Форум » Внимание! Поиск сослуживцев » в/ч 06763 полуостров Бузачи » Ответить

в/ч 06763 полуостров Бузачи

82-й: Войсковая часть 06763 на полуострове Бузачи (принадлежность - НИИ им. Чкалова). [quote]Пустынный Мангистау - край, мало пригодный для жизни, а расположенный на севере области полуостров Бузачи - это вообще преисподняя. Почти всю территорию полуострова занимает сор Мертвый култук. Сор - это соленое болото: сверху земля кажется твердой и надежной, а ступишь на нее - и проваливаешься в мокрый зыбучий песок. Когда сюда пришли первые геологи, они использовали армейские тягачи. Обычные трактора застревали в сорах. На сотни верст здесь ни одного человека, да и животные встречаются крайне редко. Но мелководное побережье полуострова кишит рыбой, поэтому именно сюда по ночам слетаются браконьеры, в том числе и иностранные. Пришлось организовать здесь стационарный пункт морской рыбной полиции. В нескольких километрах от полуострова Бузачи на мелководье еще с советских времен стоят семь слегка затопленных барж. Когда-то их специально пригнали к пустынному безлюдному берегу, чтобы использовать для испытаний нового оружия. Они служили мишенями для ракет, запускаемых с полигона Капустин Яр. Теперь эти баржи облюбовали браконьеры. Поставив сети, они спешат пришвартоваться к баржам и просто пропадают с экранов радаров.[/quote] http://www.airwar.ru/weapon/pkr/k10c.html Имитация палубных надстроек боевого корабля при помощи уголковых отражателей на палубе танкера «Чкалов». ГК НИИ ВВС имени В.П. Чкалова, 1959 г. «Визитная карточка» ракеты К-10С в борту корабля. Характерно верхнее отверстие от корпуса боеприпаса, нижнее - от двигателя и по сторонам два луча от консолей крыла. ГК НИИ ВВС, полигон «Бузачи». Результаты пуска 18 октября 1961 г. Первый пуск серийных ракет был произведен экипажем авиации Северного флота в июне 1960 г. на полигоне " 77 у порта Шевченко на Каспийском море. Пуски выполнялись по танкеру "Чкалов". Отцепка ракет производилась на высоте 10-10,5 км на удалении от цели 170- 175 км. Из пяти пусков четыре оказались успешными. http://www.aeroreview.ru/?/pages/ako/ako_200403_044049/ako_200403_049.htm Хоть и немного, но я служил в Бузачах. Я помню горький запах полыни в морозном воздухе Бузачей. [quote]Постепенно пространство вокруг меня растворилось, и я окунулся в воспоминания, которые Бутаков черпал с искренней щедростью. Иногда волны далекого прошлого накатывали со столь очевидной явственностью, что, казалось, время просто сбилось с пути. Приходилось блуждать вместе с ним, отыскивая на карте маленькую точку, где располагался морской полигон. Бузачи, затерявшиеся среди пустынных барханов Мангышлака, чутко прислушивались к каждому звуку, хоть приблизительно напоминавшему надрывный гул самолета. Уже потом я понял, как ждали его люди, долгое время оторванные от дома, и восхищался безупречной точностью полковых пилотов, выполнявших посадку на малопригодную, иссушенную немилосердным светилом, песчаную полосу.[/quote] http://www.ahtubinsk.ru/press/isp/salm1.shtml Ещё раз про военно-морской испытательный полигон Бузачи. (1960 (?) - 1974 г.г.) На полуострове Бузачи поисковые работы на нефть были приостановлены в 1960 г. в связи с получением отрицательных результатов глубокого бурения на площадях Кызан, Кырын, Кошак. Территория полуострова, как бесперспективная в отношении нефтеносности, была передана военному ведомству под испытательный полигон. В 1972-1973 гг. геологами треста «МНГР» (В.П.Токарев, А.М.Нурманов, Е.Карабалин, В.Д.Солодов)и ВНИГРИ (В.В.Грибков, Г.Я.Гаас) на полуострове проводились рекогносцировочные работы. Проводник местный старожил Дюсекен Акмурзаев в центре труднодоступного сора указал геологам участок «кипящей» земли, где геологи увидели большую площадь, занятую действующими грязевыми вулканами, в кратере которых выделялись пузырьки газа. Известно, что газ – это дыхание нефти. Не было сомнения, что на полуострове Бузачи следует возобновить поисковые работы. Это редкий случай в геологической практике, когда геологи намечают бурение скважин в центре действующего военного полигона. Разрешение на бурение Х.Ж.Узбекгалиевым получил от генерал-майора Гайденко – командира подразделения при условии проведения буровых работ в зимний период. http://www.kazenergy.com/content/view/1766/64/lang,ru/ Из другого источника: В соответствии с решением Совета Министров СССР в 1958 году сформирован специальный морской полигон в акватории Каспийского моря с центральным подчинением ГК НИИ ВВС и в оперативном порядке Управлению, включивший две испытательные станции (первая – п-ов Бузачи, вторая - форт Шевченко) и дивизион морских вспомогательных судов на Каспийском море. http://niivvs.narod.ru/history8.html По некоторым данным военно-морской полигон Бузачи прекратил своё существование в 1974 году. Вероятно на полигоне Бузачи отрабатывались пуски дальних ракет "воздух-море". Самолёты-носители взлетали с аэродрома в Ахтубинске. Этот морской участок представлял собой особо-засекреченный испытательный полигон, на котором военная авиация отрабатывала испытательные удары с воздуха по военно-морским целям. Здесь же испытывались все гидросамолеты Военно-Воздушных Сил и Военно-Морского Флота. http://visadvokat.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=108:2010-01-28-12-54-24&catid=40:2010-01-25-17-01-38&Itemid=63 Войсковая часть 06763 располагалась на берегу моря. Один ИП находился на территории части, а второй в восьми километрах севернее (?). Башни кинотеодолитов были кирпичные, с металлическими раздвигающимися куполами. Под куполами были установлены кинотеодолиты КТ-50 (всего два на полигон). Напротив части в нескольких километрах от берега на мелководье были посажены на мель с дюжину различных судов - мишеней, по которым и осуществлялись пуски ракет. В декабре 1973 года и в январе 1974 года спецработ на полигоне не проводилось. ...Климат здесь был страшный. По географическим понятиям – резко-резко континентальный. Летом жара до 40-50 градусов в самой тенистой тени. К тому же кишмя кишели ядовитые змеи в зданиях, фаланги на потолках помещений, даже тарантулы попадались. От изнуряющей жары, сильной влажности, солончаков, источавших вместе с влажностью обилие соли, да еще от этих гадов негде было ни приткнуться, ни отдохнуть, ни поспать по-человечески. А зимой донимал сорокаградусный мороз. Постоянно дул резкий пронизывающий северо-восточный ветер. Он бил в лицо, забивал песком и пылью глаза, нос, все отверстия и щели. Слёзы замерзали, сопли превращались в льдышки, не долетая до земли. Ни валенки, ни байковые портянки не спасали, и ноги постоянно походили на сапожные деревянные колодки. И валенки, и колодки приходилось в буквальном смысле постоянно волочить, так как в состоянии зверского холода конечности попросту отказывались подчиняться. Ну, а что в домах? Летом – пот ручьем, ибо такой сказочной роскоши, как кондиционеры, о которых, подобно песням няни Пушкина Арины Родионовны, рассказывали офицеры, побывавшие в Египте, и в помине не было. А металлические крыши способствовали тому, что в таких домах под железом было еще жарче, чем на улице. Правда, зимой спасались, согреваясь под самодельными электрообогревателями, которые назывались «козлами». «Козлы» часто самовозгорались, происходило короткое замыкание, и электрическая сеть надолго отключалась. Телевизоры отсутствовали, радио молчало, из информации – одна «Правда» и еще «Красная звезда». http://visadvokat.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=108:2010-01-28-12-54-24&catid=40:2010-01-25-17-01-38&Itemid=63 [quote]Как боевой комплекс Ту-22 удалось довести к началу 70-х годов. Надежность самолета значительно возросла, и хорошо освоившие машину летчики, сравнивая ее с Ту-22М, говорили: «Случись что - в бой я бы пошел на Ту-22». Перед полками, оснащенными «двадцать вторыми», стояли вполне определенные задачи. Ту-22К предназначались для нанесения ударов по военным объектам НАТО в Европе и авианосным группировкам 6-го флота США. В последнем случае предполагалось, что, пройдя над территорией соцстран, самолеты выйдут к Балканам и далее в Средиземноморье. Отработку таких заданий экипажи проводили на полигоне в северо-восточной части Каспийского моря, «дырявя» борта отслуживших судов.[/quote] http://gunhelp.ru/2.shtml [quote]Первые в морской авиации пуски К-10 были выполнены североморскими экипажами на Каспии в июле 1960 года. Вылетев с аэродрома 33-го Центра под Николаевым, пара Ту-16К-10 вышла на цель, и с высоты 10 000 м на дальности 175 км экипаж полковника Мызникова произвел пуск. Из- за ошибки наведения ракета не долетела до цели, упав в море в 40 км, шедший следом экипаж подполковника Ковалева произвел атаку с удаления 170 км, добившись прямого опадания в цель – притопленный на мелководье танкер «Чкалов». В течение двух недель выполнили еще три атаки, одна из которых вновь сорвалась из-за ошибки оператора, и в одной ракета задела гребень волны всего в 200 м от борта судна.[/quote] http://litrus.net/book/read/2090?p=6

Ответов - 88, стр: 1 2 3 All

82-й: 16 августа 1983 года на морском полигоне «700» войсковой части 15650 был проведен уникальный летный эксперимент: так называемый «звездный налет» – нанесение массированного залпового ракетного удара по авианосному соединению с пуском пяти ракет. Экипажами дальней авиации с самолетов ТУ-22М и ТУ-16 произведен залповый пуск трёх ракет Х-22Н по цели 710 и двух ракет К-10С по цели 706... ...Приземлившись в Форт-Шевченко около девяти вечера, мы были встречены командиром части Царьковым В. Г., славившимся своим гостеприимством.... ...Но уже в четыре часа утра мы были в Бузачах, где нас ожидал ответственный руководитель в/ч 21239 Евсюк Л А. с докладом о готовности трассово-измерительного комплекса к работам. Надо отдать должное специалистам этого управления, перебросившим в район учений не один эшелон техники и выполнившим большой объем работ для обеспечения исследований. Необходимость обеспечения безопасности выдвинула особые требования к связи, позволяющей оперативно влиять на ход летного эксперимента, для чего была прикомандирована рота тропосферной связи. После получения доклада от экипажей самолетов и наземных средств сопровождения и регистрации о готовности, на заданном рубеже было выдано разрешение на выполнение залпового пуска, который прошел точно в назначенное время. Через одну минуту после пуска был поднят самолет для осмотра мишеней, и по докладу с борта вертолета представителя полигонной службы Воронина А. С. все ракеты прямым попаданием поразили цель. Были поражены 710, 706 и 709 мишени. Описанный выше летный эксперимент явился следствием событий, развивавшихся годом раньше. В ходе англо-аргентинского конфликта из-за Фолклендских островов в мае 1982 г. был потоплен английский эсминец «Шеффилд» К данному конфликту был проявлен большой интерес специалистов по анализу и оценке тактики действия авиации на море. По существующей на тот период доктрине борьбы с авиационными управляемыми системами вероятного противника имелось секторное распределение зон ответственности между под-водным, надводным флотами и авиацией ВМФ и ДА. В зависимости от театра военных действий этот сектор для авиации составляет 30-120°.По мнению специалистов, тактика применения авиации в условиях сильного противодействия ПВО вероятного противника и необходимость получения максимальной эффективности системы К-22, состоящей на тот период на вооружении, требовали увеличения количества ракет в залпе. Система К-22, прошедшая государственные испытания в 60-х годах, позволяла формировать залп только из ограниченного количества ракет при их групповом применении, что не отвечало требованиям времени. К этому периоду между нашим институтом и центром боевого применения (ЦБП) авиации ВМФ шла переписка о необходимости увеличения количества ракет в залпе. Имелся ряд технических и организационных проблем, которые требовали исследований и разрешения. Разработанная мною и отправленная на согласование программа вернулась вместе с Директивой ГК ВВС, предписывающей 8 ГНИКИ совместно с БП ВВС и ЦБП авиации ВМФ провести исследования: в соответствии с утвержденной программой. Ответственным от 8 ГНИКИ был назначен ведущий инженер Гоменюк А. И , от БП ВВС старший штурман-инспектор Егоров В. Е. и старший летчик-инспектор Печейкин А Д., от Николаевского ЦБП авиации ВМФ старший инженер Дроздов Ю. Было получено разрешение Генерального штаба на работу бортовых РЛС и аппаратуры наведения ракет на боевых частотах. Исследования проводились в 2 этапа. На первом, выполнено два групповых вылета в составе авиационного полка, вооруженного самолетами Ту-22М, в варианте загрузки с одной и двумя ракетами Х-22М и один вылет в составе авиационной дивизии – тактическое нанесение группового удара по морскому полигону «700». При организации этих исследований за 10 минут до развертывания самолетов в боевые порядки, в сторону южных границ СССР выполнялись тактические пуски парой самолетов 22М и Ту-16 под прикрытием восьми самолетов РЭБ для дезинформации наземных постов разведки и РТР, находящихся на территории Ирана и Турции. Второй этап состоял из наземных исследований и летных испытаний. Наземные исследования проводились автором этих строк и представителем Николаевского ЦБП на базе Полтавского авиационного полка с помощью доработанной КИУ (контрольно-измерительной установки) ВКР-ПМГ, которая ис-пользовалась для моделирования помеховых сигналов. Были исследованы частотные характеристики аппаратуры наведения первого боекомплекта ракет, участвующих в полетах, и бортовых РЛС самолетов. Выполнены необходимые доработки аппаратуры наведения ракет, направленные на снижение взаимовлияния в автономном полете. После чего перешли к летной части исследований, предусматривающей 6 групповых вылетов в составе 3-6 самолетов ТУ-22М с ракетами Х-22Н в раз-личных боевых порядках. В этих полетах использовалось приспособление, разработанное и изготовленное моими учителями Ворошиловым Б. В. и Удодовым В.А., позволяющее одновременно работать под самолетом-носителем на излучение двум ракетам, правда, при этом пришлось дать расписку старшему инженеру Воздушной армии Быкову А. Г. за безопасность полетов. Второй этап исследований завершился 26 августа 1982 года залповым пуском 3-х ракет Х-22Н с дальности, ограниченной возможностями полигона в/ч 15650, по цели. Результат пуска – прямое попадание всех ракет. В организации описанных работ большую помощь оказывали генералы Паньшиинский В. А. и Инюшин О Б. Основные трудности при выполнении исследовательских полетов были в своевременной доставке и расшифровке бортовой и телеметрической информации для принятия решения на очередной вылет. В этих целях был выделен самолет АН-26 для доставки материалов регистрации, поэтому приходилось постоянно летать за ними по маршруту Полтава – Ахтубинск – Полтава. Были обработаны километры пленок ФАРМ и САРПП телеметрических записей. В течение месяца после успешного выполнения работ в Полтаве шла отработка акта и рекомендаций строевым частям, являющимся одним из разделов акта. Акт был доставлен на самолете в сопровождении старшего штурмана дивизии Чистякова Г. А. Лауреат Государственной премии, Почетный радист РФ, полковник запаса А.И.Гоменюк http://ahtubinskpilot.ru/?p=5076

