Школы авиаспециалистов в 1918-1940 г.г. (продолжение)

Форум » История школ младших авиаспециалистов » Школы авиаспециалистов в 1918-1940 г.г. (продолжение) » Ответить

Школы авиаспециалистов в 1918-1940 г.г. (продолжение)

Admin: "НЕ ЗНАТЬ, ЧТО БЫЛО ДО ТОГО, КАК ТЫ РОДИЛСЯ, ЗНАЧИТ НАВСЕГДА ОСТАТЬСЯ НЕРАЗВИТЫМ РЕБЕНКОМ." Цицерон "История - это фонарь в будущее, который светит нам из прошлого..." В.О. Ключевский Школы авиамехаников молодой Советской республики, Белой Гвардии. Кто знает что-нибудь о них? Полный список ШМАС

Ответов - 25

Admin: СИННИКОВ Фёдор Васильевич (08.02.1913-?) Ветеран советских ВВС, старший техник-лейтенант запаса. Младший воентехник Фёдор Васильевич Синников. 1940 год Родился 8 февраля 1913 года в районном городе Богородске Нижегородской области. Русский. Из рабочих. На военной службе 1 июня 1935-3 апреля 1948 года. Призван же на неё был 1 июня 1935 года «по спецнабору мая 1935 года» Богородским РВК на тот момент времени бывшего Горьковского края, а ныне современной Нижегородской области. 5 июня 1935-январе 1936 гг. – курсант Школы младших авиационных специалистов («Почтовый ящик № 2590») при 9-й тяжёлой бомбардировочной авиационной бригаде (в/ч 2625; станция Сеща современной Брянской области) Белорусского военного округа. В январе 1936-октябре 1938 гг. – оружейный мастер 35-й отдельной авиаэскадрильи (в/ч 2387) 9-й тяжёлой бомбардировочной авиационной бригады (в/ч 2625; станция Сеща современной Брянской области) Белорусского военного округа. В данный период, судя по всему, представитель младшего начсостава. В октябре 1938-июне 1939 гг. – курсант девятимесячных Курсов воентехников-электромеханников при Школе младших авиаспециалистов 5-й тяжёлой авиационной бомбардировочной бригады (станция Алсуфьево современной Брянской области). 17 сентября 1939-2 июля 1945 гг. – военнослужащий 310-го авиасклада (к началу 1942 года – 310-й Головной авиасклад) – воинской части, последовательно входившей: в ВВС Западного особого военного округа (место дислокации склада – станция Понятовка Шумячского района Смоленской области); 25 июня 1941-10 мая 1942 гг. - 20-го района авиационного базирования ВВС Западного фронта; 10 мая 1942-10 мая 1943 гг. - 20-го района авиационного базирования 1-й воздушной армии Западного фронта; 10 мая-10 октября 1943 года - 12-го района авиационного базирования 15-й воздушной армии Брянского фронта (3-го формирования); 10 октября 1943-20 апреля 1944 гг. - ГАС-310 12-го района авиационного базирования, но подчинённость неизвестна; 20 апреля 1944-10 июня 1945 гг. - ГАС-310 12-го района авиационного базирования 4-й воздушной армии 2-го Белорусского фронта (2-го формирования); с 10 июня 1945 года - ГАС-310 12-го района авиационного базирования 4-й воздушной армии Северной группы войск. Последовательно занимаемые должности: - 17 сентября 1939-22 июня 1944 гг. - младший электротехник отдела спецслужб. Из служебной характеристики от 1 апреля 1942 года: «Тов. Синников знает всё установочное имущество, электроарматуру всех типов самолётов, генераторы, аккумуляторы. С обработкой, приёмом и выдачей имущества справляется хорошо, за что от командования части имеет благодарность. В военное время не плохо хранил и транспортировал имущество при эвакуации склада. В 1942 году от начальника склада имел личный выговор, но ошибку понял и изжил в своей практической работе. Тов. Синников изучил теоретически и знает электрооборудование самолётов ТБ-3, Р-5 и имеет общее знакомство с самолётами СБ, но практически в строевой части не работал». В данный период последовательно младший воентехник (с 17 сентября 1939 года; воинское звание военно-технического состава, равное младшему лейтенанта) и техник-лейтенант (с 31 марта 1942 года) по воинскому званию; - 22 июня 1944-2 июля 1945 гг. – техник авиационный отдела самолётов, моторов, запчастей и имущества спецслужб. В данной должности был утверждён приказом командующего 4-й воздушной армией № 0121 от 31 июля 1944 года. По состоянию на 7 июля 1944 года имел пять благодарностей от командования части, а по состоянию на 3 августа 1945 года – уже семь. С 18 апреля 1945 года – старший техник-лейтенант по воинскому званию. 2 июля 1945-1 апреля 1948 гг. – военнослужащий 221-го авиатехнического склада (польский город Познань) 4-й воздушной армии Северной группы войск: - 2 июля 1945-25 октября 1947 гг. – техник по оптическим приборам отдела вооружения. На данную должность был назначен приказом командующего 4-й воздушной армией № 077 от 2 июля 1945 года; - 25 октябре 1947-1 апреля 1948 гг. - техник по авиавооружению отдела обработки авиаимущества и авиавооружения. На данную должность был назначен приказом командующего 4-й воздушной армией № 0112 от 25 октября 1947 года. Приказом Главнокомандующего ВВС № 01112 от 3 апреля 1948 года на основании статьи 43-А Положения о прохождении военной службы был уволен в запас Вооружённых Сил. В период прохождения офицерской службы имел следующие воинские звания: - «младший воентехник» - приказ Наркома обороны СССР № 04150 от 17 сентября 1939 года; - «техник-лейтенант» - приказ командующего Западным фронтом № 0375 от 31 марта 1942 года; - «старший техник- лейтенант» - приказ командующего 4-й воздушной армии 2-го Белорусского фронта (2-го формирования) № 0803 от 18 апреля 1945 года. С военного учёта был снят 1 января 1969 года Шумячским райвоенкомом Смоленской области по причине достижения предельного возраста пребывания в запасе Вооружённых Сил. С этого момента – старший техник-лейтенант в отставке. Награды как участника Великой Отечественной войны – не менее четырёх медалей: две «За боевые заслуги» (1) приказ командующего 4-й воздушной армии № 017/н от 23 февраля 1945 года; и 2) Указ Президиума Верховного Совета СССР от 4 декабря 1947 года – за выслугу лет), «За оборону Москвы» и «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.». http://www.angrapa.ru/forum/index.php?showtopic=193&st=90 Алсуфьево (Брянская область) ШМАС 5-й тяжёлой авиационной бомбардировочной бригады, 1938

Admin: Сверив с нашим списком получаем, что 11 школ в нем нет! Осталось, только уточнить населенные пункты и, если с Брянском и Красногвардейском все понятно, то остальные придется уточнить... Уточнили: Брянск ОШМАС, 1939 Едрово (Валдайский район Новгородской области) ОШМАС, 1939 Красногвардейск (Крым, Украина) ОШМАС, 1939 Уточнить-то уточнили, только, кажется, не совсем верно... Бонин Анатолий Петрович - Герой Советского Союза. Родился 15 августа 1915 года в городе Шлиссельбург Ленинградской области в семье рабочего. Русский. Член ВКП(б)/КПСС с 1943 года. Окончил школу ФЗУ, работал слесарем на судоремонтном заводе, затем в гараже Ленэнерго. В 1936-1940 годах проходил срочную службу в Красной Армии. В 1937 году окончил школу младших авиационных специалистов при военной школе лётчиков в городе Красногвардейск (Гатчина). Службу проходил в составе 123 авиационной бригады. Участвовал в советско-финляндской войне 1939-1940 годов, был ранен... http://www.warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=4102 Скорее всего ШМАС была в Красногвардейске (Гатчина), а не в Красногвардейске, что в Крыму, на Украине, хотя в последнем могла дислоцироваться ОШМАС - Окружная ШМАС, тогда как в Гатчине находилась ШМАС при военной школе лётчиков! Пока не получена дополнительная информация по этим школам оставим в Полном списке ШМАС все как есть.

Admin: Уточнение про ШМАС в Монино Баранов Василий Яковлевич Родился в 1921 году. 3 ноября 1939 года был призван в РККА и направлен в Монинскую школу младших авиационных специалистов (ШМАС) 1-й авиационной армии особого назначения. В мае 1940 года состоялся досрочный выпуск курсантов. Распределен авиационным механиком в учебный полк при будущей Академии КШС ВВС СА (Академия им. Ю.А. Гагарина). С начала войны работал авиамехаником. “Начало войны застало меня в Монино. Тревога! Двое суток потребовалось, чтобы превратить учебный полк в боевой. Полк вошел в состав 6-го авиационного корпуса ПВО Москвы. Через неделю после начала войны на фронт вылетела первая эскадрилья летчиков-добровольцев, через два месяца — еще три эскадрильи. Полк кроме боевой работы (круглосуточного дежурства) днем и ночью переучивался на новую материальную часть... http://www.rusveteranes.ru/page/22

ВШАМ: Кстати, авиамехаников, в том числе и военных, готовили и некоторые авиашколы ГВФ. Например, БАЛАШОВСКАЯ ШКОЛА ГВФ ...С 24 октября 1930 г. в г. Балашове начала формироваться 3-я Объединенная школа пилотов и авиатехников ГВФ... ...В августе 1931 г. состоялся первый выпуск подготовленных в авиашколе специалистов, который положил начало подготовке пилотов и авиатехников для ГВФ. К этому времени школа приобрела сложившиеся организационные формы. Сформировался коллектив, способный решать поставленные задачи... ...С 23 февраля 1932 года в школе отменяется звание “студент” и вводится “курсант”, вводятся полностью дисциплины школ ВВС РККА, вводятся батальоны, роты, взводы, с расстановкой командно-строевого состава из резерва РККА... ...Зимой 1933 года проводится очередной набор курсантов, а весной – первый выпуск авиамехаников... http://b-vai.boom.ru/etapi_razv/main_godi.htm

