте стоит самолёт-спарка "МиГ-25". Это - разведчик погоды. Лётчик включает форсаж. Раздаётся гром двигателей. Самолёт медленно трогается с места, а затем набирает скорость, двигаясь всё быстрее и быстрее. Вот он проносится мимо. Сзади - два ярко-голубых кинжала газовых струй. Гром двигателей перерастает в оглушительный треск. Самолёт отрывается от взлётной полосы и ракетой уходит в тёмное небо. Затем он скрывается в облаках, подсвечивая их на короткое время. Гром двигателей затихает в дали. По ночному аэродрому двигаются люди и машины. Идёт подготовка к плановым вылетам. Тот, кто служил два года в ШМАС, такого не видел.
Volodya: А мне почему то, нравилось когда к месту стоянки подруливал самолёт
николай100: Всех МАСЛОПУЗЫХ разных годов выпуска Барнаульско-Рубцовского ШМАС сНаступающем НОВЫМ ГОДОМ.Доброго всем здоровья успехов в жизни семейного счастья.Весело провести эти праздничные дни.
Volodya: Подождём ещё несколько дней до поздравлений
москаль: Свой первый армейский Новый год (1976) я встретил в рубцовской ШМАС, в казарме 6-й роты. В коридоре мы, курсанты, поставили и сдвинули столы, выложив на них угощение - лимонад, печенье, яблоки. Когда все расселись, нас поздравил замполит роты, который пожелал нам успехов в учёбе и службе. Второй Новый год (1977) я уже встречал в полку. Тогда нас, механиков-срочников 3 аэ, направили патрулировать в ДОСы. В новогоднюю ночь в Одесской области выпал первый снег, а до этого его не было совсем. Старший патруля задумал заходить в квартиры и поздравлять всех подряд. Вскоре он так "напоздравлялся", что его пришлось вести под руки. Разумеется, его поздравления не остались без внимания начальства. Старлей был снят с наряда и заменён другим, более ответственным офицером. Вот такая вышла смешная новогодняя история. Всех шмасовцев-рубцовцев с Новым 2012 годом! Здоровья, успехов и бодрого настроения.
сын Юрий: Мой отец служил в\ч78739 г.Токмак 4.11.70 по 18.05.72 авиационый механик 1 класса Бойцов Николай Степанович учебку проходил в\ч 22635 Алтайский край г.Рубцовск 22.05.70 по 30.10.70
Volodya: Друзья!!! С Новым Годом и Рождеством!!! Здоровья и всех благ!!! Берегите себя!!!
AntropovSergei: Имеется свидетельство об окончании точнее ВАШМ по специальности "эксплуатация самолета и двигателя" от 7.12.1988 г. подписано ком. в/ч п/п-к Карлов и замком в/ч п/п-к Мегеляйнен. Надо сказать, что знания из Рубцовки потом пригодились уже на должности техника Л-29 в Оренбурге. P.S.: Да! Всех с прошедшими праздниками!
пронин алексей: Сергей!В какой роте был,кто ротный,кто взводный?
AntropovSergei: пронин алексей пишет: Сергей!В какой роте был,кто ротный,кто взводный? Сержанты были: 1) умный, "интеллигент", вроде из Москвы 2) качок Сергей, эти два ваще молодцы и пример для молодых 3) третий ))) влип за что-то, отправили из учебки в действующую часть. Старший лейтенант был (м.б. Пикалев его фамилия или еще чья-то), вроде "сосланный" из армии за что-то. По-правде говоря, мне казалось, что в учебке офицеров собрали за всякие провинности в действующей армии. Нерусей (чечей, казахов, узбеков, и т.д.) было не меньше 1/3 состава учебной роты. Нафик их было учить сложной технике? Они на уроках спали ))) и вообще прикидывались, что русского не понимают. Зато потом многих отучившихся русских отправили не механиками-техниками. как мне повезло, а во всякие БАТО. Еще был у нас призывник с 10 диоптриями, так его под конец учебки вроде домой отправили. Да, "москалей" была 1/3 роты, остальные сибиряки. Рота наша была на 3-4 этаже в казарме напротив плаца. Выбегали из нее по тревоге буквально за несколько минут. Служили со мной Олег Хилько, Вадим Колодезев. Вроде в учебке первые 3 роты были под прапорами, остальные - под срочниками, м.б. даже наша роты была 9-ая, смотрел счас по карте учебки. Надо отсканировать фото с присяги и выставить на сайт. Вот еще!!!!!!!! Песня у нас строевая была: "Солдат Сибири - сын народа" ))) Такой идиотской строевой никогда не слышал.
