Форум » История школ младших авиаспециалистов » Школы авиаспециалистов в 1918-1940 г.г. » Ответить

Школы авиаспециалистов в 1918-1940 г.г.

Admin: "НЕ ЗНАТЬ, ЧТО БЫЛО ДО ТОГО, КАК ТЫ РОДИЛСЯ, ЗНАЧИТ НАВСЕГДА ОСТАТЬСЯ НЕРАЗВИТЫМ РЕБЕНКОМ." Цицерон "История - это фонарь в будущее, который светит нам из прошлого..." В.О. Ключевский Школы авиамехаников молодой Советской республики, Белой Гвардии. Кто знает что-нибудь о них? Полный список ШМАС

Ответов - 72, стр: 1 2 3 All

Admin: Про морскую авиацию и школы авиамехаников... Авиация Военно-Морского Флота СССР как род сил флота имеет славную историю. Организация и начало боевой деятельности советской морской авиации совпадают по времени с событиями Великой Октябрьской социалистической революции и гражданской войны. В период, предшествующий Великому Октябрю, личный состав морской авиации состоял из представителей различных классов: летчики-офицеры преимущественно из дворян, авиамеханики и мотористы - из рабочих и крестьян... ...Советская морская авиация создавалась на базе авиации дореволюционного флота, хотя наследство это было весьма незначительное. К октябрю 1917 г. на флоте имелись воздушная дивизия Балтийского моря в составе 2-х воздушных бригад и отряда корабельной авиации и воздушная дивизия Черного моря в составе 2-х воздушных бригад, дивизиона корабельной авиации и отряда дирижаблей. В строю находилось 269 самолетов (аппаратов) разных типов и назначений [10] и 101 летчик{10}... ...В октябре 1920 г. приказом РВСР были утверждены и введены в действие "Положение о морской авиации РСФСР в военное время", "Положение о начальнике Воздушного флота моря и состоящем при нем штабе", "Положение о гидродивизионе". На действующие части морской авиации возлагались следующие задачи: воздушная разведка и наблюдение за противником; охрана судов и береговых объектов от налетов вражеской авиации и их отражение; обеспеченно воздушной связи флота (флотилии) со штабами фронта и армии. Ко времени окончания гражданской войны штатная численность строевых частей морской авиации определялась в 2430 человек и 90 самолетов... ...В течение трех лет гражданской войны в Ораниенбауме, Петергофе, Гребном порту на Гутуевском острове под Петроградом, в Нижнем Новгороде, Самаре, Николаеве и Одессе были созданы морские аэродромы, открыто около 20 фотографических станций. В конце 1920 г. начато сооружение станций и ангаров в Петроградском, Мурманском и Архангельском укрепленных районах. Для Южного и Северного фронтов сооружались две подвижные гидроавиабазы. В качестве плавсредств гидроотрядов на реках использовались железные наливные баржи длиною в 66 - 70 сажен типа "Коммуна", "Протокол Советов", "Посейдон". Это были, по сути дела, первые в истории авианосцы, хотя с них непосредственно взлеты самолетов не производились. Одновременно шла подготовка морских летчиков, летнабов, авиамехаников и других авиаспециалистов. До Октябрьской революции морских летчиков готовили Петроградская (Ораниенбаумская) и Бакинская школы морской авиации и Морская школа высшего пилотажа и воздушного боя в Красном Селе под Петроградом. В июле 1918 г. Бакинская школа морской авиации была расформирована и на ее базе создан гидроотряд. Петроградская школа передислоцировалась в Нижний Новгород [19] и стала называться Нижегородской школой морской авиации (начальник - морской летчик Ф. П. Цветков, комиссар - М. Ф. Погодин){28}. При Морской школе высшего пилотажа (начальник - летчик А. В. Трофимов, комиссар -А. П. Онуфриев), где преимущественно проходили переподготовку и усовершенствование морские летчики,открылись четырехмесячные курсы (один класс на 30 человек) для обучения полетам авиамехаников и других младших авиаспециалистов и временные курсы аэрофотографов{29}. В ноябре 1918 г. в связи с развертыванием борьбы на фронтах гражданской войны в Петрограде была открыта новая школа морской авиации (начальник - морской летчик П. Г. Еременко, комиссар - С. М. Кочедыков){30}. Задача вновь созданной школы состояла в том, чтобы обеспечить в короткие сроки подготовку морских летчиков из авиамехаников, знающих материальную часть самолетов. Первыми летчиками-инструкторами в школах были опытные красвоенморлеты В. Мельников, П. Еременко, В. Глаголев, Н.Земан, П. Сорокин, Е. Петкевич, Л. Ковалевский, А. Мельницкий, Л. Гикса, М. Линдель, А. Лебедев, Н. Филатов. На 1 января 1919 г. в морских авиационных школах и на курсах обучалось 95 летчиков и летнабов и около 50 авиамехаников{31}... История войн: Иванов П. Н. Крылья над морем ------------------------------ Часть I . Создание авиации Военно-Морского Флота СССР Глава 1. В огне Гражданской войны http://lib.rin.ru/doc/i/84361p1.html Фото: Морские авиаторы БФ. 1917 год http://www.moravia.ru/gallery/displayimage.php?album=19&pos=18