Admin: От солдата до генерала. Воспоминания о войне. Том 8 ...Я поступил в Алсуфьевскую Военно-Авиационную школу стрелков-бомбардиров. Школа наша находилась между Брянском и Рославлем. Занятия начались 1 января 1941 года. Изучались аэронавигация, бомбометание, воздушная стрельба и радиосвязь. С апреля к нам на аэродром садились самолеты и по утру улетали на запад. Становилось тревожно. Помню воскресенье 22 июня 1941 года. Шел теплый дождик. В 12 часов объявили тревогу. “Пронырливые” курсанты уже говорили о начале войны. На построении слушали выступление Молотова. До 29 июня не было перемен. Утром же этого дня во время завтрака столовая закачалась – немецкие самолеты бомбили летное поле. Тогда погибло 30 человек. Бомбежки были еще несколько раз, но потерь больше не было, т.к. были созданы укрытия. Готовились к эвакуации. Встречали летчиков, еще недавно перелетавших через наш аэродром к границе. Они рассказывали, что все самолеты погибли, причем, даже не взлетев (не было ни бензина, ни боеприпасов). Эвакуировали нас в Тюмень. А там местные самолеты садятся на воду, т.е. место для полетов было неподходящим. Переэвакуировали нас в Славгород – Алтайский Край. Доучились – был уже январь 1942 года. Нас собрал начальник школы - полковник Юков, начальник штаба Бесчастных. Говорят самолетов нет, продолжаем учебу. 18 августа 1942 года бригадный комиссар из СибВО привез приказ ВГ о переобучении на наземных командиров... http://window.edu.ru/window_catalog/pdf2txt?p_id=32024&p_page=13 Все же не совсем понятно, была одна или две авиашколы - Алсуфьевская или Олсуфьевская школа стрелков-бомбардиров?

Admin: Наконец-то нашлось несколько фото и фактов из биографий офицеров технической службы русской авиации времен ПМВ, кто наверняка подготовил не одного младшего авиационного специалиста в унтер-офицерском классе Учебного воздухоплавательного парка и 7-м авиационном парке. Редкие фото коллежского секретаря (поручика), механика передовой армейской базы 7-го авиационного парка при 5-ой армии, Нестерова Михаила Викторовича. Нестеров Михаил Викторович, студент Вегенер Александр Николаевич (1882–1927) - авиатор из Первого выпуска Авиационного отдела Офицерской воздухоплавательной школы 1911 г. (Гатчина), военный инженер, конструктор двухместного Учебного биплана Вегенера (1911), начальник Главного аэродрома, ПЕРВЫЙ НАЧАЛЬНИК ВОЕННО-ВОЗДУШНОЙ ИНЖЕНЕРНОЙ АКАДЕМИИ ИМЕНИ ПРОФЕССОРА Н.Е. ЖУКОВСКОГО Родился 3 июня 1892 г.в Рыбинске. Из потомственных дворян Ярославской губернии. Отец-кадровый офицер, из обрусевших немцев, мать из семьи русских дворян. В службе с 1 сентября 1900 г. Окончил Псковский кадетский корпус (1900), Николаевское инженерное училище (1903). Подпоручик (10.08.1903. со старшинством с13.08.1901). Назначен в 1-й Кавказский сапёрный батальон. Участник русско-японской войны в качестве наблюдателя в составе 1-го Восточно-Сибирского воздухоплавательного батальона. Поручик (24.08.1905, со старшинством с 13.08.1905) В 1906 г. окончил офицерский класс Учебного воздухоплавательного парка и служил там заведующим унтер-офицерским классом. Штабс-капитан (01.10.1909, со старшинством с 13.08.1909). Окончил Инженерную Академию по первому разряду (1910), Авиационный отдел ОВШ (Первый выпуск Авиационного отдела Офицерской воздухоплавательной школы 1911г., Гатчина) и был оставлен в постоянном составе. Капитан-инженер (29.05.1910, со старшинством с 23.05.1910). Весь 1912 год провёл во Франции, практикуясь на авиационных заводах и школах. Военный лётчик (1913). В 1913 г. командирован в Англию для участия в специальных опытах по стрельбе с аэропланов. С начала войны командовал авиационной ротой. Отличился при обороне Ивангорода. Председатель приёмочной комиссии при Главном военно-техническом управлении. Начальник Главного аэродрома (апрель 1916). Полковник (06.12.1916).В 1917–1918 гг. возглавлял Главный аэродром Херсона. 23 февраля 1918 г. вступил в Красную Армию. В 1918 г. при УВВФ был создан совет Главного аэродрома, председателем которого был назначен А.Н.Вегенер. С 1919 он работает в Главвоздухофлоте, а когда 7 июля 1920 г. при Главном Управлении Воздушного флота создаётся лётный отдел, становится его начальником. В 1920-1923 гг. А.Н.Вегенер бы на ответственных должностях в Главном Управлении Воздушного флота: инженер школы Главного управления РКВФ, старший инженер Главного управления РКВФ и одновременно постоянный член НТК ВВФ, постоянный член комиссии при Особом совещании Реввоенсовета СССР. 23 сентября 1922 г. назначен первым начальником ВВА им. Проф. Н.Е.Жуковского. В 20-х годах А.Н.вегенер опубликовал 8 книг и более10 статей в журналах по вопросам аэронавигации, воздушных сообщений, оборудования аэродромов, лётных испытаний самолётов. В 1922-1927 гг. А.Н.Вегенер – профессор, начальник кафедры аэронавигации, старший руководитель ВВА им. Н.Е.Жуковского. Арестован 10 июня 1927 года. Приговорён Коллегией ОГПУ по обвинению к в контрреволюционной деятельности к расстрелу (29.08.1927). Расстрелян 02.09.1927. Реабилитирован 07.04.1993 г. Похоронен на Ваганьковском кладбище в Москве. Награды: ордена Св. Анны 4-й ст. с надписью «За храбрость» (1905), Св. Станислава 3-й ст. с мечами и бантом (1905), Св. Владимира 4-й ст. с мечами и бантом (1905), Св. Анны 2-й ст. (06.12.1910), Св. Станислава 2-й ст. (1913).

Admin: 1928 год 1 октября Приказом Реввоенсоветом СССР № 280 в Оренбург перебазируется "Ленинградская высшая школа летчиков-наблюдателей". Созданная в 1921 году она подготовила сотни воздушных бойцов. В числе ее выпускников П.И. Баранов, П.Ф. Жигарев, Б.В. Стерлингов, И.В. Доронин, Н.П. Каманин, В.К. Коккинаки. Вскоре она вошла в состав "Серпуховки". Объединенная школа получила наименование "Третья военная школа летчиков и летчиков-наблюдателей имени К.Е Ворошилова", ставшая мощной базой подготовки авиационных кадров. Изменился и статус школы. Создаются четыре отряда. Первый готовил летчиков-истребителей, второй - штурманов, третий и четвертый - техников по вооружению, стрелков-бомбардиров, авиационных механиков и мотористов. Устанавливался двухгодичный срок обучения. Первые курсанты комплектовались из военнослужащих наземных войск, авиационных механиков и гражданской молодежи по партийным и комсомольским путевкам... http://www.ovvakul.ru/?url=4

Admin: Еще немного информации о школе в Севастополе... Закончилась гражданская война. Севастополь стал главной базой Kрасного Черноморского флота. В здешнюю Голландию пришли новые хозяева. Ее отдали морской авиации ЧФ. На берегу бухты построили наземный аэродром, для гидросамолетов - гидродром. В зданиях разместили 18-ю авиаэскадрилью 9-й авиабригады, переведенную с Волги, из Самары, и на ее базе создали Севастопольскую военную школу морских летчиков. (Точнее сказать: перевели и Нижегородскую 2-ю школу морских летчиков, которую вначале расквартировали в бухте Круглой, потом в Килен-бухте, а с 1927 года - в Голландии). Личный состав разместили в северном крыле главного здания. В 1931 году авиаторов перевели в Ейск. Посему в истории Ейского высшего военно-авиационного училища летчиков имени дважды Героя Советского Союза летчика-космонавта СССР B.М. Комарова есть немаловажная страничка, связанная с севастопольской Голландией... ...Далее история бывшего Морского корпуса развивалась так. В двадцатые-тридцатые годы здесь вместе со школой летчиков размещалась и школа младших авиаспециалистов (ШМАС), готовившая кадры и для авиации ЧФ, и для всего ВМФ страны. Как ни странно, готовила она еще и мотористов, пулеметчиков, торпедистов и фотографов. В 1939 году здесь открыли электромеханическую школу учебного отряда Черноморского флота, личный состав которой оборонял землю Голландии от фашистов в годы Великой Отечественной войны. В период оккупации фашисты разместили в училищных стенах хозяйственные части и концлагерь советских военнослужащих. После освобождения города та же участь постигла пленных немцев. Лишь в 1948 году их отправили в Ярославскую область. А учебный корпус начали восстанавливать и достраивать, готовить под размещение в нем очередного учебного заведения... Бухта Голландия в Севастополе http://sevastopol.su/author_page.php?id=15467&parent=1034 Случайно выяснили и номер этой ШМАС... Приказом ВВС МСЧМ №-135/45 от 4 октября 1929 года объявлялось о формировании в бухте Голландия 9-й авиабригады в составе: 60-й отдельной авиаэскадрильи; 63-й отдельной авиаэскадрильи; 9-й школы младших авиаспециалистов; 77 авиапарка. 9-й авиабригадой командовал участник гражданской войны В.К.Брегстрем, формированием 77-го авиапарка занимался летчик-наблюдатель стажер В.А.Варлов... http://www.simvolika.org/mars_079.htm

Admin: ШМАС ЧФ, Севастополь (Украина) , 1927 Цитата: «...Далее история бывшего Морского корпуса развивалась так. В двадцатые-тридцатые годы здесь вместе со школой летчиков размещалась и школа младших авиаспециалистов (ШМАС), готовившая кадры и для авиации ЧФ, и для всего ВМФ страны. Как ни странно, готовила она еще и мотористов, пулеметчиков, торпедистов и фотографов...» Фото 1927 года висит в музее ЕВВАУЛ разделе 30-х, - сообщает нам Николай Мырсов: «На этом фото в белом кителе слева-мой дед, только в музее его лицо замазано черной краской, а здесь похоже – пересъёмка оригинала.» http://forum1.evvaul.com/index.php?action=dlattach;topic=45.0;attach=1307;image Фото из моего домашнего архива, - пишет далее Николай Мырсов. - На обороте надпись Севастополь, 1925 год первый выпуск лётчиков командиров. На фото во втором ряду сидят: первый слева - мой дед, третий слева - Леваневский, второй справа - Молоков.

