Форум » История школ младших авиаспециалистов » Школы младших авиаспециалистов в 1941-1945 гг. » Ответить

Школы младших авиаспециалистов в 1941-1945 гг.

Admin: "НЕ ЗНАТЬ, ЧТО БЫЛО ДО ТОГО, КАК ТЫ РОДИЛСЯ, ЗНАЧИТ НАВСЕГДА ОСТАТЬСЯ НЕРАЗВИТЫМ РЕБЕНКОМ." Цицерон "История - это фонарь в будущее, который светит нам из прошлого..." В.О. Ключевский Школы авиамехаников в период Великой Отечественной войны 1941-1945 г.г.. Кто знает что-нибудь о них? Полный список ШМАС

Ответов - 88, стр: 1 2 3 All

Admin: Интересный документ, касающийся истории ВАШМ и ШМАС... №272 ЗАПИСКА НКО СССР И ГЕНШТАБА КРАСНОЙ АРМИИ В ПОЛИТБЮРО ЦК ВКП(б) - И.В.СТАЛИНУ И СНК СССР - В.М.МОЛОТОВУ С ИЗЛОЖЕНИЕМ СХЕМЫ МОБИЛИЗАЦИОННОГО РАЗВЕРТЫВАНИЯ КРАСНОЙ АРМИИ (не позже 12 февраля 1941 г.) Мобилизационный план Красной Армии был утвержден Комитетом обороны 29 ноября 1937 года на 1938 - 1939 гг. По этому плану была проведена частичная мобилизация семи округов в сентябре 1939 года. По схеме развертывания этого же плана были развернуты войска действующей армии во время войны с финской белогвардейщиной. В настоящее время в связи с реорганизацией стрелковых, танковых войск, ПВО и военно-воздушных сил, а также с перемещением значительного количества войск, является необходимым рассмотреть и утвердить новую схему мобилизационного развертывания... ................................................... XVII. Военно-учебные заведения Для подготовки и пополнения убыли начальствующего состава Красной Армии по мобилизационному плану предусматривается, что все военные академии, курсы усовершенствования, курсы подготовки начсостава запаса и все военные училища остаются в штатах мирного времени. Количество военных училищ будет следующее: Наименование училищ Количество .................................................................... ... Высших военно-воздушных школ штурманов - 2 Военно-авиационных школ пилотов - 40 Военно-авиационная объединенная школа (пилотов и механиков) - 1 Военно-авиационных школ стрелков-бомбардиров - 12 Военно-авиационных школ механиков - 14 Военно-аэро-фотограмметрическая школа - 1 Окружных и дивизионных школ младших авиаспециалистов - 60 Школ стрелков-радистов - 9 http://www.tuad.nsk.ru/~history/works/1941/vol1/0241.html Получается, что к 1940-1941 должно было быть ВАШМ - 14 и ШМАС - 60, не считая школ стрелков-бомбардиров, стрелков-радистов...

Admin: И снова переформирования и передислокации: Тушино, Гомель, Давлеканово, Кировоград, Красноярск... 29 апреля 1919 года, ...приказом Реввоенсовета была создана Аэросъемочная фотограмметрическая школа на базе фотографического авиационного отряда Московского окружного съемочно-фотографического отделения и школы фотолаборантов аэрофотографического парка. Школа располагалась в небольшом подмосковном поселке Тушино (ныне один из районов Москвы), где находился аэродром. Первым начальником школы был назначен военный летчик В.С. Цвет-Колядинский. В том же, 1919 году, личный состав школы успешно выполнил боевые задачи по фотографированию Тульского укрепленного района, а в 1920 году - оперативные задания в войне с белополяками. В период с 1921 по 1925 год школа была высшей, затем происходит расширение профиля подготавливаемых специалистов. В мае 1938 года приказом НКО создается Московское военно-авиационное училище по подготовке фотоспециалистов. Директивой Генерального штаба Красной 1 Армии от 12 августа 1940 года создается Гомельское Военное аэрофотограмметрическое училище. Начальником училища назначается полковник Г. П. Никольский. 1 мая стал днем образования части. Установлен приказом Министра ВС № 06 от 21.01.1947 года. Училище укомплектовывается высококвалифицированными специалистами, офицерами, многие из которых имеют награды за участие в боях на Халкин-Голе и с белофиннами. Летом 1941 года, в связи с приближением войск фашистской Германии к Гомелю, училище переезжает в город Давлеканово, находящийся в Башкирии. Во время Великой Отечественной войны выпускники, курсанты и преподаватели Гомельского военного аэрофотограмметрического училища участвуют в боевых разведывательных операциях. Многие из них награждены орденами и медалями Родины и зарубежных стран. В мае 1945 года училище возвращается на запад в город Кировоград Киевского военного округа, а в апреле 1946 года переезжает в город Красноярск. В 1948 году школа аэрофотослужбы переформировывается в Красноярскую военно-авиационную школу специальных служб, где до 1955 года готовятся специалисты по профилю - электромеханик. В ноябре 1956 года школа переводится на подготовку радиомехаников, сначала с девятимесячным сроком обучения, а затем - по шестимесячной программе. В 1968 году за большие успехи, проявленные в боях по защите Родины, за достигнутые успехи, и в связи с 50-летием Вооруженных Сил школа награждена орденом Красного Знамени. За свое более чем полувековое существование школой подготовлено более 100000 выпускников для Военно-Воздушных Сил страны. Среди офицеров, служивших в школе, было немало орденоносцев. 15 человек были награждены орденом Ленина, 150 -Красного Знамени, более двух тысяч человек награждены медалями. 23 человека удостоены наград зарубежных стран. В разные годы за заслуги в повышении боевой готовности и совершенствовании учебного процесса были награждены орденами Красной Звезды начальники школы: Дмитрий Федорович Петухов, Владимир Федорович Талалай, Борис Васильевич Фирсов, начальник политического отдела Игорь Александрович Белолапоткин. Орденом «За службу Родине в Вооруженных Силах» был награжден последний начальник школы полковник Владимир Иванович Шевченко. От младшего лейтенанта до полковника служили в школе В. Ф. Талалай - командир части с 1968 по 1980 гг., Б. В. Фирсов - командир части с 1980 по 1989 г. Подполковник Александр Григорьевич Скаков - начальник цикла - командир батальона (с 1983 по 1992 гг.), начинал курсантом этой школы. Личный состав участвовал в выполнении интернационального долга в Афганистане. До своего расформирования в 1994 года Красноярская военная авиационная школа механиков готовила радиомехаников для РТО полетов: РСП, РСБН, приводных радиостанций, радиопеленгаторов, аппаратуры системы «Воздух». На базе школы директивой ГШ ВВС № 123/3/0417 от 3.06.1994 года была создана база хранения средств связи. Большая часть офицеров и прапорщиков школы была уволена в запас... http://vaul.ru/index/knigi/asibvo7.htm И еще... ...Весной 1942 года маму призвали в Армию, присягу она приняла 20 мая 1942 года. В августе ее отобрали в школу младших авиационных специалистов (ШМАС), которая находилась в Башкирии, на станции Давлеканово. Девушек готовили для обработки и дешифровки аэрофотоснимков; учили определять количество танков, самолетов, пехоты, виды орудий, отличать истинные объекты от камуфляжных, составлять карты... Курсанты школы младших авиационных специалистов (ШМАС). Давлеканово. 1942 год. Выпуск специалистов. Январь 1943 год. БаССР ст.Давлеканово 18/YIII-1942 год Школа ВАУР. Источник: http://www.swidnica.ru/juchkova_nina.htm И... Официальный сайт газеты "Республика Башкортостан" Летом 1941 года в Башкирию в поселок Давлеканово была передислоцирована Гомельская военная авиационная аэрофотограмметрическая школа. ... Выпускницы школы сегодня. http://www.agidel.ru/?param1=4548&tab=5 Имеем: Гомель (Белоруссия) Гомельское военное аэрофотограмметрическое училище летом 1941 года переезжает в город Давлеканово, находящийся в Башкирии, где возможно переформируется в ШМАС. В мае 1945 года училище возвращается на запад в город Кировоград Киевского военного округа, а в апреле 1946 года переезжает в город Красноярск. В 1948 году школа аэрофотослужбы переформировывается в Красноярскую ВАШМ СС. До своего расформирования в 1994 года Красноярская военная авиационная школа механиков готовила радиомехаников для РТО полетов: РСП, РСБН, приводных радиостанций, радиопеленгаторов, аппаратуры системы «Воздух». Курсанты авиашколы г.Давлеканово, БАССР, 1942 На фото четвёртый слева в третьем ряду Щербина Кузьма Иосифович. Василий Демьянович Кобяков http://www.rusalbom.ru/photo/default/1429

Admin: Уточнения про Ташкент... ...Владимир Кулаков родился 8 февраля 1922 года в селе Новая Даниловка Акимовского района Запорожской области в семье крестьянина. Окончил 9 классов средней школы и поступил в педагогический техникум в городе Запорожье. В октябре 1940 года был призван в армию. В течение трех месяцев служил рядовым бойцом гранатометчиком в мотомеханизированном полку в Белостоке. В январе 1941 года после прохождения медицинской комиссии как имеющий среднее специальное образование был направлен в Ташкентскую авиационную школу стрелков-бомбардиров. Окончил ее летом 1942 года, получил воинское звание сержант и сразу же был направлен для дальнейшего обучения в Первую высшую школу штурманов и летчиков авиации дальнего действия. Прошел курс обучения самолетовождению и бомбометанию. После этого прибыл в запасной авиаполк. Володя был молодым, но очень способным штурманом... Купцов Николай Сергеевич Воздушные рабочие войны http://www.victory.mil.ru/lib/books/memo/kuptsov/02.html

Admin: Интересное сообщение... ...Немало военных летчиков морской авиации получили боевую подготовку в Мордовии: и военные годы в Саранске дислоцировалось 3-е военно-морское авиационное училище, эвакуированное из Таганрога, где готовили командиров экипажей для самолета-штурмовика ИЛ 2 - самого боевого массового самолета второй мировой войны. В Рузаевке разместили школу младших авиационных специалистов - ШMAC, где для тex же штурмовиков ИЛ-2 обучали воздушных стрелков-радистов... http://yalga.pobeda.vif2.ru/malov.htm Малов В.С. Курсант ШМАС, 1943 Похоже нашлась та, о которой говорилось: ...11 июля 1941 года в Саранск прибыли две авиационные части. На их базе формируется 1-ый запасной авиаполк под командованием подполковника Х.А.Рождественского. 29 июля 1941 года в Рузаевке размещаются две эскадрильи. Для отработки летных навыков город передает им аэродром. Летный состав размещается в служебных помещениях городского парка, в зданиях театра и коммунальной гостиницы. С появлением в республике авиачастей и поддержания их боевого духа, Главлит Мордовской АССР начал издавать краснофлотскую газету "Сталинские соколы". В сентябре 1941 года в Мордовию прибывают: авиаполк ВМФ, 10-ая авиабригада ВВС КБФ, школа младших авиационных специалистов, военно-морское авиационное училище и т.д. Их размещают в лучших зданиях, а для отработки летных навыков начинается строительство аэродромов. В 1941 году строились аэродромы и взлетные полосы во многих районах республики. Они имели фунтовое покрытие за исключением Саранского, взлетная полоса которого была вымощена кирпичом. Руководство республики приложило немало усилий, чтобы построить аэродромную сеть. Восстанавливались старые аэродромы и строились новые. Они выполняли функции не только учебных полигонов, но и принимали новые самолеты, летевшие на фронт с заводов изготовителей. Строительство аэродромов в республике продолжалось на протяжении всей войны. В 1944 году они располагали расширенными или удлиненными взлетными полосами. К этому времени многие авиационные части начали покидать точки базирования в республике, перемещаясь ближе к фронту... http://ktotam.ru/person.html?id=591584&tab=8&quote_id=35411168 Или нет? Возможно это разные школы, одна из Таганрога (ЧФ), а другая из КБФ? Тем не менее факт установлен... ...На фельдшера Василию выучиться не удалось: в 1943 году 6 ноября со 2-го курса училища он был призван в ряды Военно-морского флота и направлен в Рузаевку в школу младших авиационных специалистов (ШМАС) 3-го Военно-морского военного училища. Родное село Зыково было рядом, но отлучиться домой не позволяла военная дисциплина. Мать часто навещала сына, привозила хлеб, картошку, вкусные лепешки. В феврале 1944 года закончилась общая военная подготовка стрелков-радистов. Курсантов ждали в Чамзинке, где на специальном аэродроме с настоящими боевыми самолетами, оружием, бомбами они в течение одного месяца прошли учения, максимально приближенные к условиям войны. В памяти у молодого 18-летнего призывника остались имена начальника училища полковника Злыгарева, начальника штаба подполковника Загнибеда, начальника ШМАС майора Попкова, командира роты старшего лейтенанта Сорокина, командира взвода младшего лейтенанта Чечуй. Из друзей-курсантов помнит Бориса Луконина, Владимира Дианова, Алексея Белякова и погибших на фронте Василия Устяхина, Анатолия Осипенко, Анатолия Сафронова, Николая Климкина и других. Родители курсантов знали, что их сыновей скоро отправят на фронт. Они пытались навещать своих родных и в Чамзинке. Для мамы Василия было нелегко на перекладных добираться и Зыково в Чамзинку, но она все-таки навестила сына, привезла ему гостинцы в Чамзинку. Курсантов ждала дальняя дорога: в марте 1944 года школу младших авиационных специалистов перебазировали в Таганрог, к тому времени освобожденный от немцев. Учебно-боевая подготовка продолжалась до начала апреля, после чего воздушник стрелков направили под Ленинград в Новую Ладогу. Фронт был совсем близко. После распределения Малов В.С. становится бойцом 9-й авиационной штурмовой дивизии Балтийского флота, 7-го гвардейского штурмового авиационной полка, 1-ой авиационной эскадрильи. Полк дислоцировался в местечке Котлы на боевом аэродроме. В военном билете B.C. Малова кратко записано: «Участие на фронтах Великой Отечественной войны в ВВС Балтийского флота с 5 мая 1944 года по 9 мая 1945 года, 7-й авиационный полк 9-й штурмовой авиа дивизии в должности воздушного стрелка»... http://yalga.pobeda.vif2.ru/malov.htm Рузаевка (Рузаевского района Мордовии, 25 км от Саранска), ШМАС ВСР, 1941. В 1943 ШМАС 3-го Военно-морского военного училища. В марте 1944 года ШМАС перебазировали в Таганрог.

Admin: Еще один интересный документ, касающийся истории школ младших авиаспециалистов... ПРИКАЗ НАРОДНОГО КОМИССАРА ОБОРОНЫ СОЮЗА ССР № 0017 3 марта 1941 года. г. Москва Согласно постановления СНК Союза ССР и ЦК ВКП(б) от 25 февраля 1941 г. приказываю: 1. Сформировать к 1 июня 1941 г. пять военных авиационных училищ для подготовки командного состава авиации: 1) Краснодарское объединенное военное авиационное училище для подготовки командиров-летчиков бомбардировочной авиации и командиров-штурманов ближнебомбардировочной авиации на 2000 человек переменного состава (на каждом курсе по 1000 человек). На формирование училища обратить Краснодарскую авиационную школу стрелков-бомбардиров. 2) Конотопское военное авиационное училище для подготовки командиров-летчиков истребительной авиации на 1000 человек переменного состава (на каждом курсе по 500 человек). На формирование училища обратить Конотопскую авиационную школу пилотов. 3) Харьковское военное авиационно-техническое училище для подготовки авиационных техников на 1000 человек переменного состава (на каждом курсе по 500 человек). На формирование училища обратить Харьковское техническое училище Гражданского воздушного флота. 4) Харьковское военное авиационное училище связи для подготовки начальников связи и командиров-проволочников и радистов авиачастей на 1600 человек переменного состава (на каждом курсе по 800 человек). На формирование училища обратить Харьковское военное училище связи Красной Армии. 5) Гомельское военное авиационное училище для подготовки штабных авиационных командиров на 400 человек переменного состава (на каждом курсе по 200 человек). 2. 13 дивизионную школу младших авиаспециалистов распоряжением командующего войсками ЗАПОВО, из Гомеля вывести в другое место. 3. Комплектование авиационных училищ производить пилотами, стрелками-бомбардирами и механиками авиачастей, прослужившими в строю не менее 2 лет, а также младшими лейтенантами, младшими командирами всех родов войск, имеющими среднее и высшее образование. 4. Установить срок обучения в авиационных училищах: в мирное время - 2 года и в военное время - 1 год. Для первого набора авиационных училищ срок обучения установить 1 год. 5. В целях выполнения задания по подготовке пилотов и стрелков-бомбардиров постоянный и переменный состав учебных эскадрилий Краснодарской и Конотопской авиационных школ передать в следующие авиашколы: 1) Из Конотопской авиационной школы пилотов в: Армавирскую авиашколу - три учебных эскадрильи, с переводом школы на штат первого типа № 20/11, лит. "Б" (истребителей). Одесскую авиашколу пилотов - одну учебную эскадрилью, с переводом школы на штат № 20/12, лит. "А" (истребителей). Сталинградскую авиашколу пилотов - одну учебную эскадрилью, с переводом школы на штат № 20/11, лит. "А" (истребителей). 2) Из Краснодарской авиационной школы стрелков-бомбардиров в: Челябинскую авиашколу стрелков-бомбардиров - одну учебную эскадрилью, с переводом школы на штат № 20/21, лит. "А". Мелитопольскую авиашколу стрелков-бомбардиров - две учебных эскадрильи, с переводом школы на штат № 20/20, лит. "Б". Ярославскую авиашколу стрелков-бомбардиров - одну учебную эскадрилью, с переводом школы на штат № 20/22, лит. "А". Канскую авиашколу стрелков-бомбардиров - одну учебную эскадрилью, с переводом школы на штат № 20/22, лит. "А". Олсуфьевскую авиашколу стрелков-бомбардиров - одну учебную эскадрилью, с переводом школы на штат № 20/21, лит. "А". 6. Сформировать на базе материальных средств и личного состава аэроклубов 30 авиационных школ первоначального обучения, из них: к 1 июля 1941 г. - 10 школ, к 1 августа 1941 г. - 10 школ, к 1 сентября 1941 г. - 10 школ. В каждой школе первоначального обучения иметь по две учебных эскадрильи - 500 курсантов. Комплектование этих школ производить за счет младшего командного состава авиационных и наземных войск, имеющих среднее образование, и лицами, окончившими спецшколы ВВС. Срок подготовки: в мирное время - 4 месяца, в военное время - 3 месяца. 7. Для покрытия некомплекта в инженерах по эксплоатации, вооружению и специальному оборудованию: а) Расширить Военно-воздушную ордена Ленина академию имени Жуковского на 1100 человек, доведя общее количество переменного состава до 2800 слушателей: Из них: на инженерном факультете … 1200 чел. на факультете авиационного вооружения … 1000 " на факультете специального оборудования … 600 " б) Сформировать к 1 апреля 1941 года на базе Ленинградского института инженеров ГВФ Ленинградскую военно-воздушную академию для подготовки инженеров по эксплоатации, спецоборудованию и аэродромному строительству на 2000 человек переменного состава: Из них: на инженерном факультете … 1000 чел. на факультете специального оборудования … 500 " на факультете аэродромного строительства … 600 " в) Установить срок обучения в обеих академиях 3 года. Сокращение скора обучения провести без понижения квалификации выпускаемых инженеров, для чего академии комплектовать техниками и механиками, имеющими среднее образование и не менее двух лет практической работы в строевых частях. 8. Разработать новую систему авиационного тыла по территориальному признаку с целью иметь тыл авиации в постоянной готовности обеспечить боевую работу ВВС с оперативных аэродромов. 9. Начальнику Главного управления ВВС для проведения изложенных мероприятий разработать и представить мне через начальника Генерального штаба на утверждение: а) к 15 марта 1941 г. - организационный план формирования 30 авиационных школ первоначального обучения и план передачи НКО части аэроклубов со всем личным составом, аэродромами, жилищным фондом и материальными средствами; б) к 15 марта 1941 г. - уточненное задание Осоавиахиму по подготовке пилотов-курсантов на 1941 г., учитывая, что по мере открытия школ первоначального обучения задание, возложенное на Осоавиахим, должно сокращаться; в) к 15 марта 1941 г. - положение о районе авиационного базирования, организационный состав базы и план перехода на новую систему тыла; г) к 10 марта 1941 г. - штаты авиационных училищ, школ первоначального обеспечения, Московской и Ленинградской воздушных академий; д) к 5 марта 1941 г. - расчеты на дополнительное количество самолетов для обеспечения новой системы подготовки в школах, развертывания новых авиаучилищ, а также для отработки части летных упражнений в строевых частях на учебно-тренировочных самолетах; е) к 1 июля 1941 г. - организационный план проведения специализации авиационных школ пилотов, стрелков-бомбардиров и авиамехаников по видам авиации. 10. Начальнику Генерального штаба Красной Армии и начальнику Управления кадров Красной Армии отобрать для укомплектования первого набора авиационных училищ: средних командиров из наземных родов войск … 1000 чел. младших командиров срочной и сверхсрочной службы наземных войск, имеющих среднее и высшее образование … 1000 " Отобранных средних и младших командиров, после определения пригодности их к летной службе, направить в авиационные училища. Народный Комиссар Обороны СССР Маршал Советского Союза С. ТИМОШЕНКО (По Главному управлению ВВС Красной Армии) http://www.soldat.ru/doc/nko/text/1941-0017.html