3333: Назар88 33333333

delfi777: Капитан Владимир Нечаев Начальник связи, если жив отзовись Я Семченко владимир Леонидович служил в Бузочах 84-86 гг мой E-mail xansolo200@gmail.com Надеюсь отзовешся


delfi777: Привет Всем Я служил в в/ч 06763 в 84-86г Приятно было увидеть на одной из фото парня державщего штангу звали его Владимир Цеб .Много мы с ним и еще с одним водителем , его все звали "Грек" по пыльным дорогам Мангышлака накрутили. Кстати лдо сих пор помню случай когда Цеб кп а автопарке развалил, тормоза проверял на одном из 2 новых 66-х. Я тогда ст.л-та Черезова заменял на должности нач.теха.

82-й: Это перепост отсюда: http://forum.guns.ru/forummessage/114/1459356-6.html Быть может кто-то узнает... Отец с бойцом и бойцами.... 1959год. П-ов Бузачи(Зап.Казахстан) ...начальник расчета теодолитной станции...Вроде,так звучало... Да,первые крылатые ракеты и изделие Лавочкина... Посмотрел у отца в партбилете.... начальник кинотеодолитной 81 отдельной испытательной станции....ГНИИ ВВС №6

nikolai: Места которые для жизни не пригодные.Так писал Тарас Шевченко о Мангышлаке .Я отслужил в тех местах семь лет.Относительно пресная вода находилась в 90 километрах от части в поселке Шебир и которую можно было завезти только в летнее время,а позже стали ездить за 140 километров на пробуреную скважену где была тоже относительно пресная вода и к тому-же с запахом сероводорода и температурой порядка 45 градусов. Эту воду заливали в закопаные емкости из нержавеющей стали и всю зиму и весну пользовались для приготовления пищи.Для банных нужд использовалась морская вода,которой можно было пользоваться только со специальными моющими средствами.А из истории этого места.До появления там в/ч 06763 был лагерь политзаключенных которые зимой шили фуфайки,а летом рыли в море канал для подхода баржи которая забирала готовую продукцию и привозила какие-то продукты.Там было кладбище с одной именной могилой в которой был похоронен начальник лагеря ну а сколько других наверное знают нефтяники потому-что судя по спутниковым снимкам на этом месте прошли бульдозеры для строительства.

82-й: nikolai пишет: Я отслужил в тех местах семь лет Доброго времени суток! В какие годы Вы служили в Бузачах? Ваше свидетельство крайне важно. Если возможно, припомните все подробности. -------------------------------------------------------- Что касается лагеря для политзаключённых. В Сети имеется упоминание http://www.memo.ru/history/NKVD/GULAG/r3/r3-287.htm о Прорвинском (Северо-Каспийский район) спецлагере для ловли и заготовки рыбы. Выловленная рыба подвергалась переработке, убиралась в тару и направлялась в адрес Главрыбсбыта СССР Обработка рыбы производилась на береговых стационарных и плавучих рыбозаводах. Кроме рыбозаводов, на отдаленных лагпунктах имелись подсобные и обслуживающие предприятия. Прорвлаг — Прорвинский ИТЛ. Прорвлаг — N 13 в статистических сводках ГУЛАГа, перечень утверждён приказанием N 10 ГУЛАГа от 23 сентября 1933 года. Существовал: с 5 сентября 1932 года по 17 апреля 1940 года (переименованием в Астраханлаг). Виды деятельности заключённых: рыбный промысел. Занимаемая местность: Астрахань (центр), остров Прорва (Каспийское море). АРХИВ: в ИЦ УВД Астраханской области. ---------------------- Астраханский ИТЛ (Астраханлаг) http://www.memo.ru/history/NKVD/GULAG/r3/r3-16.htm ------------------------------

82-й: Через Каспийский полигон для испытаний пройдет нефтепровод 14 Марта 2014 Проблемы безопасности мореплавания в казахстанском секторе Каспия и ее приведение к международным нормам и стандартам обсуждали в Актау на конференции. Речь зашла и о сложных районах для мореплавания. Один из самых сложных участков, это, так называемый, район № 200. - С 1958 года здесь был полигон для проведения испытаний различного типа морского оружия. Туда отбуксировали крупные сухогрузы. Эти суда были морскими мишенями. На фотографиях тех лет можно увидеть огромные дыры на судах от крылатой ракеты. Этот район достаточно большой – 140 км в длину и до 100 км в ширину. Полигон действовал до начала 90 -ых годов. Данных о том, что эти суда были отбуксированы куда-то, нет. По данным, там находилось больше 15 сухогрузов водоизмещением от 5 до 7 тысяч тонн и длиной до ста метров. Помимо крупных судов, были и баржи, и мелкие мишени. Это было закрытое море, - рассказал К. Малов. Если приложить карту разработки месторождений в северной части Каспия к карте района 200, то можно увидеть, что они находятся в непосредственной близости. - Сейчас идет активная фаза по проведению трубопровода Каламкас море – Бузачи. Трубопровод будет пересекать этот район. Прежде чем решать вопросы дальнейшего развития нефтегазового сектора Каспийского моря, необходимо решить вопрос с этим участком. Вопросы, связанные с подъемом этих полностью и полузатонувших судов, боеприпасами на дне моря – это очень серьезные вопросы. Мы каждый раз говорим капитанам – не заходите туда, обходите этот район стороной, - сказал начальник Службы гидрографического обеспечения ВМС ВС РК. http://tumba.kz/ru/zhizn-regiona/13-zhizn-regiona/1593-aktau-poligon.html

82-й: 24 августа 1959 г. в Узине приземлился первый Ту-95К, который привели из Куйбышева летчики 1006-го ТБАП В.Г.Маслов и А.Н.Ожгибесов. В конце года ракетоносцы получил и 1226-й ТБАП. Начался период освоения их частями ДА. С января по октябрь 1962 г. было выполнено 19 пусков ракет Х-20, из них 15 попали в цели. Для начала это был неплохой итог. Комплекс простоял на вооружении более 20 лет, но самый интересный связанный с ним случай произошел в самом конце эксплуатации. В 1983 г. на полигоне у мыса Шевченко в Каспийском море один из ракетоносцев производил тактический пуск Х-20, т.е. выполнял весь цикл необходимых действий (ракета выходит из люка, ее двигатель запускается, работает аппаратура наведения), кроме собственно пуска. Одной из последних операций являлось включение фотоприставки, призванной зафиксировать момент отделения ракеты. Когда она штатно не включилась, бортинженер посоветовал штурману "перебросить" один из тумблеров на ее панели. Как выяснилось позже, возникшее таким образом сочетание положений переключателей (никогда ранее не случавшееся!) привело в действие цепь сброса. Самолет тряхнуло. Кормовой стрелок доложил: "Ракета пошла". Однако летчики осознали это слишком поздно, чтобы отвернуть и освободить ей дорогу. В результате 11-тонная Х-20 таранила самолет сзади-снизу. Удар пришелся по фюзеляжу, но "девяностопятый" его выдержал. Экипаж успешно посадил поврежденную машину, а ракета рухнула в море, где ее безуспешно в течение 1,5 месяца искала вся Каспийская флотилия. http://masterok.livejournal.com/1186312.html Вероятно имеется в виду мыс Тюб-Караган на полуострове Мангышлак. На мысу находится город Форт-Шевченко.

82-й: «Тюленьи острова» (Николай Панов) https://www.proza.ru/2014/11/23/438 Из переписки ---------------------------- Рецензия на «Тюленьи острова» (Николай Панов) Николай, Вами написана замечательная серия воспоминаний о работе! Примите моё уважение. Такой вопрос: случалось ли Вам пролетать вдоль берега п-ова Бузачи на участке мыс Бурыншык (Каламкас) о-ва Тюленьи? С уважением, ------------------------------------------------ Спасибо, за оценку! Случалось пролетать над Каламкасом, а что Вас конкретно интересует? Давно это было... С уважением, Николай ------------------------------------- Примерно на середине этого отрезка в 70-х годах максимум в километре от тогдашнего уреза воды на мели стояло около дюжины кораблей-мишеней. Сейчас на снимках в гугл их не видно. Интересуюсь судьбой. ------------------------------------ Действительно, стояли "мишени" - старые корабли и баржи. Было это при СоюзеССР, а при СНГ, вероятно, их местные бизнесмены на "металл" сдали или куда ещё им "ноги" сделали. Остаётся только гадать. Николай Панов 29.12.2015 23:39 -----------------------------

82-й: ОСТРОВА ПОГИБШИХ КОРАБЛЕЙ http://nvo.ng.ru/history/2015-12-04/14_kaspij.html?id_user=Y

82-й: На Одноклассниках ответили: Николай Крючков Можно узнать я служил в/ч 06763 с 72 по 79 и про историю этой части тоже в курсе когда прошла разведка месторождений нефти оказалось что на мести старой части оказался купол месторождения часть решили переместить в район ип-2 кстати глупое решение уже тогда не обеспечивалась безопасность испытаний одна из ракет воздух поверхность попала в буровую вышку персонала там не было кроме двух сторожей пострадавших небыло За автопарком на свалке металлома было это кладбище и о зоне тоже правда довелось встречатся с крайним сидельцем на станции шетпе хотя мог и врать.а зона была сидели политические все лето рыли канал в море что-бы смогла подойти баржа с продуктами и материалами для шитья фуфаек и еще мы воду возили за 90-130 км это Шебир а потом пробуреные скважены геологами а зеки пили воду соленую и сероводородную из колодцев которые тоже были за автопарком.В одном из колодцев погибли два солдата не хочется даже вспоминать и писать об этом

82-й: Похоже, корабли-призраки нашлись. evs62 Полигон Бузачи 2015г. http://s46.radikal.ru/i111/1703/dc/7bdcbf79aed7.jpg http://s12.radikal.ru/i185/1703/47/67dbf7a3dbf3.jpg http://s009.radikal.ru/i310/1703/38/b978fd1ec88a.jpg Корпус танкера типа "Ленин" http://s014.radikal.ru/i326/1703/99/57a0101d197f.jpg Корпус танкера "Чкалов" (?) http://river-forum.ru/printthread.php?t=2016&pp=40&page=95 В ссылке упомянуты Бузачи и 2015 год. То есть, фото относительно свежие.