Admin: Из Полного списка ШМАС Серпухов (Московской области) Серпуховская объединенная ВАШ пилотов и авиамехаников в 194(?) году эвакуировали под Фергану От участника Николая Мырсова с ФОРУМА ВЫПУСКНИКОВ ЕВВАУЛ http://forum1.evvaul.com/ получил информацию об этой школе т.е. 1938 - год рождение объединенной школы пилотов и авиамехаников.

Admin: Немного истории... о конце белогвардейских школ... ...Сибирская республика также обладала зачатками военной авиации, поначалу состоявшими всего из четырех самолетов – двух «Вуазенов» и двух «Моранов-парасолей», найденных на станции Иноккентьевская близ Иркутска, а также двух «Лебедей», собранных пленными немцами в Красноярске. Из части этих машин был сформирован 1-й Сибирский авиаотряд. Кроме того, несколько допотопных аппаратов имелось в Спасской летной школе (среди них давно устаревшие «Фарманы-16» и даже такой раритет, как «Блерио-IX» образца 1909 г.). Позднее отыскались еще какие-то неисправные самолеты и запчасти, предназначенные для Харбинского аэроклуба, но задержанные в связи с войной на российской территории... Еще в октябре 1918-го через новообразованную структуру с длинным названием «Авиационное отделение инженерного отдела Высшего совета снабжения союзных армий» был сделан крупный заказ на поставки из Великобритании авиационного имущества. Он включал аэропланы, моторы, авиаприборы, станки, инструменты, боеприпасы. Одним словом, все необходимое для полноценной боевой работы ВВС. Но после разгона Директории английское правительство усомнилось в демократичности колчаковского режима и отказало ему в поддержке. Оставалась надежда на Францию и США, которые тоже не очень спешили на помощь белому движению. ...Пришлось опираться лишь на собственные крайне скудные ресурсы. В Кургане начала работать эвакуированная из Самары Военно-авиационная школа, где за время колчаковского правления прошли подготовку и переподготовку более 50 летчиков. Если достопримечательностью Спасской школы был самолет-ветеран «Блерио-IX» (см. главу 3), то в Кургане вовсю летал не менее древний аппарат «Фарман-IV». Там же сформировали 1-й авиапарк на базе эвакуированного из Казани бывшего 6-го авиапарка (командир подполковник Орлов), где осуществлялся ремонт всех колчаковских самолетов. К концу года из авиаотрядов, ранее входивших в состав Сибирской и Народной армий, создается объединенный воздушный флот. Количество авиаотрядов в нем достигло тринадцати (С 1-го по 8-й бывшие «народные», 9-й «уральский», 10-й «оренбургский», а также 1-й, 2-й и 3-й Сибирские). В Спасске при авиашколе началось формирование 14-го и 15-го авиаотрядов... ...Красный Воздушный флот получал, хотя и в малых дозах, новые аэропланы с московских и петроградских заводов. Кроме того, еще не совсем исчерпались дореволюционные складские запасы. У колчаковцев же в то время единственным источником пополнения служили ... советские летчики, которые угоняли свои машины к противнику. Еще несколько таких случаев отмечено зимой и весной 1918—1919 годов. В частности, 20 декабря бывший есаул Широков из 2-го Калужского отряда перелетел на «Ньюпоре-10» из Бугульмы в занятую колчаковцами Уфу. У Колчака он в дальнейшем служил инструктором Спасской авиашколы. В феврале 1919-го сел на вынужденную за линией фронта пилот Ландау из 7-го разведотряда, а в марте под Сарапулом приземлился у белых «Сопвич» летчика Ивана Найденова и летнаба Башкова... ...21 января 1920 года из Владивостока наконец-то прибыли 23 новых французских самолета «Сальмсон-А2». Это было лучшее из того, чем располагала белая авиация Сибири за всю Гражданскую войну, но поступили они слишком поздно. Тем не менее остатки колчаковских ВВС, перешедшие в распоряжение атамана Семенова, весной 1920-го вновь приняли участие в боевых действиях. Войско атамана располагало тремя авиаотрядами – 1-м (командир капитан Тихомиров), 2-м (подполковник Качурин) и Особым Маньчжурским (подполковник Плешков). Кроме того, имелась поездная авиамастерская, которой командовал известный с дореволюционных времен летчик Г.В. Слюсаренко. Авиационные и автомобильные части семеновской армии возглавлял полковник полковник Макаров. Аэропланы базировались в Чите, Нерчинске, Борзя и на станции Даурия, выполняя главным образом связные и разведывательные полеты. Настроение авиаторов было подавленное. Они хорошо помнили тяжелые поражения прошлого года, и мало кто всерьез надеялся, что красных удастся остановить. Многие под разными предлогами уходили из армии. В апреле – июле пятеро пилотов из числа недавних выпускников Курганской и Спасской авиашкол: Устьянцев, Агапов, Балягин, Дедюлин и Кручинский перелетели к большевикам. (Забавны повороты истории. В начале 1920-го советские авиачасти на Востоке не получали с заводов новых машин. И если год назад единственным источником пополнения колчаковских ВВС были «перелетчики» от красных, то теперь та же ситуация повторилась с обратным знаком: бывшие колчаковцы начали «снабжать самолетами» советскую авиацию.)... ...К сентябрю в трех семеновских авиаотрядах оставалось 13 боеспособных машин. С наступлением осени и ухудшением погоды полеты фактически прекратились. Личный состав эвакуировался в Маньчжурию. Самолеты удалось вывезти лишь частично: четыре «Сальмсона» были захвачены красными на станции Борзя. Позднее из них сформировали 3-й авиационный отряд НРА. 31 октября части Народно-революционной армии вошли в Читу. За несколько часов до этого последний белогвардейский аэроплан поднялся в воздух с городского аэродрома. На нем улетел в Китай атаман Семенов. За 1920 год красные летчики Сибири совершили 254 боевых вылета общей продолжительностью 240 часов. Статистики по их противникам не сохранилось. В 1921 – 1922 годах пилоты «дальневосточники» участвовали в боях с «Земской ратью» – вооруженными формированиями владивостокского буржуазно-демократического правительства. На 15 июня 1921-го в составе авиации ДВР насчитывалось восемь боеспособных самолетов: четыре «Сопвича», два «Сальмсона», «Фарман-30» и LWF. Четыре из них (два «Сопвича», «Фарман» и «Сальмсон») вскоре приняли участие в походе против объявившего себя «правителем Монголии» и «потомком Чингисхана» полусумасшедшего барона Унгерна. Четверо участвовавших в экспедиции летчиков и трое летнабов за успешные разведки и штурмовки монгольской кавалерии получили ордена Красного знамени. К началу 1922-го из-за поломок и физического износа число исправных аэропланов сократилось до четырех. Еще семь машин находилось в ремонте. Примерно такая же пропорция сохранялась до окончания военных действий. Одни самолеты отправлялись на фронт, другие – в починку. Осенью Народно-революционная армия предприняла решающее наступление на Владивосток – последний оплот белых сил на территории России. Действия наземных войск поддерживала авиация ДВР, чью численность с превеликим трудом удалось довести до шести боеспособных машин. Есть данные, что «Земская рать» также обладала десятком аэропланов (предположительно – «Сопвичами», полученными от японцев), которые использовались для поиска партизанских баз в приморской тайге, а также – пытались бомбово-штурмовыми ударами сдержать натиск противника во время боев под Спасском. Гражданская война на востоке России закончилась взятием Владивостока частями НРА и партизанами 22 октября 1922 года. Авиация ДВР вновь вошла в состав Красного Воздушного флота... Марат Хайрулин, Вячеслав Кондратьев Военлеты погибшей Империи. Авиация в Гражданской войне http://lib.rus.ec/b/131476/read Судьба одного из летчиков Спасской авиашколы... Гульбе Андрей Павлович, р. 10 мая 1893 в Лемзале Лифляндской губ. Из мещан. В службе с 1914. Авиашкола Всероссийского аэроклуба. Произведен в офицеры за боевое отличие 1916. Прапорщик, военный летчик. В белых войсках Восточного фронта; 1918-1919 летчик в Спасской авиционной школе, на 1 февраля 1919 помощник начальника Военно-авиационной школы в Харбине. Поручик. В эмиграции в Китае, с 1960 в Бельгии. Ум. 13 янв.1968 в Брюсселе. И еще немного о судьбе школы... ВЫСТУПЛЕНИЕ ЯПОНЦЕВ В СПАССКЕ (весна 1920) Выступление японцев произошло не только во Владивостоке, но и по всей области. События в городе Спасске развивались почти так же, как и в других местах. Японское командование свою подготовку к военным действиям так маскировало, что некоторые из наших товарищей надеялись на полное благополучие и мирное разрешение всех спорных вопросов. Как только японское командование замечало по отношению к себе настороженность, усилившуюся бдительность, оно меняло тактику. Производя одни и те же маневры в массовом масштабе, японцы приучали население к мысли, что эти занятия носят обычный учебный характер. На самом деле маневры были органической подготовкой к боевым действиям. Интервенты тщательно скрывали численность своих войск, обычно преуменьшая сведения о них в несколько раз. В результате мы имели недостаточное представление об этих силах, в среднем насчитывая в Спасске до 3 500 штыков. После прихода партизан в Спасск японские части стали жить в изоляции, огородивши казармы высокими заборами. В связи с занятием Владивостока и боями, происходившими в это время в Никольск-Уссурийском, авиационная школа готовилась к выступлению в сопки, в долину реки Даубихэ. Имущество школы, расцениваемое в миллионах рублей, решено было не портить и оставить на месте. Приблизительно в 7 часов утра 5 апреля в японском лагере раздался револьверный выстрел. Это был сигнал к выступлению. Вслед за выстрелом интервенты, занявшие до этого выгодные позиции, открыли ураганный огонь из винтовок и пулеметов. Партизаны отвечали редким огнем. Японцы охватили левым флангом шоссе на Яковлевку, тем самым отрезав авиационной школе отступление в эту сторону. Осталась дорога на Никольск-Уссурийский. Вывести из ангаров аэропланы не удалось. Они остались в Спасске. Там же осталось и все остальное имущество. Военных, взятых в плен с оружием в руках, японцы расстреливали... ...Имущество спасского гарнизона расхищалось. Японцы забирали в частных складах и канцеляриях все, что представляло какую-либо ценность. Из поезда № 3 ими были увезены станки и прочее имущество авиамастерской... М. ГУБЕЛЬМАН. Таежные походы. Сборник эпизодов из истории гражданской войны на Дальнем Востоке http://www.biografia.ru/about/pohod13.html