Admin: И еще один интересный документ, касающийся истории школ младших авиаспециалистов... ПРИКАЗ НАРОДНОГО КОМИССАРА ОБОРОНЫ СОЮЗА ССР о подготовке летно-технических кадров ВВС Красной Армии в 1940 году № 008 14 марта 1940 г. Во исполнение постановления Комитета Обороны при СНК Союза ССР от 11 марта 1940 г.: 1. С 1.4.40 увеличить школы: Батайскую, Балашовскую, Чугуевскую, Таганрогскую, каждую на одну учебную эскадрилью. 2. К 1.5.40 г. сформировать 10 военно-авиационных школ пилотов в районах: — на 2 эскадрильи бомбардировщиков, — на 2 эскадрильи бомбардировщиков, — на 1 эскадрилью бомбардировщиков, Архангельск — на 1 эскадрилью бомбардировщиков, Кировабад -— на 2 эскадрильи бомбардировщиков, Слоним — на 1 эскадрилью бомбардировщиков, Стрый — на 1 эскадрилью истребителей, Львов — на 1 эскадрилью истребителей, Тбилиси — на 1 эскадрилью истребителей, Серпухов — на 1 эскадрилью истребителей. 3. Как временное мероприятие на базе 15 корпусных отрядов и разведывательных эскадрилий к 15.4.40 г. сформировать школы военных пилотов, по одной учебной эскадрилье в каждой, в следующих гарнизонах: БОВО: Борисов, Уречье, Пуховичи, КОВО: Коростень, Гостомель, Остер, Овруч, Купеч, Бердичев, ХВО: Волчанск, СКВО: Нахичевань, ПриВО: Багай-Баранский, Тоцкое, МВО: Сасово, УрВО: Свердловск. 4. В ЗабВО, 1 ОКА и 2 ОКА создать к 1.3.40 г. по одной школе, на одну учебную эскадрилью в каждой. 5. Увеличить с 1.5.40 г. количество переменного состава в окружных школах младших авиаспециалистов на 4000 человек для подготовки воздушных стрелков-радистов и воздушных стрелков. 6. При Балашовской, Омской, Ворошиловградской, Энгельсской, Олсуфьевской школах ВВС с 1.5.40 г. организовать подготовку стрелков-радистов по 250 человек в каждой школе. 7. В 1940 году подготовить при резервных авиаполках ВВС 5250 стрелков-радистов. 8. При всех летных школах ВВС создать запасные роты из окончивших аэроклубы ОАХ с общим числом на 3600 человек. 9. Летную работу во всех новых школах начать не позднее 1.5.40 г. 10. Перевести все школы ВВС на ускоренную подготовку со следующими сроками обучения: Школы летчиков — 12 месяцев. Школы летнабов и авиатехников — 12 месяцев. Школы авиамехаников — 8 месяцев. Школа стрелков-радистов — 5 месяцев. 11. Перевести на двухгодичный срок обучения: а) Сталинградское военное авиационное училище с подготовкой летчиков бомбардировочной авиации; б) Борисоглебскую военную авиационную школу с подготовкой летчиков-истребителей. 12. Начальнику Главного управления, начальнику ВВС, начальнику ГУ АС, начальнику технического снабжения, начальнику снабжения Красной Армии и начальнику финансового отдела при НКО соответственно обеспечить формируемые летные школы личным составом, материальной частью, денежными средствами и всеми видами довольствия. 13. Военным советам БОВО, КОВО, ХВО, СКВО, ПриВО, МВО, СибВО, ЗакВО, УрВО, ЗабВО, 1 и 2 ОКА обеспечить развертывание новых школ и учебных эскадрилий и своевременное выполнение установленного плана подготовки летно-технического состава ВВС в существующих и во вновь формируемых школах . Народный комиссар обороны СССР Маршал Советского Союза К. Ворошилов РГВА Ф. 4. Оп. 11. Дело 86 Листы 198—199 Подлинник Цитируется по Русский архив: Великая Отечественная: Приказы народного комиссара обороны СССР. Т. 13 (2—1). — М.: ТЕРРА, 1994. — 368 с ISBN 5-85255-484-7 (т. 13 (2—1), ISBN 5-250-01774-6 http://ru.wikisource.org/wiki/Приказ_НКО_СССР_от_4_марта_1940_г_№ 008

Admin: Подобные вопросы поднимаются и на других форумах... Рубрики Великая Отечественная; 1941; Части и соединения; Дислокация авиационных школ на июнь 1941? -------------------------------------------------------------------------------- Уважаемые! Пытаюсь разобраться с военными авиационными школами(училищами) на июнь 1941. Возник ряд вопросов по дислокации ВАШП: 1. Кагановичскую военную школу пилотов - не нашел такого города (в т.ч. и в переименованных) 2. Забайкальская военная авиационная школа пилотов - понял , что в 1942 она была в Улан-Удэ, а в 1941? там же? в Чите? 3. Военная авиационная школа пилотов 1-й Краснознаменной армии??? 4. Военная авиационная школа пилотов 2-й ОКА ??? 5. Бирмская военная авиационная школа пилотов ??? 6. Вознесенская военная авиационная школа пилотов ??? 7. Канская военная авиационная школа стрелков-бомбардиров - вдм СибВО??? 8. Лугинская военная авиационная школа авиамехаников ВВС Красной Армии - г. Луга (Псковская обл.) и Луги (Виннницкая)???? 9. Олсуфьевская ВАШ стрелков-бомбардиров ??? 10. Остафьевская ВАШП- предположительно МВО , но где??? 11. Слонимская военная авиационная школа пилотов - мб Брестская обл??? 12. Слободская военная школа авиационных механиков - г. Слобода есть на Украине и в РФ??? 13. Хорольская военная авиационная школа пилотов??? Желательно до р-на-области??? С уважением Игорь http://vif2ne.ru/rkka/forum/0/archive/12/12950.htm

Admin: Выпускники школы младших авиаспециалистов при ХВАШ, май 1941 год http://www.museum.murom.ru/photo/main.php?g2_view=core.DownloadItem&g2_itemId=15417&g2_serialNumber=4

Admin: И еще одно сообщение...и, похоже, новая ШМАС!? ...Помогите мне найти данные по прохождению службы в армии (номер части в школе ШМАС -школа младших авиационных специалистов, г. Свободный, 1942 г.) моей мамы Деменковой Любови Васильевны. Данные по призыву утеряны из-за пожара в РВК г. Исилькуль Омской обл. Пожалуйста, соориентируйте, куда надо обращаться, если данный вопрос не в Вашей компетенции. С уважением, Владимир Погурец г. Караганда. vlad@sys-pro.com http://www.citycat.ru/zachem/ktoto/arch/i47.html Дополнительная информация. город Свободный, Амурская область http://maps.google.ru/maps?f=q&hl=ru&geocode=&q=%D0%B3.+%D0%A1%D0%B2%D0%BE%D0%B1%D0%BE%D0%B4%D0%BD%D1%8B%D0%B9&sll=55.354135,40.297852&sspn=14.682705,46.582031&ie=UTF8&t=h&z=11&iwloc=addr СВОБОДНЫЙ — НОВЫЙ КОСМОДРОМ РОССИИ http://space.hobby.ru/baykonur/svobodny.html Свободный (Амурская область) ШМАС, 1942

82-й: На сообщение от 16:00 [21.09.08/] <<...не нашёл такого города>> Именем Л. М. Кагановича назван город — КАГАНОВИЧ (до 1935 г. — Терновск) — город в Каширском районе Московской обл. РСФСР. Расположен на правом берегу р. Оки, в 3 км от ж.-д. станции Кашира. Возник в связи с постройкой Каширской электростанции имени Л.М. Кагановича. http://www.pechora.su/biblio/other_people/ex.html?/biblio/other_people/kaganovich.htm С 1957 года - Новокаширск.

Admin: 82-й пишет: На сообщение от 16:00 [21.09.08/] <<...не нашёл такого города>> Именем Л. М. Кагановича назван город — КАГАНОВИЧ (до 1935 г. — Терновск) — город в Каширском районе Московской обл. РСФСР. Расположен на правом берегу р. Оки, в 3 км от ж.-д. станции Кашира. Возник в связи с постройкой Каширской электростанции имени Л.М. Кагановича. http://www.pechora.su/biblio/other_people/ex.html?/biblio/other_people/kaganovich.htm С 1957 года - Новокаширск. Спасибо! Тогда может быть и этой школы следы найдете? 12. Слободская военная школа авиационных механиков - г. Слобода есть на Украине и в РФ???

82-й: 12. Слободская военная школа авиационных механиков - г. Слобода есть на Украине и в РФ??? Город Слободской Кировской области. Это бывшая Лугинская школа (переименована после эвакуации). В сентябре 41-го Слободская опять стала Лугинской. http://vif2ne.ru/rkka/forum/0/arhprint/12955 Достоверно?

82-й: 6. При Балашовской, Омской, Ворошиловградской, Энгельсской, Олсуфьевской школах ВВС с 1.5.40 г. организовать подготовку стрелков-радистов по 250 человек в каждой школе. http://www.bvvaul.ru/content/history/museum/beforewar.php <<Наш, теперь уже Тамбовский, эшелон, имеющий втрое большую численность людей по сравнению с Рассказовским, под вечер 27 июня 1941 года прибыл на станцию Олсуфьево, где находился большой военный аэродром. Мы вышли из вагонов, нас построили в общую колонну и пешим порядком привели в расположение воинских казарм летнего типа, личный состав которых уже находился в районе боевых действий. Как сейчас помню 29 июня - третий день после приезда в Олсуфьево. Стояла сильная жара. Мы отработали уже более восьми часов и пришли к воинским казармам (здесь в начале земляных работ находился пищеблок, и пища к их месту еще не подвозилась). Получили хлеб. Разрезали его на обеденные трехсотграммовые пайки и послали очередных подносчиков питания на кухню. Вдруг задрожала земля. Немецко-фашистские самолеты примерно с километровой высоты бомбили военный аэродром, находившийся метрах в пятистах от воинских казарм, в которых мы тогда проживали. Отдельные бомбы падали и в их расположение. Мы начали разбегаться кто куда, чтобы не попасть под бомбы. На этот раз нам повезло. Лишь несколько человек получили легкие осколочные ранения. Но сильно пострадал военный аэродром. Имелись жертвы среди военных и вольнонаемных лиц. Почти все самолеты (тяжелые и средние бомбардировщики) Олсуфьевского аэродрома горели. Это было наше первое боевое крещение в самые первые дни Великой Отечественной войны. >> http://www.ssga.ru/ytt_info/memoirs/chernyshov/2.htm

Admin: 82-й! Огромное спасибо за помощь в поиске информации! Соберем по крупицам и сохраним историю ШМАС для потомков - девиз активных участников нашего форума!!! Подготовка кадров техническими военно-учебными заведениями ВВС КА за годы Великой Отечественной войны 1941-1945 гг. Состав военно-учебных заведений ВВС КА и подготовка авиационных техников, механиков и младших специалистов http://ilpilot.narod.ru/vvs_tsifra/gl_5/5.211.html

82-й: Похоже, что школа располагалась в г.Шадринск Курганской области. По крайней мере в указанное автором время. <<В послевоенные годы на месте корпусов детской больницы в бору стояло несколько наших боевых самолетов и самолетов союзников для занятий курсантов Лугинской авиашколы.>> http://syna.ru/?page_id=61 Школа авиамехаников г. Шадринск (Усадебный дом купца П.А. Галюкова)

Admin: Судьба  2-й Московской военной авиационной школы механиков спецслужб ...Но я не потерял надежды стать авиатором и подал заявление в Московское техническое училище Гражданского воздушного флота, которое в то время находилось в городе Тушино Московской области. Я приехал в Москву в августе 1940 года, сдал вступительные экзамены, прошел медицинскую и мандатные комиссии и был принят курсантом Московского технического училища Гражданского воздушного флота на отделение электротехники. Пока не начались занятия, я поехал в Парк культуры имени Горького. В то время там находилась парашютная вышка и я решил прыгнуть. Забрался на парашютную вышку (сверху люди кажутся маленькими, страшно), подошел к краю и шагнул. Когда открылся парашют, стало так приятно! Я видел всех окружающих людей,— там были и мои друзья по сдаче экзаменов в училище. 1 сентября началась учеба в этом училище. До февраля 1941 года мы прошли программу общеобразовательных и специальных предметов, а в февраля 1941 года училище было преобразовано в военную авиационную школу авиамехаников... http://www.iremember.ru/index.php?option=com_content&task=view&id=475 ...История Серпуховского военного института ракетных войск началась в феврале 1941 года, когда была организована 2-я Московская военная авиационная школа механиков спецслужб. Школа готовила механиков по авиационным приборам и электромехаников для обслуживания приборного и электрического оборудования самолетов истребительной и бомбардировочной авиации. Первым начальником школы был назначен генерал-майор авиации Соколов Иван Ефимович. В том же грозном 1941 году на смену ему пришел инженер-полковник Бирюков Павел Петрович, который руководил учебным заведением до 1949.   За четыре года войны школа дала фронту около семи тысяч авиационных специалистов, сотни из которых за проявленные в борьбе с немецко-фашистскими захватчиками мужество и героизм, награждены орденами и медалями. Богатейший опыт подготовки кадров с успехом используется и в послевоенные годы. В декабре 1948 года школа реорганизуется в Серпуховское военное авиационно-техническое училище спецслужб ВВС (СВАТУСС), которое готовило техников-механиков для подразделений ВВС, принимавших участие в испытаниях первых советских ракет. С начала пятидесятых годов в училище готовят специалистов по эксплуатации ракетных комплексов Р-2, Р-5, азатем-Р-12... http://www.svirv.ru/2mash.php Первые курсанты авиационной школы на занятиях по электротехнике

Admin: Еще один артефакт прислал наш гость - авиатор! Свидетельство об окончании Васильковской Военной Авиационной школы механиков ВВС ВС СССР а также материал об истории Васильковской ВАШМ: http://i022.radikal.ru/0801/23/8c3b699e8405.jpg http://i028.radikal.ru/0801/aa/3f149c9c572d.jpg http://i026.radikal.ru/0801/61/3d55ee951534.jpg Огромное спасибо!

Admin: Еще один артефакт того времени! Удостоверение военнослужащего Серпуховской военно-авиационной школы... Фото с http://awards-su.com/index/dok/udostov/serpuhovskschkola-raz1.htm

Admin: 82-й! Из всех военно-авиационных школ, готовящих пилотов, штурманов, авиатехников, по тематике форума (Школы младших авиаспециалистов) подходят только Военно-авиационные объединенные школы (пилотов и механиков)...а так же другие высшие и средние военные учебные заведения, готовящие в том числе и младших авиационных специалистов!

Admin: ИСТОРИЧЕСКАЯ СПРАВКА Рождение Калининградского военного авиационно-технического училища связано с периодом Великой Отечественной войны. В августе 1944 года была сформирована школа младших авиационных специалистов истребительной авиации ПВО страны. В этот период школа подготовила сотни авиационных механиков, мотористов, мастеров по радиоприборам, вооружению и метеонаблюдателей, которые в сложных условиях успешно готовили самолеты к боевым вылетам. В ноябре 1948 года школа получила наименование Ульяновской военно-авиационной школы механиков. С 1966 года школа реорганизована в Калининградское военное авиационно-техническое училище и в 1969 году был произведен первый выпуск офицеров... http://www.forumavia.ru/forum/5/9/9002217728928621713471108055259_284.shtml

82-й: <<Новобранца послали учиться в город Котельнич Кировской области, где находилась школа авиамехаников. По словам ветерана, обучали его отличные специалисты, и в конце 1942 года молодой курсант получил необходимую специальность. Затем служба в авиационном полку, обслуживание самолетов [Ил-2], нелегкие минуты ожидания возвращения из полета своего пилота.>> http://www.gov.karelia.ru/gov/Karelia/628/27.html <<Школа авиамехаников, эвакуированная из-под Киева, в Котельниче надолго не задержалась.>> http://www.kotelnich.info/about/mac.shtm Дальше следы теряются.

82-й: <<По месту ее прежней дислокации отбыл и курсант Мациевский. Учебу закончил с отличием. Затем фронт. Участие в Бобруйской операции.>> http://www.kotelnich.info/about/mac.shtm Если следовать логике прочитанного, то школа вернулась под Киев. Нет? Бобруйская операция - это конец июня 1944 года. А Киев освободили 6 ноября 1943 года. Значит - действительно, школа вернулась на место прежней дислокации..

82-й: <<Основной призыв был распределен по воинским частям и подразделениям на востоке. Сформировали также большую группу, около 150 человек, всех со средним образованием и физически здоровых, и направили во 2-ю Ораниенбаумскую школу младших специалистов, которая была в то время эвакуирована на ст. Рузаевка Мордовской республики. Эта школа готовила специалистов для обслуживания самолетов морской авиации: электриков, прибористов, радистов, метеорологов и других. Двухгодичную программу нам предстояло освоить за пять месяцев. Выпускники 2-й ШМАС были направлены на фронт в авиационные части Северного, Балтийского и Черноморского флотов. >> http://www.vsp.ru/show_article.php?id=4559

82-й: <<Николай Пенкин ушел на фронт семнадцатилетним парнем. После Черноклинской ШМАС (школы младших авиационных специалистов) стрелком-радистом совершил 150 боевых вылетов. Потом сам обучал курсантов Чкаловского авиационного училища. Кстати, именно Николай Иванович Пенкин учил летать на МИГ-15 Юрия Гагарина. Первый космонавт планеты позже напишет в своей книге, как его учил летать бывший фронтовик Пенкин.>> http://www.agidel.ru/?param1=1953&tab=5

82-й: <<Весной 1942 года маму призвали в Армию, присягу она приняла 20 мая 1942 года. В августе ее отобрали в школу младших авиационных специалистов (ШМАС), которая находилась в Башкирии, на станции Давлеканово. Девушек готовили для обработки и дешифровки аэрофотоснимков; учили определять количество танков, самолетов, пехоты, виды орудий, отличать истинные объекты от камуфляжных, составлять карты.>> http://www.swidnica.ru/juchkova_nina.htm

82-й: ...в 1943 году 6 ноября со 2-го курса училища он был призван в ряды Военно-морского флота и направлен в Рузаевку в школу младших авиационных специалистов (ШМАС) 3-го Военно-морского военного училища. В феврале 1944 года закончилась общая военная подготовка стрелков-радистов. Курсантов ждали в Чамзинке, где на специальном аэродроме с настоящими боевыми самолетами, оружием, бомбами они в течение одного месяца прошли учения, максимально приближенные к условиям войны. В памяти у молодого 18-летнего призывника остались имена начальника училища полковника Злыгарева, начальника штаба подполковника Загнибеда, начальника ШМАС майора Попкова, командира роты старшего лейтенанта Сорокина, командира взвода младшего лейтенанта Чечуй. Курсантов ждала дальняя дорога: в марте 1944 года Школу Младших Авиационных Специалистов перебазировали в Таганрог, к тому времени освобожденный от немцев. Учебно-боевая подготовка продолжалась до начала апреля, после чего воздушник стрелков направили под Ленинград в Новую Ладогу. http://yalga.pobeda.vif2.ru/malov.htm

82-й: Летом 1943 г. его направили учиться в Школу младших авиаспециалистов (ШМАС). Через четыре месяца, когда уже подошел призывной возраст, выпускника ШМАС ярославской Нерехты, младшего сержанта, мастера авиавооружения Николая Смирнова распределили в 996-й штурмовой авиационный полк ордена Богдана Хмельницкого на подмосковный аэродром Монино. http://www.lentransgas.ru/pobeda/veterans003.html

Admin: 82-й пишет: Если следовать логике прочитанного, то школа вернулась под Киев. Нет? Бобруйская операция - это конец июня 1944 года. А Киев освободили 6 ноября 1943 года. Значит - действительно, школа вернулась на место прежней дислокации.. Речь идет о Яновской школе...из Полного списка ШМАС: Яновская военная школа авиационных механиков (1940). 6 июля 1941 года перебазирована в г.Котельнич Кировской области. В октябре 1944 года Яновская школа была перебазирована к городу Киев. 4 сентября 1947 года Яновская школа была переименована в Киевскую школу авиационных механиков, а в июле 1948 года Киевская школа была переформирована в Киевское военное авиационно-техническое училище. С декабря 1951 года его новым местом дислокации стал Харьков. В апреле 1958 года учебное заведение было переименовано сначала в Харьковское, а в апреле 1963 года - в 1-е Харьковское ВАТУ. 22 февраля 1968 года Указом Президиума Верховного Совета СССР училище было награждено орденом Красного Знамени и переименовано в 1-е Харьковское военное авиационно-техническое Краснознаменное училище. В августе 1976 года на его базе было создано Харьковское высшее военное авиационное инженерное училище.