Admin: Admin пишет: Белая Церковь (Украина) ВАШМ, 1939 А история такая... ИСТОРИЯ БЫВШЕЙ КАНСКОЙ ШКОЛЫ ВОЗДУШНЫХ СТРЕЛКОВ-РАДИСТОВ В соответствии с планом мероприятий по Военно-Воздушным Силам Киевского военного округа в 1935 году при скоростной бомбардировочной бригаде начала формироваться Школа воздушных стрелков-радистов, которая к марту 1936 года была окончательно укомплектована. Место первоначальной дислокации - г. Белая Церковь Киевской области. Вопросами комплектования школы занимались: начальник школы - майор Куропятников, комиссар школы ст. политрук Кулик и начальник учебной части капитан Башлыков. С 1937 по 1939 год школа находилась в подчинении Авиационной базы ВВС Киевского Особого военного округа. С ноября 1939 годы школа стала именоваться «Белоцерковской окружной школой младших авиационных специалистов». С марта 1941 года она переводится на штат, по которому постоянный состав школы состоял из 106 человек. Из них: офицеров - 53, сержантов и рядовых - 68 и переменного состава - 500 человек. С февраля 1942 года школа стала именоваться «Школой воздушных стрелков-радистов ВВС Красной Армии». Кроме ВСР предусматривалась подготовка наземных радиотелеграфистов. С февраля 1943 года школа переводится на штат, по которому в ней готовится только один профиль - ВСР в количестве 350 человек, с прохождением летной практики в училище. Особая ответственность за подготовку авиационных специалистов легла на часть в годы Великой Отечественной войны. За годы войны в части подготовлено 4159 воздушных стрелков-радистов. 698 - воздушных радистов, 250 механиков по авиавооружению, 692 наземных радио-, телеграфиста. За мужество и героизм, проявленные в боях, нескольким выпускникам школы присвоено звание Героя Советского Союза. С декабря 1945 года школа стала именоваться «Военной авиационной школой воздушных стрелков-радистов ВВС». В это время здесь был создан политический отдел, учебно-летная часть и одна авиационная эскадрилья, состоящая из самолетов Пе-2, Ту-2, Ил-10 и Ли-2. С 1946 года проведение летной практики курсантов было организовано непосредственно в школе. С ноября 1948 года школе присвоено условное наименование «Войсковая часть 30185». С января 1949 года в учебно-летной части школы вместо классов введены циклы: ВСП, СБВ, радиосвязи, РТО и СЭД. В авиаэскадрилье увеличены звенья самолетов-лабораторий Ли-2 и боевых самолетов Ту-2, а также самолетов-буксировщиков конусов Ил-10. Всего увеличено на 22 самолета. Расширена ТЭЧ авиаэскадрилий и увеличено количество курсантов до 830 человек. С июня 1952 года школа состояла из: учебного смешанного авиационного полка в составе двух авиаэскадрилий самолетов-лабораторий Ли-2 и одной эскадрильи боевых самолетов Ил-28 и МиГ-15; отдела учебно-летной подготовки; трех батальонов курсантов воздушных стрелков-радистов; батальона аэродромно-технического обеспечения. С марта 1953 года в школе образовано 4 учебных батальона курсантов. С августа 1954 года из штата части исключен цикл СЭД. В октябре 1956 года образован 662-й учебный авиационный полк (войсковая часть 15435) со своим штабом, партполитаппаратом и службами в составе 4 учебных авиаэскадрилий, самолетов-лабораторий Ли-2 и двух звеньев самолетов Як-11. В этом же году образован батальон аэродромно-технического обеспечения (войсковая часть 15481) со своим штабом, партполитаппаратом и службами тыла. В соответствии с Законом Верховного Совета СССР от 15 ноября 1960 года «О новом значительном сокращении Вооруженных Сил» с 1961 года подготовка воздушных стрелков-радистов для транспортной авиации и командиров огневых установок - старших воздушных радистов для дальней авиации возложена на Военную авиационную школу воздушных стрелков-радистов. Самоотверженный труд офицеров, прапорщиков, солдат и сержантов по подготовке младших авиационных специалистов, как во время войны, так и в послевоенное время, был высоко оценен правительством. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 22.02.1968 года «За большие заслуги, проявленные в боях по защите Родины, успехи в боевой подготовке и в связи с 50-летием СА и ВМФ» часть награждена орденом Боевого Красного Знамени. С 15 января 1964 года, в соответствии с Директивой Главного штаба ВВС от 31 октября 1963 года, школа переведена на новую организационно- штатную структуру. Курсантские подразделения стали именоваться циклами-батальонами курсантов. Введены штатные должности инструкторов - зам. командиров взводов. Командование учебными подразделениями возложено: батальонами - на начальников циклов, учебными ротами - на старших преподавателей, учебными взводами – на преподавателей. В сентябре 1978 года сформирован дивизион связи и РТО. Личный состав школы (в основном, в/ч 15435 - полк) принимал участие в афганской войне. Награждены: орденом Красной Звезды - майор А. В. Макеев, капитан А. Б. Кульков, капитан В. А. Евсюков, майор А. П. Спиридонов; орденом «За службу Родине в ВС» III степени - капитан Ю. М. Шаповалов, майор П. Е. Косарев, капитан А. А. Ельницкий; медалью «За боевые заслуги» - капитан С. М. Юрченко, ст. прапорщик В. И. Зиля и многие другие. Погиб экипаж майора В.В. Косоловича. В память воинам, не вернувшимся с афганской войны, построен первый в Сибири мемориал. В соответствии с директивой Главного штаба ВВС от 28 февраля 1989 года военная авиационная Краснознаменная школа воздушных стрелков-радистов с 29 марта 1990 года переформирована в учебный Краснознаменный центр ВВС, школа прапорщиков расформирована и включена в этот же центр. В штат центра входят части обеспечения: учебный авиаполк, ОБАТО, ОБС и РТО. В соответствии с директивой штаба ВВС от 10 марта 1990 года учебный Краснознаменный центр ВВС, ОБАВТО ОБС и РТО выведены из состава ВВС СибВО и переданы в центр боевого применения и переучивания летного состава ДА (Рязань). Сокращения коснулись и учебного авиацентра. С 1995 года остался только полк, ОБАТО, ОБС и РТО. Командование школы; с 1935 по 1937 гг. - майор Куропятников; с 1937 по 1940 гг. - воентехник I ранга Томилин; с 1941 по 1946 гг. - капитан Иван Васильевич Сергеев; с февраля 1946 по июнь 1946 г. - полковник Федор Степанович Чумак; с 1946 по 1954 гг. - генерал-майор авиации Павел Егорович Багаев; с 1954 по 1960 гг. - гвардии полковник Николай Андреевич Тортор; с 1960 по 1966 гг. - полковник Иван Алексеевич Воробьев, дважды Герой Советского Союза; с 1966 по 1974 гг. - полковник Михаил Георгиевич Рокицкий; с 1974 по 1976 гг. - подполковник, затем полковник Владимир Петрович Стрельцов; с 1976 по 1979 гг. - майор, затем подполковник Валентин Алексеевич Челышев; с 1979 по 1985 гг. - полковник Анатолий Петрович Слезка; с 1985 по 1990 гг. - полковник Владимир Алексеевич Рогулин; с 1990 по настоящее время - полковник Богдан Степанович Мартынишин. http://vaul.ru/index/knigi/asibvo11.htm