Admin: Судя по следующему сообщению Военная авиационная школа Дальнего Востока, но уже РККВВФ, заработала уже 3.11.1922! Базанов Николай Николаевич 31.07.1888 г., г. Таганрог - ? Православный. Из личных дворян, сын подполковника. Образование: Петровский Полтавский кадетский корпус (1906), Киевское военное училище (1908, в 111-й пехотный Донской полк), Севастопольскую военную авиационную школу (1914), Теоретические курсы авиации им. В.В. Захарова при Петроградском политехническом институте. Чины: подпоручик (15.06.1908), поручик (25.10.1912), штабс-капитан (16.06.1916) Прохождение службы: обучался в Киевском военном училище (1906-15.06.1908), младший офицер 111-го пехотного Донского полка (15.06.1908-01.1909), помощник начальника команды разведчиков (01.-.07.1909). начальник команды службы связи (07.1909-11.1913), обучался в Севастопольской военной авиационной школе (11.1913-10.1914), военный летчик 23-го корпусного авиационного отряда (10.1914-.01.1915), старший офицер того же отряда (01.-10.1915). в Эскадре воздушных кораблей помощником командира воздушного корабля «Илья Муромец-VIII» (10.1915-05.1916), и.д. командира воздушного корабля «Илья Муромец-XI» (05.1916-08.1917), в Школе авиации военного времени Московского общества воздухоплавания «для переучивания» (08.-10.1917), в отпуске в г. Полтаве (10.-12.1917), командирован в Харьковское отделение Военной авиационной школы (12.1917), эвакуирован в г. Самару (1918), затем в г. Курган, где «с личным составом школы попал в белую армию», офицер-инструктор Авиационной школы Дальнего Востока, готовившей пилотов для авиационных отрядов армий адмирала А.В. Колчака (1.07.1918-1.01.1920), начальник летной части школы (1.01.-04.1920), эвакуирован со школой в г. Владивосток, участвовал в составе партизанского отряда в боях с японскими войсками в районе Спасск-Хабаровск (04-.05.1920), начальник Военной авиационной школы Дальнего Востока РККВВФ (3.11.1922-03.1923), командирован в г. Москву «для сдачи имущества и переформирования школы», начальник летного отделения Аэрофотограмметрической школы РККВВФ (6.07.1923-20.08.1924), помощник начальника летного отделения Высшей военной школы летчиков-наблюдателей ВВС РККА (22.08.1924-1.05.1925), старший инструктор 1-го разряда летного отделения Военной школы специальных служб ВВС РККА (10.10.1925-22.02.1926). постоянный заместитель начальника летного отделения (22.02.1926-22.06.1928), и.д. командира звена учебного отряда Военной школы специальных служб ВВС РККА (22.06.1928-?). Награды: С3 (28.12.1914), А3 с мечами и бантом (20.12.1915), С2 с мечами (17.10.1916), А4 с надписью «За храбрость» (25.01.1917), мечи и бант к С3 (10.02.1917), Георгиевское оружие «за то, что 29-го апреля 1915 г., управляя воздухоплавательным прибором, проник с опасностью для жизни в район неприятельского расположения Окмяны-Попеляны-Куршаны-Кужи, чем дал возможность произвести разведку и своевременно доставить сведения о подходе к стан. Омолье из Войшноры бригады кавалерии. Сведения эти дали возможность принять соответствующие меры и успешно продолжать наше наступление. Разведка производилась под огнем противника» (17.04.1916). Нешкин М.С., Шабанов В.М. Авиаторы - кавалеры ордена Св. Георгия и Георгиевского оружия периода Первой мировой войны 1914-1918 годов: Биографический справочник, 2006