Admin: ...Родился Анфиногенов Михаил Андриянович на Алтае в 1927 году. Его трудовой стаж берёт своё начало с 1942 года, с тринадцати лет — молотобойцем, потом трактористом. На службу в Красную Армию он был призван в октябре 1944 года и своё семнадцатилетие встретил на боевом посту. Служил в Красноярске, был курсантом 33-го учебного стрелкового полка, затем учился в Купинской авиашколе, получил военную специальность авиамоториста. И шесть лет служил в составе береговой обороны Тихоокеанского флота. Во время войны с Японией командовал отделением по ремонту и техническому обслуживанию самолётов... http://nsau.edu.ru/gazeta/2006/02/str12.htm

Admin: 82-й пишет: Летом 1943 г. его направили учиться в Школу младших авиаспециалистов (ШМАС). Через четыре месяца, когда уже подошел призывной возраст, выпускника ШМАС ярославской Нерехты, младшего сержанта, мастера авиавооружения Николая Смирнова распределили в 996-й штурмовой авиационный полк ордена Богдана Хмельницкого на подмосковный аэродром Монино. http://www.lentransgas.ru/pobeda/veterans003.html Не совсем понятно...ТО ли школа в Ярославле, кроме стрелков бомбардиров, готовила и по другим специальностям Ярославль Ярославская военная авиационная школа стрелков-бомбардиров сформирована в 1940 году, ЯВАШСБ А может быть он был направлен в школы: Переславль-Залесский (Ярославская область) 32-я дивизионная ШМАС, Окружная школа младших авиаспециалистов Московского военного округа (ОШМАС), 1940 Маловероятно, что в городе Нерехте Ярославской области, куда он попал из блокадного Ленинграда, была еще одна школа!

82-й: <<В 1930 году в ГПУ заинтересовались царским подарком, и Борисовы, чтобы уберечься, съехали в село Крестово Городище Чердаклинского района. Там Анатолий и учился в школе. До войны. Когда началась война, ему было 15 лет. В 1942 году закончил 9 классов и, прибавив себе два года, стал курсантом 65-й школы младших авиационных специалистов (ШМАС). В феврале 1943 г. курсантов направили в Сталинград. В одном из первых вылетов под Таганрогом бомбардировщик "ПЕ-2" был подбит, завыли винты, пламя охватило кабину, у стрелка-радиста Борисова загорелся комбинезон.>> http://sm-k.narod.ru/archives/2002/oct/147-148/19.htm Цепочка: Чердаклы - 65-я ШМАС - стрелок-радист

Admin: Еще одна школа при ВАШЛ! Давыдов Иван Егорович (1926-1977) Герой Советского Союза (1971), Заслуженный лётчик-испытатель СССР (1967), полковник (1967). Родился 14 февраля 1926 года в селе Алфёровка ныне Абдулинского района Оренбургской области. Русский. Окончил 7 классов школы. С 1939 года жил в городе Кемерово. Окончил Кемеровский строительный техникум. Работал на заводе. В армии с ноября 1943 года. В 1944 году окончил 52-ю школу младших авиационных специалистов при Омской военной авиационной школе лётчиков и до июля 1947 года служил авиамехаником-мотористом в Омском военном авиационном училище лётчиков. В 1950 году окончил Омское военное авиационное училище лётчиков и до 1955 года был в нём лётчиком-инструктором. В 1957 году окончил Школу лётчиков-испытателей. В 1957-1973 годах – лётчик-испытатель ОКБ О.К.Антонова. Поднял в небо и провёл испытания транспортного самолёта Ан-10 с моторами АИ-20К (в 1957-1958 годах), сельскохозяйственного самолёта Ан-2М (в 1964 году), аэрофотосъёмочного самолёта Ан-30 (в 1967-1968 годах). Провёл испытания самолётов Ан-12ПЛ, Ан-12БК, Ан-22 «Антей». Выполнил испытания Ан-24 на прочность (грубые посадки); испытания тяжёлых самолётов Ан-8, Ан-10, Ан-12 и Ан-24 на режимах сваливания. В 1966-1967 годах установил 27 мировых авиационных рекордов грузоподъёмности на самолёте Ан-22 «Антей». За мужество и героизм, проявленные при испытании новой авиационной техники, полковнику Давыдову Ивану Егоровичу Указом Президиума Верховного Совета СССР от 26 апреля 1971 года присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№11405). С мая 1973 – в отставке. После ухода с лётной работы продолжал трудиться в ОКБ О.К.Антонова старшим инженером. Жил в городе Киев. Умер 11 марта 1977 года. Похоронен в Киеве, на Лукьяновском военном кладбище. Награждён 2 орденами Ленина, 2 орденами Красной Звезды, медалями. http://www.testpilot.ru/russia/antonov/isp/davydov.htm

Admin: Admin пишет: Домна (Забайкальский ВО) ШМАС, 1944, 1960 Уточнения... ...После окончания в 1944 году средней школы в родном селе Старая Кулатка Ульяновской области Джанятхан Шкалдыков поступил в областном городе в школу пилотов, где в апреле 1945 года принял присягу и освоил свой первый самолет. Затем была Вольская 14-я (?, может опечатка - их было всего две! ) школа младших авиационных специалистов и 53-я школа младших авиационных специалистов на станции Домна. «Рост крыльев» Джанятхана Шкалдыкова начинался с должности авиационного моториста в 781-м истребительном авиационном полку 165-й Краснознаменной дивизии ВВС 5 ВМФ, куда он был зачислен приказом командующего ВВС Черноморского флота в марте 1946 года. По его признанию, буквально с первых дней службы он вместе с другими добровольцами, освоившими корейский и китайский разговорный языки, был переброшен в Китай, где сначала в качестве моториста, а затем – авиационного механика, нес службу на боевых аэродромах, откуда взлетали в небо Кореи советские воздушные асы, участвовавшие в составе интернациональных бригад в гражданской войне на стороне корейских коммунистов... http://okd.org.ua/?page_id=273

Admin: Admin пишет: Троицк (Челябинской области) 2-е Ленинградское высшее авиационно-техническое училище в 1943 году переименовано в Троицкую военную авиационную школу авиамехаников, а в 1947 году в Троицкое АТУ ГФР. Подтверждение... ВАХТИН БОРИС СЕРГЕЕВИЧ Родился 12 сентября 1925 г. Февраль 1943 г.–апрель 1944 г. – курсант Троицкой военной авиационной школы механиков (г. Троицк Челябинской области); сентябрь–октябрь 1943 г. – курсант-стажер 11-го отдельного разведывательного авиационного полка 3-й воздушной армии (Калининский фронт). Май 1944–август 1945 гг. – сержант, старший сержант, механик по авиавооружению 169-й авиационной базы особого назначения. Техобслуживание «челночных операций» – боевых вылетов американских бомбардировщиков Б–17 («Летающая крепость») по треугольнику СССР-Англия-Италия. Аэродромы базирования в СССР – Полтава, Миргород, Пирятин; объекты бомбардировок – в Германии, Румынии, Венгрии, Югославии. Летный состав – американский, техсостав в основном наш. Сентябрь–декабрь 1945 г. – механик по авиавооружению той же части (Хабаровский авиагарнизон). Январь 1946–октябрь 1950 г. – механик по авиавооружению 12-го армейского разведывательного авиационного Мукденского полка 12 воздушной армии, переименованного затем в 357 отдельный разведывательный авиационный Мукденский полк 12 ВА (в.г. Укурей, Чита, Забайкальский ВО). Октябрь 1950 г. – демобилизован в звании старшего сержанта... http://www.uiggm.nsc.ru/veteran/11.htm

Admin: Admin пишет: Куйбышев 67-я школа авиационных стрелков-радистов, ВАШ ВСР, 1943 Видимо не только стрелков-радистов готовила эта школа... Абламонов Петр Федорович ...В ноябре 1943 г. нас, группу десятиклассников, призвали в военкомат и направили в областной город Куйбышев в школу младших авиаспециалистов. Здесь, на берегу Волги, где размещалась школа, я прошел основы военной службы. Было трудно, но нас приободряло то, что мы носили форму военного моряка и приобщались к традициям флота. Школа позже была переведена в г. Сарапул (Удмуртия). В мае в 1944 г. мы завершили учебу и получили назначение в авиацию Беломорской флотилии, на остров Ягодник, что под Архангельском. Здесь я получил предписание в отряд «Бостон» 54-го смешанного авиаполка. Командир отряда капитан Хрыпов встретил нас, младших специалистов, приветливо и распределил по экипажам. С первых дней мы столкнулись с боевыми буднями нашего отряда «Бостон». Самолеты вылетали на просторы Баренцева моря на свободную охоту. Я быстро освоил свои обязанности авиационного моториста. Через два месяца командир отряда поручил мне обязанности старшины отряда. Я занимался вещевым довольствием, хозяйственными заботами. Но служить на острове Ягодник пришлось недолго. В связи с предстоящей Петсамо-Киркенесской операцией нас, группу младших авиаспециалистов, направили в Ваенгу в 36-й минно-торпедный полк 5-й дивизии Военно-Воздушных сил Северного флота. Дивизией командовал мастер торпедных ударов Герой Советского Союза генерал-майор Г.П. Губанов. В Ваенге меня определили в 3-ю авиаэскадрилью. Комэск капитан Илья Тихонович Волынкин накануне нашего приезда удостоился звания Героя Советского Союза за успешное выполнение заданий командования. С первых дней пребывания в полку мы ощутили дыхание приближающейся операции. Летный состав изучал обстановку на театре, тактику действий, мы тренировались в подготовке самолетов к полетам. Еще будучи на острове Ягодник, мы были в курсе «свободной охоты» самолетов типа Бостон. Они вылетали на задание при определенных метеоусловиях - облачности, малой видимости. Вначале на «свободную охоту» вылетали одиночные самолеты, а затем парами. Поиск противника на вражеских коммуникациях производился на высотах, не превышающих 50 метров. Торпеды сбрасывались с дистанции 400 метров и более от цели. Позже, когда разведка начала обеспечивать торпедоносцы данными обнаружения кораблей и конвоев противника, удары стали наносить группами самолетов. В то время эти вопросы, как и вопросы тактики действий экипажей, для нас, мотористов, были недосягаемыми. У нас был свой, земной круг обязанностей - прибежать по сигналу на стоянку и готовить самолет к полету. Старшим на стоянке был техник или механик самолета, а мотористы были подручными. Неслучайно ходила прибаутка: «Вечно грязный, вечно сонный моторист авиационный». Действительно, мы всегда ходили с тряпками, ключами, инструментами, оставались на самолете допоздна, когда уже все уходили в кубрик. И все же мы осознавали важность своих обязанностей и выполняли их усердно... http://www.fisinter.ru/~ain/osdg1/t4/ablamonov_pf.pdf

Admin: Admin пишет: Троицк (Челябинской области) 2-е Ленинградское высшее авиационно-техническое училище в 1943 году переименовано в Троицкую военную авиационную школу авиамехаников, а в 1947 году в Троицкое АТУ ГФР. Интересная судьба у этой школы... ...По той причине, что количество постоянного американского персонала на полтавских базах решением советского правительства не должно было превышать 1270 человек, освоением техобслуживания авиатехники союзников пришлось заниматься советским людям. Впрочем, это вполне сочеталось с планами Сталина оснастить "Крепостями" или "Либерейторами" некоторые части ВВС Красной Армии. Для изучения американской техники в Троицкой военно-авиационной школе механиков по вооружению было отобрано около 100 курсантов, которые уже прошли фронтовую стажировку и половину теоретического курса. Срочная целевая подготовка механиков и младших авиаспециалистов по всем основным направлениям велась и в других авиашколах ВВС, причем началась она еще до принятия решения руководителей СССР и США об организации баз. Из этих специалистов были сформированы специальные технические батальоны наземного обслуживания самолетов (ТБНОС), в основу работы которых был положен бригадный метод. В советских ВВС, где практиковался экипажный метод техобслуживания, такие части были созданы впервые. Пока шла напряженная работа по подготовке баз, американский и советский штабы ВВС тщательно выбирали цели для будущих ударов, причем советская сторона заостряла внимание на непосредственной помощи Красной Армии. развивавшей наступление на Балканах, а подчиненные Спаатса настаивали на разрушении самолетостроительных заводов в Польше и Латвии... Операция Frantic Дмитрий Кальнов, Андрей Совенко http://www.airwar.ru/history/av2ww/allies/frantic/frantic.html

Admin: Admin пишет: Харьков (Украина) 99-я ШМАС (ВАШ СБ) в 1941 эвакуирована в Красноярск, в/ч 74394 расформирована в ? году Некоторые подробности... ...В Красноярском аэропорту базировалась эвакуированная сюда в начале войны Харьковская военная авиационная школа, готовившая младших авиаспециалистов. Как записано в отчете по эксплуатации аэродромов ВТКУ за 1944 год, Красноярский аэродром находится в эксплуатации совместно с ХВАШ. Имеется аэродромная рота — 60 бойцов, 10 бортовых машин, 14 тракторов. Житель Красноярска А. Я. Ханжин вспоминает, как в 1943 году, будучи 15-летним парнишкой, работал в авиамастерских этой школы: — Ремонтировали пригнанные "Бостоны" и "Аэрокобры", доводили, готовили к отправке на фронт. Скажем, подломилась стойка переднего колеса — делаем металлические накладки. Красили самолеты и отправляли на фронт. Истребители со снятыми крыльями везли по железной дороге, бомбардировщики и "Дугласы" летели своим ходом. Техническому составу на трассе особенно туго приходилось зимой. Все работы — на открытом воздухе, в сильные морозы и ветры, ночью при свете прожекторов или с карманным фонариком. Инженеры и техники умудрялись с помощью простейших приспособлений ремонтировать и готовить к полетам самолеты. Моторы нередко приходилось запускать по старинке — резиновыми амортизаторами с помощью лошади. В дело шло все — от примусов до пустых бочек. Разогревали моторы железными печками, которые топили дровами по два-три часа и больше. Эту печку сконструировал заместитель комдива по летной службе подполковник Василий Фокин, ее на трасе назвали — печь ФОК-2. Из отчетного доклада о работе дивизии за 1944 год: "Техсостав в обстановке низких температур, до минус 50 градусов, при отсутствии специального обмундирования, приспособленного к северным условиям (выделено мной — В.Я.) высоко квалифицированно готовит матчасть самолетов к полетам". "Фронтовые 100 грамм" не спасли положение. Еще 15 ноября 1942 года "в связи с наступившими холодами" в норму продовольственного пайка летно-подъемного и эксплуатационного состава трассы ввели 100 граммов водки в сутки на человека. Как и везде, весьма распространенным преступлением на трассе были хищения, притом наибольшим спросом пользовался спирт. Надо думать, как средство обогрева... http://dkw-rus.narod.ru/Nebobezgtaniz.doc

Admin: Нашлась еще одна ШМАС!!! ...С началом войны Лидия добровольно просилась на фронт, но только в мае 1942 года призвали в Красную Армию. Ее и девочек со всего края эшелоном отправили в Кабулети в школу младших авиаспециалистов, а затем в 11–й запасной авиаполк в Кировобад, где учили подвешивать бомбы к самолетам. Потом – на фронт. Попала в 818–й бомбардировочный авиаполк мастером по вооружению.Эта маленькая хрупкая худенькая девушка подвешивала бомбы к самолетам. Девушки находились в тяжелых бытовых условиях, жили в землянках. На новые полевые аэродромы передвигались пешком или на полуторках. Так за боевыми порядками наших войск они прошли Украину, Польшу, Германию. День Победы встретили под Берлином. Было много радости и веселья. Демобилизовалась Лидочка в июне 1945 года. Приехала в Ставрополь к маме. До сих пор Лидия Абрамовна хранит пожелтевшую справку о том, что гвардии сержант Л. Терехова служила в 160–м гвардейском бомбардировочном авиационном Висленском Краснознаменном полку с 1943 по 1945 год... http://www.ns26.ru/?IdSec=19&IdItem=2443 Кабулети (Грузия) ШМАС, 1942 Для тех кто не знает где это... Кабулети на Google Maps

Admin: Admin пишет: Сухуми (Новый Афон, Абхазия) - ШМАС, 1954 Уточнение... ...Через год Михаилу исполнилось 17 лет, и теперь уже ему принесли повестку. В Сосновке Михаила провожала мать. На станции деревенский парень впервые увидел поезд, на котором предстояло ехать до Тамбова. С Тамбовского пересыльного пункта его, среди других 120 новобранцев направили в Школу младших авиационных специалистов (ШМАС). Школа находилась в местечке Новый Афон - это километров двадцать от Сухуми. Все здесь удивляло - и бескрайнее Черное море и старинный монастырь. Учился Михаил около месяца, а потом то ли из-за близорукости, то ли из-за слабой грамотности его направили в Гудауты, где он прошел начальную военную подготовку. После этого их группу - тридцать человек перебросили на Крымский полуостров, поставив боевую задачу - формирование военных складов для снабжения боеприпасами 712 авиационной базы Черноморского флота. Крымская зима мягкая, но бойцы, которых разместили по палаткам, постоянно мерзли... http://www.regadm.tambov.ru/oiv/smi/site/arhiv/Arhiv_sosnovka/2005/45-46%20(9940-9941)20.04.05/45-46%20(9940-9941)%2020.04.05.htm И еще... Владимир Тарасович Толок родился 25 декабря 1926 года в гор. Умань Черкасской области в семье военнослужащего. До начала Великой Отечественной войны вместе с родителями проживал в разных городах Украины - Николаеве, Павлограде, Никополе, Кривом роге, Днепропетровске. С июля 1941 года вместе с матерью находился в эвакуации в Оренбургской области, сначала в с. Айдерля, потом в пос. Адамовке и в гор. Бузулуке. В августе 1943 года семья переехала в Дагестан, в гор. Махачкала, где в то время отец работал начальником отдела инкассации республиканского банка. В ноябре месяце 1943 года, оставив 10 класс средней школы, добровольцем В. Толок отправился на воинскую службу. Был направлен в Объединенную школу младших авиаспециалистов ВВС Черноморского флота в гор. Новый Афон, которую закончил с отличием в 1944 году и получил специальность воздушного стрелка-радиста. Службу проходил в 13-м Краснознаменном Гвардейском Констанцком авиационном полку 2-й Минно-торпедной дивизии ВВС ЧФ. Воевал в составе экипажа самолета-бомбардировщика. Участвовал в боевых действиях в районе Черного моря. После лечения в военно-морском госпитале Черноморского флота в Симферополе, куда он попал в результате аварии самолета, демобилизовался по болезни и в сентябре 1945 года вернулся к родителям в освобожденный Днепропетровск... http://www-nuclear.univer.kharkov.ua/russ/p01_4_99.htm Возможно это была 3-я Объединенная школа младших авиационных специалистов ВВС Черноморского флота? А где дислоцировалась 1-я ШМАС?

Admin: И совсем невероятное! ШМАС на ...Соловках!?? ВАЛИДОВ МАРС АШРАНОВИЧ ...В школу юнг я был направлен в июне 1942 года военкоматом г. Казани. В июле попал на Соловки, где был зачислен в шестую смену пятой роты, которой в то время командовал лейтенант Лесов Василий Степанович. Через некоторое время после прибытия на Соловки, где мы временно размещались в кремле, нас перебазировали в Савватиево, где когда-то располагалась школа младших авиаспециалистов. Там, где мы начали обживаться, была старая монастырская баня и еще какое-то каменное, тоже монастырского вида, здание. Нам отвели площадь под строительство землянки на берегу очень красивого озера, и мы приступили к строительству... http://www.allnorth.ru/articles.php?ds=173657 Для справки. Савватиево расположено примерно в 10 километрах от монастыря и в ​километре от Сосновой губы.

Admin: Еще одна загадка, а может быть и две... ...Так, в конце 1920-х годов отец В.Н. Яшина оказался в городе на Неве. Вскоре его определили учеником мастера на завод «Знамя труда» на Петроградской стороне. Работу Николай Яшин совмещал с учебой на рабфаке, поступил в военное авиационное училище, окончил его летом 1938 года и попал служить аэродромным техником по вооружению на Горский аэродром под Сестрорецком... ...Аэродром, на котором служил отец, гитлеровцы разбомбили в первые часы войны. В ту же ночь он получил свое первое (и, к счастью, последнее за всю войну) ранение, когда вместе с другими бежал под непрерывной бомбежкой через летное поле к уцелевшим самолетам. Летчиком полка удалось поднять в воздух несколько машин. Николай Яшин оказался в одной из них: товарищ-летчик на свой страх и риск (самолет был одноместный и мог не взлететь от перегрузки) взял его в кабину, устроив каким-то образом за сиденьем. Им повезло – удалось добраться до Пскова. Николай Петрович Яшин прошел всю войну. В 1943 году попал в бригаду имени Костюшко, ставшую впоследствии Войском Польским, и до конца 1945 года служил инструктором в школе младших авиаспециалистов. Войну закончил в звании капитана. Имеет несколько польских наград... ...Когда немцы приблизились к Северному Кавказу, Зоя Никаноровна с младенцем на руках успела выехать из города. Поездив по стране в поисках временного пристанища, летом 1942 года Яшины осели в татарском селе в Ульяновской области. Мать стала работать в школе. Поскольку русских в селении больше не было, свои первые в жизни слова Валерий Яшин произнес на татарском языке. Осенью 1945 года вернувшийся с войны отец каким-то чудом разыскал семью и перевез в Ленинград. На Петроградской стороне в коммуналке они прожили недолго – отца направили служить в Белоруссию, в Барановичи. Затем перевели в Плещеницы, конечно, и мать с Валерием отправились с ним. Николай Петрович по-прежнему преподавал в школе младших авиаспециалистов, мать работала учительницей. В Плещеницах Валерий пошел в 1-й класс русской школы-четырехлетки, куда детей из военного городка возили за 3 километра – зимой на санях, летом на машине... http://www.biograph.ru/bank/yashin_vn.htm На всякий случай зафиксируем одну... Плещеницы (Логойский район, Минская область, Беларусь) ШМАС, 1945?