Admin: Admin пишет: Старая Русса (Новгородской области), ШМАС, 1935 Уточнения... ...Я, Гирш Хаймович Коган, родился в 1921 году в городе Кашин Тверской области, был призван в армию в 1939г. и направлен на обучение в школу воздушных стрелков-радистов в город Старая Русса. Обучение проводилось по ускоренной программе – вместо предусмотренного года - 6 месяцев: ноябрь 1939г. - май 1940г. По окончании школы был направлен в 137 авиаполк на самолетах СБ... Рассказ флагманского стрелка-радиста Пе-2 http://www.airforce.ru/history/ww2/kogan/index.htm

Admin: Еше одна школа в Челябинске... 1 октября - в соответствии с директивой Ген. штаба Красной Армии от 4 марта 1936 в Челябинске была создана 15-я военная школа лётчиков-наблюдателей (в/часть 3858). В мае 1938 она переименована в военое авиационное училище лётчиков-наблюдателей; в янв. 1941 – в военную авиационную школу стрелков-бомбардиров; в 1944 – в военное авиационное Краснознамённое училище штурманов и стрелков-радистов (в/часть 74363); в 1960 – в высшее военное авиационное Краснознамённое училище; в 1998 – в Краснознамённый филиал Балашовского военного авиационного институтата; с 10 мая 2001 носит название Челябинский военный авиационный Краснознамённый институт штурманов... http://www.aviagrad.ru/library/aviacalendar/2002/02/02/aviacalendar_1940 И еще немного здесь... ...Первоначально школа базировалась там, где находится сегодня автомобильное училище — в Красных казармах, но затем переведена в поселок Шагол... ...В начале 1938 года на базе школы было создано отделение младших авиаспециалистов по подготовке механиков по приборам и вооружению. В течение трех лет было подготовле-но 170 авиаспециалистов... http://www.unbi.uu.ru/exhib/VOV/Pobeda/ural_trud.htm И здесь... ...Челябинская военная авиационная школа штурманов и стрелков-радистов авиации дальнего действия за время войны дала фронту 3235 подготовленных кадров, ... http://troick.info/clauses/war.htm Полная история С 13.02.1936 по май 1938 г - 15-ая военная школа летчиков-наблюдателей. С мая 1938 по 01.01.1941 г - Челябинское военное училище летчиков наблюдателей. С 1.01.1941 по 25.04.1943 г - Челябинская военная авиационная школа стрелков бомбардиров. С 25.04.1943 по 10.08.1944 г - Челябинская военная авиационная школа штурманов и стрелков-бомбардиров Авиации Дальнего Действия. С 10.08.1944 по ноябрь 1947 г - Челябинское военное авиационное училище штурманов и стрелков-радистов Авиации Дальнего Действия. С ноября 1947 до 1954 года - Челябинское военное авиационное училище штурманов и специалистов связи дальней авиации. С 1954 года до 15.05.1959 года - Челябинское военное авиационное краснознамённое училище штурманов. С 15.05.1959 по июнь 2002 года - Челябинское Высшее Военное Авиационное Краснознамённое Училище Штурманов. С июня 2002 года - Челябинский Краснознаменный военный авиационный институт штурманов. http://forum.blockhaus.ru/index.php?showtopic=10645&mode=threaded&pid=111463

Admin: И еще одна... ...В апреле 1935 года Василия Бахвалова призвали в Красную Армию и направили в школу младших авиационных специалистов при войсковой части № 208 ЛенВо. В ноябре 1937 года был назначен младшим командиром взвода 37 тяжелой авиаэскадрильи и поступил на курсы усовершенствования стрелков-радистов... http://letopisi.ru/index.php/%D0%91%D0%B0%D1%85%D0%B2%D0%B0%D0%BB%D0%BE%D0%B2_%D0%92%D0%B0%D1%81%D0%B8%D0%BB%D0%B8%D0%B9_%D0%9F%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%B8%D1%87

Admin: Admin пишет: Омск - 52-я ШМАС, 1944 Похоже и школа в Омске готовила ВСР... ...В 1940 год Николай Артемьевич был призван в действующую армию. Вскоре его направили в Омск, учиться на стрелка-радиста. После учебы проходил службу в 521 стрелковой дивизии Ленинградского военного округа, где и застала его война. Первое время Николай Артемьевич летал на скоростных бомбардировщиках, стрелком-радистом... http://www.gimet.omsknet.ru/mdata/novost/9M.htm Плюс Для подготовки авиационных кадров в 1939 году были сформированы: Новосибирская школа на самолетах СБ с дислокацией в Толмачево, две окружные школы по подготовке младших авиаспециалистов в городах Омске и Красноярске... http://www.voenrus.narod.ru/aviasib.html