AntropovSergei: москаль пишет: Военный аэродром это не только труд, но и романтика. Здесь можно вспомнить начало ночных полётов В Оренбурге было по 4-6 вылетов Л-29 за смену, днем или ночью, в снег или летом. Никакой романтики - хотя бы попробуй-ка зачехлить самоль в ветер?!. Помню многое, типа как расписывался за всех (АО, вооруженцы, и т.д.) перед вылетом, но не расскажу )))
AntropovSergei: москаль пишет: В самом центре стоянки находились "Ил-28". К тому времени это были устаревшие и громоздкие летательные аппараты. Лично мне они не нравились В задней кабине (стрелка) можно было пережидать зимой время караула ))). Кабина открывалась просто, заберешься туда, сядешь на место стрелка и "караулишь". Главное - не проспать приближение "посторонних лиц" к посту.
AntropovSergei: Валентин пишет: Однажды мой техник внимательно посмотрел на меня и сказал: "Надо проверить лопатки компрессора на предмет сколов или трещин" Для этого проверяли на время пробег турбины после выключения двигуна - иначе его в ТЭЧ, где как надо проверят и лопатки, и т.д. Хотя вроде были еще лампы с зеркалами на штанге, чтобы можно было что-проверить, но на Л-29 вроде так не проверяли, если только птица попадет, короче, на моей памяти такого нет.
AntropovSergei: москаль пишет: Из шмасовского рациона запомнил картошку в мундире У нас была типа из сушеной картошки. как из чипсов. Вообще удивляло, как в армии из нормальных продуктов делали реальное "говно". Хотя потом уже и не удивляло, когда видел на кухне только "чурок", которые трахали русских поварих или еще кого. Насчет "чурок" и других "нерусей" только 1 мнение - этим "обезьянам" место было и есть в "зоопарке".
Volodya: А русских поварих тоже им в клетку?
AntropovSergei: Volodya пишет: А русских поварих тоже им в клетку? Тех можно было )))
Валентин: AntropovSergei пишет: Валентин пишет: Однажды мой техник внимательно посмотрел на меня и сказал: "Надо проверить лопатки компрессора на предмет сколов или трещин" Для чего приписывать мне то чего я не писал В своём сообщении я частично рассказал случай предварительного осмотра двигателя в ангаре, перед отправкой самолёта (если возникнет необходимость) в ТЭЧ. Сегодня детально не вспомню тот день, лишь помню то, как из канала воздухозаборника за собой вытащил наружу какую-то косточку и два птичьих пера, одно из которых немалого размера.
москаль: В полку зачехлять самолёт мне, слава богу, приходилось редко. Всё-таки "Як" стоял в одном из закрытых подземных капониров, от которых сейчас остались лишь жалкие руины. Но когда самолёт отвезли в ТЭЧ для проведения плановых регламентных работ, то он некоторое время оставался на открытой площадке. Вот тогда и пришлось повозиться с чехлом. Самолёт "Як-28" больше учебно-тренировочного "Л-29" в размахе крыла. И стойки шасси у него повыше, а расстояние до бетонных плит больше. Так что падать с него больнее. Чтобы сдать самолёт под охрану караула, я долго балансировал и ёрзал на фюзеляже. Сильный ветер несколько раз срывал чехол, поэтому приходилось начинать всё с начала. Но большую проблему доставляли мотогондолы, установка которых была трудоёмкой. Да и крепления двигателей были сложными. Помню, что специалисты ТЭЧ долго с ними возились. Ну не хотел упрямый "сухарик" садиться в мамкино гнездо! Мне кажется, что "Як" был не очень приспособлен для технического обслуживания. Его двигатели не имели реверса тяги. По этой причине в ходе полётов приходилось заталкивать на стоянку для заправки каждый аппарат. Если у "Элки" были откидные щитки, то на "ЯКе" надо было менять тормозной парашют после каждого вылета. Но в полковой аэродромной службе были и свои маленькие радости. Особенно когда созревали фрукты. Пойдёшь в посадку и нарвёшь абрикосов. яблок, груш или черешни. Абрикосы так надоели, что мы, механики, давили их ногами.
николай100: Кто обслуживал ил-28 то знает как проходила зачехловка с-та в зимний период.В 50гг в тех.экипаж кроме мехюпо сд входил мех.электрик мех.вооруженик так что с зачехловкой справлялись быстро.Но мне вспомнился случай когда мех с-а стоя на верху стремянки для киля ил-28 а надевал он пилотку на киль стремянка зашаталась из-за проседания хвостового оперения с-та.Естественно из за неустойчивого положения мех-ка можно было упасть с7метр. высоты и получить трамву. удивило то что рядом стоящие офицеры л\с-ва довали советы чтоб он крепче держался и тд но ни кто не подбежал и не поддержал стремянку.Растерялись.Хорошо что заметил тех.с-та подбежал и помог мех.слезть со стремянки.А хвост просел из-за скачки топлива.Виноват конечно мех-к что без страховки полез на киль с-та Ну а те что стояли рядом и советовали.....