Admin: Admin пишет: Возжаевка (Белогорский район Амурская область) ШМАС, 1942 Некоторые подробности... ...- А как же вы в армию попали, вроде девушек особенно-то не брали? - Мы с девчатами по призыву военкомата окончили курсы медсестер. Учились в зале горисполкома, курсы были 3 месяца. А 14 или 18 мая, точно не помню, 1942 года забрали нас в школу младших авиаспециалистов. Из Тейкова было 10 человек, - продолжила Зоя Васильевна, - добирались эшелоном через всю страну. Ехали в товарном вагоне, спали на нарах, если ночью кто-то хотел перевернуться с боку на бок, то это делали все вместе. (Смеется!) Школа младших авиаспециалистов размещалась на Дальнем Востоке, в поселке Возжаевка, в нескольких километрах от Хабаровска. Через три месяца учебы девчат разбросали по воинским частям. Зоя Филина попала служить в 300-й истребительный полк 254-й авиадивизии 10-й воздушной армии. Воинская часть дислоцировалась в Желтом яре, около Биробиджана. Командиром эскадрильи был майор Феоктистов. - Ну и как служба пошла? - спрашиваю я. - Ты расскажи, как на губу тебя посадили, - посмеиваясь, вступает в разговор племянник. - На губу? - удивляюсь я. - Вас?! За что? - Стояла я на посту у штаба, - улыбаясь, начала рассказывать Зоя Васильевна. - Мороз, страшно представить какой, да еще и ветрено. Замерзла, всё, говорю себе, умру, скоро мне конец, и пошла в штаб. - В шинели стояли? - Конечно, в шинели, и кирзовых сапогах. Задрогла, все, думаю я, умру. (Смеется!) Только зашла, идет начальник караула. И посадил на губу на двое суток. - А почему тулупы не выдавали? - Да! Сейчас, тулупы! Какие там тулупы, гимнастерка и шинелька. (Все замолчали. А что скажешь – война.)... http://liga-ivanovo.narod.ru/zoya.htm

ткcми: АДМИН,может быть с Хорольской школой авиаспециалистов как то связан аэродром ХОРОЛЬ? ОН был в подчинении ВМФ ТОФ -находится в Приморском Крае ,южнее оз ХАНКА ,75 км от китайской границы. Аэродром очень стародавний, но в эпоху "БУРАНА" проходил по этой программе ,был очень сильно реконструирован и преспособлен под посадку БУРАНА , смотри сноску - http://khorol-avia.clan.su/publ/4-1-0-1 .

Admin: ткcми пишет: АДМИН,может быть с Хорольской школой авиаспециалистов как то связан аэродром ХОРОЛЬ? ОН был в подчинении ВМФ ТОФ -находится в Приморском Крае ,южнее оз ХАНКА ,75 км от китайской границы. Аэродром очень стародавний, но в эпоху "БУРАНА" проходил по этой программе ,был очень сильно реконструирован и преспособлен под посадку БУРАНА , смотри сноску - http://khorol-avia.clan.su/publ/4-1-0-1 . Скорее всего...правда не известно была ли эта школа объединенной, т.е. готовила ли она вместе с пилотами авиамехаников? Пока нашел только информацию о этом аэродроме и частях, датируемую 1951 годом: http://khorol-avia.clan.su/

ткcми: "Проштудировал с пристрастием" свидетельство об окончании Васильковской школы механиков Дольниковым Львом Яковлевичем в 46 году. И увидел следующее: - срок обучения -год и 8мес., но список дисциплин поразил! Это - топография, тактика, тактика ВВС, тех. черчение,материаловедение, теория полета самолета и др. Дорогие товарищи, это программа технического среднего авиационного училища! Выходит Дольников Л.Я.- свободно мог сам обслуживать самолет, учитывая полученные знания. Хотя не могу не согласиться с Вашими возражениями по поводу начального образования. Но наверняка в эти школы набирали не абы кого, а парней у которых было не менее 7 классов школы (общеобразовательной). Видимо , на звено самолетов был один техник, а на самолете - механик , так получается. Я имею ввиду послевоенные годы.

Admin: Тксми! Ответ на ваш вопрос содержится здесь: Чем же отличался в то время (1940-1950) авиамеханик от младшего авиационного специалиста? Говорят ветераны: ...В конце мая 1942 года обучение в аэроклубе было закончено, мы сдали экзамены. 6 июня нас отправили в Челябинское авиационное училище. Однако в училище нас не приняли, так как оно было полностью укомплектовано курсантами. Поэтому нас направили на учебу в школу авиамехаников, которая находилась в этом же городе (Челябинск). Такое решение командования для нас было совершенно непонятным, но пришлось подчиняться приказу и учиться на авиационного механика... ...За период моего нахождения на фронте я обеспечил более ста самолетовылетов. Сложность труда авиамеханика заключается не столько в работе, которую он выполняет лично, сколько в контроле за другими специалистами: механиками, электриками, прибористами, оружейниками, связистами, специалистами по спецоборудованию и другими. И это неслучайно: ведь спрос за качество подготовки самолета прежде всего с авиамеханика. Вообще пребывание на фронте - это большая жизненная школа и высочайшая ответственность за порученное дело... КОСТЕРИН Леонид Михайлович, полковник в отставке, участник Великой Отечественной войны авиамеханик, летчик http://old.vko.ru/article.asp?pr_sign=archive.2005.23.27_23 Следовательно военные авиационные школы механиков (ВАШМ) в то время по существу готовили авиатехников, в отличии от ШМАС, где давали одну, но узкую специальность.

82-й: В Геленджике на Ярмарочной площади, в квартале между улицами Толстого, Кирова и Луначарского, в 1931 году начали корчевать кустарник, убирать камни. Немало сил было потрачено на дренаж заболоченной западной части квартала со стороны ул. Горького, где в прошлом были огороды одних из первых поселенцев Геленджика - Андриевских и Исаенко. …С легкой руки геленджикских каменщиков был заложен фундамент. Счастливым, прочным оказался он. В годы войны, в самую жуткую пору осени 1942 года, в нещадной бомбежке выстояло, выдержало школьное здание. Вокруг, особенно на ул.Кирова, многое было разбито, а школа стояла! Только оконные стекла вылетели. Может, Бог ее спас… Когда началось строительство собственно здания школы, в бригаду строителей наблюдателем от школы вошел коммунист, бывший чекист Алексей Высоцкий, учитель истории. В военное время, с лета 1941-го и включительно по 1944-й в здании размещалась сначала ШМАС (школа младших военных специалистов), а с осени 1941-го - фронтовой госпиталь! http://www.gelendzhik.org/news/news_85.htm Не знаю... Мне кажется это знать интересно.

Admin: В продолжении темы... ...После школы закончил сельскохозяйственное училище, уехал на целину, - рассказывает хозяин. - А потом подошел срок служить в армии. Тянуть лямку довелось в жаркой степи под Ферганой. Сообразительного паренька отобрали в школу авиамехаников. Учебное заведение было эвакуировано в Узбекистан из Серпухова еще в военные годы, да так и осталось, вросло в пески на долгие годы. - Готовили нас и как авиамехаников, и как электриков. Также мы подробнейшим образом изучали теорию полетов. В случае войны мы должны были самостоятельно взлететь и перегнать реактивные истребители - "МиГи" - в нужную точку. Госэкзамены Владимир Зайцев сдал на одни "пятерки" и попал служить в Кубинку под Москвой. - Перед дембелем, в 1957 году, в части появились технически подкованные высокие чины в погонах. Из разговоров поняли: прибыли вербовщики от ядерного комплекса. Каждый из нас мог работать авиамехаником, оружейником, прибористом, кислородчиком. Мы досконально знали гидросистемы и кузнечное дело... С.Самоделова. Сборщик ядерной войны "Московский комсомолец", 23.01.2008 http://www.ihst.ru/projects/sohist/news/2008/123.htm

Admin: Еще одна школа... ПУТИНЦЕВ Василий Дмитриевич Родился в 1926 году в Воронежской области. Принимал участие в Великой Отечественной войне. Воевал на Дону, а также в районе городов Павловск, Белогорье, Басовка. В начале войны служил в пехоте, затем в морской авиации. Закончил войну 3 сентября 1945 года в Порт-Артуре. В общей сложности в армии прослужил 8 лет. В 1951 году демобилизовался и поступил работать на завод. Общий стаж работы - 45 лет. Из воспоминаний В.Д. Путинцева В 1941 году окончил шесть классов, переходил в седьмой. С начала войны учителя были мобилизованы в армию. В первую очередь призывали учителей немецкого и английского языка. Школы перестали существовать. В колхозах и совхозах военные забирали лошадей, тракторы. Мне в то время было 14 лет. От военкомата формировались команды - на оборонительные работы, в школы ФЗО, на дежурство в ночное время по охране значимых объектов. Я был направлен на оборонительные работы во 2-й эшелон Воронежского фронта в район города Павловска на реке Дон, который несколько раз переходилиз рук в руки. Самые трудные, тяжёлые и опасные моменты - это переправа через Дон. В конце 1942 года был откомандирован в город Ейск, в школу младших авиаспециалистов (ШМАС). После её окончания в начале 1943 года в качестве специалиста - механика кислородного оборудования направлен в пехоту 1049-го полка 300-й дивизии 1-го Дальневосточного фронта. 9 августа 1945 года в составе 158-го запасного пулемётного полка перешли границу Манчжурии. Участвовал в освобождении городов Мулин, Мукден, Муданьцзян. Фронтом в то время командовал маршал К.А. Мерецков. В 158-м запасном полку я был командиром отделения пулемётного взвода, оснащённого станковыми пулемётами «Максим». Первая награда - медаль «За боевые заслуги» - за уничтожение укреплённых точек перед городом Муданьдзян. Также имею медаль «30 лет Красной Армии», «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.», «За победу над Японией», орден Отечественной войны II степени. 60 лет Победы в Великой Отечественной войне (1941-1945) И ПОМНИТ МИР СПАСЕННЫЙ, МИР ВЕЧНЫЙ, МИР ЖИВОЙ... Москва ПРОФИЗДАТ 2005 http://www.uprava.yasenevo.ru/kniga/kn.pdf Что-то не вяжется с датами учебы, поскольку в это время, как гласит история, Ейск был захвачен фашистами... ...Во время Великой Отечественной войны Ейск постоянно подвергался бомбардировкам немецкой авиации [18]. А 22 апреля 1942 года бомбардировщики сбрасывали не бомбы, а листовки следующего содержания: «Не лепите пирогов, не месите теста. 23-го числа не найдете места» [19]. На следующий день, в день святой Пасхи, бомбардировка города была особенно сильной. Оккупация города продолжалась с августа 1942 до начала февраля 1943 года. В это время немецкими нацистами производились массовые аресты и расстрелы ейчан. Особенно жестоким было уничтожение в душегубке 214 детей детского дома [20] [21]... http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%95%D0%B9%D1%81%D0%BA А пока занесем в список под вопросом... Ейск (Краснодарский край) ШМАС, 1942

Admin: Admin пишет: Васильков (Украина) Васильковская ВШАМ, в 1941 была эвакуирована и с июля 1941-го по октябрь 44-го — школа находилась в Миассе. И в тоже время... В Миассе открывается музей авиашколы, работавшей в годы войны Миасс, 20 апреля 2005 12:13. В Миассе (Челябинская область) сегодня, 20 апреля, открывается музей истории Васильковской авиашколы. В нем собраны материалы, рассказывающие о работе в 1941-1944 годах эвакуированной из Подмосковья в Миасс военной авиационной школы механиков. Как рассказала руководитель музея Марина Малышева, всего за три месяца были собраны экспонаты, хранившиеся в школе № 1, в центре "Ровесник" и у жителей старого Миасса, чьи родственники в военные годы были вольнонаемными сотрудниками авиашколы. На стендах музея представлены справки образца 1941 года, листы оценок курсантов, военные билеты, солдатские книжки, фотографии тех лет. Есть биографии выпускников школы. С некоторыми из них при создании музея завязалась переписка, но на приглашения встретиться смогли откликнуться единицы, поскольку бывшим курсантам сегодня уже за восемьдесят. Тем не менее, сегодня на торжественном открытии музея ожидаются и ветераны, и бывшие работники авиашколы... http://www1.uralpress.ru/show_article.php?id=74134

Admin: Admin пишет: Козельск (Смоленской области) 18-я дивизионная ШМАС, 1941 Плюс одна школа ВСР! Козельск (Смоленская область) 19 окружная школа воздушных стрелков-радистов http://www.soldat.ru/doc/dis/zap/t12f.html

Admin: Admin пишет: Свободный (Амурская область) ШМАС, 1942 Уточнение... Здравия желаю всем участникам форума. О себе: май- ноябрь 73- ШМАС в Свободном-20 Амурской обл. Ноябрь 73- февраль 75 служба на аэродроме Орловка в той же области. Февраль- июль 75- самаркандская школа прапорщиков, в простонародьи именуемая "Сатурн". Июль 75- январь 79 снова служба в Орловке в должности дежурного по связи. С января 79- в народном хозяйстве. Может быть найдутся сослуживцы? http://talks.guns.ru/forum_light_message/67/000002-m4891746.html т.е. получается, что ШМАС существовал минимум до конца 1973 года!

Admin: 1941 год — опыт планирования и применения военно-воздушных сил. Уроки и выводы ...Советские Военно-воздушные силы сыграли важную роль в достижении Победы в Великой Отечественной войне. В тесном взаимодействии с сухопутными войсками, Военно-Морским Флотом, войсками ПВО и самостоятельно они успешно громили врага в воздухе, на суше и море, оказывая существенное влияние на ход и исход вооруженной борьбы. Во многом успех боевых действий ВВС определялся их кадровым составом, особенно в начальный период войны, когда осуществлялось превращение страны в единый военный лагерь, когда Красная Армия несла колоссальные потери. Успех подготовки авиационных кадров в этот период во многом определялся обоснованно введенной в предвоенное время системой их подготовки. Непосредственно на подготовку командных, политических, летных и инженерно-технических кадров для ВВС в предвоенный период были задействованы 111 учебных заведений, в том числе: академий — 3, курсов усовершенствования — 2, высших школ штурманов — 2, военных авиационных училищ — 4, школ пилотов-истребителей — 21, школ пилотов-бомбардировщиков — 22, школ стрелков-бомбардиров — 12, школ первоначального обучения — 29, школ авиационных механиков — 13, школ связи — 1, технических училищ — 1, училищ связи — 1. Подготовка авиационных кадров велась на самолетах По-2, Р-5, Р-зет, Ути-4, И-15, И-16, СБ, ТБ-3. Все летные авиаучилища имели в своем составе основную учебную единицу — эскадрилью, которая подразделялась на 2 отряда. Из всех авиашкол, занимавшихся подготовкой летного состава, 50% являлись сложившимися учебными заведениями, с развитой учебно-материальной базой, подготовленным летным и преподавательским составом. Остальные авиашколы были сформированы в период 1937 — 1941 годов. В целом к началу войны сложилась следующая система подготовки авиационных кадров: — школы первоначального обучения — 4 — 6 месяцев, налет — 30 ч.); — школы пилотов — 9 месяцев, налет истребителей — 24 часа, бомбардировщиков — на Р-5 — 16 час, на СБ — 20 час (всего 36 ч); [113] — авиационные училища — 1 — 2 года, налет на учебных и боевых самолетах — 150 час; — военно-технические училища — 2 года; — школы механиков всех специальностей — 1 год{158}. При подготовке летчиков четко просматривалась трехступенчатая система подготовки, при которой в школах первоначального обучения курсанты учились пилотировать учебный самолет, в школах пилотов осваивался боевой самолет того или иного рода авиации, а в военных авиационных училищах готовились командиры звеньев и эскадрилий. Возможности системы подготовки авиационных кадров позволяли осуществить в 1941 г. выпуск 32 500 пилотов, 15 375 стрелков-бомбардиров и 4 785 человек технического состава, в том числе: пилотов-истребителей — 17 600 человек; пилотов-бомбардировщиков —14 900 человек; авиамехаников по самолетам и моторам — 2745 человек; авиамехаников по вооружению — 1175 человек; механиков спецслужб — 865 человек. Фактически за 1941 г. к началу войны было подготовлено 6 090 пилотов (пилотов-истребителей — 3 117 чел., или 18%; пилотов-бомбардировшиков 2 973 чел., или 20%); стрелков-бомбардиров - 4 901 чел., или 31%. Выполнение плана подготовки технических кадров на 22.6.41 г. составило 101-102%{159}. С началом Великой Отечественной войны (ее начальный период) в целом была сохранена сложившаяся система подготовки авиационных кадров. Вместе с тем, вследствие занятия врагом части территории, ВУЗы ВВС из западных районов были вынуждены перебазироваться в восточные, часть из них была слита с другими ВУЗами. Кроме того, часть школ была расформирована и передана на формирование запасных авиаполков и авиаполков, вооруженных самолетами По-2 (школ пилотов-истребителей — 2, пилотов-бомбардировщиков — 3, школ первоначального обучения — 15). Всего было расформировано, передано на укомплектование запасных авиаполков и слито с другими школами 6 школ пилотов-истребителей, 11 школ пилотов-бомбардировшиков, 15 школ первоначального обучения, 3 школы стрелков-бомбардиров{160}. С началом войны были расформированы также курсы усовершенствования технического офицерского состава, офицеры получили назначение в строевые части. Технические ВУЗы полностью переводились на подготовку авиамехаников. Кроме этого, через 1,5 месяца войны, директивой заместителя Наркома обороны СССР от 5.8.41 г. было принято решение расширить штаты существовавших школ авиамехаников на 10 000 человек и дополнительно сформировать к 1.1.42 г. 15 новых школ авиамехаников со штатной численностью 25 000 человек{161}. [114] Расширение штатов существовавших школ было выполнено, численность переменного состава в технических ВУЗах увеличилась до 33 450 человек. 15 новых школ авиамехаников, не закончив процесс формирования, решением заместителя Наркома обороны СССР в декабре 1941 г. были все расформированы{162}. Были изменения в подготовке кадров и в академиях. В Военно-воздушной академии (ныне имени Ю.А. Гагарина) с началом войны слушатели старших курсов были досрочно выпущены и направлены в действующую армию. На фронт была откомандирована и часть офицеров постоянного состава. На базе учебного авиаполка были сформированы две бомбардировочные и две истребительные эскадрильи. В течение одного месяца на фронт было откомандировано более 750 человек, из них 620 слушателей{163}. К августу 1941 г. академия перебазировалась в г.Чкалов (Оренбург) и приступила к подготовке слушателей по сокращенным программам. Срок обучения на основных факультетах был установлен до 1 г., на курсах усовершенствования — до 4 месяцев. Учебный полк ВВА стал одним из центров переучивания летного состава. Только за период с 1 июля по 30 декабря 1941 г. в нем переучилось 525 летчиков всех родов авиации. В целях обеспечения ускоренной подготовки инженеров для авиационных частей, Военно-инженерную академию начали укомплектовывать студентами старших курсов высших учебных заведений. Вся учебная работа академии перестроилась в соответствии с задачами военного времени. Уже в июле 1941г. академия произвела два выпуска слушателей, дав фронту более 500 инженеров. Всего за вторую половину 1941 г. по мере продвижения противника в глубь нашей территории из западных прифронтовых районов было перебазировано 38 авиашкол, в том числе: истребительных — 12; бомбардировочных — 10; первоначального обучения — 10; стрелков-бомбардиров — 6. На это перебазирование в общей сложности было затрачено 800 дней{164}... Генерал-полковник авиации Горяинов А.С. Развитие вузов и подготовка кадров для ВВС в начале Великой Отечественной войны http://ilpilot.narod.ru/vvs_tsifra/vvs_2/index.html