82-й: ​Готовьтесь к «всплытию» В Каспийском море приступят к ликвидации кладбища затонувших кораблей. Затонувшие в Каспийском море суда мешают борьбе береговой охраны с браконьерами. «Двухсотый район» – так называют кладбище кораблей сами пограничники – находится в 40 км от берега в Мангистауской области. А начиналось все в далеком 1958 году. Тогда в соответствии с решением Совета Министров СССР был сформирован 77-й специальный морской полигон, подчинявшийся Государственному летно-испытательному центру Министерства обороны. Объект включал в себя две испытательные станции (первая – на полу-острове Бузачи и вторая – в районе Форта-Шевченко) и дивизион морских вспомогательных судов на Каспийском море. На полигоне в течение десятков лет проводили испытания крылатых ракет, применяя их в стрельбе по морским мишеням, в роли которых выступали отживший свой век танкеры и сухогрузы. Например, танкер «Чкалов», «похороненный» здесь, имел длину 110 м, а водоизмещение – 9 100 тонн. По разным сведениям, сегодня в этом районе может находиться более трех десятков затонувших кораблей. К слову, «корабельный могильник» находится в непосредственной близости от неф-тяного месторождения Бузачи. Это, пожалуй, один из редчайших случаев в геологической прак-тике, когда геологам довелось проводить разведку и бурение скважин на территории действующего военного полигона. Сегодня кладбище затонувших кораблей – пустынное место, которое стараются обходить стороной пограничные катера, ибо есть риск зацепиться днищем за потопленное судно. – Четыре года назад чудом удалось избежать трагедии. Преследующий браконьеров катер напоролся днищем на один из затонувших кораблей. Нужно хотя бы обозначить опасные места буями, отметить их на лоциях, внести в наши электронные карты, чтобы мы знали, где можно пройти, а где нет, – замечает Алибек Каюпов, руководитель РУ БОХР Пограничной службы КНБ РК. Речь идет о пограничном катере «Найза», получившем пробоину 27 июня 2012 года. Экипажу удалось эвакуироваться, а судно получило серьезные повреждения. Как сообщают пограничники, в настоящее время «Найза» на судостроительном заводе «Зенит» ожидает ремонта. Напомним, в начале октября в ходе выездного заседания Комитета по международным отношениям, обороне и безопасности под председательством депутата Сената Парламента Дариги Назарбаевой данную проблему озвучил руководитель Пограничной службы КНБ РК Дархан Дильманов. – Кладбище затонувших кораблей затрудняет охрану наших вод. Корабли там не ходят... Браконьеры, убегая от нас, используют его как своеобразную базу, прячутся там от непогоды, – пояс-нил Дархан Дильманов. А еще находящиеся под водой остовы кораблей служат прекрасными волнорезами. И нередко браконьеры прямо там ставят сети на идущего на нерест осетра. Как сообщил Нурбол Ерманов, руководитель морской администрации портов Актау и Баутино, этот квадрат уже полностью обследован. Но опасные участки пока не обозначены на морских картах. – Подъем всех судов планируется начать через два или три года. Ответственным за эту работу определено Министерство по инвестициям и развитию РК, – сказал он. Здесь стоит отметить, что затонувшие суда не представляют опасности для экологии моря. Более того, за многие годы они сумели стать частью экосистемы и сегодня служат искусственными рифами, создающими благоприятные условия для размножения рыбы и поддержания биологического разнообразия. – В последнее время обсуждается идея обустройства рифов. Например, наши соседи – россияне – на базе затонувших барж и кораблей, крупных металлических элементов создают подводные рифы. В Каспии дно практически гладкое, а рыбам нужно за что-то «зацепиться», некоторые из них любят укрываться. Рифы тому способствуют. Главное, чтобы не было концентрации тяжелых металлов, а ее и нет. Под водой раскинулись своеобразные джунгли. Для пограничников они, конечно же, темный лес. А для рыбы – свой мир. Для тех же бычков и раков очень удобное место, – рассказал Гусман Кенжетаев, доктор технических наук, профессор кафедры экологии и химических технологий факультета нефти и газа КГУТиИ им. Ш. Есенова. В поселке Баутино, Баутинской бухте находится еще одно небольшое захоронение кораблей. Маленькие серые моторные лодки и суда больших габаритов являются местной достопримечательностью. Летом местная детвора с удовольствием проводит там время – ныряет с полузатонувшей баржи в море. Эти корабли угрозу судоходству не представляют. Но за счет частных компаний в прошлом году два потопленных судна все-таки были подняты и утилизированы. АВТОР: 10:35, 1 Ноября 2017 http://www.kazpravda.kz/articles/view/gotovtes-k-vsplitiu

82-й: [Внимание! Поиск сослуживцев] - Ответ 12.11.18 01:45 83.149.46.184 [nikkryuchkov] [NT MZ 3 1366 24 no no no no no] Модератору: -Сколько сказок 82-й сколько сказок я крайний начальник кинотеодолитных станций кт-50 Крючков Николай Геннадьевич 72-79 год- Если бы Николай Геннадьевич рассказал, как было на самом деле, то не пришлось бы читать сказки... Ибо. Ибо, представленный в данной Теме материал - это всё, что удалось собрать в Сети в инициативном порядке.

82-й: Не другом ресурсе Николай Геннадьевич рассказал. [03.01.2019 17:47] Николай Крючков: На самой оконечности полуострова, если смотреть на море, справа - залив Мертвый Култук; слева, на удалении 14-ти километров - Двойка. Дальше, в сторону Форта Шевченко, была Единица. Новая часть где то там была. Я там уже не был, да и не долго она просуществовала. Я промерил расстояния. Всё сходится. ИПЫ должны были располагаться на равном расстоянии друг от друга. Старую часть и ИП-2, судя по всему разнесли на молекулы в период освоения полуострова нефтяниками. Лишь отдельные сооружения были из кирпича (башня ИПа, дизель-генераторная). Всё остальное - деревянно-щитовое-засыпное. ИП-2 был примерно в том месте, где у берега видны два корабля (один опрокинувшийся на борт). Объяснился феномен отсутствия кораблей мишеней на гугл-картах. Их просто не показали - они в шести километрах от берега. Моя память меня обманывала. Мне казалось, что корабли стояли в километре от берега. Ну, чуть подальше все было. До баржи "Балаханы" около шести километров. Это куда на амфибии за дровами и углем добирались. Это летом, а зимой по льду просто на машине. Вот один ЗиЛ-157 утопили, но вытащили. Историю части написать пока нет возможности, но на некоторые вопросы получены ответы. Это - главное!

82-й:

82-й: Вдали виден корабль мишень. Он же при увеличении.