москаль: Чему нас не учили в ШМАС, так это вытаскивать самолёты из грязи. А у меня был такой случай в полку. Надеюсь, что он может вызвать некоторый интерес у других участников форума. Итак, в ходе ночных полётов молодой пилот по неопытности стал разворачивать "Як-28" на рулёжке, что-то там не рассчитал и в результате съехал с бетонной полосы на мягкий грунт. Самолёт сразу же провалился в размокшую от дождя грязь и застрял. Экипаж уехал, а нам с техником досталась работа. Ох, тяжёлая это работа из болота тащить бегемота. И вот как мы его вытаскивали. Сначала я закрыл обе кабины, чтобы проливной дождь не намочил приборы. Затем поставил заглушки на воздухозаборники, чтобы грязная жижа не попала на лопатки компрессоров. Потом зачехлил штангу датчика воздушного давления. В то же время инженер, техник звена и техник самолёта посовещались и решили, что в этом мокром деле нельзя обойтись без гидроподъёмников. И отправили за ними тягач. Ну а мы, механики (мне в помощь дали ещё двоих), вырыли ямы под фюзеляжем и консолями и затащили в них гидроподъёмники. Наконец, после долгих совместных усилий мы выдернули стойки шасси из грунта. Сразу же под колёса "Яка" подложили длинные доски в качестве направляющих. Затем равномерно стравливая давление в подъёмниках опустили колёса самолёта на доски. А уже потом в грязь заехал наш аэродромный тягач "КраЗ" и, нажимая своей железной грудью на водило, выкатил "Як" по доскам на бетон. Вся эта мокроспасательная операция продлилась несколько часов. Мы начали глубокой ночью, а закончили утром. Потом я ещё долго возился с самолётом: заправлял керосином и воздухом, осматривал на предмет повреждений, отмывал птицу от налипшей грязи. И только после всего я стал приводить себя в порядок. Сам механик может быть грязным как чёрт, но самолёт обязан содержать в идеальном состоянии.
москаль: В ШМАСе у нас была строевая песня со словами: "Не плачь, девчонка, пройдут дожди, солдат вернётся, ты только жди". Через полгода я своё отпел и поехал по распределению в Одессу, город каштанов и куплетистов. В Омске догнал двух ребят из своего учебного взвода и добрался с ними до Харькова. В пути посмотрел страну из окна вагона-ресторана. Должен сказать, что Харьков замечательный город. Там сотрудники местного исторического музея устроили нам, солдатам-шмасовцам из Рубцовска, персональную экскурсию. До сих пор благодарен им за это. В Одессу-маму я приехал уже один и сразу же пошёл к морю. По Потёмкинской лестнице спустился к знаменитому Привозу, скинул парадку. И... море, море, мир бездонный, пенный шелест волн прибрежных... Вечером явился в часть, которая оказалась пересылкой. Через две недели приехали "купцы". Лафа закончилась. Уже с полку я услышал другую песню: Ах, Одесса, жемчужина у моря, Ах, Одесса, ты знала много горя, Ах, Одесса, любимый милый край, Живи, моя Одесса, живи и процветай. Вот такой репертуар был в 3-й поющей эскадрилье.
Sergey: Извините,уважаемый москаль,но по Потемкинской лестнице можно спуститься только к мор.вокзалу.А от мор.вокзала до привоза минут 15-20 на троллейбусе ехать в сторону ж.д.вокзала.Привоз от ж.д.вокзала в 3х минутах ходьбы.
николай100: Sergey Вы правы.Москаль заропортовался.По его письмам-он далек от авиации.Где-то наслушался звона об ВВС и тренеруется в писательских способностях на сайте.Я в жизни один раз был в Одессе в санатории и хорошо запомнил Потемкинскую лестницу есть фото.Привоз рядом с вокзалом ж.д.Sergey-ваш город не далеко от Кременчуга если да то я там в2010был.ВСЕХ ШМАСОВЦЕВ С НАСТУПАЮЩЕМ ПРАЗДНИКОМ ДНЕМ СОВЕТСКОЙ АРМИИ ЗДОРОВЬЯ ВСЕМ
Sergey: Добрый день Николай.Мой город действительно рядом с Кременчугом,он строился в 50х годах как спутник Кременчугской ГЭС.
николай100: Sergey Мой внук женился на Конновой Анне она из Светловодска.маму ее звать Валентина.В данный момент они все с правнуками живут и работают в Эмиратах.Написал-может пересекались пути дороги. С наступающем Праздником Сергей.