Admin: Еще одна загадка...Москва 1944 год... пешком по Верхней Масловке до Петровско-Разумовской аллеи...Школа младших авиационных специалистов связи! ...Вторая встреча с "Мавританией" состоялась ранней весной 1944 г. Наша часть (полевой лазарет 197 БАО) временно перебазировалась в распоряжение 3-го Прибалтийского фронта. Железнодорожный эшелон на двое суток застрял на подъездных путях вблизи Москвы, чем я, разумеется, не преминул воспользоваться. Испросив разрешение, я на пригородном поезде добрался до Савеловского вокзала, а затем пешком по Верхней Масловке до Петровско-Разумовской аллеи. Мне нужно было попасть в здание Школы младших авиационных специалистов связи, на первом этаже которого размещался медико-санитарный отдел Авиации дальнего действия (АДД). Это здание, как мне рассказывали, должно было находиться где-то рядом с "Мавританией", к которой я и направился. Погода стояла мерзкая. Низкая облачность, мокрый грязноватый снег, слякоть на тротуарах, черные с влажными потеками стволы деревьев Петровского парка придавали унылый, безрадостный вид этому уголку Москвы военного времени. Двор "Мавритании" с осевшими сугробами казался пустынным, а здание брошенным. Тусклые, давно немытые окна накрест были заклеены серыми лентами бумаги. Деревянный настил некогда нарядной веранды парадного входа местами провалился, и концы нескольких почерневших от влаги досок торчали из снежных сугробов. Узенькая, слабо обозначенная в снегу тропинка вела от ворот к левой входной двери здания. Какой-либо жизни заметно не было... http://epizodsspace.testpilot.ru/bibl/akiem/4-k40.html

Admin: Еще одна школа... цитата: ПУТИНЦЕВ Василий Дмитриевич Родился в 1926 году в Воронежской области. Принимал участие в Великой Отечественной войне. Воевал на Дону, а также в районе городов Павловск, Белогорье, Басовка. В начале войны служил в пехоте, затем в морской авиации. Закончил войну 3 сентября 1945 года в Порт-Артуре. В общей сложности в армии прослужил 8 лет. В 1951 году демобилизовался и поступил работать на завод. Общий стаж работы - 45 лет. Из воспоминаний В.Д. Путинцева В 1941 году окончил шесть классов, переходил в седьмой. С начала войны учителя были мобилизованы в армию. В первую очередь призывали учителей немецкого и английского языка. Школы перестали существовать. В колхозах и совхозах военные забирали лошадей, тракторы. Мне в то время было 14 лет. От военкомата формировались команды - на оборонительные работы, в школы ФЗО, на дежурство в ночное время по охране значимых объектов. Я был направлен на оборонительные работы во 2-й эшелон Воронежского фронта в район города Павловска на реке Дон, который несколько раз переходилиз рук в руки. Самые трудные, тяжёлые и опасные моменты - это переправа через Дон. В конце 1942 года был откомандирован в город Ейск, в школу младших авиаспециалистов (ШМАС). После её окончания в начале 1943 года в качестве специалиста - механика кислородного оборудования направлен в пехоту 1049-го полка 300-й дивизии 1-го Дальневосточного фронта. 9 августа 1945 года в составе 158-го запасного пулемётного полка перешли границу Манчжурии. Участвовал в освобождении городов Мулин, Мукден, Муданьцзян. Фронтом в то время командовал маршал К.А. Мерецков. В 158-м запасном полку я был командиром отделения пулемётного взвода, оснащённого станковыми пулемётами «Максим». Первая награда - медаль «За боевые заслуги» - за уничтожение укреплённых точек перед городом Муданьдзян. Также имею медаль «30 лет Красной Армии», «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.», «За победу над Японией», орден Отечественной войны II степени. 60 лет Победы в Великой Отечественной войне (1941-1945) И ПОМНИТ МИР СПАСЕННЫЙ, МИР ВЕЧНЫЙ, МИР ЖИВОЙ... Москва ПРОФИЗДАТ 2005 http://www.uprava.yasenevo.ru/kniga/kn.pdf Что-то не вяжется с датами учебы, поскольку в это время, как гласит история, Ейск был захвачен фашистами... цитата: ...Во время Великой Отечественной войны Ейск постоянно подвергался бомбардировкам немецкой авиации [18]. А 22 апреля 1942 года бомбардировщики сбрасывали не бомбы, а листовки следующего содержания: «Не лепите пирогов, не месите теста. 23-го числа не найдете места» [19]. На следующий день, в день святой Пасхи, бомбардировка города была особенно сильной. Оккупация города продолжалась с августа 1942 до начала февраля 1943 года. В это время немецкими нацистами производились массовые аресты и расстрелы ейчан. Особенно жестоким было уничтожение в душегубке 214 детей детского дома [20] [21]... http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%95%D0%B9%D1%81%D0%BA А пока занесем в список под вопросом... Ейск (Краснодарский край) ШМАС, 1942 А может быть и не было в Ейске ШМАС, а было... АНКЕТА исторического пути Ейского высшего военного авиационного училища имени В.М. Комарова (1915-2005) ДАТА РОЖДЕНИЯ- 28 июля 1915 года МЕСТО РОЖДЕНИЯ- Гутуевский остров, г. Петроград ОСНОВАТЕЛИ- образовано по приказу Морского Министра по ходатайству Морского Генерального штаба на добровольные пожертвования населения. МЕСТА БАЗИРОВАНИЯ г. Ораниенбаум 1917-1918 гг. г. Нижний Новгород 1918-1919 гг. г. Самара 1919-1922 гг. г. Севастополь 1922-1931 гг. г. Ейск 1931-1941 гг. г. Моздок 1941-1942 гг. с. Борское, Куйбышевской обл. 1942-1944 гг. г. Ейск 1944 г. и по наст. время. НАИМЕНОВАНИЯ * первая офицерская школа морской авиации- 1915 г. * школа морской авиации им. Троцкого- 1918 г. * военно-морская школа авиации им. Троцкого- 1920 г. * высшая школа красных морских летчиков им. Троцкого- 1923 г. * военная школа морских летчиков им. Троцкого- 1925 г. * школа морских летчиков-наблюдателей- март 1930 г. * высшая школа морских летчиков и летчиков-наблюдателей ВВС РККА им. Сталина- август 1930 г. * военная школа летчиков и летчиков морской и сухопутной авиации им. Сталина- 1936 г. * военно-морское авиационное училище им.Сталина- 1937 г. * Ейское авиационное училище летчиков- 1956 г. * Ейское высшее военное авиационное училище летчиков- 1959 г. * Ейское высшее военное авиационное училище летчиков им. Комарова- 1967 г. * филиал Качинского высшего военного авиационного училища летчиков им. Мясникова- 1993 г. * филиал Краснодарского высшего военного авиационного училища им. Серова- 1995 г. * филиал Военно-воздушной академии им. Гагарина- 2000 г. * Ейское высшее военное авиационное училище им. Комарова- 2005 г. ОСНОВНАЯ ПРОФЕССИЯ - подготовка авиационных кадров. Кроме летчиков, в различные периоды училище готовило: * летчиков-наблюдателей * младших мотористов * авиационных механиков и техников * штурманов * стрелков-радистов * авиационных метеорологов * штурманов боевого управления * С 1993 года училище готовит инженеров по управлению воздушным движением.

Admin: 1-я Вольская Военная Авиационная Школа Авиационных Механиков. Фото с http://sammler.ru/index.php?s=e73ddc0cb725530e704e7318a6e24ab3&act=Print&client=printer&f=16&t=12304 Более подробно читайте здесь: http://www.tyl.mil.ru/page738.htm

Admin: История Калининградского ВАТУ ...Весной 1944 года особой директивой генерального штаба Советской Армии было принято решение о создании школ младших авиационных специалистов. Одна из них должна была разместиться в Пензе. Чуть позже для организации 68-й ШМАС в областной центр прибыла группа офицеров-специалистов, а для обучения в школе с фронта отозвали 110 сержантов и солдат. Первоначально всем им пришлось жить в собственноручно вырытых землянках, так как здание, выделенное для занятий (нынешнее помещение военной кафедры ПГУ), отремонтировано не было. До начала учебного года требовалось провести капитальный ремонт дома, оборудовать кабинеты и классы, изготовить макеты и наглядные пособия. "Учебная часть находилась на улице Кирова, в здании, где сейчас расположен военный госпиталь, а самолетный цех - в лесу, неподалеку от парка культуры и отдыха им. В. Г. Белинского. Техника, которой располагала школа, состояла из "ЯК-1", "ЯК-7", "ЛА-5" и нескольких иностранных машин", - вспоминает выпускник 68-й ШМАС Иван Гаранюшкин. К октябрю школу укомплектовали тремя курсантскими ротами и приступили к занятиям. Здесь готовили младших авиационных специалистов для частей истребительной авиации, программа обучения была рассчитана на шесть месяцев. Первые выпускники пензенской ШМАС успели принять участие в боевых действиях против фашистской Германии и ее союзника Японии. С сентября 1944 и по ноябрь 1949 года школой бессменно руководил подполковник Илья Бажанов, награжденный орденом Ленина, двумя орденами Красного Знамени и одиннадцатью медалями за боевые отличия в гражданской и Великой Отечественной войнах. Одним из лучших преподавателей школы был техник-лейтенант Николай Уткин - начальник самолетного цикла. В 1931 году он поступил в Пензенский аэроклуб, а в 1935-м, будучи борттехником на самолете "У-2", принял участие во Всесоюзном перелете легкомоторных самолетов, за что его наградили грамотой Центрального аэроклуба союза "ОСОАВИАХИМа" СССР. 4 апреля 1945 года состоялся первый выпуск курсантов. В действующую армию направлялись 402 выпускника, 50 из которых окончили курс обучения с отличием. Второй выпуск был 1 сентября 1945 года, здесь особенно отличились старшина Андрей Шарапа, старшие сержанты Михаил Шишкин, Иван Гаранюшкин. "Учиться было трудно: не хватало учебников, технического оборудования, - продолжает свой рассказ подполковник в отставке Гаранюшкин, - да и одежонка была не ахти. Мы носили ботинки с обмотками, а спали на деревянных нарах..." В июне 1946 года состоялся третий выпуск, после которого 68-ю ШМАС преобразовали в военную школу авиационных механиков. Однако развитие техники требовало более квалифицированной подготовки специалистов. Условия пензенской школы уже не в полной мере соответствовали возросшим требованиям. Поэтому в апреле следующего года учебное заведение перевели в Ульяновск, а позднее - в Калининград. Таким образом, Пензенская школа младших авиационных специалистов положила начало истории Калининградского военного авиационно-технического училища, в гимне которого есть следующие строки: "...Оно родилось в Пензе под грохот канонад. В Ульяновске мужало - теперь Калининград. Но так же, как и прежде, мы чтим заветы все: всегда победа в воздухе куется на земле"... ФОРУМ ВЕРТОЛЕТЧИКОВ http://vertoletciki.forumbb.ru/viewtopic.php?id=34&action=new

Ion Popa: В 1976-1977 годах выпускник Калининградского ВАТУ л-нт Трегубов был командиром 9-го учебного взвода в могилёвской ШМАС.Преподавал основы электро-радиотехники.Его отец до выхода на пенсию тоже служил в могилёвской ШМАС.

Admin: ...Иван Пугин родился 10 сентября 1923 года в Подмосковье. В армию пошел добровольно в 1941 году. Участник боев под Ленинградом с конца 1942 года. После войны продолжал службу в армии. Был преподавателем Казанского высшего командно-инженерного училища. Уволился из армии в 1983 году в звании полковника. Кандидат педагогических наук. Глазами молодого бойца В суровую осень 1942 года положение на фронте было крайне тяжелым. Мы, курсанты Вольской школы авиамехаников, рвались на фронт. Поздней осенью нам наконец объявили, что все авиамотористы будут направлены на фронт в осажденный Ленинград. И вот мы погрузились в эшелон, который взял направление на Волхов. Не доходя до линии фронта, мы попали под бомбежку. Первая встреча с войной осталась в памяти на всю жизнь. Мы лежали в поле и смотрели в небо. Там кружили немецкие самолеты и сбрасывали бомбы. Казалось, что каждая направлена именно на тебя... В Ленинград оставался один путь - через Ладогу. На берегу озера скопилось множество грузов, горы продовольствия. Бесконечным потоком шли грузовики. Солдаты, преимущественно старшего возраста, споро загружали их грузом. Нас разбили на группы по 5-7 человек, которые были распределены по машинам. По ледовой дороге с небольшими интервалами двигались машины. Со стороны казалось, что тянется причудливая лента без начала и конца. Нередко дорога изгибалась, чтобы обойти полыньи, образовавшиеся от взрывов немецких бомб. К утру нашу команду собрали на Московском вокзале. И вот здесь мы впервые по-настоящему поняли значение слова "блокада". Нам выдали сухой паек - хлеб, селедку, гороховый концентрат... Мы начали есть. И тут заметили, что нас обступила небольшая толпа гражданских. Люди молча горящими глазами смотрели на нас. Не сразу мы поняли, что они страшно голодны. Стало не до еды. Все, что у нас было, отдали этим людям... Строем направились к месту службы - в район Черной речки. Дорога была долгая. Перед глазами вставала страшная картина трагедии Ленинграда. Многие дома были разрушены. Прохожих почти не было. Лишь изредка попадались навстречу скорбные процессии в 3-4 человека, тянущие санки с умершими от голода. Наша задача заключалась в ремонте поврежденных самолетов и отправке их в боевые части. Работали много и напряженно. Рядом с нами трудились гражданские - изможденные лица, потухшие взгляды... Мрачное зрелище представляли собой близлежащие дома. Квартиры были пустыми, нетронутой оставалась мебель. В шкафах стояла посуда. На вешалках - одежда, под ними - обувь. На полу разбросаны игрушки. Значит, жильцы умерли, и вещи оказались никому не нужны. Базу, где мы работали, часто бомбили. В цехах было холодно. Постоянно хотелось есть, скудной нормы не хватало. Приходилось по ночам ходить на станцию разгружать вагоны с овощами, за это получали немного картошки или свеклы. Вернувшись, варили их и, насытившись, засыпали, чтобы к восьми быть на рабочем месте. Так мы жили почти весь 1943 год. В декабре нескольких мотористов, в том числе и меня, направили учиться на авиамехаников на "большую землю"... http://www.gazetart.su/articles/13-14_25089/54126/

Admin: Исторический факт! На полях сражений батальон из курсантов военно-морского хозяйственного училища и роты объединенной школы младших авиаспециалистов. Морской курсантский батальон Ах, какие ребята За тебя Ленинград, Встали грудью когда-то И вокруг тебя спят. А Лепуров На десятом километре Гостилицкого шоссе находится памятник «Якорь», на стелле которого золотистыми буквами высечено: «На этом рубеже осенью 1941 года в составе войск 8-й армии вели ожесточенные бои и сдерживали яростные атаки противника, рвавшегося к Ленинграду, курсанты и офицеры ВМИУ ВМФ». В сентябре 1941 года из курсантов военно-морского хозяйственного училища был создан отдельный морской курсантский батальон общей численностью 348 человек. Комбатом назначили полковника А.С.Дементьева, комиссаром - старшего политрука Г.М.Суздалова, начальником штаба - капитан-лейтенанта А.К.Боева. Батальон отправили на защиту Ораниенбаума. Курсанты были вооружены винтовками и гранатами. Автомат был только у командира батальона. Пулеметы, изъятые из учебных кабинетов, не всегда срабатывали в бою. Только год учились курсанты морокой науке и чуть-чуть сухопутной тактике, у них не было боевого опыта. Командование Ижорского сектора береговой обороны поставило батальону задачу: занять и оборонять рубеж Большие Илики - Гантулово - развилка дорог южнее Больших Иликов 3,5 километра, выставить заставы на северной окраине деревни Туюзи, Активными действиями с занимаемого рубежа вынудить противника перейти к обороне и ее допустить его в Ораниенбаум. Батальон был пополнен ротой объединенной школы младших авиаспециалистов и караульной ротой Ораниенбаумского порта, в нем стало 700 бойцов и командиров. Это внушительная цифра, так как в полках обескровленной длительными боями 8-й армии насчитывалось тогда по 100-200 бойцов. Гитлеровцы стремились прорвать оборону 8-й армии на подступах к Ораниенбауму ударами с двух направлений: от деревни Коровино через развилку дорог на Большие Илики и от деревня Туюзи на Большие Илики. Бои за развилку дорог Гостилицкое шоссе - Ораниенбаум начинаются для курсантов 23 сентября. В этот же день курсантский батальон по приказу командующего армией бал переведен в оперативное подчинение командира 191-й стрелковой дивизии. Курсанты и армейцы должна были остановить продвижение немцев. Семь суток вели они непрерывные бои. За одну неделю батальон потерял две трети своего состава. Около ста человек погибли и пропали без вести. Из 144 раненых курсантов и командиров 105 человек получили тяжелые ранения. В письме начальнику училища военком 48-й стрелковой дивизии батальонный комиссар Евстигнеев писал: «Являясь непосредственным участником боя 25 сентября, могу с полной ответственностью отметить мужественное поведение курсантов и командиров батальона во время боя у развилки дорог. За несколько десятков метров до развилки на моряков был обрушен большой силы шквал артиллерийского и минометного огня. Особую ярость проявляли фашистские автоматчики. Обстановка была чрезвычайно сложной, так как наступавший батальон был вне укрытий и нес большие потери. Но несмотря на это, гитлеровцам не удалось сломить волю курсантов. С возгласами «За родину!» и громовым «Ура» курсанты смело бросались на врага, не страшась нависшей над каждым грозной опасности. Батальон курсантов разбил планы врага по наступлению на Ораниенбаум...» Гитлеровцы у развилки дорог перешли к обороне, от наступления на Ораниенбаум отказались. По приказу командующего 8-й армией от 8 октября немногочисленные курсантские подразделения влились в батальон морской пехоты капитана Низовцева 11-й стрелковой дивизии, базирующейся в районе Старого Петергофа, сдав позиции 328-му стрелковому полку 48-й стрелковой дивизии. Сводному отряду вместе с частями дивизии поставили задачу - прорвать оборону противника, выйти на соединение о морским десантом полковника А.Т.Ворожилова. Этот десант высадился в Нижнем парке Нового Петергофа 5 октября. И на этом участке фронта курсанты сражались героически. Ни частям 11-й стрелковой дивизии, ни сводному морскому отряду не удалось выйти на соединение с десантом полковника Ворожилова. Слишком мало было сил, чтобы прорвать эшелонированную оборону противника. Десант был уничтожен. Но жертвы не были напрасны. Контратаки армейских частей и моряков сбили темпы наступления врага и заставили перейти к обороне. Линия фронта в районе Старого Петергофа стабилизировалась, что по тому времени считалось успехом. В ноябре 1941 года, когда угроза захвата Ораниенбаума была ликвидирована, оставшихся в живых курсантов, командование возвратило в Ленинград в училище. Наиболее отличившихся в боях начальник училища представил к правительственным наградам. Были награждены орденами Красного Знамени командир батальона А.И.Востриков (сменил в ходе боев раненых полковника А.С.Дементьева и капитан-лейтенанта А.К.Боева) и командир взвода связи С.Д.Василевич (посмертно), Орденом Красной Звезды были удостоены командиры взводов И.Д.Вахромеев, Н.И.Груздев, А.Ф.Шохин, сандружинница Павлова А.П. и другие. 6 декабря 1941 года по указанию Наркомата ВМФ училище было перебазировано в Москву. Сотни километров почти пешком шли курсанты с вещами, оружием, учебниками и оборудованием в столицу. Пять месяцев усиленно учились, а потом разъехались по флотам и продолжали сражаться на боевых кораблях. Источник: http://parkschool.narod.ru/texts/kursants.htm

82-й: 22 июня 1941 года началась Великая Отечественная война. Сегодня мы представляем вам отрывки из воспоминаний Ивана Кириллова. Именно 22 июня 1941 года Иван Петрович закончил школу... У нас в деревне не было средней школы, поэтому мне пришлось учиться в селе, расположенном за 30 километров. 22 июня 1941 года я как раз сдал последний экзамен за 10-й класс и с отличным настроением пешком возвращался домой. Пока шел, планировал дальнейшую свою жизнь: мечтал о горном институте, о военно-морском училище. К вечеру добрался до родной деревни. Как только вышел на нашу улицу, сразу бросилось в глаза необычное оживление: народ что-то оживленно и тревожно обсуждал. Вижу - отец мой стоит с мужиками. Подошел к ним и спрашиваю: «Что случилось?» Отец отвечает: «Сынок, сегодня ночью началась война. На нас напала Германия». Кто-то из мужиков сказал, что эта война ненадолго: «Вспомните Хасан и Халхин-Гол - как мы быстро расправились!» Но отец серьезно возразил, что война с немцами, вероятно, будет долгой и тяжелой. Так оно и случилось... *** В понедельник с утра целый караван телег повез в военкомат мобилизованных, в том числе моих бывших учителей. Я пока не получил повестки и начал работать в колхозе. Но вот повестка пришла и мне. К назначенному времени явился в военкомат. Народу было много, но меня почему-то пригласили в отдельный кабинет, дали толстый каталог военных учебных заведений: «Выбирай. Учиться пойдешь». После недолгих размышлений выбрал Первую Вольскую военную школу авиационных механиков. ...Учились мы по ускоренной программе по 12 часов, а вечером 3 часа - самоподготовка. Изучали ремонт и эксплуатацию самолета ЯК-1, который только что начал выпускаться. Одновременно учились, как воевать на земле. Эти навыки нам очень пригодились - много раз с оружием в руках приходилось защищать свой аэродром. После обучения нас направили в Тамбовскую область, в состав 13-го запасного истребительного авиационного полка. *** Пришла долгожданная весна 1943 года. Нас, троих молодых парней из полка, пригласили в горком партии и дали задание: ехать в совхоз имени 2-й Пятилетки, чтобы помочь с ремонтом тракторов и другой сельхозтехники. Технику мы отремонтировали, но поскольку некому было пахать и сеять, сами вспахали и засеяли поле. Это было удивительно мирное чувство. Тогда нам не верилось, что война когда-нибудь кончится... http://www.kazved.ru/article/5076.aspx