82-й: Благодарю всех, кто размещал свои сообщения в этой Теме. Эти сообщения помогли сложить разрозненные части картины Истории в.ч.06763. ===================================================== История 06763 ПРЕДИСЛОВИЕ Здесь и далее - попытка реконструировать историю войсковой части 06763, предпринятая в инициативном порядке на основании рассеянной информации, извлечённой из сетевых источников и коротких воспоминаний людей, причастных к этой истории. Постараюсь сохранить максимальное количество цитат, прибегая к речи от первого лица лишь в случае необходимости. НАЧАЛО “В соответствии с решением Совета Министров СССР в 1958 году сформирован специальный морской полигон в акватории Каспийского моря с центральным подчинением ГК НИИ ВВС и в оперативном порядке Управлению, включивший две испытательные станции (первая – п-ов Бузачи, вторая - форт Шевченко) и дивизион морских вспомогательных судов на Каспийском море.”© Номер первой части – 06763. “5. Рота связи ПВО, гор. Форт-Шевченко; 6. Летная часть 06777; 7. Дивизион Каспийской флотилии, в/ч 06782;”© Номер второй части – 06777. 06777, надеюсь, найдёт своего историка, а, пока - о 06763. РАСПОЛОЖЕНИЕ “Пустынный Мангистау - край, мало пригодный для жизни, а расположенный на севере области полуостров Бузачи - это вообще преисподняя. Почти всю территорию полуострова занимает сор Мертвый култук. Сор - это соленое болото: сверху земля кажется твердой и надежной, а ступишь на нее - и проваливаешься в мокрый зыбучий песок. Когда сюда пришли первые геологи, они использовали армейские тягачи. Обычные трактора застревали в сорах. На сотни верст здесь ни одного человека, да и животные встречаются крайне редко. В нескольких километрах от полуострова Бузачи на мелководье еще с советских времен стоят семь слегка затопленных барж. Когда-то их специально пригнали к пустынному безлюдному берегу, чтобы использовать для испытаний нового оружия. Они служили мишенями для ракет, запускаемых с полигона Капустин Яр.” © “Девятое Управление тем и отличалось от других частей института, что обладало мощным научно-исследовательским потенциалом, позволяющим не только имитировать сухопутные и морские группировки противника, но и точно, квалифицированно оценивать поражающие способности применяемого по ним вооружения. На Каспии, в районе мыса Буруншук, как раз располагалось несколько притопленных судов, служащих мишенями, вот из того района и был подан сигнал SOS. К счастью, все обошлось. Ремонтно-востановительное судно «Тура» водоизмещением 2000 тонн, в своем роде плавучий завод, выйдя из порта Баутино (рядом с Форт- Шевченко), оказался на линии визирования бомбардировщика Ту-22. Ошибка штурмана всего лишь на три градуса и привела к тому, что находившийся в 150 км. от зоны действия ракеты корабль чуть не стал ее целью. Ракета на сверхзвуковой скорости промчалась на высоте 15 метров над палубой, создав мощную ударную волну и аэродинамические завихрения. Представить возникший эффект зрительно не так сложно, достаточно вспомнить американский блокбастер, к примеру «Скалу», с Шеном Коннери. Только над «Турой» прошла настоящая ракета и, когда с палубы снесло уголковые отражатели и повалило арматуру, сигнал «спасите наши души» не показался экипажу чем-то странным.”© “Мне кажется, что старая часть находилась где мыс Буруншук (метеостанция), потому что я лично передавал погоду в Ахтубинск. У нас (в старой части) были приборы, указывающие высоту облаков, давление, скорость и направление ветра и т д. И точно так шла дорога в низ по карте в Каламкас. До Каламкаса было километров 15, на рассвете в хорошую погоду были видны нефтяные вышки. Еще я помню, что один офицер и двое или трое солдат, уезжали на так называемую Двойку, может это и был КТ-50. Они брали автоматы, продукты и жили там неделю, потом ехали другие на смену. Не могу указать координаты, я не очень соображаю в широтах, но если от метеостанции, то в сторону Новой части . Может как раз в том месте где у вас отмечен ИП (отдельно стоящий) и была двойка. А на месте Старой части сейчас нефтяные скважины, возможно поэтому часть и перенесли . Но хотя старая часть и так разваливалась, нас даже из казармы перевели в клуб, кровати стояли под наклоном, спать было неудобно. Напротив части в море стояли корабли-мишени, но мне кажется не в 1 километре, а больше потому, что до моря в этом месте было км 3 не меньше. Нас возили на море (купаться) северо- восточнее части на Газ-66, там вода была близко.”© В начале своей истории в.ч.06763 располагалась “на самой оконечности полуострова, если смотреть на море, справа - залив Мертвый Култук; слева, на удалении 14-ти километров - Двойка. Дальше, в сторону Форта Шевченко, была Единица. Новая часть где-то там была.”© Самая оконечность полуострова – это и есть мыс Буруншук. Двойка и Единица – это Измерительные Пункты (далее ИПы), которые представляли из себя кирпичные башни, на верхних площадках которых были установлены очень точные измерительные приборы – кинотеодолиты КТ-50. Третий ИП находился непосредственно на территории части. КТ-50 укрывались от непогоды под металлическими куполами, которые раздвигались только на время проведения спецработ. КТ-50 применялись для регистрации изделий и последующего построения их траектории в трёхмерном пространстве. ЛЮДИ И БОЕВАЯ РАБОТА Изделия (ракеты) запускались с военных самолётов. В качестве целей для ракет использовались корабли-мишени, посаженные в море на мелководье напротив части и вдали от берега, на расстоянии в несколько десятков километров. Вот первое, из найденных, упоминаний о людях и спецработах в 06763: “Отец с бойцом и бойцами.... 1959 год. П-ов Бузачи (Зап.Казахстан). ...начальник расчета теодолитной станции... Вроде, так звучало... Да, первые крылатые ракеты и изделие Лавочкина... Посмотрел у отца в партбилете.... начальник кинотеодолитной 81 отдельной испытательной станции....ГНИИ ВВС №6”© “Первые в морской авиации пуски К-10 были выполнены североморскими экипажами на Каспии в июле 1960 года. Вылетев с аэродрома 33-го Центра под Николаевым, пара Ту-16К-10 вышла на цель, и с высоты 10 000 м на дальности 175 км экипаж полковника Мызникова произвел пуск. Из- за ошибки наведения ракета не долетела до цели, упав в море в 40 км, шедший следом экипаж подполковника Ковалева произвел атаку с удаления 170 км, добившись прямого опадания в цель – притопленный на мелководье танкер «Чкалов». В течение двух недель выполнили еще три атаки, одна из которых вновь сорвалась из-за ошибки оператора, и в одной ракета задела гребень волны всего в 200 м от борта судна.”© “«Визитная карточка» ракеты К-10С в борту корабля. Характерно верхнее отверстие от корпуса боеприпаса, нижнее - от двигателя и по сторонам два луча от консолей крыла. ГК НИИ ВВС, полигон «Бузачи». Результаты пуска 18 октября 1961 г. Первый пуск серийных ракет был произведен экипажем авиации Северного флота в июне 1960 г. на полигоне " 77 у порта Шевченко на Каспийском море. Пуски выполнялись по танкеру "Чкалов". Отцепка ракет производилась на высоте 10-10,5 км на удалении от цели 170- 175 км. Из пяти пусков четыре оказались успешными.”© “Как боевой комплекс Ту-22 удалось довести к началу 70-х годов. Надежность самолета значительно возросла, и хорошо освоившие машину летчики, сравнивая ее с Ту-22М, говорили: «Случись что - в бой я бы пошел на Ту-22». Перед полками, оснащенными «двадцать вторыми», стояли вполне определенные задачи. Ту-22К предназначались для нанесения ударов по военным объектам НАТО в Европе и авианосным группировкам 6-го флота США. В последнем случае предполагалось, что, пройдя над территорией соцстран, самолеты выйдут к Балканам и далее в Средиземноморье. Отработку таких заданий экипажи проводили на полигоне в северо-восточной части Каспийского моря, «дырявя» борта отслуживших судов.”© “16 августа 1983 года на морском полигоне «700» войсковой части 15650 был проведен уникальный летный эксперимент: так называемый «звездный налет» – нанесение массированного залпового ракетного удара по авианосному соединению с пуском пяти ракет. Экипажами дальней авиации с самолетов ТУ-22М и ТУ-16 произведен залповый пуск трёх ракет Х-22Н по цели 710 и двух ракет К-10С по цели 706. ...Приземлившись в Форт-Шевченко около девяти вечера, мы были встречены командиром части Царьковым В. Г., славившимся своим гостеприимством.... ...Но уже в четыре часа утра мы были в Бузачах, где нас ожидал ответственный руководитель в/ч 21239 Евсюк Л А. с докладом о готовности трассово-измерительного комплекса к работам. Надо отдать должное специалистам этого управления, перебросившим в район учений не один эшелон техники и выполнившим большой объем работ для обеспечения исследований. Необходимость обеспечения безопасности выдвинула особые требования к связи, позволяющей оперативно влиять на ход летного эксперимента, для чего была прикомандирована рота тропосферной связи. После получения доклада от экипажей самолетов и наземных средств сопровождения и регистрации о готовности, на заданном рубеже было выдано разрешение на выполнение залпового пуска, который прошел точно в назначенное время. Через одну минуту после пуска был поднят самолет для осмотра мишеней, и по докладу с борта вертолета представителя полигонной службы Воронина А. С. все ракеты прямым попаданием поразили цель. Были поражены 710, 706 и 709 мишени. ”© “Дважды выполнял пуск ракеты Х-22 (штурман корабля Селезнёв В.И., оператор РТС Давыдов Е.Г.). Первый раз работали по морской цели, на М=0,9. пускали ракету в один из притопленных кораблей в Каспийском море... Руководителем на полигоне тогда был зам. командира полка Б.Осокин.”© КОРАБЛИ-МИШЕНИ О кораблях-мишенях хочется говорить и говорить. Каждый из них, прежде чем стал мишенью для боевых стрельб, прошёл не простой, а иногда и героический путь. “С 1958 года здесь был полигон для проведения испытаний различного типа морского оружия. Туда отбуксировали крупные сухогрузы. Эти суда были морскими мишенями. На фотографиях тех лет можно увидеть огромные дыры на судах от крылатой ракеты. Этот район достаточно большой – 140 км в длину и до 100 км в ширину. Полигон действовал до начала 90 -ых годов. Данных о том, что эти суда были отбуксированы куда-то, нет. По данным, там находилось больше 15 сухогрузов водоизмещением от 5 до 7 тысяч тонн и длиной до ста метров. Помимо крупных судов, были и баржи, и мелкие мишени. Это было закрытое море, - рассказал К. Малов.”© Помянем эти корабли. “Танкер «Андрей Жданов». Построен в 1935 г. (з-д "Красное Сормово", Горький) и вошел в состав пароходства "Касптанкер". Принадлежал Каспийскому пароходству, был приписан к порту Баку. С 15.10.1942 г. до 2.02.1943 г. числился в составе Каспийской флотилии. Выведен из эксплуатации до 1965 г. “... сегодня «Жданов» представляет собой своеобразную плавучую лабораторию, точнее — плавучий полигон, где проводят свои опыты те, кто хочет победить огонь на нефтеналивных судах.” (Журнал «Вокруг Света» №7, Июль 1960: “ Сигнала SOS не будет...”) Использовался в качестве судна-мишени на морском полигоне Бузачи . Танкер «Молотов». Построен в 1934 г. (з-д "Красное Сормово", Горький) и вошел в состав пароходства "Касптанкер". Принадлежал Каспийскому пароходству, был приписан к порту Баку, регистрационный номер М-6555. С 15.10.1942 г. до 2.02.1943 г. числился в составе Каспийской флотилии. Выведен из эксплуатации в конце 1960-х - начале 1970-х гг. (в 1965 г. еще числился в Регистровой книге СССР) и использовался в качестве судна-мишени на морском полигоне Бузачи. Танкер «Каганович». Построен в 1935 г. (з-д "Красное Сормово", Горький) и вошел в состав пароходства "Касптанкер". Принадлежал Каспийскому пароходству, был приписан к порту Баку, регистрационный номер М-6537. С 15.10.1942 г. до 2.02.1943 г. числился в составе Каспийской флотилии. Выведен из эксплуатации в 1970-х гг. и использовался в качестве судна-мишени на морском полигоне Бузачи. Танкер «Берия». Построен в 1935 г. (з-д "Красное Сормово", Горький) и вошел в состав пароходства "Касптанкер". С 15.10.1942 г. до 2.02.1943 г. числился в составе Каспийской флотилии. В 1965 г. еще числился в Регистровой книге СССР. Сдать последний 12-й танкер из серии типа "Ленин" помешала война. В 1941/42 гг. это судно использовалось как несамоходная шаланда в низовьях Волги для доставки защитникам Сталинграда боеприпасов и военного снаряжения. В 1949 году этот корпус, перебитый в надводной части во многих местах пулями и осколками снарядов, покрытый изнутри слоем цемента, доставили на завод Красное Сормово, где он был превращен в один из лучших танкеров того времени - Танкер "Генерал Ази Асланов". (Фото № 19, 20, 21, 22) По техническому оснащению он превзошел все суда этого типа. Сдали его заказчику в 1950 году. Принадлежал Каспийскому пароходству, был приписан к порту Баку. Танкер "Генерал Ази Асланов" после списания выступал в роли надводной мишени на морском полигоне Бузачи "Григорий Арцруни"- грузовой пароход Каспийского пароходства постройки 1894 года. 25 апреля 1937 года пароход "Григорий Арцруни" был переименован в пароход “Чкалов”. В июле 1941 года пароход “Чкалов” был мобилизован, вооружен пушкой 1 х 45 мм, пулеметом 1 х 7.71 мм. и вошел в состав Каспийской флотилии в качестве корабля ВНОС (ПВО ВН-10). 06.10.1941 года пароход “Чкалов” переформировали в транспорт “Чкалов”. После ВОВ транспорт “Чкалов” разоружили и вернули в состав Каспийского пароходства. На 1947-1948 годы продолжал плавание на Каспии. После списания транспорт “Чкалов” выступал в роли надводной мишени на морском полигоне Бузачи. "Коккум" - грузовой пароход Каспийского пароходства. Построен в 1880 году. 18 января 1924 года пароход “Коккум” был переименован в пароход “Фиолетов”. В июне 1941 года пароход “Фиолетов” был мобилизован, вооружен пушкой, пулеметами (1 х 45 мм, 3 х 11.43 мм и 1 х 7.71 мм ) и вошел в состав Каспийской флотилии в качестве корабля ВНОС(ПВО ВН-7). В годы войны нёс дозорную службу, осуществлял воинские и народно-хозяйственные перевозки на Каспии. 13 октября 1941 года пароход “Фиолетов” был переформирован в транспорт “Фиолетов”. 09.05.1945 года транспорт “Фиолетов” разоружили и вернули Каспийскому пароходству. После списания выступал в роли надводной мишени на морском полигоне Бузачи. [5] Танкер "Герой Мехти" после списания выступал в роли надводной мишени. Типа "Ленин", построен в 1934 г. на верфи завода "Красное Сормово". Принадлежал Каспийскому пароходству, был приписан к порту Баку, регистрационный номер М-6555. Морской полигон Бузачи, 1978 год. Танкер "Большевик Рахула Ахундов" после списания выступал в роли надводной мишени. Типа "Ленин", построен в 1935 г. на верфи завода "Красное Сормово". Принадлежал Каспийскому пароходству, был приписан к порту Баку, регистрационный номер М-6537. На заднем плане "истерзанный ракетами" танкер "Валерий Чкалов". Фотография 1968 года. «Щ-202» («Сельдь») подводная лодка V-бис серии Заложена 3 ноября 1933 года на заводе № 194 в Ленинграде под заводским номером 184. В 1934 году подводная лодка секциями по железной дороге перевезена в Николаев, где на заводе № 200 была окончательно достроена под заводским номером 1027. 29 мая 1934 года «Сельдь» спущена на воду, 20 (по другим данным 25) августа 1935 года вступила в строй и 3 сентября 1935 года вошла в состав Черноморского флота. 17 февраля 1956 года субмарина окончательно выведена из боевого состава ВМФ, разоружена и переформирована в учебно-тренировочную станцию «УТС-11», а 16 июля 1957 года исключена из списков плавсредств ВМФ, и после переоборудования в мишень передана спецполигону ВВС ВМФ на Каспийском море.”© “Да, о кораблях мишенях... “Мехти”, ”Фиолетов”, ну и другие, на разных расстояниях от берега были расставлены. Даже подводная лодка! Она притоплена была где-то в тридцати километрах от берега. Попробуй, найди подводную лодку в визир КТ! Она далеко от берега стояла и над поверхностью был только небольшой фрагмент рубки.”© “Название корабля – “Герой Мехти”. С территории части был виден великолепно. На вышке у него стояла радиолокационная станция П-30, активная мишень. Удаление от части - в районе 10 километров.”© Зимой спецработы не проводились, но личный состав части (офицеры и солдаты) продолжал нести трудную, но гордую службу. “До баржи “Балаханы” - около шести километров от берега. Это куда на амфибии за дровами и углем добирались летом. А зимой по льду - просто на машине. Один ЗиЛ-157 утопили, но вытащили.” © О “Новой части” будет рассказано позднее. А, пока, расскажем о “Старой части”, той, которая ИП-3. СТАРАЯ 06763 Напомним, что в истории 06763, приводятся, основном, цитаты из публикаций и сообщений людей, которые там были. В задачу данной публикации не входит оценка отношения людей к службе в 06763. Те, кто там был, прочтя эту публикацию сами отделят правду от неправды. “Кроме верблюжьей колючки, больше никакой растительности в Бузачах никогда не росло. Из животного мира же в изобилии водились лишь тушканчики, да где-то километрах в 100-150 сайгаки. Вода была привозной, более того, опресненной в шевченковском атомном опреснителе, а оттого очень противной, со специфическим привкусом, если не сказать вонючей. Продукты в воинскую часть доставлялись на самолетах. А в качестве культурных мероприятий для солдат – крутили по несколько дней один и тот же фильм, типа «Чапаева», «Комсомольска» или еще какой-нибудь патриотической утопии. ...военные строители на расстоянии сто пятьдесят километров друг от друга соорудили здесь две научно-исследовательские воинские части, одну из которых назвали «Форт-Шевченко», а вторую «Бузачи»... ...Этот морской участок представлял собой особо-засекреченный испытательный полигон, на котором военная авиация отрабатывала испытательные удары с воздуха по военно-морским целям. Здесь же испытывались все гидросамолеты Военно-Воздушных Сил и Военно-Морского Флота. Без знания времени стрельб, мест, куда будут запускаться ракеты, периодичности этих мероприятий и других факторов плавать в тех запретных местах было чревато катастрофической опасностью. Нередко этой опасности как раз и подвергались те, кто случайно, благодаря ротозейству охраны, заплывал на полигон и попадал под жуткий обстрел советских асов... Офицеры жили без семей (семьи оставались в N-ске) и, как правило, коротали время что на службе, что на отдыхе за «люменевым чайничком» со спиртом. Это было самым любимым занятием советских авиаторов в часы досуга. Точнее, в этом и заключался сам досуг. Некоторые нередко спивались и даже умирали от ежедневных перепоев и подобных «эмоционально-физических» перегрузок. Бывало, что на баркасах ловили рыбу на Каспии, уплывая на большие расстояния от части, ибо возле самой части было мелководье и рыба не водилась. Иногда по пьянке во время шторма их уносило далеко-далеко в морские пространства, и поисковая авиация целыми сутками разыскивала их в бушующих просторах моря. Блудили и в пустыне, когда с солдатскими карабинами охотились на сайгаков. И тогда к поискам подключались близлежащие воинские части, милиция, местное население – казахи, туркмены и верблюды. Бузачи да еще, пожалуй, Форт, но Бузачи всё же больше, были последней ступенькой, если спускаться сверху, в военной карьере любого офицера из нашего института, очутившегося здесь. Все, кто за какие-либо прегрешения отправлялся служить в этот забытый Богом край, казалось, забывали потом и сами вернуться из него обратно, а если кто и возвращался, то с покалеченными душой и здоровьем и изломанной судьбой. Подобно тому, как детям рисовали страшилки в образе Бармалея, молодых и не очень молодых лейтенантов, капитанов и даже майоров, в общем всех непутёвых офицеров, кто вел себя не так, как подобает, пугали Бузачами. Например, после объявления офицеру строгого взыскания наш достаточно добрый и мягкий командир «грошевской» части (по названию населенного пункта Грошево) подполковник Триодин старался утешить наказанного словами: «Не переживайте, товарищ лейтенант, следующего такого взыскания у нас Вы уже никогда не получите. Объясняться будете в Бузачах!» Ласково так говорил, по-отечески. Говорят, что и пришедший на смену Триодину командиром Грошева Ёська Иванович Иванов, хотя и был либералом чистой воды и не терпел авторитаризма, своих нерадивых подчиненных тоже пугал Бузачами. Ёська Иванович, несмотря на русскую фамилию, был полным армянином, а если точнее, ассирийцем, и всегда говорил с акцентом: «Поедэшь в Бузачы, ти пониль?». Оттого его шутки, даже произнесенные с широкой улыбкой на добром симпатичном лице, при упоминании этого географического названия приобретали какой-то мистический характер, от чего даже в абсолютную астраханскую жару по коже пробегал заметный холодок и в облике Иванова вдруг ощущался воинственный образ страшного абрека с обнаженным кинжалом и накинутым на шею арканом, которым он волок в «Бузачы» непокорного русича. Конечно же, Ёська Иванович был не таким страшным. А вот Бузачи действительно являлись большой страшилкой. И если серьёзно, — то фактически за любой мало-мальски выходящий из ряда вон нестандартный случай в армейской практике всегда можно было загреметь в Бузачи.”© "Ну, вот, перечитал. В основном - сказки про быт. Я так понимаю, вы собрали всё, что писалось о 06763. Лично могу комментировать года с 72-го по 79-й. Ну, а сказки, опять же, про быт. Сайгаков стреляли не за 100 или 150 километров, а чуть-ли не под окном. Всё шло в столовую для личного состава. Рыба тоже была в изобилии летом. Даже было такое нытье от л/с - опять эта рыба. А рыба - это осетр, севрюга, белуга. Зимой посложнее было. Связь с большой землей - только самолет, а погоды бывало месяц и больше не было. Еще у чаек яйца воровали. Яйца собирали 50-ти литровыми бачками! Летели - как диетические продукты! Еще кефаль ночью из-под факела..."© "Само строение здания КТ-50 из ракушки,а вот бетонный монолит, на котором стоял прибор, наверное еще сотни лет выдюжит. Под землей куб из бетона, так где-то 4х4х4(м) и сверху конус, на котором стоял прибор, тоже метров пять высотой" “...Климат здесь был страшный. По географическим понятиям – резко-резко континентальный. Летом жара до 40-50 градусов в самой тенистой тени. К тому же кишмя кишели ядовитые змеи в зданиях, фаланги на потолках помещений, даже тарантулы попадались. От изнуряющей жары, сильной влажности, солончаков, источавших вместе с влажностью обилие соли, да еще от этих гадов негде было ни приткнуться, ни отдохнуть, ни поспать по-человечески. А зимой донимал сорокаградусный мороз. Постоянно дул резкий пронизывающий северо-восточный ветер. Он бил в лицо, забивал песком и пылью глаза, нос, все отверстия и щели. Слёзы замерзали, сопли превращались в льдышки, не долетая до земли. Ни валенки, ни байковые портянки не спасали, и ноги постоянно походили на сапожные деревянные колодки. И валенки, и колодки приходилось в буквальном смысле постоянно волочить, так как в состоянии зверского холода конечности попросту отказывались подчиняться. Ну, а что в домах? Летом – пот ручьем, ибо такой сказочной роскоши, как кондиционеры, о которых, подобно песням няни Пушкина Арины Родионовны, рассказывали офицеры, побывавшие в Египте, и в помине не было. А металлические крыши способствовали тому, что в таких домах под железом было еще жарче, чем на улице. Правда, зимой спасались, согреваясь под самодельными электрообогревателями, которые назывались «козлами». «Козлы» часто самовозгорались, происходило короткое замыкание, и электрическая сеть надолго отключалась. Телевизоры отсутствовали, радио молчало, из информации – одна «Правда» и еще «Красная звезда».”© “Я тогда служил на трассе, как обычно между собой мы называли разбросанные на сотни километров по всему Казахстану небольшие «точки», измерительные станции и воинские части покрупнее. Ну, скажите, чего такого особенного в изнуряющей жаре, перекрывающей астраханский максимум температуры или песчаных бурях, с неотвратимой последовательностью заволакивающих весь Мангышлак, в том числе и те несколько сиротливых финских домиков, по географическим признакам получивших наименование Бузачи; привозной воде, за которой два раза в неделю отправлялся дежурный офицер, и сайгачине с осетриной на завтрак, обед и ужин, когда заканчивались войсковые припасы, а прилет рейсового самолета откладывался по тем же метеоусловиям; в суровом аскетизме, продиктованном неизбежностью подолгу, иногда месяцами, жить вдали от семьи и неукоснительном следовании своему воинскому долгу. С такой же вероятностью можно сказать и об уникальных спецработах, испытаниях авиационной техники и тоске по дому с хмельными бдениями в холостяцком кругу, ежедневной чередой нанизывающимися на вертело времени, и так 3, 5, а для кого-то и 10 лет подряд.”© “В в/ч 06763 я служил с апреля 1976 по июнь 1977 года. Прочитал воспоминания служивших до меня. Да, все так и было. Летом - изнуряющая жара, зимой - пронизывающий холод. И постоянный (не менее 300 дней в году) ветер. При мне сгорел клуб, кстати, при пожаре, во время выноса казенного имущества я сам тоже чуть не сгорел. Самолет к тому времени уже прилетал 2 раза в неделю, по вторникам и пятницам. Женатые офицеры летали к семьям во Владимировку (Ахтубинск) 2 раза в месяц (в пятницу улетали, во вторник прилетали и наоборот). Холостые офицеры летали во Владимировку 1 раз в месяц, а при “залете” вообще не летали. Пьянство, естественно имело место. Ну, а солдаты сидели до дембеля, если конечно серьезно не заболевали и их не отправляли в госпиталь, в ту же Владимировку. Летом производились пуски ракет типа "воздух-корабль" по кораблям-мишеням, находящимся у берега. Запомнились названия 2-х из них: "Балаханы" и "Фиолетов". Служба в в/ч 06763 была конечно тяжелой. Климатические условия, ядовитые змеи и насекомые, скудная еда, неуставные отношения с мордобоем (особенно это проявлялось после отбоя). Офицеры жили в отдельных домиках. В домиках 2 комнаты по 2 человека и кухонька. Все питались в столовой, разделенной на солдатскую и офицерскую. Офицерский рацион был естественно побогаче. При приезде комиссии солдатский рацион неизменно улучшался. Несмотря на все минусы службы, до сих пор вспоминаю тюленьи лежбища, птичьи базары, тысячные стада сайгаков, ход кефали, ловлю осетров, полеты розовых фламинго. Геологи к тому времени уже весьма интенсивно передвигались по полуострову. Буровые встречались чуть ли не каждые 5 километров. Недалеко от нас застряли в солончаке 3 трактора типа С-100. Геологи их бросили, и их колонна ушла дальше. Один трактор мы вытащили за один день, второй через неделю с лишним. Третий так и засосало. С него напоследок сняли все что можно было снять. Войсковая часть еще просуществовала где то минимум 1,5-2 года, я переписывался со своими друзьями.”© “Да чудный край, в начале 70-72 г.г., после захода солнца, одним из жарких августовских дней на высоте примерно градусов 10 над горизонтом моря, в небе передвигались в северном направлении огромные вагоны (штук 5) пассажирского поезда с противоположного берега, видимо образовалась своеобразная линза над Каспием”© “Где-то в 1973-м, летом, со своего КТ-50 на Двойке наблюдал КМ. Удаление большое было. Я тогда не понял - что это такое? Вроде корабль, а движется с большой скоростью. о прошествии лет понял, что это был КМ”©