SuperAdmin: И еще немного истории... о белогвардейских школах... Михаил пишет: Вот некоторые фрагменты "Записок Смольянинова1": Из записи от 8.07.1918.: - Здесь же [в Харбине] познакомился с кап. Кусовым2, военным лётчиком, вернувшимся из-за границы после неудачных попыток пробраться на Французский фронт. Где-то в Гайфонге он встретился со шт.-капитанами Якубовским и Пригоровским. Оба они также не доехали, вернулись во Владивосток, едва не записавшись в Иностранный французский легион, где человек связывался с солдатчиной 5-летним контрактом. от 9.07.1918.: - Капитану Кусову поручено организовывать авиационную школу при харбинском аэроклубе. от 8.10.1918: - Вечер провёл в Железнодорожном собрании за ужином с кап. Кусовым, пор. Муромцевым и шт.-к. Бушуевым - все лётчики. Кусов работает по формированию авиашколы в Харбине, есть два учебных "Фармана" и один "Моран-Парасоль" с запасными частями. Последний удалось отыскать где-то в районе Иркутска. Остальные аппараты, шедшие ещё до большевиков в школу, где-то пропали. -------------------------------------------------------------------------------------------------- О первых шагах по созданию пока что не авиашколы, но авиацентра в Спасском: запись от 21. 10.1918: - Абсолютно не было времени писать. По приезде из Спасского я был страшно занят. Составил список того, что можно получить из таможни: много полезных для авиации вещей. Моторов на складах таможни не оказалось. Как я узнал потом в Управлении строительства крепости, последние из них ушли в Россию ещё в октябре прошлого года. Судя по таможенным книгам, в разгар войны во Владивостокский порт прибывало до 1000 судов в год, до войны же - до 200 только. Узнал затем у ген.-майора Маринича, что товары из таможни можно получить только за плату, что стоило бы нам миллионов, однако полк. Бутенко обещал помочь реквизицией. Японцы и чехи берут себе всё что понравится, мы же не можем, т.к. большинство грузов не оплачено. Чехи, например, взяли себе 80 автомобилей, нашей же армии ничего не осталось! Кроме хождения по разным учреждениям, я занимаюсь с утра до поздней ночи составлением штатов отрядов, дивизионов и т.д. Нудная, но необходимая работа! Впервые чуть ли не за год я чувствую себя действительно по горло занятым. В авиации у нас идёт теперь собирание распылённого по Сибири имущества, собираются лётчики со всех частей света. Из Англии и Америки приехали на днях несколько лётчиков, попасть там в авиацию не удалось и им. Постепенно выясняется, где какой груз оставлен большевиками. К Калмыкову попало 2 аэроплана, один аэроплан обнаружен где-то на полпути между Хабаровском и Благовещенском. Недавно я встретился здесь с Шангиным3, он вернулся из Омска. Авторитет Бойно-Родзевича4 вполне признан. Собирается организовать отряд для поездки на "Уральский фронт". В состав отряда войдут: японский аппарат из Семёновского отряда, аппарат, найденной между Хабаровском и Благовещенском, 2 "калмыковских" аппарата. Всего, таким образом, - 4 машины. На фоне этого, собираются дать Семёнову 2 аппарата ещё и японцы. Шангин уехал в Хабаровск отбирать аппараты у Калмыкова, звал меня с собой, но Бойно-Родзевич попросил меня пока не ездить, помочь ему. Коль у Шангина дело наладится, я, конечно, поеду с ним на фронт. О лётчиках, работающих там, он вынес самое отвратительное впечатление: собралась там всё молодёжь, ничего не делающая, пьянствующая, не заботящаяся о тех немногих машинах, которыми они располагают. Это уже создало о них дурную славу. Возглавил авиацию там "Увофлот" - "Управление Военного Воздушного флота", во главе с кап. Борейко, моим старым знакомым, абсолютно непригодным для такого поста и совершенно не боевым лётчиком. Кроме того, само Управление, во главе которого он стал, как учреждение всецело бюрократическое, достаточно противно каждому строевому лётчику, т.к. оно всю войну снабжало нас устаревшими, негодными аэропланами. Поэтому все мы, находящиеся в районе Харбин - Владивосток лётчики, послали телеграмму за своими подписями Наштаверху с просьбой не утверждать такого назначения, идущего вразрез с требованиями такого живого дела, как авиация, выдвигая, до появления более опытного, авторитетного лётчика, - кандидатуру подполковника Бойно-Родзевича. Жаль, что и в авиации существует уже двоевластие: и она не избегла нашей общерусской болезни. "Авиадармом" на "красной" стороне служит военный лётчик, подполковник Воротников, хорошо всем известный. Все удивляются! Лётчики там получают содержание тысячами рублей в месяц. По чехословацким сведениям, для них идут из Америки 25 аэропланов. от 22.10. 1918.: - Всё же, работа, совершённая здесь под руководством полк. Бойно-Родзевича, велика, и начата по многим отраслям авиации. Постепенно приводится в порядок спасский аэродром, где будет создан главный аэродром Сибири, начинается производство бомб для аэропланов, организуется дело постройки собственных русских моторов для авиации в 300 л.с., собираются лётчики, технический материал, вырабатываются штаты разных учреждений, выписываются книги по авиации из Америки и т.д. Работа не пропадёт бесплодно... http://aviaww1.forum24.ru/?1-15-0-00000022-000-0-0#003 Примечания 1. Материалы по НАЧВОЗДУХФЛОТСИБу полк. Смольянинову М.С. http://aviaww1.forum24.ru/?1-15-0-00000035-000-10001-0 статья «Памяти друга военного лётчика полковника Смолянинова» http://dobrovolec.stjag.ru/article.php?nid=119 2. КУСОВ Виктор Николаевич Дата рождения. 02.04.1893 г. Место рождения, г. Воронеж. Происхождение. Из потомственных почетных граждан. Вероисповедание. Православный. Образование. Окончил мужскую гимназию в г. Балашов, Казанское военное училище (1914 г.), Военную школу летчиков-наблюдателей (1916 г.), Севастопольскую военную авиационную школу (1917 г.). Чины и звания. Подпоручик - 12.07.1914 г. Поручик - 02.01.1916 г. Летчик-наблюдатель - 01.06.1916 г. Военный летчик - 23.05.1917 г. Прохождение службы. С 1912 г. по 1914 г. обучался в Казанском военном училище. 12.07.1914 г. выпущен в 65-й пехотный Московский полк. За время службы в полку четырежды ранен. 27.10.1915 г. прикомандирован к 13-му корпусному авиационному отряду. С 09.11.1915 г. - штатный наблюдатель того же отряда. С 08.12 по 01.06.1915 г. обучался в Военной школе летчиков - наблюдателей. По окончании школы возвратился в свой отряд. 27.10.1916 г. командирован в Севастопольскую военную авиационную школу. 23.05.1917 г., по ее окончании, командирован в 13-й авиационный отряд истребителей. Награды. Ордена: Св. Анны 4-й ст. с надписью «За храбрость» - ВП от 18.01.1915г.; Св. Станислава 3-й ст. с мечами и бантом - ВП от 18.01.1915г.; Св. Анны 3-й ст. с мечами и бантом; Св. Владимира 4-й ст. с мечами и бантом - ВП от 19.10.1915 г.; Св. Георгия 4-й ст. — Приказ Армии и Флоту от 09.03.1917 г. «за то, что, получив 16-го августа 1916 г. задание в составе эскадрильи из 4 - х "Вуазенов" забросать склады стан. Еловка и следуя в голове эскадрильи, над мызой Ней-Гринвальд, вступил в воздушный бой с немецким истребителем — "Фоккером", преградившим дальнейший путь эскадрильи. После непродолжительной схватки сбил пулеметным огнем неприятельский аэроплан, который упал в районе м. Ней - Гринвалъд, и очистив себе и остальным "Вуазенам" путь, под губительным артиллерийским огнем противника блестяще выполнил возложенную на него задачу». Судьба после 1917 г. В 1918-1920 гг. служил на командных должностях в армиях адмирала А. В. Колчака и атамана Забайкальского казачьего войска Г. М. Семенова. Числился по армейской пехоте, затем начальник общего отделения Отдела воздушного флота при Главном инженерном управлении. С 07.05.1919 г. - капитан. С 25.09.1919 г. - и.д. начальника штаба Степной конной бригады. Последняя должность - инструктор по учебной части, затем начальник Военной авиационной школы Дальнего Востока. В сентябре 1920 г. был призван в Народно-Революционную армию Дальневосточной республики. Находился на должности начальника Воздушного флота Дальневосточной республики. 07.12.1920 г. «арестован и препровожден в Читинскую областную тюрьму за причастность к расстрелам партизан во время службы у белых». 01.01.1920 г. освобожден из-под ареста Комиссией по разбору дел арестованных «по причине отсутствия доказательств преступления». 05.01.1921 г. назначен заведующим курсами летчиков - наблюдателей Народно-Революционной армии, а затем - командующим авиацией Дальневосточной республики. С ноября 1922 г. - слушатель Академии военно-воздушного флота РККА им. профессора Н.Е. Жуковского. В том же году вновь привлекался к следствию «по обвинению в причастности к карательным операциям во время службы у белых». В марте 1923 г. дело было передано в Особый отдел ГПУ. 20.09.1924 г. уволен в бессрочный отпуск с постановкой на учет в г. Москве. В 1925-1926 гг. работал в Авиационном тресте и на авиационном заводе № 8 «Пропеллер», в отделе технического контроля по приемке винтов для самолетов. 08.01.1927 г. постановлением Коллегии ОГПУ СССР дело по обвинению Кусова В.Н. «в терроризме и контрреволюционной деятельности прекращено за отсутствием состава преступления». Архивные источники. РГВИА. Ф. 408. Оп. 1. Д. 15158. Л. 29 об. - ЗО; Ф. 2008. Оп. 1. Д. 1557. РГВА. Ф. 39499. Оп. 1. Д. 322. Л. 22; Ф. 39499. Оп. 1. Д. 358. Л. 61; Ф. 39499. Оп. 2. Д. 29. Л. 65; Ф. 39835. Оп. 1. Д. 34. Л. 484. ЦАМО РФ.Л/д.131407. 3. ШАНГИН Игорь Антонович Дата рождения. 07.11.1889 г. Происхождение. Сын чиновника. Вероисповедание. Православный. Образование. Окончил Иркутскую мужскую гимназию (1908 г.), Елисавет - градское кавалерийское училище (1910 г.), Севастопольскую военную авиационную школу (1915 г.). Чины и звания. Хорунжий - 06.08.1910 г. Сотник - 06.10.1913 г. Подъесаул - 02.12.1916 г. Есаул - 12.10.1917 г. Прохождение службы. С 1908 г. по 1910 г. обучался в Елисаветградском кавалерийском училище. 06.08.1910 г. выпущен в 1-й Читинский полк Забайкальского казачьего войска. С 01.09.1910 г.-младший офицер 4-й сотни. С 13.10.1911 г.-младший офицер 5-й сотни. 20.10.1911 г. переведен в 1-й Верхнеудинский полк Забайкальского казачьего войска. 01.04.1913 г. прикомандирован к Управлению бригады «для письменных работ по судной части», 19.04.1913 г. - к Иркутской казачьей сотне, 17.07.1913 г. - к 1-му Читинскому полку Забайкальского казачьего войска. 25.05.1914 г. командирован во 2-й Сибирский саперный батальон «для изучения телеграфного и подрывного дела», 21.07.1914г. - в распоряжение атамана 1-го военного отдела для сформирования 2-го Верхнеудинского полка Забайкальского казачьего войска. С 09.09.1914 г. - наблюдатель Гренадерского корпусного авиационного отряда. С 17.10.1914 г. - временно и.о. адъютанта отряда. С 07.03.1915 г. - временно и.д. казначея и квартирмейстера отряда. С 11.06.1915 г. по 21.11.1915 г. обучался в Севастопольской военной авиационной школе. С 24.12.1915 г. - временно командующий Гренадерским корпусным авиационным отрядом. С 26.03.1916 г. - начальник 27-го корпусного авиационного отряда. С 23.03 по 11.05.1917 г. находился в отпуске по состоянию здоровья, в связи с перенесенной малярией. С 26.04.1917 г. - и.д. помощника командира Петроградского авиационного дивизиона. С 01.06.1917 г. - помощник командира 1-й боевой авиационной группы. 20.07.1917 г. сбил вместе с ротмистром А.А. Козаковым в районе Ставчан между Хотином и Новоселицей вражеский самолет. Награды. Ордена: Св. Станислава 3-й ст. с мечами и бантом; Св. Станислава 2-й ст. с мечами; Св. Владимира 4-й ст. с мечами и бантом - ВП от 31.05.1915 г.; Св. Георгия 4-й ст. - ВП от 10.06.1915 г. «за то, что в боях с 10-го октября 1914 г. по 5 - е марта 1915 г., будучи наблюдателем на аэроплане, под ружейным и артиллерийским огнем привозил много раз ценные данные о расположении противника в тылу, а также о его передвижениях. Сведения были точны и влекли за собою успех»; Св. Анны 4-й ст. с надписью «За храбрость» - ВП от 02.09.1915 г. «за разведки в сентябре 1914 г.»; Св. Анны 3-й ст. с мечами и бантом - ВП от 05.07.1916 г. За период Гражданской войны награжден Георгиевским оружием - Приказом Верховного правителя и Верховного главнокомандующего адмирала А. В. Колчака от 12.07.1919 г. «за то, что 20 июля 1917 г., будучи в чине подъесаула помощником командира 1-й авиационной группы армий Юго-Западного фронта, вылетел на самолете "Ньюпор" для борьбы с неприятельскими самолетами и, встретившись с одним из таковых, сбил его в 10-ти верстах к югу от Хотина. Неприятельский летчик был убит, а аппарат достался нам в целом виде». Судьба после 1917 г. В белых армиях Восточного фронта. На июль 1919 г. - начальник воздушного флота Западной армии, затем начальник воздушного флота 3-й армии. Произведен в полковники за боевые отличия. С 25.09.1919 г. - и.д. начальника авиации Восточного фронта, с оставлением в прежней должности. После поражения А. В. Колчака эмигрировал в Китай. Дата и обстоятельства смерти. 01.12.1938 г. умер на улице в г. Харбин (Китай). Похоронен как бездомный в общей могиле на Биньцзянском кладбище Харбина. 4. БОЙНО-РОДЗЕВИЧ Сергей Аркадьевич Звание: Подполковник Даты жизни: 05.07.1883 г. - Страна: Россия Биографическая справка: Сергей Аркадьевич Бойно-Родзевич родился 7 июля 1883 года в Могилевской губернии. Окончил Нижегородский кадетский корпус в 1902 году. С 1902 г. по 1904 г. обучался в Павловском военном училище. 09.08.1904 г. выпущен в 21-й саперный батальон. С 28.10.1904 г. - младший офицер 1-й роты. С 20.12.1905 г. - заведующий обучением в унтер-офицерском классе. С 17.01 по 11.05.1906 г. находился в командировке с командой от 9-го армейского корпуса в депо Бухеду КВЖД. С 28.06.1906 г. - батальонный адъютант. С 07.05 по 20.11.1907 г. - хозяин офицерского собрания. 10.08.1907 г. прикомандирован к 5-му саперному батальону. 23.11.1907 г. командирован в Учебный воздухоплавательный парк для прохождения курса офицерского класса. 05.12.1907 г. переведен в 6-й Восточно-Сибирский саперный батальон. 24.10.1908 г. переведен во 2-й Восточно-Сибирский воздухоплавательный батальон. 29.09.1908 г. окончил курс Офицерского класса Учебного воздухоплавательного парка. С 19.06.1909 г. - командир 2-й роты. С 10.08.1911 г. - помощник начальника хозяйственной части 4-й Сибирской воздухоплавательной роты. Закончил Санкт-Петербургский политехнический институт в 1912 году. С марта 1913 г. - начальник 18-го корпусного авиационного отряда. С 29.03.1914 г. по 26.06.1915 г. - в 3-й воздухоплавательной роте. С 26.06.1915 г. - командующий 7-й авиационной ротой. С 14.04.1916 г. - командир 12-го авиационного дивизиона. С 16.11.1917 г. - помощник Инспектора авиации армий Юго-Западного фронта по технической части. Служил в авиации УНР, находясь на должности инспектора авиации, затем в белых армиях Восточного фронта. С 29.09.1918 г. - заведующий авиацией и воздухоплаванием Сибирской армии. С 29.03.1919 г. по июль 1919г. - начальник Воздушного флота армий адмирала А.В. Колчака. 15.06.1919 г. отстранен от должности и назначен в резерв чинов при штабе Омского военного округа. После поражения армий Колчака попал в плен к красным. Чины и звания: Подпоручик - 09.08.1904 г. Поручик - 01.10.1907 г. Штабс-капитан - 10.08.1911 г. Военный летчик - 19.10.1912 г. Капитан - 15.10.1915 г. Подполковник - 23.08.1917 г. Награды: Ордена: Св. Станислава 3-й ст. - ВП от 16.11.1907 г. «за отлично усердную службу и труды понесенные во время походной жизни»; Св. Анны 3-й ст. - ВП от 09.11.1911 г.; Св. Станислава 2-й ст. с мечами - ВП от 21.12.1914г.; Св. Анны 2-й ст. с мечами - ВП от 27.01.1915 г.; Св. Георгия 4-й ст. - ВП от 01.09.1915 г. «за то, что состоя в 18-м корпусном авиационном отряде, в бою 26-го мая 1915 г., получив задание на воздушную разведку, совершил таковую при крайне неблагоприятных атмосферных условиях, подвергшись обстрелу немецкой артиллерии, причем аппарат его получил много пробоин. Подвергая свою жизнь явной опасности, добыл самые точные сведения о противнике, чем дал возможность своевременно принять соответствующие меры, для нанесения удара и для отброса противника за р. Днестр». Св. Владимира 4-й ст. с мечами и бантом - ВП от 26.10.1915 г. Георгиевское оружие - ВП от 01.06.1915 г. «за то, что в боях 18-26-го августа 1914 г. произвел ряд воздушных разведок под огнем противника в районе Юзефов-Ополе-Овчарна-Гурна-фольв. Эльжбета, доставил сведения, повлиявшие на успешный ход дальнейших операций». Источники: Авиаторы - кавалеры ордена Св. Георгия и Георгиевского оружия периода Первой мировой войны 1914-1918 годов: Биографический справочник / Сост. М.С. Нешкин, В.М. Шабанов. - М: «Российская политическая энциклопедия» (РОССПЭН), 2006. - 360 с, илл.