Sergey: Добрый день Николай.Прочитал Ваше сообщение и удивился;возможно я знаю Вашу Аню.Моя дочь каждое лето ходит со скаутами по Карпатам.И с ними ходит девушка из Дубаи,Аня.Она играет на каком-то муз.инструменте.Фамилию ее я не знаю.Вполне возможно,что это ваша невестка.Действительно мир тесен!Спасибо за поздравления и Вас с праздником,здоровья,удачи по жизни Вам и Вашим родным.
москаль: Уважаемые знатоки современной Одессы, но последний раз я был в этом городе в 1976 году. С тех пор прошло немало лет и многое изменилось, а многое забылось. И свои комментарии писал не Вам персонально, а надеялся найти кого-нибудь из своего выпуска. Что касается "звона", то хочу повторить: пишу лишь о том, чему сам был свидетель.
москаль: На рынке "Привоз" я точно не был. А в порту, вероятно, спросил: "Где тут Привоз?". Мне ответили с юмором: "Ты стоишь на Привозе". Видимо, я и подумал, что морской порт - это и есть Привоз. Но в парке им. Шевченко я был. Тогда там стояли пионеры в почётном карауле у памятника. А вообще-то мне было приятно оказаться на берегу моря после пяти суток болтанки в вагоне поезда.
Sergey: Уважаемый Москаль,действительно очень много изменилось и забылось.Верю,сам не всегда все помнишь.А то что Вам так ответили на морвокзале за привоз,то с чувством юмора у одесситов всегда было все в порядке.Этот город подарил миру много талантливых сатириков.Один М.Жванецкий чего стоит! И он далеко не единственный.
пронин алексей: Мужики!С праздником!Здоровья и удачи всем Вам!
Volodya: Друзья! ШМАСовцы! С Наступающим праздником ВАС. Будте здоровы и удачливы!!!
AntropovSergei: москаль пишет: В самом центре стоянки находились "Ил-28". К тому времени это были устаревшие и громоздкие летательные аппараты ХАХАХА, Ил-28 - "громоздкий летательный аппарат"! чел, наверное, не видел хотя бы Ту-16, я уж не говорю про Ту-22М или Ту-95. Насчет "устаревший": "В Афганистане вполне успешно воевали афганские экипажи 335-го смешанного авиаполка, и самолёт проявил себя достаточно хорошо в условиях гористой местности."
AntropovSergei: москаль пишет: В полку зачехлять самолёт мне, слава богу, приходилось редко. Всё-таки "Як" стоял в одном из закрытых подземных капониров, от которых сейчас остались лишь жалкие руины. Но когда самолёт отвезли в ТЭЧ для проведения плановых регламентных работ, то он некоторое время оставался на открытой площадке. Вот тогда и пришлось повозиться с чехлом. Самолёт "Як-28" больше учебно-тренировочного "Л-29" в размахе крыла. И стойки шасси у него повыше, а расстояние до бетонных плит больше. Так что падать с него больнее. 1) шта за "закрытые подземные капониры"? 2) какие это у Як-28 стойки повыше чем у Л-29, и откуда надо падать, чтобы упасть больнее? это я бы с крыла Ан-12 не захотел бы прыгать ;) http://ru.wikipedia.org/wiki/Файл:Yakovlev_Yak-28_Monino.jpg да этот "москаль" - клоун ))) в Оренбурге стояли на тренировочной стоянке Ту-16, Ту-22М, Ту-95(142), Бе-12, дык я на крыло Ту-16 забирался с земли, а потом по нему всему спокойно ходил. 3) ТЭЧ у нас была в мягких ангарах с воздушными компрессорами, такие еще делают всепогодные спорт-залы.
Volodya: Значит в наших рядах Василий Тёркин?
Юрий: AntropovSergei пишет: это я бы с крыла Ан-12 не захотел бы прыгать ;) Я уже раньше писал на форуме,как мне "повезло" упасть с консоли АН12 на левый бок на бетонку. Впечатление не из приятных,хорошо.что была зима и я был в зимнем техническом обмундировании. Отделался испугом и большим синяком на левой ноге от фотоаппарата КИЕВ-ВЕГА.который лежал в кармане. В этом же году в полку другой механик при расчехловке крыла был приподнят слегка ветром и вместе с чехлом съехал по крылу головой вниз на бетон,вот его потом отправили на родину хоронить. Я же упал из-за несогласованности в действиях с товарищем,который рулил стремянкой внизу. С площадки стремянки достать до крыла было невозможно и мы влезали на перила ограждения стремянки,чтоб зацепиться руками за чехол и подтянуться на крыло. Вот тут зимний комплект одежды и сыграл свою отрицательную роль. Я уже животом почти лежал на крыле,а ногами еще касался стремянки и тут мой товарищ повез стремянку к другому крылу,подумав,что я уже прочно наверху.Ну а дальше ноги лишились последней опоры ,да еще меня немного развернуло вот я и полетел на бетон левым боком. Летом бы было не так радостно.потому,что еще голова в шапке по бетону приложилась,но уже минут через 5, я опять полез расчехлять свою половину. Нога заболела и синяк появился чуть позже.