82-й: Продолжение Истории. ИСПРАВИТЕЛЬНО-ТРУДОВОЙ ЛАГЕРЬ “Места которые для жизни непригодные. Так писал Тарас Шевченко о Мангышлаке. Я отслужил в тех местах семь лет. Относительно пресная вода находилась в 90 километрах от части в поселке Шебир и которую можно было завезти только в летнее время, а позже стали ездить за 140 километров на пробуренную скважину, где была тоже относительно пресная вода и к тому-же с запахом сероводорода, и температурой порядка 45 градусов. Эту воду заливали в закопанные емкости из нержавеющей стали и всю зиму, и весну, использовали для приготовления пищи. Для банных нужд использовалась морская вода, которой можно было пользоваться только со специальными моющими средствами. А из истории этого места. До появления там в/ч 06763 был лагерь политзаключенных, которые зимой шили фуфайки, а летом рыли в море канал для подхода баржи которая забирала готовую продукцию и привозила какие-то продукты. Там было кладбище с одной именной могилой в которой был похоронен начальник лагеря, ну, а сколько других - наверное знают нефтяники. Потому-что судя по спутниковым снимкам на этом месте прошли бульдозеры для строительства.”© Чем занимались заключённые в этом месте, и к какому ИТЛ они относились, достоверно установить не удалось. Лагеря в этом регионе занимались ловом и обработкой рыбы. “Выловленная рыба подвергалась переработке, убиралась в тару и направлялась в адрес Главрыбсбыта СССР. Обработка рыбы производилась на береговых стационарных и плавучих рыбозаводах. Кроме рыбозаводов, на отдаленных лагпунктах имелись подсобные и обслуживающие предприятия. Прорвлаг — Прорвинский ИТЛ. Прорвлаг — N 13 в статистических сводках ГУЛАГа, перечень утверждён приказанием N 10 ГУЛАГа от 23 сентября 1933 года. Существовал: с 5 сентября 1932 года по 17 апреля 1940 года (переименованием в Астраханлаг). Виды деятельности заключённых: рыбный промысел. Занимаемая местность: Астрахань (центр), остров Прорва (Каспийское море). АРХИВ: в ИЦ УВД Астраханской области.”© Чем занимались в Астраханском ИТЛ (Астраханлаг) установить не удалось. “Не трудовой. Лагерь политзаключенных - так в те времена называли. Летом они в море прорывали канал, чтобы баржа могла подойти ближе к берегу. Она привозила им припасы на зиму. Глубина там, на удалении шести километров, не больше двух метров. На ж/д станции Шетпе, если он не врал, общался с крайним сидельцем. Лагерь был закрыт в 1956-м и на его месте была образована в/ч 06763 Бузачи. За автопарком было кладбище и лишь одна могила со звездочкой - по легендам нач. лагеря застрелился.”© “С конца 30-х по начало 50-х на этом месте располагался лагерь политзаключенных. Их привозили морем на барже. Как память о тех временах на территории части оставались землянки, некоторые потом использовались под хозяйственные нужды. Посередине части стояла сторожевая вышка. И на краю части было кладбище, где-то 25-30 холмиков. Особенно запомнилась одна могила - бугорок, обнесенный колючей проволокой с пятиконечной звездочкой, один боковой лучик звездочки был обломан. Говорили, что это могила начальника лагеря. Будто бы в день расформирования лагеря он застрелился (или его убили). А уж потом на этом месте была размещена воинская часть.”© НЕФТЬ И НОВАЯ 06763 “Без партийного патронажа идея поисков нефти на Бузачах была просто обречена на провал, ведь полуостров был под контролем Министерства обороны СССР. Говорили, что на Бузачи падали осколки ракет, запущенные с соседнего Капустина Яра. Геологи делегировали своего ходока к первому секретарю Мангышлакского обкома партии Туткабаю Ашимбаевичу Ашимбаеву. Тот выслушал геологов и вызвал к себе командующего бузачинским полигоном генерала Гайдаенко. Нефтяные перспективы не очень-то вдохновили военного, но он все-таки пошел на компромисс: “ Зимой полигон молчит, вот с декабря по март территория в вашем распоряжении. Делайте, что хотите, только на всякий случай сообщите нам свои координаты и позывные радиостанций”. В декабре 1973 года начали бурить, а 27 января 1974 года на отметке 303 метра получили открытый фонтан - первая скважина Каражанбаса дала в сутки 100 тонн нефти! Фонтан Каражанбаса стал для изыскателей главным пропуском, можно сказать, “вездеходом” в святая святых военных. Летом этого же года тут вовсю развернулись разведочные работы.”© “С середины семидесятых началась активная геологоразведка с бурением скважин. И однажды, не помню в каком году, ракета “воздух-поверхность” вместо корабля захватила буровую, ну и трахнула по ней. Жертв не было - перед началом спецработ проводилась эвакуация. Ну, а на территории старой части оказался купол газового месторождения. Часть перенесли, но толком морской полигон уже не работал, а потом вообще закрыли.”© “На верхней фотке старые Бузачи, на нижней новые. Переезд был в 1987-м.”© “...Попал в Бузачи в 1988-м, после окончания института. АН-12. Летели долго...Посадка, взлет, опять посадка... Бузачи-край маршрута. Подполковник, встречавший нас у самолёта оказался наш командир. Серьёзный лысоватый парень по фамилии Шац - новый врач части. Запах моря... Помню до сих пор свои ощущения. Ждал свежести, шум волны, крики чаек - а вдруг понимаю, что вместо этого ...ЗАПАХ БОЛОТА, ВЕТЕР и угнетающая ЖАРА (всё это почему-то мне сразу жутко понравилось). Где море? Смеются... Дальше - кунговый УРАЛ и почти час пустынных пейзажей. Море и... камыш. Знакомимся ещё с парнем- нач. автослужбы, возвращался с Ахтубинска. Море. Забор из аэродромных плит. Ворота со звездой. Стройный лейтенант - дежурный по части. Проводили до гостиницы... Так началась моя срочная служба. Служба на благо СССР (наивно...) студента-лейтенанта ВВС.”© “Самолёт сел не в Ф.-Шевченко, я даже и не знал ранее о таком городе. Сели в Каражамбасе. (вот сейчас только понимаю, что пишу, может, с ошибками). Аэродромчик не наш, гражданский. Но! Следы присутствия ВВС чувствовались в каждой постройке объекта... Вpлётка, как и вы писали, из металлических плит. Смотрю на съёмку... Всё-таки это новая часть. Забора просто уже нет. Его при мне тащить начали. Рядом с башней, как вы её назвали (ближе к югу получается) строение, примерно такого-же размера - это водонапорная башня. Слева большое здание - 2-этаж. казарма, а другое здание большое-штаб. Правее-офицерская гостиница. Где обозначена у вас казарма-это автопарк, о чём свидетельствуют остатки техники. Здание, названное баней - это дизельная. А вот что справа больших габаритов, не могу понять... Удивляют дороги. Или это что-то другое? Была только одна дорога, по карте она д.б. снизу-вверх. Примерно 4,5 км и вела она к трассе Каламкас - Шевченко.”© “Справа-гостиница офицеров. Тыловой вход в "квартиру" командира части. За забором- позиция связи, р-140 во всех вариантах. Башня на заднем плане, увы, уже мертва в то время. Фотосъёмка была упразднена, оставалась только "голая регистрация" координат испытаний “Камой”. Работали СЕВ, телеметрия и “Кама”. Перпендикулярно гостинице, влево по фото располагался штаб.”© “По вечерам в здании башни, в её квадратной части, занимались культуризмом, кто хотел и прослужил больше года. Штанги разные, гантели всё самодельное. Кровати 2-х ярусные в казарме, по обе стороны коридора, прямо по коридору турник и телевизор. Турник хорошая вещь - покрутился перед сном в трусах и в койку. Телевизор показывал отвратительно, сплошные мурашки, но программу Время смотреть приходилось первый год службы. На стрельбище ходили раз в полгода, 3 патрона выстрелил, гильзы сдали и свободен. Хлеб возили из Каражанбаса или Каламкаса, не помню. Точно, но он был похож на чёрный пластилин внутри. Иногда в воскресенье ходили на море купаться кто хотел. Так как, пока до моря километр, пока по воде километр - чтобы по грудь вода, а потом в обратном порядке.”© “В Бузачи попал так же как все - самолетом на аэродром Каражанбас. Баня была в ужасном состоянии: на полу вода, передвигались по лавкам чтоб набрать воды в тазик и искупаться. В последствии баню отремонтировали и даже сделали парную. Воду привозили водовозы, было несколько закопанных в песок ж/д цистерн, возле бани, столовой и казармы. В умывальник или для мытья пола мы (молодые или наряд) набирали воду из этих цистерн, кидая туда 60-ти литровую кастрюлю на веревках. Очень мне нравился хрустящий свежеиспеченный хлеб из пекарни, выпекал Узбек. Правда, зимой не всегда получался, был как резиновый. Свет в части был от дизель-генератора, его на ночь отключали, когда заканчивался сеанс связи. Не помню, когда, но в часть провели электричество из Каламкаса, поставили 3 мачты освещения (прожектора). Тогда жизнь стала веселее, дизель-генератор стал использоваться в крайних случаях. Кино в клубе показывали 4 раза в неделю, фильмы художественные, что шли в кинотеатрах, возили из Каламкаса.”© “Я служил в 06763 с 1988 по 1990, рядовой СА. Вот так это было в то время. Узнаю на 99 % Часть по слухам готовилась к расформированию.”© ДАЛЬНЕЙШЕЕ - МОЛЧАНИЕ Таким образом, свою Историю Старая часть 06773 начала в 1958 году на мысе Буруншук. После славных дел и под давлением нефтяников, Старая часть в 1987 году была передислоцирована ближе к мысу Тюб-Караган, на то место, где в 1958 году был построен ИП-1 и стала Новой частью 06763. Вероятно, в 1991-м году Новая часть 06763 перестала существовать. Но История 06763 не закончится, даже когда исчезнут физические следы Новой 06763 и кораблей-мишеней. 06763 останется жить в памяти тех, кто там был.