Admin: Из Полного списка ШМАС Новгород ШМАС, 1940 Эфендиев Таджетдин Абдурахман оглу, гвардии старшина - в РККА с 1940г. - наводчик орудия в зенитно-артиллерийском полку. В феврале 1941г. поступил в 7-ю ДШМАС (дивизионную школу младших авиаспециалистов) в г.Новгороде. С началом войны школа перебазирована в Воронеж, где в августе 1941г. Таджетдин получает звание сержанта и квалификацию стрелок-радист. Направлен для прохождения службы в 4-ю эскадрилью 7-го авиаполка дальнего действия. Сражался на Ленинградском фронте. Участвовал в нанесении бомбовых ударов по дальним объектам противника. 24 июня 1942г. на бомбардировщике Ли-2 участвовал в массированном налете на финский порт Котка. Бомбил Турку и Хельсинки. К лету 1943г. совершил 65 боевых вылетов, провел в воздухе 400 часов. Награжден орденом Красной Звезды. Участник прорыва блокады Ленинграда. С 14 по 18 января 1944г. авиаполк в котором сражался Таджетдин Эфендиев наносил непрерывные удары по позициям врага в районах Красного села, Дудергоф, Пушкино и Красногвардейское (Гатчина). За успешное выполнение боевых задач по прорыву блокады Ленингрда авиаполк получил почетное наименование 7-й гвардейский Гатчинский. Гвардии старшина Эфендиев был награжден орденом Отечественной войны I степени и медалью "За оборону Ленинграда". За время боевых действий Таджетдин Эфендиев совершил более 200 боевых вылетов. http://savash-az.com/FLIGERS.htm Новгород 7-я ДШМАС (дивизионная школа младших авиаспециалистов), 1940. С началом войны школа перебазирована в Воронеж.

Admin: Еще раз о белогвардейских школах ...В Томске открылось несколько учебных заведений для подготовки офицеров. Первое военное училище возникло в сентябре 1918 г. в ходе создания Сибирской белой армии, расположилось оно в здании Томского епархиального женского училища[23]. В начале 1919 г. появились офицерская инженерная школа, радио-школа, военно-автомобильная школа и машинно-моторная школа морского ведомства. С марта 1919 г. при машинно-моторной школе действовал специальный класс для подготовки авиационных механиков. С отступлением Белой армии все военные школы в Томске были эвакуированы или ликвидированы... http://new.hist.asu.ru/biblio/skubnevski/Dmitrienko.html И новая информация... ...Помимо учебных заведений, готовивших офицерские кадры, в составе белых флотов существовали различные школы для подготовки специалистов из числа матросов и унтер-офицеров. Наиболее крупными из них были: Машинно-моторная школа Морского ведомства в Томске и радиошкола во Владивостоке. Машинно-моторная школа образована 25 января 1919 года приказом по Управлению делами личного состава флота и Морского ведомства правительства адмирала Колчака. В ней велась подготовка специалистов для технического обслуживания кораблей Речной боевой флотилии. В школе обучались добровольцы и грамотные солдаты, и матросы, владеющие техническими ремеслами или знакомые с двигателями внутреннего сгорания. При школе существовал класс авиационных механиков (открыт 28 марта). 10 июня 1919 года школу перевели в Омск, а 10 августа 1919 года ликвидировали. Радиошкола Морского ведомства была создана в начале 1919 года во Владивостоке. Ее основной задачей являлась подготовка специалистов по радиотелеграфу и электротехнике для кораблей белых флотилий и частей морских стрелков. Комплектовать школу предполагалось добровольцами в возрасте не моложе 18 лет, имеющих среднее образование. Срок обучения планировался 3 месяца, в конце ученики сдавали выпускной экзамен. 50% лучших учеников на втором месяце обучения выделялись в унтер-офицерский класс. В качестве слушателей к школе могли прикрепляться и офицеры. 7 марта 1919 года в школе организовали класс мотористов для обслуживания радиотелеграфных установок, а 3 июня – класс минных машинистов. В связи с изменением обстановки на фронте и ликвидацией многих морских частей с 1 октября 1919 года была ликвидирована и радиошкола. Всего за время своего существования она подготовила 102 радиотелеграфиста, 8 радиотелеграфных офицеров, 15 электриков, 21 моториста, 23 минных машиниста... http://www.simvolika.org/mars_064.htm