Admin: Еще одна загадка!В Красноярске уже в 1940 году дислоцировалась Красноярская окружная школа авиационных мотористов! Система организации подготовки командных кадров в СибВО в 1940 г. I. Военно-учебные заведения: Омская военная школа пилотов. Омское интендантское училище. Омское военное пехотное училище им. М.В. Фрунзе. Новосибирская авиационная военная школа пилотов. Новосибирское военное пехотное училище. Новосибирское военное политическое училище. Томское артиллерийское училище. Тюменское военное пехотное училище. II. Учебные школы: Военно-хозяйственные курсы г. Минусинск. Красноярская окружная школа авиационных мотористов. Окружная школа младших авиационных специалистов. Томская окружная школа санинструкторов СибВО. Школы младшего начальствующего состава частей и соединений. III. Курсы усовершенствования командно-начальствующего состава запаса: Ачинские пехотные курсы усовершенствования нач. состава. Бийские пехотные курсы усовершенствования нач. состава. Ишимские пехотные курсы усовершенствования нач. состава. Красноярские курсы усовершенствования политсостава запаса. Окружные курсы младших политруков. Омские курсы усовершенствования нач. состава запаса связи. Томские стрелково-пулеметные курсы усовершенствования нач. состава. Тюменские курсы усовершенствования нач. состава запаса. Ялуторовские курсы усовершенствования нач. состава запаса. http://window.edu.ru/window_catalog/pdf2txt?p_id=22328&p_page=21 И еще одно сообщение... ...Большинство летчиков и штурманов были опытными кадровиками, а стрелки-радисты набирались из выпускников Красноярской окружной школы младших авиаспециалистов (выпуск 1939 г.)... http://region.krasu.ru/rubric/322

Admin: И еще одна школа ВСР!...В 1940 году 20-летний Иван Антонов, колхозный счетовод, ушёл на военную службу. Его направили в Ораниенбаум в школу младших авиаспециалистов. Окончив школу, Антонов стал стрелком - радистом в авиаполку, которым командовал Полковник А. И. Крохалев, Герой Советского Союза. Полк дислоцировался в Эстонии. Здесь молодой специалист совершил первые учебные полёты, здесь он учился военному мастерству... http://www.airaces.narod.ru/snipers/m1/antonov.htm Ломоносов (в прошлом Ораниенбаум) ШМАС (ВСР?), 1940