82-й: В общем, так... На карте http://filehome.ru/%D1%8F%D0%BD%D0%B4%D0%B5%D0%BA%D1%81-%D0%BA%D0%B0%D1%80%D1%82%D0%B0-%D0%BC%D0%B8%D1%80%D0%B0/ Найдена башня ИП-3. Это Старая 06763. Николай Геннадьевич подтвердил, что она находилась в этом месте. Местонахождение подтверждается и другими косвенными данными. Найден ГЕРОЙ МЕХТИ (корабль мишень). Он находился правее части. Найдены останки других кораблей мишеней. Качество фото - ниже плинтуса. Интересующиеся разыщут по ссылочной карте. СТАРАЯ 06763 ИП-3 на Старой 06763 ГЕРОЙ МЕХТИ ГЕРОЙ МЕХТИ КОРАБЛИ-МИШЕНИ

82-й: Тема про 06763 и БУЗАЧИ начата в 2011 году. Отправлено: 10.01.11 23:39. Заголовок: в/ч 06763 полуостров Бузачи Сегодня 12.01.2019 года. Через ВОСЕМЬ лет найдены в.ч. 06763 и корабли-мишени. СПАСИБО Николаю Геннадьевичу!!!

82-й: Что интересно, но объяснимо: на карте Google Maps изображение участка Старой 06763 выглядит по другому. Никакой башни нет. Координаты Старой 06763 (ИП-3): 45.402855, 51.750236 Координаты Новой 06763 (ИП-1): 45.328695, 51.553318 По прямой линии расстояние на карте между Старой и Новой 06763 составляет 17,5 км. На той же карте Google Maps отсутствуют корабли-мишени. Какие-то объекты на карте обнаруживаются на удалении 14 км от Старой 06763. Это следы ИП-2. Координаты ИП-2: 45.349943, 51.613964

82-й: К вопросу о трудовом лагере на полуострове Бузачи. Документ № 142 Доклад заместителя начальника ГУЛАГа Лепилова на имя Берии, Круглова, Чернышова и Кобулова о работе ГУЛАГа. Март 1940 г. Прорвлаг организован как специальный рыбопромысловый лагерь и имеет отведенные ему районы лова в северной и северо-восточной частях Каспийского моря. Управление лагеря находится в г. Астрахани и руководит 4-мя лагерными пунктами: а) Астраханский пункт находится в 12 км от Астрахани, с которой имеет сообщение по суше и воде; б) Мумранский пункт находится в 90 км от Астрахани по водному пути; в) Гурьевский пункт — в г. Гурьеве, в 600 км от Астрахани по водному пути; г) Бурунчукский пункт, наиболее отдаленный, сообщение с которым производится только водным путем; расстояние от Астрахани, по принятому курсу следования судов, около 780 км. План вылова по лагерю утверждена 1940 год в 150 тыс. центнеров рыбы, из которых: а) сельдевых (включая сардины)— 75 тыс. центн. б) воблы— 65 –"– в) крупного частика— 7 –"– г) мелочи— 3 –"– Из этого количества рыбы-сырца должно быть выпущено рыбопродукции 111 тыс. тонн. На сумму — 24 млн руб. Вылов рыбы производится различными орудиями лова, первое место среди которых по количеству добываемой рыбы занимают ставные жаберные сети, второе — ставные морские невода, третье — сейнерные невода и, наконец, береговые закидные невода. Прорвлаг обладает значительными паромоторным и безмоторным флотами в количестве 1420 единиц. Паромоторный флот состоит из 107 единиц, в т.ч.: моторорыбниц и кавасаки — 89, пароходов — 3, теплоход — 1, катеров — 12, плавучих мехмастерских — 2; безмоторный флот — 1313 единиц, в т.ч.: плавучих рыбозаводов 4, рыбниц — 100, подчалков — 568, прочих — 641. Весь рыбопромысловый флот и орудия лова распределены закреплены за лагпунктами Прорвлага: к Астраханскому лагпункту прикреплен кавасачный флот в составе 52-х кавасаки со 104-мя подчалками; вооружение кавасачного флота составляют 17 090 концов ставных сетей и 72 сейнеров невода; лагпункт ведет речной лов, имея для этого 12 закидных неводов; к Гурьевскому лагпункту прикреплены фырковые колонны со 102 стоичными реюшками с 204 подчалками, вооруженные ставными сетями в количестве 51 295 концов; к Мумранскому лагпункту прикреплены 4 колонны, имеющие 100 стоичных рыбниц и 300 подчалков, оснащенные ставными сетями в количестве около 90 000 концов; к Бургунчукскому лагпункту прикреплен флот, работающих исключительно ставными неводами, в количестве 12 и состоящих из паузков и кунгасов. Обработка рыбы производится Прорвлагом на береговых стационарных и плавучих рыбозаводах. Береговых рыбозаводов — 2, с общей разовой емкостью в 22,5 тыс. цент., плавучих рыбозаводов — 4, с общей разовой емкостью в 12 тыс. цент. Кроме рыбозаводов, на отдаленных лагпунктах имеются подсобные и обслуживающие предприятия: 2 цеха постройки орудий лова, 2 бондарных цеха, 3 судостроительные базы, 2 мехмастерские, 2 литейные мастерские, 2 электростанции, теплосиловое хозяйство и огородное хозяйство. На 1940 г. лагерю разрешены капитальные вложения в суме 1300 тыс. руб. https://www.alexanderyakovlev.org/fond/issues-doc/1010442 Лов рыбы - более вероятное занятие, чем пошив телогреек, как сообщали нам ранее?

82-й: Прорвинский ИТЛ был организован в 1932 году: "В 1932 году организуется ряд крупных исправительно-трудовых лагерей ОГПУ, в том числе: Беломорско-Балтийский на территории Карелии, Северо-Восточный в районе Колымы, Прорвинский на территории Казахстана, Дмитровский в Московской области, Байкало-Амурский в ДВК и другие исправительно-трудовые лагери." Лекция начальника ГУЛАГа В.Г. Наседкина, предназначенная для слушателей Высшей школы НКВД СССР 05.10.1945 https://www.alexanderyakovlev.org/fond/issues-doc/1009229 "В системе ГУЛАГа 5 сентября 1932 г. был организован Прорвенский исправительно-трудовой лагерь. В 1932 г. весь списочный состав заключенных (2000 человек) был занят рыбной ловлей, в 1933 г. часть заключенных была занята «гражданским строительством в лагере» [1]." http://astrakhan-musei.ru/article/article/view/18181 "Из-за неудовлетворительной организации охраны Прорвенский ИТЛ выделялся большим количеством побегов заключенных - одиночных и групповых. Даже значительная удаленность от железных дорог и островное положение отдельных лагподразделений не снижали «побеговых намерений». Слабо поставленная розыскная работа позволяла большинству бежавших оставались незадержанными." https://astkraeved.livejournal.com/11657.html В 1935 году списочный состав Прорвинского ИТЛ составил 10583 человека. (11. Прорвинский лагерь НКВД (рыбная промышленность) - 10583. Справка начальника ГУЛага НКВД М. Бермана об использовании контингентов исправительно-трудовых лагерей НКВД;*) http://istmat.info/node/28732 Вероятно первым начальником Прорвинского ИТЛ был Е. А. Зальмарсон (ПРОРВЛАГ). https://proshakov.livejournal.com/189422.html Бурунчукский лагпункт перестал существовать в июне 1953 года. (ИСТОРИЯ УИС АСТРАХАНСКОЙ ОБЛАСТИ) http://www.30.fsin.su/istoriya_uis_astrakhanskoy_oblasti/ Расположение Бурунчукского лагпункта и дата его закрытия вполне согласуются с местоположением (мыс Бурыншык) и датой организации (1958 год) в.ч. 06763 на полуострове Бузачи. На карте восточного побережья Каспийского моря 1902 года мыс Бурыншык (современное название) назван как М.Бурунчукъ. http://www.etomesto.ru/map-astrahan_kaspiy-1902/