Admin: Уточнения про Молотовскую ВАШМ. По нашим данным из Полного спсика ШМАС: Пермь (Молотовская, ныне Пермская область) Военно-Морское авиационно-техническое училище им. Молотова в 1941 году было переименовано в Молотовскую ВАШМ, 1934-1945. В 1945 году ВАШМ расформировали, а на базе школы авиамехаников, передислоцированной из Троицка, создано Пермское военное авиационно-техническое училище имени Ленинского комсомола. Первый пермский выпуск был в декабре 1945 года. А с 1950 года, согласно директиве Генерального штаба, на базе школы создаётся Пермское военное авиационное училище ВВС, расформированное указом Правительства России в конце августа 1998 года Троицк (Челябинской области) 1-е Ленинградское высшее авиационно-техническое училище в 1941 году было эвакуировано Троицк, а в 1943 году часть его переобразовано в Троицкую военную авиационную школу авиамехаников, В сентябре 1945 года школа была переведена в Пермь. Решением командования ВВС её передислоцировали на базу расформированной Молотовской военной школы авиамехаников, а на оставшейся базе в 1947 году создано Троицкое АТУ ГФР. А исходными данными для поиска были: Про Пермь... ...После школы окончил Молотовскую (ныне Пермскую) военную Авиационную школу механиков по вооружению... [BR]http://susanin.udm.ru/news/2006/11/30/30980 ...Истоки Губернаторского военного оркестра - в школе авиационных механиков (1947 год), преобразованной затем в Пермское авиационно-техническое училище.... http://www.permnews.ru/arx/arxt.asp?kod=6427&raz=73 ...раньше здесь было Пермское военное авиационно-техническое училище, расформированное указом Правительства России в конце августа 1998 года. Образовано же было училище на базе школы авиамехаников в городе Троицк Челябинской области. В Пермь школа была переведена в сентябре 1945 года. Решением командования ВВС её передислоцировали на базу расформированной авиашколы. Первый пермский выпуск, по сведениям журналиста В. Ф. Гладышева, был в декабре 1945 года. А с 1950 года, согласно директиве Генерального штаба, на базе школы создаётся Пермское военное авиационное училище ВВС. http://www.metrosphera.ru/street/text/?id=30&pr=1 Однако в Перми Молотовская ВАШМ дислоцировалась еще в 1934 году. Остается нерешенным вопрос: школы были объеденены или существовали независимо друг от друга? Нешуточный спор об истории Молотовского училища разгорелся на форуме Ейского ВВАУЛ 23 августа 1930г. вышло постановление Реввоенсовета СССР о формировании в Перми (Молотове) 3-й Военно-технической школы ВВС РККА. 1 июля 1931г. начались занятия в 3-й ВТШ. Эта дата принята за День основания школы (училища). В 1931г. школа стала именоваться 3-й Военной школой авиационных техников. Первый выпуск курсантов состоялся 15 августа 1932г. В этом же году в школу поступил будущий трижды Герой Советского Союза маршал авиации А. И. Покрышкин. В 1936г. школе было присвоено имя В. М. Молотова. В начале 1938г. 3-я ВШАТ стала именоваться 3-й Военной школой пилотов и авиационных техников им. Молотова. Всего до войны в школе было подготовлено 97 пилотов. 11 апреля 1938г. на базе 3-й ВШПиАТ, переданной в Наркомат РККФ из ВВС РККА, в Перми было создано Военно-морское авиационно-техническое училище им. Молотова.7 ноября 1939г. состоялся первый выпуск ВМАТУ. За годы войны училище окончили 5311 человек по 24 специальностям, в том числе авиамехаников — 2176, механиков по спецоборудованию — 447 и механиков по вооружению — 462. В мастерских училища было отремонтировано 527 самолетов. На базе училища готовили авиационных механиков, а с 1950 г. авиационных техников всех специальностей для Авиации ВМФ. Инженерно-технический состав высшей квалификации поступал в ВВС ВМФ из Военно-воздушной инженерной академии им. Н.Е.Жуковского. На базе училища имелись Курсы усовершенствования инженерного состава Авиации ВМФ. С 1948г. в училище приступили к изучению реактивной авиационной техники. В 1953г. ВМАТУ перешло на трехгодичное обучение по специальности «эксплуатация самолетов-бомбардировщиков». В соответствии с приказом Министра обороны СССР от 10 июля 1956г. № 00119 в этом же году училище было передано в систему ВУЗов ВВС СА. 24 апреля 1958г. ВАТУ было переименовано в Пермское Военное авиационно-техническое училище. 12 февраля 1960г. Пермское ВАТУ было передано из ВВС в Ракетные войска. Данное училище, именуемое Пермским Военным институтом ракетных войск, существовало и в постсоветское время (расформировано Указом Правительства России в конце августа 1998г.). Начальники училища (в составе ВМФ): В. В. Ягушевский (1937-38гг., репрессирован), А. В. Цырулев (май 1938г. - июнь 1941г.), П. П. Квадэ (июнь 1941г. – май 1942г.), А. В. Цырулев (май 1942г. – август 1943г., апрель 1944г. – июль 1953г.), М. Н. Мишук (август 1953г. – октябрь 1955г.), И. П. Козыркин (1955-60гг.)... История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы По другим данным: * 1930 г. 23 августа Реввоенсовет СССР постановил сформировать 3-ю военно-техническую школу ВВС РККА в г. Перми * 1931 г. 1 июля День начала занятий. Этот день принято считать днем рождения школы. * 1938 г. 11 апреля Училище имело наименование Молотовское Морское Авиационно-Техническое Училище, затем было наименование Перское Морское Авиационно-Техническое Училище. Начальником училища был инж.-полковник Козыркин Школа получила название: военное авиационно-техническое училище * 1958 г., 24 апреля ВАТУ переименовано в Пермское военное авиационно-техническое училище. * 1960г., 10 марта ПВАТУ переименовано в Пермское высшее командно-инженерное училище. * 1972г., 18 апреля ПВКИУ переименовано в Пермское высшее военное командное училище. * 1981 г., 24 декабря Приказом Министра обороны СССР ПВВКУ переименовано в - Пермское высшее военное командно-инженёрное Краснознаменное училище. * 1982 г., 13 июня ПВВКИКУ переименовано в Пермское высшее военное командно-инженерное Краснознаменное училище ракетных войск имени Маршала Советского Союза В.И.Чуйкова. * 2002 г., 11 ноября Постановлением Правительства РФ №807 Пермское ВВКИКУ рв им. Маршала Советского Союза В.И.Чуйкова переименовано в Пермский военный институт ракетных войск им. Маршала Советского Союза В.И.Чуйкова. И там же совсем другая версия...но подтверждающаяся материалами сайта Пермского ВАТУ! Генеалогический форум ВГД Блокгауз. История Пермского военного авиационно-технического училища имени Ленинского комсомола началась в ноябре грозного 1941 года. Урал в это трудное для страны время стал не только кузницей оружия и боевой техники, но и кузницей военных кадров. В соответствии с директивой Командующего Военно - Воздушными Силами Красной Армии от 31 октября 1941 года на территории Уральского военного округа формируется новое военно-учебное заведение, получившее наименование «Троицкая военная школа авиационных механиков по вооружению ВВС Красной Армии». Первый выпуск авиамехаников по вооружению уже состоялся в апреле 1942 года. 17 октября 1968 года приказом Министра обороны СССР за высокие показатели, достигнутые в социалистическом соревновании в честь юбилея комсомола, Пермскому военному авиационно-техническому училищу было присвоено имя Ленинского комсомола. Перед входом в училище, у КПП, застыл на взлете самолет конструкции Микояна и Гуревича Миг-21, напоминая о вечном полете бесстрашных, взывая к постоянной любви к небу, к авиационной профессии, к аэродрому. Сайт выпускников ПВАТУ Может все-таки речь идет о разных училищах? http://forum1.evvaul.com/index.php?topic=192.60

Admin: Еще ни разу не упомянутая ШМАС! Нерчинск (Иркутская область) ШМАС, 1936 год Фотография из семейного альбома, на фотографии прадед Илюшкин Лев Фролович, 1915 года рождения. На обратной стороне фото список фамилий изображенных людей. Сверху (слева на право) Сурлевич, Дьяконов, Осинцев, Скутин, Котельников, Кухарский, Антонов, Ручьев. Лукьянов, Анисимов, Гончаров, Денисов, Соколов, Федосеев, Белоус. Купавцев, Коллегов, Юдин, Сугаков, Илюшкин, Ефремов, Гавриленко, Ракута. Солонский, Садыков. http://www.rusalbom.ru/photo/default/21056

Алексей Тультаев: Приветствую нашего Админа! По поводу 2(Двух!!!) совершенно разных военных училищ в городе Перми. В приведённых Вами разных источниках есть неточности. Дело в том, что в Перми на протяжении десятилетий в послевоенный период действовало два разных училища: 1)ПВАТУ им. Ленинского комсомола, которое готовило для ВВС и ПВО страны авиационных техников на базе 3-хлетнего обучения и 2)Пермское высшее командно-инженерное училище ракетных войск им. Маршала Чуйкова с 4-5 летним сроком обучения. Ракетное училище, в последние годы переименованное в военный институт, ненадолго пережило своего авиационно-технического собрата: если прославленное ПВАТУ прекратило своё существование в 1999 году, по последний выпуск лейтенантов-ракетчиков с высшим инженерным образованием был произведён примерно в 2003 году (плюс-минус год, могу ошибаться). История ПВАТУ, отражённая на сайте выпускников училища и вкратце - на памятной доске, приведённой в Вашем вчерашнем посте, - безусловно правильная. Информация с сайта ЕВВАУЛ содержит путаницу. За годы своего существования с 1941 по 1999 ПВАТУ им. Ленинского комсомола выпустило десятки тысяч авиатехников. Мой комвзвода в далёком 1974 году в 47-ой ВАШМ в Чарджоу - лейтенант т/с Карлушин Сергей Петрович - выпускник ПВАТУ 1973 года, оружейник. Для ченя на всю жизнь остался образцом офицера.Училище готовило в основном техников по АВ, а также ещё по нескольким другим специальностям (АО и РЭО, могу ошибиться). Выпускники ПВАТУ всегда гордились своим училищем, были его большими патриотами. Училище располагалось за городом, не в самой Перми. На одном из сайтов выпускники училища с болью комментируют фотографии руин, оставшихся на месте казарм, учебных корпусов и учебного аэродрома ПВАТУ. В 2003 году я был в Перми в командировке, мне пермяки показывали красивое здание на набережной в центре города- здание Ракетного военного командно-инженерного училища (института) им. Маршала Чуйкова. Оно готовилось также, как и наше (в смысле авиационное ПВАТУ) к крайнему выпуску своих лейтенантов-ракетчиков. И, наконец, о том, что осталось в России, великой авиационной державе, для подготовки офицеров-авиаторов на сегодня: 2 (Два) лётных училища (института)-Сызранское вертолётное и Краснодарское (готовят в "одном флаконе" будущих истребителей, штурмовиков, дальников-бомбардировщиков и транспортников ВТА, отправляя их после 2-го курса в разные учебные центры) и 1 (Одно)для подготовки всех других авиаспециалистов - Воронежское, куда "до кучи" перевели остатки курсантов, слушателей и адъюнктов (преподаватели и научные сотрудники в Воронеж не поехали) двух уже бывших прославленных академий им. Гагарина и им. Жуковского. На базе Ставропольского училища собираются готовить сержантов-контрактников, которые должны сменить сразу три ступени ИАС - прапорщиков-механиков, офицеров-техников и , наверное, частично офицеров-авиаинженеров. Ныне служащие офицеры ИАС высказывают предположение, что в рамках нынешних реформ перевод на "аутсорсинг" регламентных и ремонтных работ, в том числе ТЭЧ авиабаз, привлечёт в первые годы на эти работы гражданских из числа отставных офицеров и прапорщиков ИАС. Вот такая вот картинка!

desaka52: Интересная связь пространства со временем обозначается. Я служил в Новоград-Волынске в ВАШМ-64. Наша учебка создавалась в 1953 году на базе Пермского училища. В то время часть офицеров и курсантов из Перми прибыли в Новоград-Волынский. В период, когда я служил, а это 1971-1973гг командиром у нас был полковник Афанасьев Григорий Борисович. Немного позже он стал генера-майором, начальником Пермского ВАТУ. Вот вам и обратная связь Перьми и Новоград-Волынска.