пронин алексей: Да не совсем "Василий Теркин". В мелочах много совпадает,но иногда вот пишет очень уж по книжному."Рубцовский" период точно достоверен Стойки у ЯК-28 конечно мощнее,а во смотря откуда падать?Консоль низко,мотогандола тоже,киль,стабилизатор-тоже низко.Только если со "спины"?
AntropovSergei: Юрий пишет: Я уже раньше писал на форуме,как мне "повезло" упасть с консоли АН12 на левый бок на бетонку. Нас учили Рубцовке на Л-29, но однажды послали зачехлять Ан-12, которые стояли напротив. Это был пипец, т.к. вроде я и не страдаю высотобоязнью, но зачехлять движки Ан-12 - это еще тот труд! Да, поднимался я в Ан-12 в заднюю кабину стрелка - то же еще тот фокус-покус. А с "тела" Як-28 или Л-29 спокойно можно соскользнуть, там до ног от земли около 1 метра, это вам не опять же с Ту-16. А вот кто ходил по воздухозаборнику Ту-22М? Натуральная пещера, на стоянке учебных Ту в Оренбурге я доходил прям до лопаток движка.
николай100: Примерно1972-1974гг при ночных полетах солдат не помню его подразделения шел на в стречу рулящему ЯК-28.Шел он близко к РД.Толи сильный боковой ветер толи др. обстоятельства но он грудью попал на противофлаторный груз ЯК-28и.Рана была очень тяжелая.Пробита грудь.Летчик сообщил на кп быстро приехала скорая.Одному Богу известно лак он выжил.После госпиталя дмб.Может он отзавется ибо ни ФИО ни его подразделение где он служи я уже и не помню.
николай100: По порибытии в полк в1957г шла подготовка л\с к дмб.Мы как молодые механники наблюдали за процессом подготовки стариков к отправке домой. Естественно наши новые шинели перекочевали на плечи дмб.А так же новые меховые варежки.Вообщем все это добровольно.Не хочеш не отдавай.И вот один из так называемых уже стариков спросил у одного дмб механика -не забыл ли он взять с собой хромовый сапог.Если кто помнит 50-60десятые годы то тогда с обувью было не до шика и хромовые сапоги в селе считались верхом предела.После когда проводили мех-ов на дмб я спросил у старших ребят почему они так с на смешкой спросили о сапоге.Оказываеться тот мех.по сд купил у офицера хромовые сапоги и что б не украли из коптерки отослал один сапог домой на Украину в второй оставил в каптерке.Ребята спросили его почему так -что б дома не износили и здесь в аэ один сапог то-же никому не нужен.Вот такой был предприимчивый хохол.ФИО его не помню.
николай100: Во время первых годов службы 9МАЯ - День Победы-как-то не был Священным Праздником.А зря. Всех кто еще на ногах и кто может и не может поднять рюмку с 100грамм с наступающем Великим Праздником ДНЕМ ПОБЕДЫ.
Volodya: C Наступающим Великим Праздником Друзья!
николай100: В1965 году по тревоге -ГСВГ-при подвеске ФАБ-250 мы мех.по СиД практически не участвуем.Но можно сказать в этот раз роизошел экстремальный случай. Когда закончилась подвеска инж.АЭ к-н Стебунов решил проверить как подвешен боеприпас.Кто работал на ЯК-28 то знает что-б посмотреть в бомболюк надо встать на колени и вполтуловища заглянуть туда.Все так проделал инж. аэ.Задержись он на 10 секунд его бы сорвавшаяся с замка ФАБ-250 раздовила.Упав на бетон бомба треснула.По чистой случайности взрыва не произошло.Дикий случай но он был и возможно были и в других частях.
Ник: николай100. Да, под ЯК-28 вприсядку, согласен. ИЛ-28 повыше чуток. Нравился ТУ-16 ( без сравнений, естественно, совсем другое предназначение у "стратега" ) своей объемностью! Бомбоотсек глазом не окинуть С уважением к вашей части, 50-я ШМАС (Вапнярка, Винницкая область)
николай100: Наверное все курсанты помнят что при проверки комиссии шмас в роте идет генеральная уборка.Так было и у нас в 5 роте.Все шло хорошо к проверке как вдруг оказалось что нет урн ни водном взводе.Ком.роты к-н Киселев ставит мне и Кемарскому что б к утру были 8 урн.Вопрос о материале и инструменте -ответ чисто командирский-это ваши проблемы на-то вы и солдаты -находчивы.Поразмыслив что в каждом учебном цикле в коридорах стоят урны от камер сгорания мы направились туда. Я отвлекал дневального по циклу Кемарский утаскивал по тдве урны.Доложили командирру роты о выполнении задания.он посмотрел урны все понял и сказал деж.по роте спрятать их до утра в оружейной комнате.Естественно за образцовую показуху нач. школы поблагодарил ком. роты.Но преподователи при нач школы не посмели сказать ротному что все это украдено у них и попросили вернуть обратновсе наместо.Ротному после осмотра эти урны были не нужны и мы их отнесли по циклам но внеочередное увольнение в город зароботали.