82-й: Такой далёкий берег -II Великолепно понимая, что продолжение наших публикаций [1] целиком сместилось в область краеведения, причём краеведения с огромной примесью сенсуализма (из-за скудости познаний, вообще, и скорохватости, в частности), тем не менее предлагаем вашему вниманию этот материал. В Сети была найдена "Карта Каспийского моря и населённых пунктов на его восточном побережье", издания 1902 года [2]. Естественно, что особый интерес с нашей стороны был обращён к полуострову Бузачи и его ближайшим окрестностям. Напомним, что в 1974 году, полуостров Бузачи был пустынным местом, расположенном на краю земного диска. Помните? "В течение некоторого времени с ним поддерживалась односторонняя телепатическая связь, и он успел передать, что находится на краю плоской Земли, видит внизу извивающийся хобот одного их трех слонов-атлантов и собирается спуститься вниз, к черепахе. Больше сведений от него не поступало."[3] Примерно так это всё и ощущалось тогда, в 1974-м.... На полуостров люди залетали (в прямом и переносном смысле) не по своей воле, а по воле трёх сестёр Мойр, в лице вышестоящего командования и благодаря личным жизненным ошибкам. Именно так кое-кто попал не на полуостров Крым, а на полуостров Бузачи. И именно поэтому вы сейчас читаете о полуострове Бузачи, а не о полуострове Крым. Однако вернёмся к нашим слонам... Тьфу! Ну, конечно, вернёся к карте 1902 года. Оказывается, в те времена полуостров Бузачи был оживлённым местом. По всему полуострову маленькими кружками обозначены поселения или особо почитаемые объекты автохтонов. А на побережье условными обозначениями выделены русские селения, становища, ватаги и даже ледник. Освежим в памяти, что обозначают эти понятия... Селение - населенный пункт, поселение, заселение, аул, ям, хутор, улус, деревня, станица, село, весь, кампонг, кишлак.(с) Становище - место стоянки, временного расположения (например - летнее становище рыбаков).(с) Вата;га — слово русского происхождения, обозначало артель из людей, собравшихся для какого-либо общего дела или промысла; временное товарищество для работ, попутчиков и пр. На Волге и на Каспийском море так называли места ловли рыбы, места неводного залива со всем устройством, а также артели рыбаков для этого лова.(с) Таким образом, по понятиям и по логике жизни, на побережье жили и работали рыбаки. На карте обнаруживаются два русских селения. Это посёлок Долгий (Долгiй) и селение Заворот (Заворотъ). Селение Заворот располагалось в том месте, где впоследствии обосновались Бурунчукский лагпункт Прорвинского ИТЛ, а позднее и Старая воинская часть 06763. Почему Заворот? Вероятно потому, что селение было на самом мысу (М.Бурунчукъ). Здесь береговая линия моря делала поворот (заворот). Селение Заворот имело ещё одно название - Джандаур (Джандауръ). Что такое или кто такой Джандаур? Можно только догадываться... Вот фоносемантический анализ имени Джандаур, оно имеет восемь ярковыраженных фоносемантических признаков: мужественное, храброе, большое, громкое, грубое, яркое, сильное, могучее. Поселок Долгий получил своё название явно по названию острова Долгий, имеющего вытянутую форму. Становища, показанные на ныне не существующих островах имеют не русские названия. Вероятно это связано с тем, что в прибрежных водах рыбачили люди не только русские. Маленький экскурс в историю: "В 1868 году было образовано Мангышлакское приставство в составе Уральской области с центром в Форт-Александровске. В состав приставства вошли полуострова Мангышлак и Бузачи, острова Тюленьи, Морской, Святой и другие. Эти земли населяли в то время около 20 тысяч казахских семей. В 1870 году Мангышлакское приставство было переведено из Оренбургского генерал-губернаторства Кавказскому наместнику. Одним из главных богатств Каспийского моря безусловно является рыба. И по побережью, в том числе и на Мангышлаке, издавна люди занимались рыболовством. Но документально зафиксированная история рыболовства началась на восточном берегу Каспия в первой половине 17 века, когда астраханский рыбопромышленник Гурий Назаров получил разрешение от московского правителя на использование рыболовных угодий рек Яика и Эмбы. С этого времени происходит освоение восточно-каспийских рыбных промыслов. Активное освоение и заселение непосредственно полуострова Мангышлак началось в середине 19 века. В 1847 году, с целью увеличения добычи рыбы, правительство России утвердило предложение о заселении Мангышлака рыбопромышленниками и с 1849 года начинают прибывать первые семьи – 2 семьи из Саратовской губернии, 7 семей государственных крестьян и 11 семей казаков Оренбургского генерал-губернаторства. Эти семьи образовали станицу Николаевскую на полуострове Тюб-Караган (ныне посёлок Баутино). Всего с 1849 по 1858 гг. было переселено 49 семей. Переселенцы быстро осваивались и налаживали рыбный промысел. С 1855 года стала заселяться западная часть южной косы острова Долгова, где также образовалось поселение. После очередного указа царя в 1893 году возникло новое поселение Жанадаур на полуострове Бузачи. Шла активная торговля рыбой, основными пунктами были Бекташ, Суэ и Кендерли. Всего же к концу 19 века добыча рыбы велась уже в 32 пунктах казахского побережья Каспия. После установления советской власти на Мангышлаке началось бурное развитие рыбных промыслов. В 1924 году был создан государственный рыбопромышленный трест. В 1927 году было создано «Рыбопромышленное товарищество ловцов Мангистау» с базой в Форте-Шевченко. Была создана моторно-рыболовная станция. В 1933 году появился Каспийский рыбозверобойный трест, который объединил промысел Баутино с подсобными станами Кулалы и Саура. В 1941 году построили Баутинский рыбокомбинат, на базе которого в 1951 году был создан рыбоконсервный комбинат"[4] Судя по всему, в поселениях Долгий и Заворот люди жили круглогодично, а в становищах и в ватаге рыбаки появлялись летом. В каких строениях жили рыбаки? В поселениях предположительно это были деревянные избы, привезённые на плотах из дельты Урала и Волги. Как ловили рыбу зимой и как оборудовали ледник? Вероятно это выглядело так: "Во льду, когда он еще не был толстым, в начале зимы, делалась большая прорубь с помощью пешни. Неводы могли быть разными, но общей для них была такая конструкция: в середине матня (кнея) в виде мешка, по сторонам два крыла и два каната, за которые снасть вытягивалась. Для натяжения сети к низу невода привязывались грузы (камни, оплетенные берестой), а к верху деревянные или берестяные поплавки. Невод забрасывался в одну прорубь и протаскивался до другой, выходной, растягиваясь подо льдом не одну сотню метров. Протаскивали невод с помощью длинных десятиметровых жердей «норил», которые проталкивали деревянными рогатульками или крюками. По ходу невода пробивались небольшие проруби, в которых ловили жерди и проталкивали дальше. Вытаскивали невод из выходной проруби за веревки, используя волосяные рукавицы, с помощью двух воротов, которые устанавливались на санях. Чтобы сани не поволокло под тяжестью, их заякоривали топорами, воткнутыми в лед. Тянули за веревки, потом вручную за крылья невода, перекрещивая их. Очень пригождались рыбакам шипы – подковы, одевавшиеся на обувь, чтобы не скользить по льду. Если лед был еще тонкий, то за день рыбацкая артель делала четыре таких прохода с неводом, в середине зимы невод запускали два-три раза. При вытаскивании снасти торбали рыбу, то есть пугали особым шестом, шумно орудуя им в проруби и не давая пойманной рыбе выбраться из невода. У этого шеста на конце было углубление вроде чаши: попробуйте похлопать чашкой по воде, очень похоже."[5] Но это способ ловли рыбы зимой на реке или озере. На Каспии у рыбаков зимой могли быть свои приёмы. "...Зимой люди выходили на лёд рек, прорубали прорубь и опускали в неё кованные пилы с подвешенным грузом на другом конце и начинали пилить лёд. Одни усердно пилили, другие вытаскивали гладкие глыбы из воды, третьи прямо тут обтёсывали неровности превращая лёд в кубы или в параллелепипеды правильной формы, а четвёртые уже грузили ледяные куски на сани и тащили их по направлению к построенным ледникам... Правильная форма готового к укладке льда была необходима не только для того чтобы лёд в леднике лучше укладывался, но еще и для того чтобы свести к минимуму присутствие воздушных дыр между кусками, дабы предотвратить преждевременное таяние/ В самом леднике на нижнем уровне погреба вовсю уже укладывалась сухая солома, на которую ложились первые ледяные глыбы. Соломой же затыкались щели между кусками, соломой и покрывался выложенный ледяной ряд, чтобы начать укладку второго яруса. Устройство ледников предусматривало хорошо организованную систему вентиляции и дренажные отводы для талых вод. Иногда слой ледяных кубов укладывался прямо под ноги, и уже сверху закрывался сначала соломой а потом дощатыми перекрытиями, которые снимались к марту для того чтобы поверх уже уложенного льда насыпать толстый слой весеннего, подтаявшего снега. Мартовский снег, а если проще, наст - был уже сформированной холодной прокладкой, которая имела более-менее твёрдую форму в отличии от снега обычного и благодаря температурному режиму в леднике сохранялась долго, как дополнительная естественная изоляция. Уже к апрелю, настилался пол, собирались стелажи и "холодильник" уже был готов к работе. Сверху на готовый ледник насыпали холм, который дполнительно по весне дополнительно обкладывали прелой соломой, навозом и дёрном со свежей травой. Наверное в истории это было единственное разумное объяснение культивации сорняка. Так как бурная поросль сверху, ещё раз обеспечивала дополнительную гарантию сохранения нужного температурного режима подземного сооружения."[6] А мы-то думали, что это самый распоследний берег.... Ссылочный материал: [1] - публикации "Корабли-призраки", "Такой далёкий берег" и "История 06763" по ссылкам: http://www.proza.ru/2013/03/21/2050 http://www.proza.ru/2015/12/06/1580 http://www.proza.ru/2019/01/10/1917 [2] - "Карта Каспийского моря и населённых пунктов на его восточном побережье" по ссылке: http://www.etomesto.ru/karta5032/ [3] - повесть "Понедельник начинается в субботу", АБС. [4] - "История освоения полуострова Мангышлак" по ссылке: http://xn--80aaefcd3ear.xn--p1ai/2017/01/16/---/ [5] - "Как и чем в старину ловили рыбу" по ссылке: http://www.nexplorer.ru/news__11902.htm [6] - "Холодильники Древней Руси" по ссылке: https://blackspot.livejournal.com/70639.html

82-й: И вот, перечитывая текст за ради устранения грамматических и орфографических ошибок, мы нашли.... И тут же вспомнили слова Колдуна из повести "Волны гасят ветер" (АБС): "Видит горы и леса, облака и небеса, но не видит ничего, что под носом у него." Вот, что было у нас под носом... В "Истории освоения полуострова Мангышлак"[4] написано: "С 1855 года стала заселяться западная часть южной косы острова Долгова, где также образовалось поселение. После очередного указа царя в 1893 году возникло новое поселение Жанадаур на полуострове Бузачи." Но ведь посёлок Долгий (Пос.Долгiй на карте) и есть поселение на острове Долгова! А новое поселение Жанадаур - это Заворотъ (Джандауръ на карте)!