Admin: Пестеров Евгений Павлович ...Я родился в 1922 году в городе Ижевске, на Урале. Когда я окончил 9 классов, мы, мальчишки, были заражены идеей стать летчиками. Многие из нас подали заявление в аэроклуб, но, к сожалению, не все прошли. Не удалось пройти и мне, потому что левый глаз у меня оказался 0,8. Но я не потерял надежды стать авиатором и подал заявление в Московское техническое училище Гражданского воздушного флота, которое в то время находилось в городе Тушино Московской области. Я приехал в Москву в августе 1940 года, сдал вступительные экзамены, прошел медицинскую и мандатные комиссии и был принят курсантом Московского технического училища Гражданского воздушного флота на отделение электротехники. Пока не начались занятия, я поехал в Парк культуры имени Горького. В то время там находилась парашютная вышка и я решил прыгнуть. Забрался на парашютную вышку (сверху люди кажутся маленькими, страшно), подошел к краю и шагнул. Когда открылся парашют, стало так приятно! Я видел всех окружающих людей, - там были и мои друзья по сдаче экзаменов в училище. 1 сентября началась учеба в этом училище. До февраля 1941 года мы прошли программу общеобразовательных и специальных предметов а в февраля 1941 года училище было преобразовано в военную авиационную школу авиамехаников. На западе уже шла Вторая мировая война, Германия приближалась к границам Советского Союза... А.Д.: - В чем заключалась реорганизация? - Реорганизация заключалась в том, что мы, во-первых, был гражданские люди – ГРФ, а стали военными. Значит, приняли присягу. Присягу мы принимали в Красногорском военкомате. Нам дали военную форму, а раньше была гражданская форма, ГВФовская - у меня сохранились фотографии. Конечно, строгая дисциплина везде, строгий распорядок. И по территории училища, а тем более вне училища - только строем. 22 июня 1941 года, в воскресенье, мы, курсанты, собираемся в увольнение в Москву, чистим сапоги, чистим одежду, бреемся и в это время по радио нам объявляют, что Германия вероломно нарушила договор о ненападении и напала на Советский Союз. Через несколько минут начал стихийно организовываться митинг. На митинге многие из выступающих просились на фронт. Но нам начальник училища генерал-майор авиации Соколов-Соколенок сказал: «Ребята, когда вы будете нужны, тогда мы вас направим на фронт». Начались интенсивные занятия, учеба стала более напряженной. А.Д.: - Какую вы изучали материальную часть? - И-16, И-15бис, И-153, СБ, Р-5. А.Д.: - И двигатели, и планер? - И двигатели и планер, и истребители, и разведчики, и бомбардировщики. Даже более того: у нас на территории нашего училища ГВФ находились экспонаты, в том числе «Юнкерс-52», «Сталь-3», цельнометаллический самолет конструкции Туполева, моноплан с верхним расположением крыла. Ну и другие самолеты были в качестве экспонатов и учебных пособий. И что интересно, перекрытие в этих траншеях мы сделали, отстыковав плоскости от «Юнкерса» и смеялись, что от бомб «Юнкерса» мы спасаемся под крылом «Юнкерса». А.Д.: Из вас готовили механиков широкого профиля? - Я был механиком по авиационному электрооборудованию, это более узкая специальность. Когда началась война, нам пришлось вырыть траншеи на территории училища. Во время бомбежек, когда 23 июля уже началась бомбардировка Москвы, стали выделять наряд на патрулирование улиц и важных объектов. Мы боролись с «зажигалками», с зажигательными бомбами, следили, чтобы везде была светомаскировка, чтобы не было праздношатающихся людей. Короче говоря, патрулировали в городе Москве и Тушино. Мы стали учиться по 10-12 часов в день, без выходных, и ускоренный курс окончили 31 июля. 1 августа 1941 года меня в группе выпускников этой школы (группа была из 6 человек) направили на Ленинградский фронт. Попали мы в 428-й истребительный полк, который дислоцировался на аэродроме Гатчина. Это старинный аэродром, который был еще до Октябрьской революции. Но, к сожалению, полк не успел сформироваться полностью, когда фашисты, прорвав оборонительные сооружения под Лугой, подошли к самой Гатчине. Под Ленинградом оказалось очень много наших поврежденных самолетов, - и тогда собрали несколько бригад, и приказом Военного совета Ленинградского фронта были организованы ремонтные авиационные базы. Нас направили в город Ленинград во 2-ю ремонтную авиационную базу, которая находилась на территории авиационного завода «№47». Этот завод был крупным, у него было свое летное поле, и там мы ремонтировали наши поврежденные самолеты... http://www.iremember.ru/content/view/475/55/lang,ru/

Admin: Еще одно сокращенное наименование - ШВАМ (Школа авиамехаников) или трактовка по незнанию? Плаксин Алексей Алексеевич Родился 18 ноября 1921 года в Ораниенбауме в Троицкой (Красной) слободе в семье военнослужащего ИВЖД. В 1927 г. поступил в начальную школу им. Калинина (Парковскую, №3) и в 1932 г. после окончания 4 классов переведен в ФЗД им. Калинина (Морскую), где закончил 5 и 6 классы. В 1934 году переведен во вновь выстроенную школу №1 (Лесная), где в 1939 году окончил10 классов. В 1937 году вступил в ВЛКСМ и вскоре был избран секретарем комитета ВЛКСМ школы. Осенью 1939 года поступил на факультет ''Д'' Электротехнического института им. Ульянова (Ленина), но вскоре был призван на действительную военную службу и зачислен в резерв военных училищ. В марте 1940 г. успешно сдал экзамены и поступил во 2-ое Ленинградское военное авиационное техническое училище имени Ленинского комсомола. В мае 1941 года был выпущен из ШВАМ (Школы авиамехаников) в звании старший сержант по специальности механик авиавооружения, и направлен инструктором при школе. Но в связи с началом Великой Отечественной войны был направлен механиком в 216 отдельную разведывательную авиа эскадрилью, в составе которой и воевал всю войну до июня 1945 года. Эскадрилья последовательно называлась: 4 авиационный полк дальних разведчиков, 98 гвардейский авиаполк дальних разведчиков, 98 Краснознаменный Вислянско-Дрезденский ордера Кутузова III степени авиационный полк дальних разведчиков РГК Красной Армии, где работал в должности механика и старшего техника по авиавооружению. После окончания Великой Отечественной войны был переведен в объединенную школу Учебного отряда КБФ, где служил в качестве старшины роты, а затем химика-инструктора. В 1950 году был переведен в школу радиометристов Учебного отряда КБФ на должность зав. методического кабинета, а затем начальника противоатомной и химической службы. В марте 1954 года был демобилизован по сокращению штатов... http://parkschool.narod.ru/texts/plaksin.htm Объединенная школа Учебного отряда КБФ? Похоже Учебные отряды флотов появились сразу после Великой Отечественной войны!?

Admin: Из полного списка ШМАС... Сухуми (Новый Афон, Абхазия) - ШМАС, 1943-1954 Уточнение... Осенью 1943 г. вместе со всеми, рожденными в 1926 г., был призван в армию. Значительную часть пути в г. Новый Афон (Абхазия), куда в школу младших авиационных специалистов Черноморского флота направлялись 300 призывников с Тамбовщины, наш эшелон медленно, с частыми остановками, пропуская воинские эшелоны, продвигался по местам недавних ожесточенных сражений, в т.ч. битвы за Сталинград... http://www.redstar.ru/2003/02/01_02/4_01.html

Admin: Из полного списка ШМАС... Новосибирск ШМАС, 1941 Уточнение... ...На военную службу Семен Шабалин ушел из десятого класса. 10 января 1943 года принесли ему из военкомата повестку, и уже через несколько дней новобранец Шабалин с полутора десятком таких же ребят ехал в Новосибирск. Здесь в поселке Толмачево располагалась школа младших авиационных специалистов (ШМАС), готовившая стрелков-радистов для военной авиации. Обучение длилось шесть месяцев. Учили радиоделу и стрельбе из крупнокалиберного пулемета, но вместе с этим вольно-невольно пришлось учиться выживать в экстремальных условиях. Дело в том, вспоминает Семен Васильевич, что продовольствие, которое приходило на школу, ее командир с отдельными офицерами сбывал на сторону, а курсантов кормили баландой из того, что оставалось. Солдатики голодали, некоторые болели дистрофией. Самого Шабалина спасали посылки с сухарями, которые время от времени привозили родные: отец, мать, тетя. Вскоре нарушения вскрылись, командир школы был разжалован в рядовые и отправлен на фронт, были наказаны и другие. Жизнь наладилась, лучше пошла и учеба. В июле 1943-го Семен Шабалин получил специальность стрелка-радиста, звание младшего сержанта и вместе с другими был отправлен в Казань, где собирался авиаполк. Делалось это так. В большой лагерь свозились летчики, штурманы, стрелки-радисты, которые приглядывались друг к другу, притирались, а затем составляли экипажи: ведь предстояло вместе летать и воевать, и от отношений нередко зависела жизнь. Через некоторое время к нему подошли летчик со штурманом и предложили влиться в их экипаж. Шабалин согласился. Новый экипаж получил самолет - пикирующий бомбардировщик ПЕ-2 - и начал летать. Не обошлось и без курьезов. Правда, не с их экипажем, с соседним. Его стрелок-радист забыл заклинить на пулемете ствол, и его при стрельбе сорвало. Ствол упал на землю. Стрелок-радист по внутренней связи доложил о потере командиру экипажа, и тот в сердцах ему брякнул: "Иди и ищи". "Есть", - ответил стрелок-радист, перевалился через борт пикировщика и, раскрыв парашют, опустился на землю - искать потерянный пулеметный ствол. Командир, увидев его на земле, схватился за голову: потерял бойца. Полетели на аэродром, доложили командиру полка, тот срочно отправил на поиски автомашину. К облегчению всех, долго искать "беглеца" не пришлось: он сам вышел к машине с утерянным стволом под мышкой. Командир полка отметил его поступок по заслугам: за смелость и находчивость объявил благодарность, за разгильдяйство (потерял ствол) 10 суток ареста. Сидеть, правда, не пришлось: новые экипажи нужны были на фронте... Стрелок-радист Шабалин Автор: Владимир Валиулин http://www.kuzrab.ru/publics/index.php?ID=10737

Admin: И еще одна ШМАС!... в Магнитогорске! … На фотографии из архива генерал-майора Ширшова - юноши 1927 года рождения, призванные 22 августа 1944 года из Челябинской области и направленные в школу младших авиационных специалистов в Магнитогорск. Мы знаем полный пофамильный список этих ребят. Возможно, ветераны или близкие узнают запечатленных юношей на этой редчайшей фотографии. Откликнитесь!.. На фото из "Военно-исторического журнала" Cидят слева направо: в первом ряду - Барышников, Выровщиков, Б. Розов, Г. М. Ширшов, Князев, В. Г. Выгузов, Сухоруков; во втором ряду - Воронин, Быков, Кашин, командир взвода младший техник-лейтенант Г. К.Соколов, командир 8 роты капитан Попов, комсорг 3 батальона старший лейтенант Марутян, Жвакин, Казанцев; в третьем ряду - Горохов, Лаптев, Молостов, Зайцев, В. А. Нэй, Калюнов, Шлентов, Cтоят слева направо: А. И. Суслов, В. К. Суслов, Долговых, Сорокин, Сабанский, Пушкарев, Черняков, Щербаков, Коснырев, Клименко. http://magmetall.ru/contribution/126.htm Магнитогорск ШМАС, 1944

Admin: ...В ходе боев 22 июня 1941 г. противнику удалось не только оттеснить передовые части Северо-Западного фронта Красной армии от границы, но и разрезать советский фронт на стыке 8-й и 11-й армий. Именно в эту брешь командование группы армий «Север» ввело части 4-й танковой группы, устремившиеся на Даугавпилс. Советское командование на несколько дней потеряло это направление из виду и появление немецких танков у города 26 июня оказалось совершенно неожиданным. К тому же, как сообщал 27 июня начальник 2-го отдела 3-го Управления НКО бригадный комиссар Авсеевич, «гарнизон г. Двинска [Дагавпилса] не обеспечен средствами обороны и на случай выброски десанта противником, отразить его нападение не сможет, так как в гарнизоне имеется только 150 винтовок, которыми вооружены курсанты ШМАС. Летно-технический состав вооружен пистолетами „ТТ" и на весь состав имеется 50 гранат. Не обеспеченность гарнизона средствами обороны порождает паническое настроение у личного состава» (Там же. Д. 98. Л. 133-134.)... М. Мельтюхов. Начальный период войны в документах военной контрразведки Статья опубликована в сборнике "Трагедия 1941 г. Причины катастрофы", М., Яуза-ЭКСМО, 2008 г. http://www.solonin.org/full.php?show=content&id=41&type=st2

Admin: Из полного списка ШМАС... Куйбышев 67-я школа авиационных стрелков-радистов, ВАШ ВСР, 1943. Школа позже была переведена в г. Сарапул (Удмуртия) Еще одна школа в Куйбышеве или переформированная? Миленко Иван Иванович Воспоминания - Летно-тех. состав Родился я 3-го мая 1918 года в с. Володарском Мариупольского района Донецкой области. В армию призвали в октябре 1938 года Мариупольским горвоенкоматом. До этого успел окончить 7 классов и ФЗУ по специальности «Электропроходчик», работал на заводе «Азовсталь». Попал в 160-ю школу младших авиаспециалистов, которая находилась в Приволжском ВО, в г. Куйбышев, где сейчас автозавод «Жигули». В 1939 году присвоили звание сержанта и направили в 64-ю отдельную авиаэскадрилью механиком по обслуживанию самолета Р-5. За период прохождения службы в этой части повышен в звании до старшины, избирался секретарем комсомольской организации. В 1940 году готовился к демобилизации, но нас задержали, мы чувствовали, что в мире пахнет грозой. Наша эскадрилья находилась в военном городке г. Вольск ст. Причернавская пос. Шихины. Обслуживала центральный химполигон Советской Армии... http://www.iremember.ru/content/view/174/20/lang,ru/ Куйбышев 160-я ШМАС, 1938. 67-я школа авиационных стрелков-радистов, ВАШ ВСР, 1943. Школа позже была переведена в г. Сарапул (Удмуртия)

Admin: Из полного списка ШМАС... Красноярск Красноярская окружная школа младших авиаспециалистов, ОШМАС, 1939 Уточнение... Максимов Михаил Павлович (1923 года рождения). Родом из Владимирской области. В 1941г. пошёл добровольцем в армию и был направлен в Первое Киевское военное училище связи. Через месяц был перенабор курсантов, и его перевели в красные казармы (сейчас это 52-я Окружная школа младших авиаспециалистов Красноярска). Закончить школу не пришлось, его отправили во Вторую Московскую военно-авиационную школу авиамехаников спецслужб, которую он окончил в 1943 г. А в марте этого же года курсантов распределили по разным военным частям. Михаилу выпало ехать в Бутурлиновку, в штаб Второй Воздушной армии. Добирались кто как: на паровозах, на самолётах, даже пешком. Пока он добирался до нужного места, штаб перенесли в Острогожск. Уже отсюда Максимова распределили в учебно-тренировочный отряд, расположенный в Тамбовской области. Но по прибытии в назначенный пункт оказалось, что специалисты данного профиля там не нужны. Михаила перенаправили в город Рассказово (Тамбовской области), в авиационный полк. Из полка отправили в Архангельский военный округ, станция Бакарица, в бригаду сборки самолетов. В то время морем переправлялись комплектующие самолётов в Архангельск, и там шла сборка. После того как поставка самолётов прекратилась, группу служащих расформировали. Михаил попал на станцию Обозерскую (Архангельской области) в комендатуру промежуточного аэродрома. Там обслуживались российские и американские самолёты, которые летали через территорию СССР, на Карельский фронт. Обслуживали их: заправляли горючим, исправляли технические неполадки. Взлётно-посадочная полоса была сделана из брёвен. Техники жили в землянках. В августе 1944 года на станции Обозерской Михаил Павлович заболел, и его положили в госпиталь. После демобилизации он жил в Тюхтетском районе Красноярского края, долго болел. После устроился на работу, перебрался в Красноярск. В 1946 году пошёл работать в 26-й Красноярский транспортный авиаотряд техником по приборам. В авиации прослужил 40 лет... http://cdt.krsnet.ru/adoo/proj/vmbs/86.htm

Admin: ...Направили нас в г. Сталинабад (ТаджССР), ныне Душанбе, в Волчанскую военную школу авиационных механиков. Учились по ускоренной полуторагодичной программе - поменьше теории, побольше практики. Практику мы проходили в Джизакском летном училище (УзбССР), а стажировку по окончании школы - в ЗАПе (Запасном истребительном полку) под Новосибирском, на самолетах «Як» местного производства. - Полтора года для обучения эксплуатации - это вроде немало? Г.П.: Но ведь нужно не только технике обучить, нужно еще из мальчишки-школьника сделать фронтового, то есть самостоятельного специалиста! Это не просто. И, как показал опыт. «ШМАСы» (Школы младших авиационных специалистов) при полугодичном обучении с такой задачей не справлялись. Их выпускники не всегда оказались готовы самостоятельно работать. Только «подай-принеси». На фронте, в 43-м истребительном авиационном полку я появился в августе 1944-го. И поделиться воспоминаниями могу с этого времени, Полк уже получил почетное наименование – «Севастопольский». Гвардейским он так и не стал, хотя вроде заслужил, не раз представление посылали. Почему, не знаю.{3} Мой фронтовой маршрут, вместе с полком: Курск – Орша – Вильнюс – Каунас – Луцк – Люблин – Варшава - Познань - Франкфурт на Одере - Берлин. Первые фронтовые яркие впечатления. И на всю жизнь. Первое: идем в расположение полка. Неожиданно над нами на бреющем проносятся четыре «Яка». От неожиданности даже пригнулись. С запозданием, конечно. Вихрем от машин с наших голов пилотки сдуло. А «Яки» прошли вдоль ложбинки, и веером вверх. Пилотаж которого я еще не видел. Трудно словами передать, возможно, так: Точность, Уверенность, Сила. Это ребята вернулись из боевого полета! Зрелище было - потрясающее. В этот момент мы по-настоящему поняли, куда мы попали... Второе: – хлеб, много хлеба, порезанного и сложенного горкой на столах в полковой столовой. Поверьте, после тылового пайка, очень яркое впечатление… С питанием в полку было совершенно нормально... Беседа с авиамехаником 43 ИАП Георгием Петровичем Антроповым http://www.airforce.ru/history/ww2/antropov/index.htm

Slava P.: Серова Надежда Ильинична Я коренная Ленинградка. Призвали меня в армию в 42 в мае, направили в Казань. Потом перевели в Хабаровск в ШМАС (школа младших авиационных специалистов). Это была первая и единственная такая школа для девушек. Наш набор был последний. Девушки оказались непригодны к службе в техническом составе на аэродроме. Подготовили 2 роты. Выпустили младшими сержантами. Я по специальности была моторист. Готовили нас для обслуживания Илов и Яков. Но толку мало. Практики не было. На аэродроме зима, холод лютый, пальцы к гайкам примерзают, ребята нас жалели… После окончания ШМАС меня распределили в 57 ПАРМ. Это передвижная авиаремонтная мастерская. Все оборудование мастерских было размещено в железнодорожных вагонах. 8-9 девушек из ШМАС попали со мной в ПАРМ. Нас не хотели брать, но потом все же взяли. Поехали мы на фронт. Нас приписали кажется ко 2 Украинскому фронту. Останавливались, брали разбитые и поврежденные самолеты, тут же разбирали, заносили в вагоны, чинили. Обслуживали УТИ-4, Илы, Яки. Я помогала механику, запаивала рамы, заправляла бензином и маслом. Но в основном, как шутили у нас, я «заносила хвосты», то есть вытаскивала их из аэродромной грязи. Так и прошла всю войну: Пруссию, Польшу, конец войны встретила в Германии в Штетине. Нам помню дали грузовик и мы поехали смотреть Рейхстаг. Давно мне хотелось полетать на истребителе. Воюю в авиации и не летала, так, думаю, не пойдет. Починили мы УТИ-4, это И-16 с двойной кабиной. Надо испытать его. Испытывал самолет сам комэск. Я упросила взять меня. Меня предупреждали, что испытывать будут на всех режимах, будет ведь невмоготу. Но я упрямая была. Комэск спросил меня, ты хоть прыгать с парашютом умеешь, сумеешь парашют раскрыть? А я ему, вот будет нужно прыгать, тогда и покажете. В конце концов он уступил. Только предупредил: «будет плохо- дай знать ручкой управления». Я поняла, что надо ее подергать туда-сюда. Помню взлетели, а больше ничего. Помню только, что вытащили из кабины. Мне рассказывали, что летали 40 мин, не помню ничего. Потом 3 дня лежала в санчасти, приходила в себя. Вот такой мой первый полет. Потом летала много на пассажирских, страха не было. Даже горжусь, что имею опыт полета на учебно-боевом истребителе на всех режимах. http://www.iremember.ru/content/view/424/6/lang,ru/