николай100: Что-то очень давно нет в сети ЮРИЯ_КАПИТАН.Может заболел и нужна помощь.Что с вами случилось коллега.
николай100: Всех ветеранов Барнаульской -Рубцовской ШМАС с наступающем 100 летием ВВС.Все вы внесли весомый вклад при подготовке авиатехники к полетам и поддержанию ее в боевой готовности.Здоровья вам и долгих лет жизни.С праздником.
пронин алексей: Праздник все таки-третье воскресенье августа.Праздник всех кто связан с авиацией,а не только ВВС.Всех с наступающим праздником!!!
Volodya: C Праздником Дорогие Мои Сослуживцы! Не болейте, будьте счастливы!!!
AntropovSergei: Программа торжественныхмероприятий посвященных 100-летию со дня образования Военно-воздушных сил России в Барнуле 18 августа 9.00 - 10.00 - Сбор ветеранов Военно-воздушных сил на плацу ФГКОУ ВПО «Барнаульский юридический институт МВД России» (ул. Чкалова, д. 49) 10.00 - 10.50 - Митинг, посвященный 100-летию образования Военно-воздушных сил России. Поздравление ветеранов ВВС, вручение наград и поощрений 10.50 - 11.00 - Направление делегаций для возложения цветов к бюсту дважды Героя Советского Союза, участника Великой Отечественной войны П.А. Плотникова и к бюсту Героя Советского Союза К.Г. Павлюкова. 11.00 - 11.10 – Выдвижение колонны ветеранов ВВС к Памятному знаку Барнаульского ВВАУЛ 11.10 - 11.20 - Возложение цветов к Памятному знаку Барнаульского ВВАУЛ 11.20 - 11.50 - Торжественное шествие колонны ветеранов ВВС с оркестром по Ленинскому проспекту к Речному вокзалу 11.50 - 12.00 - Плац-концерт муниципального духового оркестра г. Барнаула и ансамбля барабанщиц «Ритмы времени» 12.00 - 12.40 - Показательные выступления пилотажной группы и выполнение прыжков с парашютом спортсменами Барнаульского авиационно-спортивного клуба 12.40 - 15.00 - Праздничный концерт, посвященный 100-летию образования Военно-воздушных сил России, с участием творческих коллективов г. Барнаула и Алтайского края. Поздравление ветеранов ВВС, вручение наград и поощрений 15.00 - 22.00 - Встречи ветеранов ВВС и выпускников Барнаульского ВВАУЛ 18 - 19 августа 10.00 - 16.00 - Экскурсии в «Музей «Город» зал № 4 «Авиация и космонавтика», ул. Л.Толстого, д. 24 и посещение выставки авиационной техники на аэродроме Барнаульского авиационно-спортивного клуба
пронин алексей: Сайт БВВАУЛ
vasyaponomarev: Юрий я василий пономарёв учился в 48 авиашколе с 25декабря 1965 по 1966 3 рота командир майор голуб командир взвода капитан маликов замкомвзвода старший сержант штраух
Юрий: vasyaponomarev пишет: Юрий я василий пономарёв учился в 48 авиашколе с 25декабря 1965 по 1966 3 рота командир майор голуб командир взвода капитан маликов замкомвзвода старший сержант штраух Василий!Привет! У нас,естественно,тоже в 1966 году майор Голуб был командиром роты,а командир взвода капитан Симаков.У нас был второй взвод,а капитана Маликова тоже помню.Ну а замкомвзвода почти сразу демобилизовался и назначили из нашего же призыва ефрейтора Воротынцева,которму присвоили звание младшего сержанта,а я вместо него стал командиром отделения-ефрейтора же получил к Дню авиации в августе
бато: В Рубцовском ШМАСе я учился с мая 1985 по ноябрь 85 года службу проходил в 8 роте 3 взвод у нас был отличный комвзвода капитан Киселёв. Мы обучались по курсу механиков С и Д на АН-12, эта была прекрасная школа. После школы в войсках также был авиамехаником на АН-12 в 1аэ г. Алма-Ата стоянка была на гражданском аэродроме аэропорт Алмаата.