Алексей Тультаев: Привет, Саша! С Рождеством и новогодними праздниками, дружище! Что до "непоняток" в истории пермских училищ, то они связаны с тем, что в период до 1953 года в этом городе параллельно существовали два авиационных училища по подготовке авиатехников - ВАТУ ВВС и ВМАТУ ВМФ, то есть ещё было и военно-морское авиационно-техническое училище. В 1953 году Пермское ВМАТУ передислоцировалось в другой сухопутный город и округ - в г. Новоград-Волынский Прикарпатского ВО. И, по крайней мере, до 60-х годов училище готовило авиатехников для авиации ВМФ. Курсанты и офицеры-преподаватели носили морскую форму, училище имело Боевое Знамя с военно-морской символикой. Лишь спустя много лет, вероятно, в 60-х, Знамя поменяли, поменяли также морскую на общеВВС-овскую форму курсанты и преподаватели училища. А затем в г. Новоград-Волынском после расформирования училища, появилась, Саша, твоя родная ВАШМ-64. А теперь попробуем разобраться с "непонятками" в истории Пермских ВАТУ и ВВРКИУ им. Маршала Чуйкова. В некоторых источниках, в частности, упомянутых в посте нашего уважаемого Админа, с сайта ЕВВАУЛ, пишут, что Пермское ракетное высшее училище (то самое красивое здание на набережной Камы) создано на базе Пермского ВАТУ. Но Пермское ВАТУ существовало как училище наряду с высшим ракетным, вплоть до своего расформирования в 1999 году. Возможно, что разгадка кроется в том, что в истории Пермского ВАТУ с 1941 по 1999 годы был период, когда оно на несколько лет прекращало своё существование как ВАТУ и и получало статус ВАШМ. Далее цитата из истории ПВАТУ им. Ленинского комсомола: В период оргмероприятий, проводимых в Вооруженных Силах СССР в начале 60-х годов, претерпели изменения и Военно-Воздушные Силы. Ряд военно-учебных заведений ВВС подверглись реорганизации. Пермское ВАТУ по вооружению в ноябре 1961 г. было преобразовано в Пермскую военную авиационную школу механиков. Начальником школы был назначен инженер-подполковник Карцев А.Е. начальником политического отдела школы - майор Бирюков В. С., начальником учебного отдела — инженер-полковник Ландсман Я.П. Личный состав школы, верный традициям училища , прилагает все усилия для подготовки преданных защитников Родины. Среди военно-учебных заведений авиации округа школа занимает одно из ведущих мест по совершенствованию учебно-материальной базы, качеству подготовки авиационных механиков и состоянию воинской дисциплины. В этот период Военно-Воздушные Силы вступили в новый этап своего развития.Появились самолеты второго поколения реактивной авиации, ракетное вооружение становится доминирующим не только в дальней, но и истребительной авиации. Это вызвало потребность в высококвалифицированных специалистах-авиаторах. Начинают возрождаться авиационные училища . В октябре 1966 года на базе Пермской авиационной школы механиков образуется Пермское ВАТУ с более широкой специализацией. Основой для формирования училища послужил командный и преподавательский состав школы, переменным составом училище было укомплектовано за счет Ачинского, Иркутского, Харьковского и Рижского ВАТУ. При училище создается отделение механиков по вооружению, просуществовавшее до июня 1968 года. Училище возглавил начальник школы инженер-полковник Карцев А.Е. Конец цитаты. Вот почему ракетчики стали считать себя "продолжателями" истории Пермского ВАТУ. Вероятно, что возобновление статуса ВАТУ после ВАШМ, послужило причиной того, что ВАТУ получило новый комплекс - военный городок за пределами или на окраине Перми, А РАКЕТЧИКИ ОСтАВИЛИ ЗА СОБОЙ КОМПЛЕКС НА БЕРЕГУ КАМЫ, на красивой набережной. Ну, конечно, не можем мы, дилетанты-историки, претендовать на лавры Ираклия Андроникова, но, благодаря Инету, так интересно пытаться разгадать такие "непонятки". Спасибо нашему Админу за вопрос, в поисках ответа на который узнал для себя много интерсного!

Алексей Тультаев: Прошу удалить ошибочно отправленный лишний экземпляр крайнего моего сообщения. Виноват! А вот интересно, почему не оказалась в нашем списке ШМАС и ВАШМ Пермская ВАШМ, которая просуществовала на учебной базе реорганизованного Пермского ВАТУ, с ноября 1961 года и до июня 1968 года. Само Пермское ВАТУ было воссоздано "в обратном порядке" на базе ВАШМ в октябре 1966 года. При этом "отделение механиков по вооружению" (по сути - ВАШМ) просуществовало при ВАТУ ещё до июня 1968 года. К сожалению, не нашёл номера этой Пермской ВАШМ. С уважением - Алексей Тультаев.

Admin: Алексей Тультаев пишет: А вот интересно, почему не оказалась в нашем списке ШМАС и ВАШМ Пермская ВАШМ, которая просуществовала на учебной базе реорганизованного Пермского ВАТУ, с ноября 1961 года и до июня 1968 года. Само Пермское ВАТУ было воссоздано "в обратном порядке" на базе ВАШМ в октябре 1966 года. При этом "отделение механиков по вооружению" (по сути - ВАШМ) просуществовало при ВАТУ ещё до июня 1968 года. К сожалению, не нашёл номера этой Пермской ВАШМ. С уважением - Алексей Тультаев. Спасибо за интерес к поискам и решению загадок, Алексей и Александр! В Полном списке ШМАС, на основании многократно повторяющейся информации из открытых источников, есть пока следущее: Пермь (Молотовская, ныне Пермская область) Военно-Морское авиационно-техническое училище им. Молотова в 1941 году было переименовано в Молотовскую ВАШМ, 1934-1945. В 1945 году ВАШМ расформировали, а на базе школы авиамехаников, передислоцированной из Троицка, создано Пермское военное авиационно-техническое училище имени Ленинского комсомола. Первый пермский выпуск был в декабре 1945 года. А с 1950 года, согласно директиве Генерального штаба, на базе школы создаётся Пермское военное авиационное училище ВВС, расформированное указом Правительства России в конце августа 1998 года Троицк (Челябинской области) 1-е Ленинградское высшее авиационно-техническое училище в 1941 году было эвакуировано Троицк, а в 1943 году часть его переобразовано в Троицкую военную авиационную школу авиамехаников, В сентябре 1945 года школа была переведена в Пермь. Решением командования ВВС её передислоцировали на базу расформированной Молотовской военной школы авиамехаников, а на оставшейся базе в 1947 году создано Троицкое АТУ ГФР. http://shmas.forum24.ru/?1-2-0-00000004-000-0-0#001 Все рассуждения желательно подкрепить архивными материалами или свидетельствами коллег, служивших в те самые годы и/или преподавателей ШМАС.

desaka52: Здравствуй, Алексей! Спасибо за поздравления. Я понял о неразберихе с Пермью. Думаю что ясность может внести наш форумчанин verhal2, ведь он в своё время заканчивал училище в Перми. К тому же его отец прибыл из Перми одним из первых в Новоград-Волынский. Касаемо нашей ВАШМ-64 verhal2 пишет: "Как я уже писал постом выше, мой отец, Верхоланцев Михаил Иванович проходил службу в 64 ВАШМ(в/ч 87358) с 1954 по 1976 гг. Т.е. практически с момента формирования части (октябрь 1953). По началу часть была создана, как Военно-морское авиационно-техническое училище (ВМАТУ) и готовило специалистов офицеров для частей морской авиации. Часть учебной базы, офицеры - преподаватели, инструкторы и личный состав курсантов 1 и 2 курсов прибыли из г.Перми (ПВАТУ). Вот этим личным составом и была создана вся учебная база и военные городки. Военное училище успело сделать несколько выпусков офицеров для частей авиации ВМФ и в 1961 г было переформировано в школу механиков для ВВС, какой и просуществовала до конца 90-х." Алексей, как ты и писал, знамя части у нас было морское - на красном полотнище в центре изображение ВМФ. Я это знамя застал. Его действительно поменяли, но значительно позже. Так что хотя я и служил в Новоград-Волынске, но частица Перми там всё-таки есть.

Алексей Тультаев: Интересны два обстоятельства, связанные с 245-ым Новоград-Волынским ВМАТУ, которое с осени 1953 по 1961 гг. готовило авиатехников для морской авиации ВМФ. Первое,- для сухопутного городка Новоград-Волынский это училище не стало первым морским. После войны в городке базировалось военно-морское училище связи, которое к лету 1953 года передислоцировалось в Ригу.На базу морских связистов в 1953 году прибыли морские авиатехники из Пермского ВМАТУ, в том числе преподаватели и курсанты 1-го курса, успешно сдавшие летом вступительные экзамены в Перми и отправленные после зачисления в Украину, в Прикарпатский ВО. Второе,- передислокации из Перми в Новоград-Волынский подлежало не всё Пермское ВМАТУ, а только циклы по АВ и АО, а также минно-торпедное отделение. Пермское ВМАТУ оставалось в Перми, в 1958 году было переименовано из Пермского ВМАТУ в Пермское ВАТУ, в 1960 передано из системы вузов ВВС и систему вузов РВСН и с 1960 вплоть до 1964 года выпускало лейтентов-техников с трёхлетним сроком обучения для первых частей РВСН. Параллельно созданное в 1960 г. на базе этого училища Пермское высшее командно-инженерное училище с 1965 года стало выпускать лейтенантов с 5-летним сроком обучения для РВСН. Так, что эта "ветка" военно-учебных заведений с пермской набережной Камы, начавшаяся в 1930 году с Пермской (Молотовской) 3-ей Военно-технической школы ВВС РККА, а закончившаяся в 2003 году расформированием Пермского военного командно-инженерного института ракетных войск им. Маршала Чуйкова, уже с начала 60-х годов стала ракетной, чернопогонной. Хотя ракетчики по праву считали своими предшественниками знаменитых авиаторов, выпускников довоенных пермских (молотовских) школ, в том числе Маршала авиации трижды Героя Советского Союза Покрышкина. А вот другая пермская "ветка", с улицы Карпинского, которая берёт начало в 1941 году от Троицкой (Челябинская область) военной школы механиков по вооружению ВВС РККА, передислоцированной в Пермь в 1945 году, до крайних дней своего существования в 1999 году осталась голубопогонной, ВВС-овской. 12 сентября 1950 года на базе школы создано Пермское авиационно-техническое училище по вооружению ВВС СА. В 1951 году был первый выпуск офицеров-авиатехников по вооружению. До осени 1953 года училище продолжало параллельно выпускать авиамехаников по вооружению, всего было 27 выпусков авиамехаников с 1941 года. В 1953 году училище перешло на 3-хлетний цикл обучения авиатехников по расширенному перечню специальностей. В 1961 году Пермское ВАТУ по вооружению в ходе хрущёвских сокращений реорганизуется в Пермскую ВАШМ, вплоть до 1966 года выпуская для частей ВВС авиамехаников по вооружению. В 1966 году на базе ВАШМ вновь создано Пермское ВАТУ (уже без приставки "по вооружению") с 3-летним сроком обучения по расширенному кругу специальностей. В 1968 году училищу ПВАТУ присвоено наименование "имени Ленинского комсомола". С этим наименованием в 1999 году оно и закончило свой славный путь.

Kinggraf: ого, сяду как-то перечитаю

полная версия страницы