Slava P.: Куницина Нина Ивановна ...Когда началась война, мы, 6 девушек, добровольно подали заявление, чтобы нас взяли на фронт. В военкомате я попросила: «Ближе к авиации, - только меня в десантные войска не надо». Этого я немножко боялась. Но меня направили в находящуюся в Красноярске школу ШМАС, младших авиаспециалистов. Нас там обучали месяца три: заряжать авиапушки, пулеметы, чистить их. Мы их на себе таскали, - а авиапушки очень тяжелые. Когда мы эту школу ШМАС окончили, нас сразу послали на фронт: под Сталинград, в Среднюю Ахтубу. Из Красноярска, из этой школы, нас перевозили под Сталинград на «Дугласе», это пассажирский самолет. По пути нас обстреляли, но, к счастью, все обошлось благополучно. И вот нас привезли в Среднюю Ахтубу, как пополнение. Там стоял 15-й авиаполк, и там мы начали служить. На фронте были всякие катавасии. Были обстрелы, когда самолеты штурмовали наш аэродром, стреляли, - тогда, конечно, многих ранило, были убитые. А мы молоденькие девушки, патриотки, - мы этих раненых тащили в окопы, и пока самолеты не уходили, сами ложились сверху. Жизнь летчиков была важнее! О нас даже в газете написали... http://www.iremember.ru/content/view/454/20/lang,ru/

Помор: СОВЕРШЕННО СЕКРЕТНО экз. № 1 ПРИКАЗ НАРОДНОГО КОМИССАРА ОБОРОНЫ СОЮЗА ССР № 00116 9 декабря 1941 г. г. Москва Для обеспечения потребности ВВС в летно-технических кадрах и улучшения качества их подготовки ПРИКАЗЫВАЮ: 1. В школах ВВС КА в 1942 году обучать: по школам пилотов 28.750 человек с годовым выпуском 25.000 пилотов, в том числе 10.000 пилотов из авиамехаников; по школам стрелков-бомбардиров 9.240 человек с годовым выпуском 8.400 стрелков-бомбардиров; по школам авиамехаников - 25.620 человек с годовым выпуском 24.400 авиамехаников, в том числе 10.000 на замену направляемых из строевых частей в летные школы для переучивания на летчиков; по школам младших авиаспециалистов годовой выпуск 22.000 человек, в том числе 8.400 воздушных стрелков-радистов; по школам первоначального обучения годовой выпуск 28.750 человек; командиров эскадрилий и их заместителей годовой выпуск 2.000 человек; штурманов эскадрилий годовой выпуск 1.000 человек. 2. Срок обучения курсантов в летных школах установить 9 месяцев. Курсантов обучать: истребителей на самолетах на Лагг-3 и Як-1; штурмовиков на Ил-2 и бомбардировщиков на Пе-2. 3. Окончивший летную школу пилот-истребитель должен уметь летать днем в строю звена на различных высотах, вести одиночный и групповой воздушный бой с применением всех средств вооружения, устанавливаемого на самолете. Уметь производить атаки по наземным целям и взаимодействовать с другими родами авиации, выполняя задачи по прикрытию бомбардировщиков и разведчиков как на поле боя, так и в глубине на пределе радиуса полета своего самолета. Уметь производить посадки на незнакомых аэродромах. Знать тактику применения воздушных сил противника. Изучить основы штурманского дела и уметь ориентироваться в полете. Пилот-бомбардировщик и штурмовик должен знать основы взаимодействия с истребителями, уметь летать днем в строю звена на различных высотах. Уметь производить посадки на незнакомых аэродромах. Знать основы ведения воздушного боя. Уметь производить атаки наземных целей. Знать основы штурманского дела, уметь хорошо ориентироваться в маршрутном полете, применять все виды вооружения, устанавливаемого на самолете. Изучить тактику применения воздушных сил противника. Изучить основы организации и тактики наземных войск Красной Армии и противника. Знать методы применения зенитных средств противника и свои. Знать методику бомбардировочных расчетов. Пилот-штурмовик кроме того должен уметь ориентироваться в бреющем полете. Окончивший школу стрелок-бомбардир должен уметь хорошо ориентироваться в воздухе и в полетах по маршруту на различных высотах и на полный радиус действия самолета. Уметь производить прицельное бомбометание. Уметь вести прицельный огонь из стрелкового вооружения. Знать организацию и тактические свойства ВВС и наземных войск противника. Уметь вести воздушную разведку и делать основные тактические выводы из результатов наблюдения. Знать основы службы штабов и уметь грамотно составить донесение о выполнении боевого задания. Уметь производить необходимые бомбардировочные расчеты. Знать характерные особенности наземных целей. 4. Установить для курсантов в школах налет на новых типах самолетов: истребителей и штурмовиков - 20 часов, бомбардировщиков - 25 часов. 5. В соответствии с этим Командующему ВВС Красной Армии выделить школам на 1942 год для обучения курсантов 1.976 самолетов новых типов, а именно: До 1 марта 1942 г. До 1 июня 1942 г. ВСЕГО Самолетов Як-7 или И-16 с М-63 156 260 416 Самолетов Лагг-3 186 279 465 Самолетов Як-1 105 210 315 Самолетов Пе-2 105 210 315 Самолетов Ил-2 217 248 465 Итого самолетов: 769 1207 1976 Моторов М-105 в течение года 2739 Моторов М-38 в течение года 698 Итого моторов: 3407 6. Комплектование летных школ на 1942 год в первую очередь произвести за счет выпускников школ авиамехаников и авиамехаников строевых авиачастей. 7. Максимально сократить штаты постоянного состава и установить такой распорядок учебных занятий, чтобы качество подготовки курсантов было повышено и курсант, окончивший школу, мог быть отправлен на фронт без дополнительного обучения в запасных полках. 8. В связи с тем, что выпуск школ первоначального обучения полностью обеспечивает потребность ВВС КА на 1942 год - подготовку пилотов в системе Осоавиахима прекратить. НАРОДНЫЙ КОМИССАР ОБОРОНЫ СОЮЗА ССР И. СТАЛИН

Admin: КРЫЛАТЫЙ ДЖИГИТ В апреле 1987 года в музей боевой славы Южной Осетии пришло письмо от супруги прославленного воздушного аса А.И. Покрышкина — Марии Кузьминичны. В нем были такие примечательные строки: «Александр Иванович Покрышкин любил и глубоко уважал Ибрагима Магометовича Дзусова как командира и друга. Они встретились накануне кубанских боев на аэродроме, а позже, когда и другие летчики воевали по тактике моего мужа, 16-й гвардейский полк влился в дивизию Дзусова. Ибрагим Магометович чутко относился и всячески поддерживал тактические приемы Покрышкина». Удивительна судьба человека, о котором упоминается в этом письме. "...Весной 1942 года война приблизилась к Кубани. Девушки, работавшие в моей бригаде, стали ездить в военкомат и проситься в армию, на фронт… И вот 3 мая 1942 года меня направили в курскую Школу младших авиаспециалистов (ШМАС). Поскольку я хорошо знала оружие, меня зачислили в группу по подготовке авиавооружения. Обмундировали нас в военную форму, и стали мы красноармейцами. Обучали нас спешно, с большими дневными нагрузками. После двухмесячной учебы нас стали направлять в авиаполки. Вера Безверхняя, Нина Егущенко, Мария Карпенко, Паня Сердюк, Оля Юрочкина и я были направлены в 45-й истребительный авиационный полк, который базировался на аэродроме в станице Красноармейской на Кубании. Затем командир с каждой беседовал, расспрашивал об учебе, о семье. Так я познакомилась со своим командиром Ибрагимом Магометовичем Дзусовым, с которым мне пришлось служить вместе долгие военные годы. Показался он требовательным и строгим, но вроде благожелательным и заботливым к нам, девушкам. Позже я узнала о его душевности и чуткости. После перебазирования на Южный фронт группа наземного эшелона (в том числе и мы) долгое время путешествовала по Дону и Кубани, нагоняя полк. Ездили в теплушках по железной дороге, на грузовых автомашинах и подводах. Много прошли и своим ходом. Только в Орджоникидзе соединились с полком. За месяц наша обувь и одежда пришли в негодное состояние, к тому же у некоторых одежда была совсем не по росту - велика. Командир полка сразу обратил внимание на плохую подгонку обмундирования и приказал начальнику штаба заменить нашу одежду и обувь. Как и все девушки, я обсуживала вооружение на самолете: чистила пушку и пулеметы после полетов, снаряжала пулеметные ленты, помогала мотористу содержать самолет и мотор в чистоте. Вскоре у меня на лице, на руках образовались красные пятна, припухлости, появился нестерпимый зуд на пораженных местах. Старший врач полка Аббас Али Рзаев определил, что началась аллергия на испарение авиационного бензина и масел. По его докладу командир полка М.И. Дзусов приказал штабу подобрать мне служебные обязанности, которые бы исключали длительное воздействие на меня бензина и масел. И меня перевели в парашютно-десантнуюслужбу обучать летчиков укладке парашютов, проверять исправность и готовность снаряжения. Вскоре мое состояние улучшилось: пятна сошли, зуд прекратился. Словом, забота И.М. Дзусова позволила мне остаться на фронте в боевом строю. Я была очень благодарна ему за это. И.М. Дзусов постоянно интересовался жизнью и службой девушек-солдат, нашим бытом и одеждой, будучи и командиром дивизии, а ведь в каждом полку было по двадцать и больше девушек-военнослужащих, но он находил время проявлять заботу о них..." http://www.old.mil.ru/37-41.pdf

Admin: Еще одна школа воздушных стрелков-радистов... Тасиц Юрий (Георгий) Андреевич (1920 - 17.10.1941 (ПБЗ)) Тасиц Юрий (Георгий) Андреевич родился в 1920 г. в греческом селе Анадоль, Сталинской (Донецкой) области, Украина. Национальность - грек. Призван в армию Сталинским РВК с Мариупольской макаронной фабрики перед войной. Из справки полученной из архива Министерства Обороны Р.Ф. известно, что он учился во 2-й роте 47-й школы воздушных стрелков радистов Закавказского военного округа, г. Кутаиси. Военную присягу принял 20.07.41 г. После окончания школы Ю.А.Тасиц направлен в 42 дбап в г. Кировобад, аэродром No.4. 11.10.41 г. полк перебазировался с Закавказья в район Ярославля. Технический персонал перебазировался железнодорожным эшелоном. Ю.А.Тасиц перелетел вместе с летным составом (26 самолетов ДБ-3). Летели по маршруту Кировобад-Дербент-Махачкала-Сталинград-Балашов-Савово-Ярославль с промежуточной посадкой на аэродроме Сталинграда. 13.11.41 г. полк приступил к боевым действиям на Калининском и Можайском направлениях. На первое боевое задание вылетело 14 самолетов. Самолет Тасица был в третьей авиаэскадрилье капитана В.В.Улюшина, и, вероятно, с 13 по 17 октября совершал боевые вылеты. 17.10.41 г. с аэродрома Ярославль вылетело 10 самолетов, и взяли курс на Лотошино-Воробьево. Через 1 час 10 минут они произвели бомбежку. Семь самолетов развернулись на обратный курс, а звено капитана Улюшкина продолжило разведывательный полет в район Бородино-Боровск. Все три экипажа на свой аэродром не вернулись. Из немецких источников стало известно, что в этот день летчики 9./JG51 в 14:03 и 14:05 (по немецкому времени) сбили три самолета ДБ-3. Вероятно, самолеты были сбиты близ Боровска... Г.А.Тасиц (слева) и А.А.Гуртавлев во время учебы в школе воздушных стрелков-радистов. Кутаиси, 20.05.41 г. http://www.allaces.ru/p/people.php?id=00000012970 Кутаиси (Грузия, ЗакВО) 47-я школа воздушных стрелков-радистов (ШВСР), 1941

Admin: Admin пишет: 82-й пишет: ...Николай Пенкин ушел на фронт семнадцатилетним парнем. После Черноклинской ШМАС (школы младших авиационных специалистов) стрелком-радистом совершил 150 боевых вылетов. Потом сам обучал курсантов Чкаловского авиационного училища. Кстати, именно Николай Иванович Пенкин учил летать на МИГ-15 Юрия Гагарина. Первый космонавт планеты позже напишет в своей книге, как его учил летать бывший фронтовик Пенкин... http://www.agidel.ru/?param1=1953&tab=5 Черноклинск..., хм-м,...встречается только в одном результате поиска: Крестово Городище Черноклинского р-на Средне-Волжского края Смотрим на карту: http://maps.google.ru/maps?f=q&hl=ru&geocode=&q=%D0%9A%D1%80%D0%B5%D1%81%D1%82%D0%BE%D0%B2%D0%BE+%D0%93%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B4%D0%B8%D1%89%D0%B5&sll=55.354135&ie=UTF8&ll=54.237945,48.625488&spn=0.382028,1.186523&z=10 И еще один вариант поиска: д. Свотьяновы ​Выселки Чердаклинского р-на Средневолжского края Видим, что пос. Крестово Городище рядом с пос. Чердаклы!!? Возможно простая путаница, т.е. вместо черноклинской ШМАС надо читать чердаклинская, либо Чердаклы раньше назывались Черноклином, либо Чердаклы сами по себе, а район Ульяновской области (Средне-Волжского края) назывался черноклинским... Из полного списка ШМАС: Чердаклы (под Ульяновском) 65-я Окружная ШМАС, 1942 Если мы получим сведения, что 65-я ОШМАС готовила стрелков радистов (бомбардиров), то это точно одна и та же школа! Ну вот, пожалуйте... Редюшев Андрей Федорович Родился 29 мая 1925 года в селе Лопатино Лопатинского района Пензенской области. Призван в армию в декабре 1942. С апреля 1944 по октябрь 1950 года служил в 5-м Гвардейском бомбардировочном Севастопольском авиационном полку АДД. Стрелок-радист бомбардировщика Ил-4. Участвовал в 47 боевых вылетах. Последнее воинское звание – старшина. Награды: Ордена Отечественной Войны I и II степени, медали «За взятие Кенигсберга», «За взятие Берлина», «За победу над Германией», «За победу над Японией». Служил в авиации до 1950 года. В 1956 году окончил Пензенский индустриальный (ныне политехнический) институт. С августа 1956 года по август 1994 года работал во ВНИИЭФ {1} (ныне город Саров Нижегородской области). Награжден Орденом «Знак почета». С 1994 года пенсионер. Призыв в армию. ОШМАС №65 А.Ф. (Андрей Федорович): К 22 июня 1941 года успел окончить 8 классов и отпраздновать выпускной вечер. С началом войны я с товарищами добровольно отправился «на окопы», а через месяц меня и еще несколько человек вызвали в райком комсомола и направили в бригаду, обслуживающую проводные линии связи. К осени 1941 года Правительство СССР перебралось в Куйбышев, а связь с Москвой осуществлялась по обычным телефонным проводам, натянутым на столбах. Эти провода мы и обслуживали. Дело, как нам объясняли, крайне ответственное. В качестве возможных сценариев нарушения связи говорили и о возможности использования немцами самолетов для разрыва проводов «кошками». Перед тем как устраиваться на работу я советовался с матерью, та сказала – учиться, а дядька посоветовал работать: зарплата и рабочая карточка. Пришлось выбирать самому. Остался в бригаде линейным надсмотрщиком. Однажды когда я сидел на столбе и проверял связь, меня арестовал мимо проезжавший бдительный директор местного спиртозавода. Поскольку нам не выдали документов на право лазить по столбам, пришлось мне у него ночь провести. Потом специальный документ выдали, но бдительных граждан в округе больше не нашлось. В армию призвали в декабре 1942 года, 18 лет мне еще не было. Направили под Ульяновск в г. Чердаклы в ОШМАС № 65 (Окружная школа младших авиационных специалистов). Получилось так, что учился я на стрелка-радиста бомбардировщика Ил-4 в сумме более года, но в ОШМАС №65 – пробыл только до апреля 1943 года. Пожалуй, это самое трудное время в моей жизни. Бесчеловечное отношение к мальчишкам-курсантам: неотапливаемые казармы, почти голод… Обмундирование… Да что там подробности быта рассказывать – вши заели! Мылись - раз месяц!.. Возили на помывку в Ульяновск. Однажды при поездке в баню кто-то забыл то ли пластмассовую расческу в кармане, то ли целлулоидный подворотничок не оторвал, и все наше обмундирование в прожарке – «вошегубке», как ее называли, сгорело и мы в кальсонах почти день ждали, пока нам привезут обмундирование. Привезли БУ (бывшее в употреблении) – из госпиталя, латанное-перелатанное… Нет, вспоминать все эти подробности нет желания. Вот обучали нормально. Радиодело – матчасть, радиостанции, морзянка. Из вооружения учили ШКАС, пулемет Березина. Постоянно шли разговоры, будто установят на самолете в турель пушку ШВАК, а потому и ее учили. Офицеры-преподаватели к нашим бытовым бедам отношения не имели, и дистанцировались от них. А вот наши старшины и помковзвода, все – «хохлы», были нечисты на руку. Даже мы – мальчишки понимали, что «дело не чисто». Запомнился начальник школы майор Дитюк. Такой толстый, что в автомашину «Эмку» ему садиться помогали – сам не мог. Мир тесен. Мы с ним еще раз, уже после войны, в 1946 году, встретились. Я получил краткосрочный отпуск домой. Явился отметиться в районный военкомат. Представился, майор в летной форме спрашивает «Где учился?». Отвечаю: «Вначале в 65-й ШМАС…». Перебивает: «А помнишь, кто начальником был?». Отвечаю: «Майор Дитюк – толстый такой». Он засмеялся: «Это я и есть». Память у меня хорошая, но я не узнал. И выписал мне неузнаваемо похудевший майор «за знакомство» дополнительные дни к отпуску – «на дорогу»… Однажды в апреле 1943 года построили нас по тревоге, отсчитали 50 фамилий, в том числе и мою. Дали 2 часа на сборы, и вещмешки на спину. На слуху у всех тогда «Сталинград» был. «Неужели и нас…» Из Ульяновска в товарном вагоне доехали до Куйбышева. Лейтенант ушел оформлять документы и вернулся часа через два. «До отправления поезда остался час, обедать». Пообедали по продовольственному аттестату на вокзале… - А что это за пункты питания по всей стране были, в которых по аттестату кормили военных? А.Ф.: Да обычные, как в частях. В одних лучше, все же армейский контроль был, в других хуже – даже такие слова приписывают Суворову: «любого интенданта через полгода вешать без суда можно». Ну, короче вполне съедобно, а после 65-й ШМАС, просто замечательно… И сели в поезд Куйбышев-Ташкент: «Оп-па! Вместо Сталинграда Ташкент «завоевывать» будем!!!». Приехали в Ташкент, и отправились далее в Карши Узбекской ССР, в школу летчиков-штурманов, переведенную туда из Рязани. - Это та самая Высшая Рязанская школа штурманов ВВС РККА, базировавшаяся на аэродроме Дягелево?{1} В 1941 году курсанты этих курсов совмещали учебу с боевыми вылетами. Я недавно выписывал потери учебных экипажей в архиве.- Начальник Школы летал штурманом вместе с Чкаловым в Америку через Северный полюс, Герой Советского Союза, генерал-лейтенант А. Беляков, был у нас в МФТИ {2} начальником военной кафедры. Лекции нам читал… Наша военная кафедра была известна, например тем, что ее сотрудники рассчитывали взрыв для создания противоселевой плотины в Медео… А.Ф.: Да, тот самый. Он мне внеочередное звание присвоил…(Улыбается) Первые впечатления от школы, как и от ШМАС № 65 не забыть: на вокзале, принимающий нас офицер, с двумя нашивками на груди – красной и желтой (знаки легкого и тяжелого ранения), сопровождающему нас лейтенанту, с трудом сдерживаясь, делая паузы, сказал: «Как вы могли так ребят замучить?… Посмотрите во что вы их превратили?… А если в бой?… А если раздать им оружие?… Как вы думаете в кого будет первый выстрел?...» {3} Однажды на фронте на наш аэродром сел на вынужденную посадку Ил-4 соседнего полка, а стрелок-радист в экипаже оказался мой однокашник по ШМАС – Бажанов Евгений Иванович, кстати, он тоже в Сарове живет. От него узнал, что ШМАС №65 была расформирована вскоре после моего отъезда из нее... Андрей Федорович Редюшев. 1946г. http://www.iremember.ru/content/view/415/52/lang,en/ Получается, что не было черноклинской ШМАС, а была чердаклинская... Чердаклы (под Ульяновском) 65-я Окружная ШМАС, 1942-43