пронин алексей: Ком.роты майор Романюк?А кто замком был?
Юсуф: Привет коллеги! Кто служил в 8 роте 1968г? Отзовитесь!
Юсуф: МАНСУР
Юсуф: Кто помнит к-на Климентовского? Он в 8 роте взводным был.
николай100: Примерно1962г еже на ИЛ-28 наш полк из-за ремонта полосы перебросили на аэродром г Темплин-родина МЕРКЕЛЬ.Лето было очень жаркое.Ком.полкаГСС п-к Гуляев дал команду вывезти в воскресенье л\софицеров купаться на озеро.Там же икупались немецкие граждане.Озеро большое в красивом месте.Один из офицеров-инж.аэ-служака старой закалки раздевшись и пошел к воде в белых кольсонах.Все были в шоке только немцы в восторге и ухмылялись.Ком.полка увидя это прогнал его с пляжа.Но тот еще возмущался и говори что кольсоны у него новые.чистые специально надел для купания.ФИО его не пишу возможно живы его дети и внуки.
Политко Сергей:
николай100: Искренне поздровляю с Наступающем Новым 2013 годом и желаю вам всем доброго здоровья.Одним из тостов пусть будет:Помним и не забудем ШМАС в\ч22635.
MEDIUM: Здравствуйте! Разыскиваю информацию о службе своего деда по фамилии Жук. Известо что после войны служил в авиации в конце 40-х 50 гг в Алейске. Офицер.Может быть служил и в Барнаульском Шмас.
николай100: Всех кто стоял на посту в 40град.мороз и жару,кто перечистил тонны картофеля и перемыл горы посуды в солдатской столовой,Кто после изнурительного 10км марш-броска с полной выкладкой прилипал пересохшим ртом к крану с водой в умывальнике,Кто прошел АФГАН,ЧЕРНОБЫЛЬ.КАВКАЗ,С наступающем днем СОВЕТСКОЙ АРМИИ и ВМФ,Днем ЗАЩИТНИКА ОТЕЧЕСТВА. СВЕТЛАЯ ПАМЯТЬ не вернувшимся с боевого задания. С ПРАЗДНИКОМ,
пронин алексей: Николай! Хорошо сказал!Лучше-трудно!Подписываюсь под каждым словом! МУЖИКИ!С ПРАЗДНИКОМ!!!
skas: Ребята, С ПРАЗДНИКОМ! Счастья вам и вашим семьям!
Volodya: С Праздником, дорогие мои авиаторы. Не болейте и будте здоровы.
Юрий: С ПРАЗДНИКОМ,ДРУЗЬЯ!!!
Алексей П: Здравствуйте! я служил немного попозже, но все таки. осень 79 -весна 80 г. 51 к/о ком.части п/п Бабич , ком.роты м-р Катышев, ком.взвода кап.Гильдебрант.
николай100: Наверное за свою службу коснулось и это мероприятие в полках.Во время службы в ГСВГ в аэ был еханник по авиаворужению.ФИО уже не помню.но он страстный поклонник ЕСЕНИНА.Может ивыйдет когда нибудь в сеть.Так он придумал систему из тросов и замков бомбодержателей,что один механик по АВ смог подвешивать боекомплект ФАБ-250 6штукна як-28.Это рацпредложение утвердили в воз.армии ГСВГ и отправили в ВС СССР.Там оно и заглохло.плохо то что автором написали тех.с-та который ничего и ни сделал для осуществления этого рацпредложения.Мотивация начальства:ну не мог же все это придумать простой механик.Смог.Кулибины рождаются и из простого народа.