82-й: Такой далёкий берег - III Этот далекий берег не отпускает от себя. Когда-то на его берегу кипела жизнь. Оказывается: "До 1950 годов XX века на западном побережье Бузачинского полуострова существовал поселок Долгий. Жители этого поселка занимались рыболовством, сельским хозяйством. То был прекрасный поселок на чистом морском песке. Таким был поселок Долгий недавно. Почему так случилось, что от поселка остались лишь только воспоминания? Об истории создания поселка Долгий мы узнаем из книги исследователя Д. Ливкина. Есаулу Д. Ливкину в 1897 году было поручено военным министром генералом Куропаткиным отправиться в путешествие для исследования рыбопромышленности и экономического положения русского населения, занимающегося рыболовством на побережье Каспийского моря. Предпринято это было для упорядочения рыбного промысла и нормализации благосостояния населения. А также для того, чтобы выяснить о причинах медленного заселения русскими рыбаками восточного побережья, несмотря на «высочайше дарованные переселенцам широкие льготы и денежное воспомоществование». Здесь имелось в виду следующее: 26 марта 1893 году было высочайшее соизволение оживить на восточном побережье жизнь рыбачьих поселений. В июле 1891 года Д. Ливкин отправился в путешествие, которое началось с обследования рыбных промыслов русских поселений - села Николаевского, поселка на острове Малом Долгом. Попутно были осмотрены Тюленьи острова (Святой, Подгорный, Морской). Поездка осуществлялась морским путем на шхуне «Каспий» общества «Кавказ и Меркурий». Сухопутно было обследовано побережье Тюб-Караганского залива по туркменским становищам до Красноводска, продлившееся до ноября месяца. Согласно летописи есаула казачьего войска, возникновению поселка на острове Малом Долгом способствовал совершенный случай. Глубокой осенью 1888 года несколько ловецких лодок были снесены штормом с Эмбинской бороздины к острову Малому Долгому и выброшены на берег острова. Владелец лодок, житель Астрахани, Василий Григорьевич Трушкин, увел лодки обратно в Астрахань, оставив рабочих со снастью, сетями зимовать на острове, озадачив их раннею весной начать лов красной рыбы с берега. Весенний улов показал прибыльность этой затеи. Это привлекло сюда и других астраханцев, закрепив на острове рыбный промысел. Азарт рыбопромышленников подзадоривался дешевизной рыбы, продаваемой местными жителями на островах Большом Долгом и Орлове. Что же из себя представлял остров Малый Долгий в конце XIX столетия? Из отчета командированного туда Д. Ливкина мы узнали: на 6 - 7 футов (1,8 м-2,1 м) возвышался остров над поверхностью воды и приметным был лишь на близком расстоянии по растущим на нем кустарникам. Церковь также издали обозначала место нахождения селения на острове Малый Долгий. Длиной остров 5 верст (более 5 км) и шириной 1 1/2 версты (более 1,5 км). Русский рыбачий поселок располагался на юго-западном конце острова Малого Долгого. Глубокий западный берег позволял ловецким суднам довольно близко подходить к берегу, большие рыболовецкие суда приближались на 200 - 300 шагов. Отмечено неудобство рейда при отгонных ветрах, заставляющие суда, очутившиеся на мели, выжидать прилива. Для выгрузки и загрузки судов даже во время малой воды в поселке имелись специальный приспособления - плашкоуты. Близость грунтовых вод позволяла уже на глубине 3 - 4 футов рыть колодцы. Лучшая вода, отмечали местные жители, находилась на южной оконечности острова, в поселке. Растущие на острове камыш, гребенщик, служа топливом и кормом для домашнего скота, уже изрядную уничтожены. Вдоль берега, почти у самой воды были построены амбары и сараи для складов орудия лова. Неподалеку размещалась вышка с фонарем, который зажигался ночью для ориентирования судов. В зимнее время, ночью, в непогоду, чтобы облегчить поиск селения, время от времени сверхурочного звона часов на колокольне били набат. За хозяйственными постройками находилась улица из деревянных домиков. На площади, посредине селения, - школа. В глубине острова - места для церковного причта, а на возвышенности - и сама церковь. Общественные строения были возведены на средства, собранные самими жителями от взноса (5 копеек с пуда пойманной рыбы, 50 копеек с пуда икры, 5 копеек с каждой штуки белорыбицы, по 25 коп. С 1000 сельдей и по 3 копейки с пуда тюленя). Вид улиц, палисадников оживлялся посаженными деревьями. Лучше других принимались таль, гребенщик, акация, ясень. Разводились и огороды. В 1886 году хорошо уродились в земле, удобренной навозом, огурцы, редька, помидоры. Кто бы сегодня мог подумать, что на острове Долгий когда-то росли огурцы - прихотливейший овощ!"[1] Просто невероятно, правда? Куда же исчез этот чудесный остров? И когда это произошло? Мы нашли упоминание о нём в энциклопедии ГРАНАТ: "Из островов наиболее известны Чечень, Бакинские (у берегов Апшеронского полуострова), Святой, Жилой, Сары, Огурчинский, Челекен (добыча нефти), Кулалы, Долгий."[2] Из приложенных к публикации ссылок на источники, самая близкая ссылка относится к 1913 году. То есть, в 1913 году остров Долгий ещё существовал. А вот и уточнение: "Начиная с 30-х годов во многих местах суша отвоевала у моря три, пять, десять, даже пятьдесят-шестьдесят километров! Там, где еще совсем недавно шумел прибой, ныне расстилается безжизненная песчаная или полузаболоченная пустыня. В два, в три, в четыре раза увеличилась площадь каспийских островов, появились даже новые, а некоторые, например, Челекен, Долгий, Сары, превратились в полуострова."[3] Таким образом, остров Долгий стал частью полуострова Бузачи. Посёлок Долгий, вероятно перестал существовать. Остались ли какие-то его следы к 1974-м году? На это могли бы ответить старожилы в.ч. 06763, буде таковые ещё найдутся... Кроме рыбаков, в интересующих нас местах обитало много бандюков. Вот свидетельство: "С давнего времени северо-восточные берега Каспийского моря страшны были рыбопромышленникам, по производившимся при них морским разбоям. Еще незадолго пред сим в немалом числе разбиваемы были суда промышленников, а экипажи с оных умерщвляемы или увлекаемы в неволю. Отваживались нападать на суда большие и удачно схватывались с самыми смотрителями эмбенских участков. Однако же редко осмеливались действовать открытою силою, но почти всегда нападали врасплох на хмельных, сонных или неосторожных. Разбойничали же обыкновенно киргизы разных племен адаевского рода, и преимущественно мугалы, тобыши, туркмен-адайцы, а отчасти джименеи и кунан-урусы [Об участии в разбоях сих последних двух племен доказывается надгробными памятниками на знаменитом святом кладбище Сяй-Исеме, при заливе Кайдаке. Здесь над некоторыми из джименеев и кунан-урусов поставлены камни, с вырезанными на них изображениями судов как эмблемы промысла умерших.]. Главнейшие места разбоев простирались от косы Жилой, мимо бывших устьев Эмбы, вдоль островов Бакланьих и Аистовых, до Арал-Мирзы и далее по завороту северного берега Мертвого Култука до бугров Долгих; а сборным местом или притоном служили эмбенские берега. Когда же киргизы адаевского рода вытеснили с полуострова Бузачи туркменов поколений абдальского и бузачи, то большею частью перешли на западный берег полуострова, из многочисленных заливов и проранов коего отправляли похвальное ремесло свое еще с большею безопасностью [В сих подвигах верными им помощниками, а иногда и предводителями были: беглые матросы, солдаты, музуры и всякого рода преступники, особенно из татар.]. Но, вместе с необычайным обмелением берегов, притоны пиратов по сю сторону Мертвого Култука совершенно исчезли, а на берегах Бузачи соделались так слабы и ничтожны, что ловцы самой незначительной кусовой лодки должны приписывать собственной неосторожности, если попадут в киргизские руки. Наиболее страшны рыбопромышленникам урочища, начиная от мыса Колпиного до островов Долгого и Орлова. Наслышавшись об опасности сих мест, я нарочно ездил сам и посылал офицеров с лоцманами изведать число и глубину проранов, а также освидетельствовать усмотренные с мачт, за узкими полосами земли, пространные озера и заливы. Но ни в один из девятнадцати проранов не могли мы въехать косными лодками, и едва только особенными усилиями казаков удалось в двух местах протащить малые уральские бударки. Посему киргизцы, если и имеют запрятанными в густоте камыша какие-либо лодки, то не иначе как тюленьи или небольшие подъездные. Но что могут они на них сделать? Успех их никогда не может быть следствием верного расчета или превосходства в средствах, но просто счастливой случайности. Посему-то все действия их на море ограничиваются следующим: из-за камышей высматривают они суда, становящиеся на порядки, отнюдь сами не показываясь; долго сторожат, выжидая, не сделано ли будет какой-либо оплошности. — Когда же заметят, что люди разъедутся в дальние места к сетям, перепьются в праздник или залягут спать, не оставя караульного, то подплывают в тишине, в возможно большом числе к судну и, взошед на борт, закрывают люки. Завладев судном, легко управляются с людьми, и если надеются поблизости на легкую, верную добычу, то, перерядившись в платье полоненных музуров, приказывают лоцману плыть к ближайшему рыболовному судну, причем снаравливают, чтобы подойти к оному в сумерки. Если же не надеются на возможность непременного грабежа, то, сведя на берег людей, забрав имущество, клажу, паруса и такелаж, судно сажают на мель и потом сжигают. При сем стараются только собрать железо. Случалось и так, что киргизы, заметя стоящее на якоре большое, хорошее судно, выжидали только темной ночи и сильного морского ветра; потом подплывали тихонько и обрубали якорный канат, отчего судно выносило на мель или разбивало о берега. Но как рыбопромышленники стали несравненно осторожнее, и в особенности боятся западного берега полуострова Бузачи, то естественно, что разбои вышеозначенными средствами ограничиваются весьма немногими случаями. Между тем, однако же, известно, что за два года пред сим взято было более 200 человек: число весьма значительное, если принять в соображение, что во все Эмбенские воды берется из астраханской рыбной экспедиции билетов только на 1.500 лодок и что на кусовых судах при двух, трех и четырех лодках бывает не более как от 5 до 10 человек; на меньших же по 3 и даже по 2 человека. При ближайшем рассмотрении всех изложенных выше обстоятельств кажется мне, что для искоренения морских разбоев необходимо потребно: Первое: Построить два укрепления: одно в Туманных горах, на берегу залива Кайдака, а другое при урочище Онгуджа, между Старым Мангишлаком и Тюп-Караганскою пристанью. Суда могут останавливаться за косою Селинлы, у Сарташа. И то и другое не только будут соответствовать сей цели, но соделаются верными средствами к грозному влиянию как на разные племена адаевских киргизов, так и на самих туркменцев. Второе: запретить, чтобы ни под каким предлогом суда, плавающие к берегам Туркмении, не имели экипажа, составленного из одних мусульман. Третье: чтобы в Астрахани обращаемо было особенное внимание на проживающих там и весною множественно скопляющихся бродяг. Карелин Оренбург, 9 сентября 1832 г." [4] Мы нашли ещё одно упоминание о селении Жанадаур на мысе Бурунчук полуострова Бузачи: "К концу XIX века в море ежегодно весной выходили около тысячи казахских лодок. Лов рыбы осуществлялся артелями. Рыбопромышленники продолжали населять урочища Гранный убор, Ракуша, Жилую и Прорвинскую косы. В 1890 году добыча рыбы уже велась в 32 пунктах казахского побережья Каспия. Новое поселение Жанадаур возникло на Бузачинском полуострове после очередного указа царя от 26 марта 1893 года. Расширилась и география торговли рыбой. Основными пунктами стали Бекташ, Суэ, Кендерли. Вскоре выделились и основные рыбопромышленники – Дубков, Шараев, Афанасьев и другие. Наиболее крупными становищами казахских рыбаков на Бузачинском побережье стали Каражанбас, Карашыганак, Ауз-Еспе, Жанадаур , Таней пролив Теренузек, Орта- Еспе, Караган и т.д. К началу XX века уже было около 30 артелей." [5] Хронология упоминаний такого далёкого берега в интересующий нас период времени: 1855 год - образование поселения на острове Долгий. 1893 год - возникло поселение Жанадаур (он же Джандауръ, он же Заворотъ) на мысе Буруншук. 1902 год - посёлки Долгiй и Джандауръ (Заворотъ) показаны на "Карте Каспийского моря и населённых пунктов на его восточном побережье." 1913 год - остров Долгий упомянут в энциклопедии ГРАНАТ (том 23, стр. 584). 1930-е - начало 1950-х - Бурунчукский лагпункт Прорвинского ИТЛ ( ИТЛ существовал с 5 сентября 1932 года по 17 апреля 1940 года). Предположительно лагпункт существовал на месте селения Заворот. 50-е годы ХХ века - посёлок на острове Долгий прекратил существование. 1958 год - сформирован специальный морской полигон в акватории Каспийского моря. 1959 год - в воспоминаниях упоминается кинотеодолитная 81-я отдельная испытательная станция ГНИИ ВВС №6 на п-ове Бузачи (Зап.Казахстан). 1987 год - передислокация в.ч. 06763 ближе к мысу Тюб-Караган (в связи с началом разработки нефтяных месторождений на п-ове Бузачи). 1991 год (предположительно) - расформирование в.ч. 06763. В свете изложенного в публикациях материала становится более понятным реальность и взаимосвязь существования поселков Долгий, Заворот, Бурунчукского лагпункта и войсковой части 06763. Да пребудет с нами Сила! (Улыбка Чеширского кота...) Примечание: На фотографии - так выглядит сейчас остров Кулалы. Так мог выглядеть остров Долгий. Послесловие. Мы наложили на карту 1902 года современную карту полуострова Бузачи. Береговая линия с 1902 года резко изменилась. Остров Долгий и острова Кирель, указанные на карте 1902 года, исчезли. Они стали частью полуострова Бузачи. Соответственно, место на котором находилось селение Жанадаур (он же Джандауръ, он же Заворотъ, он же Буруншыкский лагпункт Прорвинского ИТЛ, он же Старая в.ч. 06763)оказалось дальше от существующей в настоящее время береговой линии, что полностью соответствует личным воспоминаниям.



полная версия страницы