Admin: Нашлись еще несколько школ... Приказ НКО № 049 от 5.02.1941 г. "О переименовании военных авиационных школ и училищ ВВС и переводе их на новые штаты". . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Перечень военных авиационных школ и училищ ВВС КА, подлежащей переименованию и переводу на новые штаты. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Военные авиационные школы первого типа . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11. Краснодарское ВАУ - Краснодарская ВАШ стрелков-бомбардиров. Штат № 20/20, литер "Б". 12. Харьковское ВАУ - Харьковская ВАШ стрелков-бомбардиров. Штат № 20/20, литер "Б". . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14. Иркутское военное авиационное техническое училище - Иркутская ВАШ авиамехаников. Штат № 20/31-А. 15. Вольское военное авиационное техническое училище авиамехаников имени Ленинского Краснознаменного Комсомола - 1-я Вольская ВАШ авиамехаников имени Ленинского Краснознаменного Комсомола. Штат № 20/31-Б. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Военные авиационные школы второго типа . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25. Серпуховская объединенная ВАШ пилотов и авиамехаников - Серпуховская объединенная ВАШ пилотов и авиамехаников. Штат № 20/28. 26. Челябинское ВАУ - Челябинская ВАШ стрелков-бомбардиров. Штат № 20/21, литер "Б". 27. Мелитопольское ВАУ - Мелитопольская ВАШ стрелков-бомбардиров. Штат № 20/21, литер "Б". 28. Олсуфьевская ВАШ стрелков-бомбардиров - Олсуфьевская ВАШ стрелков-бомбардиров. Штат № 20/21, литер "Б". 29. Ташкентская ВАШ стрелков-бомбардиров - Ташкентская ВАШ стрелков-бомбардиров. Штат № 20/21, литер "Б". 30. Московское Краснознаменное ВАУ связи - 1-я Московская Краснознаменная ВАШ связи. Штат № 20/34. 31. 2-е Ленинградское военное авиационное техническое училище имени Ленинского Краснознаменного Комсомола - 2-я Ленинградская ВАШ авиамехаников имени Ленинского Краснознаменного Комсомола. Штат № 20/35. 32. Селищенская ВАШ авиамехаников - Селищенская ВАШ авиамехаников. Штат № 20/32, литер "Б". 33. Лугинская ВАШ авиамехаников - Лугинская ВАШ авиамехаников. Штат № 20/32, литер "Б". 34. 2-я Московская ВАШ механиков спецслужб - 2-я Московская ВАШ авиамехаников спецслужб. Штат № 20/45, литер "А". 35. Вольская ВАШ авиамехаников - 2-я Вольская ВАШ авиамехаников. Штат № 20/32, литер "А". . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Военные авиационные школы третьего типа . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58. 2-е Чкаловское ВАУ - 2-я Чкаловская ВАШ стрелков-бомбардиров. Штат № 20/22-А. 59. Павлоградская ВАШ стрелков-бомбардиров - Павлоградская ВАШ стрелков-бомбардиров. Штат № 20/22-Б. 60. Ярославская ВАШ стрелков-бомбардиров - Ярославская ВАШ стрелков-бомбардиров. Штат № 20/22-Б. 61. Грозненская ВАШ стрелков-бомбардиров - Грозненская ВАШ стрелков-бомбардиров. Штат № 20/22-Б. 62. Канская ВАШ стрелков-бомбардиров - Канская ВАШ стрелков-бомбардиров. Штат № 20/22-Б. 63. Кременчугская ВАШ стрелков-бомбардиров - Кременчугская ВАШ стрелков-бомбардиров. Штат № 20/22-Б. 64. Васильковская ВАШ авиамехаников - Васильковская ВАШ авиамехаников. Штат № 20/33-А. 65. Яновская ВАШ авиамехаников - Яновская ВАШ авиамехаников. Штат № 20/33-А. 66. Астраханская ВАШ авиамехаников - Астраханская ВАШ авиамехаников. Штат № 20/33-А. 67. Волчанская ВАШ авиамехаников - Волчанская ВАШ авиамехаников. Штат № 20/33-А. 68. Челябинская ВАШ авиамехаников - Челябинская ВАШ авиамехаников. Штат № 20/3-А. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . http://www.soldat.ru/forum/viewtopic.php?f=2&t=636

Admin: Из семейного альбома... Щербина Кузьма Иосифович, Иркутск, 1942-1945 Авиамеханик по спецфотоаппаратуре, Иркутск, 1942 Альбом Василия Демьяновича Кобякова http://www.rusalbom.ru/photo/default/1459

Admin: Щербина Кузьма Иосифович, Иркутск, 1943-1945 Щербина Кузьма Иосифович с другом - фотомеханики наземной службы. Старший сержант ВВС Щербина Кузьма Иосифович. Иркутск, 1945 Альбом Василия Демьяновича Кобякова http://www.rusalbom.ru/photo/ualb/99be91125e2ef4b3c546ae82106adcc1/1230

Admin: Пополним наш список ШМАС (из предыдущего сообщения) следующими записями: Оренбург 2-е Чкаловское ВАУ переименовывается во 2-ю Чкаловскую ВАШ стрелков-бомбардиров, 1941 Павлоград (Днепропетровская область, Украина) Павлоградская ВАШ стрелков-бомбардиров, 1941 Грозный Грозненская ВАШ стрелков-бомбардиров, 1941 Кременчуг Кременчугская ВАШ стрелков-бомбардиров, 1941

Admin: ...Фаина Михайловна Румянцева родилась в 1921 г. под Костромой, на родине Сусанина. После школы закончила Костромской текстильный техникум и получила распределение в алтайский город Бийск на текстильную фабрику. Работала там цеховым мастером. Начало войны встретила на вокзале, куда прибывали эвакуированные с востока предприятия – помогала разгружать оборудование, устраивать людей на квартиры. Фабрика работала без выходных, полные сутки по 12 часов в две смены – шили обмундирование для армии. В 1942 г. молодежь города привлекли на всеобуч: июль-сентябрь прошли в военных занятиях. В ноябре военкомат прислал повестку на медицинскую комиссию, которая признала Фаину годной к военной службе. Направили в 16-ю дивизионную школу младших авиаспециалистов (ШМАС), в город Кемерово. 6 месяцев учебы, и на фронт: 2-я воздушная армия. Метеонаблюдатель авиационной метеорологической станции. 4 июля 1943 г. Фаина была переведена в 5-й истребительный авиакорпус, 25-я дивизия, и дальше в 838-й авиабатальон 8-й гвардейской дивизии. Батальон обслуживал метеосводками авиацию дивизии, ближайших соседей. Под Курском попал в самое пекло войны, был окружен немцами – не успели выехать с аэродрома. Старший лейтенант Приходько вывел метеостанцию из окружения, за что был награжден орденом Красной Звезды... http://www.upr-juzhnoportovaja.ru/book60_04.html

Admin: Admin пишет: И совсем невероятное! ШМАС на ...Соловках!?? цитата: ВАЛИДОВ МАРС АШРАНОВИЧ ...В школу юнг я был направлен в июне 1942 года военкоматом г. Казани. В июле попал на Соловки, где был зачислен в шестую смену пятой роты, которой в то время командовал лейтенант Лесов Василий Степанович. Через некоторое время после прибытия на Соловки, где мы временно размещались в кремле, нас перебазировали в Савватиево, где когда-то располагалась школа младших авиаспециалистов. Там, где мы начали обживаться, была старая монастырская баня и еще какое-то каменное, тоже монастырского вида, здание. Нам отвели площадь под строительство землянки на берегу очень красивого озера, и мы приступили к строительству... А вот и подтверждение... Галерея о Морской Авиации. Авиаторам ВМФ посвящается ШМАС, Соловки, 1958 год http://gallery.moravia.ru/displayimage.php?album=lastup&cat=0&pos=229

Admin: Еще немного об учебных заведениях по подготовке военных метеорологов... Приложения к приказу № 0356 20 сентября 1941 г. ПРИКАЗ О ВОЗЛОЖЕНИИ ПОДГОТОВКИ, УЧЕТА, ПОДБОРА И РАССТАНОВКИ КАДРОВ НАЧАЛЬСТВУЮЩЕГО СОСТАВА КРАСНОЙ АРМИИ НА ГЛАВНЫЕ УПРАВЛЕНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ НКО СООТВЕТСТВУЮЩИХ РОДОВ ВОЙСК [...] СПИСОК ВОЕННО-УЧЕБНЫХ ЗАВЕДЕНИЙ А. Подчиненных Главному интенданту Красной Армии ... И. Подчиненных Главному управлению гидрометеорологической службы Красной Армии 1. Высший военно-гидрометеорологический институт. 2. Харьковский гидрометеорологический институт. 3. Московский гидрометеорологический техникум. 4. Ленинградский гидрометеорологический техникум. 5. Ростовский гидрометеорологический техникум. 6. Феодоссийский гидрометеорологический техникум. 7. Владивостокский гидрометеорологический техникум. ... http://www.ww2.ru/forum/index.php?showtopic=10230

Admin: Давыдов Иван Егорович 1926-1977 Герой Советского Союза (1971), Заслуженный лётчик-испытатель СССР (1967), полковник (1967). Родился 14 февраля 1926 года в селе Алфёровка ныне Абдулинского района Оренбургской области. Русский. Окончил 7 классов школы. С 1939 года жил в городе Кемерово. Окончил Кемеровский строительный техникум. Работал на заводе. В армии с ноября 1943 года. В 1944 году окончил 52-ю школу младших авиационных специалистов при Омской военной авиационной школе лётчиков и до июля 1947 года служил авиамехаником-мотористом в Омском военном авиационном училище лётчиков. В 1950 году окончил Омское военное авиационное училище лётчиков и до 1955 года был в нём лётчиком-инструктором. В 1957 году окончил Школу лётчиков-испытателей. В 1957-1973 годах – лётчик-испытатель ОКБ О.К.Антонова. Поднял в небо и провёл испытания транспортного самолёта Ан-10 с моторами АИ-20К (в 1957-1958 годах), сельскохозяйственного самолёта Ан-2М (в 1964 году), аэрофотосъёмочного самолёта Ан-30 (в 1967-1968 годах). Провёл испытания самолётов Ан-12ПЛ, Ан-12БК, Ан-22 «Антей». Выполнил испытания Ан-24 на прочность (грубые посадки); испытания тяжёлых самолётов Ан-8, Ан-10, Ан-12 и Ан-24 на режимах сваливания. В 1966-1967 годах установил 27 мировых авиационных рекордов грузоподъёмности на самолёте Ан-22 «Антей». За мужество и героизм, проявленные при испытании новой авиационной техники, полковнику Давыдову Ивану Егоровичу Указом Президиума Верховного Совета СССР от 26 апреля 1971 года присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№11405). С мая 1973 – в отставке. После ухода с лётной работы продолжал трудиться в ОКБ О.К.Антонова старшим инженером. Жил в городе Киев. Умер 11 марта 1977 года. Похоронен в Киеве, на Лукьяновском военном кладбище. Награждён 2 орденами Ленина, 2 орденами Красной Звезды, медалями. http://www.testpilot.ru/russia/antonov/isp/davydov.htm

Admin: Нас уже цитируют... На чердаке старого дома в Юрьевце был найден маленький фотоальбом. Такие теперь называют "дембельские". К сожалению некоторые фотографии заплесневели и плохо видны. Это альбом Константина Рыжова за время обучения в 6-й школе младших авиационных специалистов в Орше. После неё он попал в 13 лёгкобомбардировочную авиаэскадрилью фотолаборантом. Через 3 года он закончит ещё одну такую школу № 23 и станет стрелком-радистом в 10 тяжёлой бомбардировочной авиаэскадрилье. На снимке Константин в центре. По бокам, очевидно, его командиры. Как всё повторяется... В 1916 году в Киеве в подобной школе младших авиационных специалистов по фотоделу учился А.В.Цареградский. Это мне по его снимку в форме "Крылышки на погонах" подсказали с форума школ младших авиационных специалистов. Надпись: Экипаж машины боевой ТБ-3. 10 тяжёлая бомбардировочная авиаэскадрилия. Справа Константин Рыжов, брат моей бабушки. Константин здесь стрелок-радист. http://www.rusalbom.ru/photo/default/2029

Юрий: Здесь есть данные по школам авиационных специалистов. Документ большой и табличный нет смысла его перекачивать на форум. Это отчет по количеству и специальностям, выпущенных из военных учебных заведений специалистов за годы войны. Подготовка кадров для ВВС КА в 41-45 гг. Состав ВУЗ ВВС КА и подготовка авиатехников,механиков и младших специалистов

Admin: Алексеев Дмитрий Дмитриевич 1939 год, 1 МТАП, Алексеев. Алексеев Дмитрий Дмитриевич: Я родился в 1914 году, 25 декабря. В Вологодской области, Кирилловском районе, в деревушке Курьяново, недалеко от села Никольский Торжок. В 1914 году отец ушел в армию, и, поскольку вестей от него не было, подумали, что он погиб, меня назвали в его честь. А он, оказывается, служил моряком-минером на Балтике, в первой минно-торпедной роте, и попал в плен, сидел в Польше. Вернулся он после войны, в 1919 году, уже Советская власть была. Это я уже помню, мне тогда пять лет было. Мы, в общем, неплохо жили, четыре коровы было, огород свой был. Свои были и грибы, и ягоды, и мясо, поросята, овцы. В семье шесть человек детей было, и отец всех кормил, одевал, обувал. Мой старший брат Анатолий 1912 года рождения, я вторым родился, и после 1919 года еще четыре сестрички появились. После возвращения отец стал работать на лесозаготовках и одновременно строил себе жилье. Уезжал на лесозаготовки на лошади, на неделю или на десять дней. Жили очень хорошо. Это уже было при социализме. Капитализм раньше был, я про него знаю, в школу ходил, и бабушка мне рассказывала… Потом пришла коллективизация… ...Меня армия спасла — настал мой призывной 1936 год, май месяц. Призвали меня на флот. Помню: Балтийский флотский экипаж, Герцена, 69. Всем призванным выдали все необходимое, очень много всяких вещей, начиная с расчески… И послали меня в «ШМАС» (школа младших авиационных специалистов) на Васильевский остров. Школа была в районе Кожевенной улицы. Обедать ходили в столовую завода «Севкабель». Со второго этажа залив хорошо было видно, и однажды в полете в залив упал «ТБ-1», но там не глубоко было, и хвост торчал над водой, а на руле поворота мы номер «восемь» разглядели… Я четыре месяца отучился, получил звание авиационного моториста. И направили меня в Ораниенбаум, в двадцатую эскадрилью. Командир эскадрильи был Кузнецов, знаменитый летчик, хороший человек. Самолеты в эскадрилье в то время были «Р-6» - разведчики на поплавках. Можно их было на колеса поставить, можно - на поплавки и «Р-5». Несколько эпизодов того времени запомнилось. Помню, нужно было на самолете, который я обслуживал, магнето менять. В шлюпку сел с магнето, со мной еще два человека были. Прошел мимо нас катер, волна от него как шурунет по борту, и мы вылетели из шлюпки. Я едва на берег выбрался — плавать-то плохо умел, а магнето утопил… И еще: во время учений Балтийского флота у нас из вылета не вернулось сразу шесть бомбардировщиков «Р-6». Раньше об этом случае не писали. Но теперь можно и рассказать. Почему не вернулись? Слух прошел, что техник и моторист ходили по самолетам, и откручивали тендера, и оставляли на одну-две нитки. Тендер — это соединение на тягах. Такие были на рулях поворота, и руле глубины, на элеронах и т.п. На взлет прочности хватало. А потом соединения свинчивались, разрывались и самолеты падали в воду. Причину выявили, когда выловили один самолет и тщательно осмотрели. Официально нам результаты расследования не докладывали. Но факт — вредительство было. В 1937 году в Беззаботном, где был колхоз «Роте Фане» организовался первый минноторпедный полк (1 МТАП). Туда и меня перевели. Деревушка небольшая, рядом аэродром. Шесть километров от Стрельны пешком ходили. Большинство тогда холостяки были… В 1-м МТАП было много знаменитостей. Там, так называемые, интернациональные экипажи были. К примеру, летчик - цыган, штурман - украинец, русский - радист. Вот такой экипаж «интернациональным» называли... 1948 год http://www.iremember.ru/content/view/547/7/1/1/lang,ru/

Admin: Вне зоны доступа для смерти На войне о Пудиче говорили: он родился в рубашке Война застала Михаила Пудича, закончившего школу младших авиаспециалистов в Славгороде, совсем еще юнцом - ему тогда не было и 20 лет. Первый же боевой вылет для только начинающего нюхать порох стрелка едва не стал последним. Во время ознакомительного полета над парящим в небе Пе-2 откуда ни возьмись возникли два немецких самолета. Изрядно напичкав "свинцовым горохом" корпус советского бомбардировщика, машины со свастикой растворились в небе, а наш экипаж был вынужден совершить аварийную посадку. И что любопытно - пулеметная очередь прошлась по обеим сторонам кабинки радиста, при этом не задев самого Пудича. Тогда кто-то из боевых товарищей и заметил: "Мишка, да ты в рубашке родился! Шмальни фриц чуть в сторону, и на землю ты бы уже не вернулся". Другой случай. Во время тренировочных полетов на аэродроме Боровское под Смоленском экипаж, в составе которого числился Михаил Петрович, уже готовился взлететь, как вдруг штурман Пе-2 Адам Педоренко обратился к радисту-стрелку: "Мишка, я цветной свой карандаш в каптерке оставил. Ты же знаешь, как он мне нужен, я без него никуда. Сбегай за ним, а мы тебя здесь подождем". Михаил метнулся в сторону каптерки и вдруг у себя за спиной услышал крики. - У рядом стоящего самолета отказал один двигатель, а Пе-2 не может на одном взлететь - его постоянно тянет в сторону, - рассказывает М. Пудич. - И он на бешеной скорости врезается в наш. Взрыв, огонь... и наша "пешка" разваливается на части. Так мне штурман Педоренко жизнь спас. Стрелку Пудичу еще не раз удавалось находиться "вне зоны доступа". - Это было в самый разгар войны, - вспоминает Михаил Петрович. - Мы тогда находились на аэродроме в Залау (территория Литовской Республики. - Авт.). У нашего самолета барахлил мотор. Ко мне подошел командир другого экипажа и попросил заменить их приболевшего стрелка-радиста. Ну, естественно, отказать я не мог. Только устроился в кабинке радиста, как к бомбардировщику подбежал командир моего экипажа Георгий Пастухов. Указав на рядом стоящего высокого молодого парня, он сказал летчику: "Вот, Панкратов, я привел вам нового радиста, а моего будьте любезны вернуть обратно". Оказалось, что наш самолет починили. Только мы начали "рисовать" в воздухе "коробочку" (облет по периметру аэродрома. - Авт.), как Панкратов, упустив свою очередь, стал спешно набирать высоту, причем по диагонали, чего делать при "коробочке" ни в коем случае нельзя. Выбрав слишком острый угол, его самолет спикировал, перевернулся и стремительно стал падать. Несколько секунд, и от экипажа, в котором я должен был находиться, не осталось никого. Боевые товарищи, не знавшие о замене, посчитали, что разбился Пудич, и уже сожалели о непредвиденной рокировке. Но появившийся "с того света" Михаил Петрович заявил, что на этот раз жизнь ему спас командир - Георгий Пастухов... Сегодня, понимая, что находится в неоплатном долгу перед судьбой, 82-летний ветеран старается активно прожить каждую минуту своей жизни. Занимается спортом и живописью. - Я еще в школе любил рисовать, и получалось это у меня очень неплохо, - говорит Пудич. - Помню, как однажды мать не пожалела денег и купила у одного художника на базаре настоящий чемоданчик с масляными красками и кисточками. Для меня это было настоящее сокровище. С тех пор ветеран войны своему хобби не изменяет. Почти каждый день домочадцы становятся свидетелями рождения очередного творения. Сегодня в его коллекции более ста картин. Однако ни одна работа, по словам Пудича, не была продана. - Некоторые украшают нашу квартиру, - улыбаясь, говорит Михаил Петрович. - Другие просто раздаю - в музеи, школы, знакомым. Словом, кто попросит. В ответ на вопрос, есть ли наиболее ценная картина в его коллекции, мастер указывает пальцем на огромное полотно с изображением полуобнаженных женщин у моря. - Это моя первая большая работа, - говорит ветеран. - Она была написана в 1964 году. Поводом стал эпизод, когда я случайно попал на закрытый женский пляж. Возникла идея сфотографировать героя этого материала на фоне его же шедевра. Как это получилось - судить вам. № 80 (16228) от 09.05.2007 Даурен ХАИРГЕЛЬДИН, Павлодар http://www.express-k.kz/show_article.php?art_id=8861



полная версия страницы