Юрий: Наш товарищ ТАРБАГАН прислал мне ссылку на сайт БВВАУЛ-АВИАЦИЯ СИБИРИ.На сайте рассказывается о нескольких авиашколах СИБВО. ниже материал с этого сайта о 48 школе механиков. Авиация Сибири РУБЦОВСКАЯ БАЗА ХРАНЕНИЯ АВТОМОБИЛЬНОЙ ТЕХНИКИ Она берет свое начало с военной авиационной школы механиков, которая была сформирована в декабре 1948 года в г. Черткове Тернопольской области Украины. Приказом МО СССР годовым праздником школы был установлен день 1 января. В этот день в часть поступило первое молодое пополнение. 27 октября 1953 года член Военного Совета, начальник политического отдела ВВС Прикарпатского военного округа генерал-майор авиации Лобан от имени Президиума ВС СССР вручил части Боевое Красное Знамя. С 1954 по 1967 год часть базировалась в г. Барнауле на территории нынешнего Барнаульского ВВАУЛ. За этот период личный состав проделал огромную работу по созданию учебной базы и благоустройству городка. В 1967 году часть перебазировалась в г. Рубцовск. Возглавил передовую команду по уникальному перебазированию авиатехники начальник учебного аэродрома майор Ю. В. Сергиевский, впоследствии заместитель командира части (подполковник в отставке в настоящее время). За успешное выполнение задания он в числе других был награжден орденом Красной Звезды. На новом месте, не прекращая занятий, личный состав проделал огромную работу по созданию учебно-материальной базы, устройству быта. Часть формировали: командир части полковник Н. Г. Полиэктов; начальник политического отдела полковник Н. С. Дрюков; начальник учебной части подполковник М. М. Никитин; заместитель командира по МТО подполковник Кордов. Частью командовали: 1948-1954 гг. - полковник Н. Г. Полиэктов; 1954-1956 гг. - полковник П. С. Соладков (впоследствии начальник военной приемки на заводе им. В. П. Чкалова в г. Новосибирске, генерал-майор, умер в г. Киеве); 1956-1957 гг. - полковник А. Е. Сибирев; 1957-1972 гг. - полковник П. Е. Сергаев (умер в 1995г.); 1972-1986 гг. - полковник Г. А. Бабич (проживает в г. Рубцовске); с 1987 по 1995 год, до расформирования, -полковник А. А. Карлов. Страницы истории: 1962 год - за успехи в боевой подготовке рота, которой командовал капитан Ю. М. Шумаков, решением Военного Совета СибВО занесена в книгу воинской доблести СибВО; 1966 г. - в книгу воинской доблести СибВО занесена 2-я рота; 1975-1977 гг. - часть в приказе командующего ВВС СибВО объявлена отличной; 1985-1986 гг., 1988 г. - часть признана лучшей среди родственных частей ВВС СибВО, занесена в исторический формуляр и награждена переходящим призом. Командующим ВВС СибВО часть награждена видеомагнитофоном. В разное время школа готовила авиамехаников для обслуживания самолетов Ла-10, Ли-2, Ил-14, Ан-8, ан-12, Л-29, Ил-28, Ил-76. Подготовлены десятки тысяч младших авиаспециалистов для ВВС страны, несколько сотен механиков для частей Барнаульского ВВАУЛ. Трудом не одного поколения офицеров, прапорщиков, рабочих и служащих, курсантов была создана уникальная база, лучшая в ВВС СибВО. За успехи в боевой подготовке и в ознаменование 100-летия со дня рождения В. И. Ленина в 1970 году часть награждена Ленинской юбилейной почетной грамотой. В школе проходили службу целые военные династии. Дело отцов - военнослужащих части -продолжали подполковник В. Ю. Сергиевский и его брат майор М. Ю. Сергиевский (сейчас подполковник - зам. одного из ИТУ), майор Н. А. Вязников, капитаны М. Ю. Уткин, С.В. Железный, А.В. Маликов, О.А. Косарев, ст. лейтенанты Ю.В. Овечкин, Н. Н. Баранов Среди выпускников части кандидаты наук Ю.П. Жаворонков, Ю.В. Ивашин, А.С. Цупко, бывший начальник тыла БВВАУЛ полковник В. И. Василевский. В части служили воины-афганцы офицеры С.А. Шаров, Г. Г. Овечкин, П. М. Немцев, В. А. Поташников, прапорщики В.А. Рифель, А.П. Крюков, Матюха, служащие бывшие воины части А. П. Марков, А. А. Любезных. Многие награждены орденами и медалями. В бывшем Курганском ВВПАУ проходил службу офицер А. Садаев. В прошлом сержант части. Был тяжело ранен в Афганистане, лишился ступни, но перенес все невзгоды и остался в рядах Вооруженных Сил. Много сил и труда в создание базы школы, в обучение и воспитание людей вложили полковники Л. Е. Сергаев, Г. А. Бабич, подполковники Ю. М. Сергиевский (отец), Ю. В. Лазарев, А. М. Немцев и многие другие. В декабре 1993 года школа отметила свое сорокапятилетие. К сожалению, военная авиационная школа механиков, как и многие другие части, была расформирована в 1995 году. На ее месте директивой ГУН ВВС № 123/3/0779 от 17.8.95 года была создана база хранения автомобильной техники. В настоящее время командиром части является подполковник Владимир Юрьевич Сергиевский, бывший начальник тыла школы, хороший хозяйственник и заботливый командир.
пронин алексей: Сергиевский в 1985 году был замполитом в 5ой роте.А по последним данным вместо ШМАСа - ОМОН А вместо БВВАУЛ в Барнауле-ментовской институт.
Юрий: Да БВВАУЛ тоже расформирован ,как и многие другие училища летчиков.Теперь и гражданской авиации пилотов не хватает,уже озаботились о привлечении иностранных.