Admin: Обнаружил статью "Севастопольская Голландия" Вначале был склад Этот севастопольский район вот уже более двух веков носит имя европейского государства. До 1815 года на картах Европы значилась страна Голландия. Ныне это Королевство Нидерланды, или просто Нидерланды. Но жить там продолжают голландцы. Как же европейское название появилось на карте Севастополя? Скажем сразу: не местное это творчество. Название завезено. Точную дату, когда это произошло, едва ли кто назовет. Но связана она, , несомненно, с рождением Черноморского флота. 2 июня 1783 года командир стоявшей в Ахтиарской бухте эскадры военных парусных кораблей Ф. Ф. Мекензи доложил в Петербург о создании в одной из бухточек главной гавани небольшого адмиралтейства. Как сообщалось, оно состояло из кузницы, мачтового сарая, лесного и канатного складов, площадки для килевания кораблей. Это исторический факт. В то же время известно, что еще со времен царствования Петра I «голландиями» в портах России моряки называли лесные склады. Повелось так, очевидно, вот почему. Первый из складов организовали в Петербурге для Балтийского флота голландские корабельных дел мастера, прибывшие к нам по приглашению Петра I. Рядом с лесным складом они построили себе жилье, назвав поселение Новой Голландией. Имя собственное стало нарицательным и прижилось. А откуда корабельщики прибыли в Севастополь? Из все той же северной столицы российского государства, организовав и здесь очередную «Голландию» - лесной склад. Флотский сленг проник в местную топонимику. Ныне Голландия значится и в Петербурге, и в Севастополе. А офицеров-то маловато! Шли годы, на смену деревянным кораблям пришли стальные. Но наша Голландия осталась Голландией. В конце 90-х годов XIX столетия на нее можно, так сказать, положили глаз ;командиры Черноморского флота, портов Черного и Азовского морей. Было решено превратить местечко в базу их загородного отдыха. К началу XX века здесь построили элитную дачу, в которой отдыхали главные командиры ЧФ вице-адмиралы СП. Тыртов, Н.И. Скрыдлов, Г. П. Чухнин. С последним связан драматический факт, отражающий события первой русской революции. В конце июня 1906 года вице-адмирал Чухнин приехал на дачу в Голландию, обошел, любимый цветник и оказался под пулями помощника главного садовника. Матрос Яков Акимов двумя выстрелами смертельно ранил Чухнина, известного в Севастополе своей жестокостью, и тот через сутки умер. С тех пор Голландская дача обрела дурную славу и пустовала. В ней жили лишь прислуга и охрана. Однако это продолжалось недолго. 18 марта 1911 года к руководству Морским министерством России пришел адмирал Иван Константинович Григорович, опытный моряк, незаурядный организатор, умнейший человек высоких личных качеств. (На посту морского министра он будет до марта 1917 года). Понимая, что мир стоит на пороге глобальной войны, он разрабатывает программу быстрого строительства новых кораблей. А это в свою очередь потребовало большего количества командных офицерских кадров. Морского корпуса в Петрограде становилось недостаточно. И министр инициировал создание новых флотских учебных заведений. 4 августа 1913 года в докладе царю Николаю II министр Григорович пишет: «...В настоящее время, когда в утвердительном смысле решен вопрос о создании мощного флота, единственной целесообразной мерой является выделение общеобразовательных классов Морского корпуса в самостоятельные морские кадетские корпуса. В этом отношении исключительное преимущество представляет Севастополь как город, имеющий военно-морской характер, славную историю, незабываемые подвиги черноморских моряков, постоянное наличие там военного флота. Прекрасный южный климат делает Севастополь благоприятным для успешного воспитания будущих морских офицеров». По этому докладу царем и было принято решение о создании в Севастополе Морского кадетского :корпуса. Морской кадетский корпус Летом 1915 года на широкой, самой природой образованной площадке восточного склона балки Голландия состоялась закладка величественного архитектурного ансамбля Морского кадетского корпуса. В его фундамент уложили серебреные закладные доски с гравировкой: «В благополучное царствование Государя Императора Николая II заложено сие здание 23 июня 1915 года в бытность Морским министром генерал-адъютанта адмирала Григоровича. Помощником Морского министра вице-адмирала Муравьева при Главном инспекторе Морской Строительной части генерал-лейтенанте Берхъ, Председателе Временной строительной комиссии капитане 1 ранга Ворожейкине и строителе корпуса гражданском инженере Коллежском Советнике Венсанъ». Кроме главного корпуса, в нижней и верхней частях балки строились несколько трехэтажных флигелей и зданий. С этого момента началась история севастопольской Голландии, ставшей базой для семи (!) учебных заведений России, Советского Союза, Украины. Училищ разного уровня, назначении, специализации. А 1 сентября 1916 года состоялось торжественное открытие Морского кадетского корпуса. 127 юношей в возрасте до 15 лет приступили к занятиям. Правда, главный корпус еще строился, и кадетов разместили в четырех офицерских флигелях, задействовали и пустующую дачу командующего Черноморским флотом. Учебный процесс строился так: командовали и преподавали военное дело офицеры, общеобразовательные предметы вели учителя севастопольских гимназий. Но в России грянула февральская революция, Морской кадетский корпус закрыли, кадетов отправили к родителям. Имущество, здания остались на попечении капитана 1 ранга В. фон Берга (командира роты Его Высочества, в которой должен был обучаться и воспитываться царевич Алексей). 6 сентября 1919 года флотское училище вновь открылось. Но жизнь опять внесла коррективы. 30 октября 1920 года личный состав Морского корпуса, кадеты, их педагоги покинули Голландию, перейдя на борт линейного корабля «Генерал Алексеев». Они отправились в эмиграцию. До мая 1925 года Севастопольский Морской кадетский корпус действовал во французской военно-морской базе в Бизерте, где в конечном итоге и прозвучал сигнал «Всем разойтись». Герои-авиаторы Закончилась гражданская война. Севастополь стал главной базой Kрасного Черноморского флота. В здешнюю Голландию пришли новые хозяева. Ее отдали морской авиации ЧФ. На берегу бухты построили наземный аэродром, для гидросамолетов - гидродром. В зданиях разместили 18-ю авиаэскадрилью 9-й авиабригады, переведенную с Волги, из Самары, и на ее базе создали Севастопольскую военную школу морских летчиков. (Точнее сказать: перевели и Нижегородскую 2-ю школу морских летчиков, которую вначале расквартировали в бухте Круглой, потом в Килен-бухте, а с 1927 года - в Голландии). Личный состав разместили в северном крыле главного здания. В 1931 году авиаторов перевели в Ейск. Посему в истории Ейского высшего военно-авиационного училища летчиков имени дважды Героя Советского Союза летчика-космонавта СССР B.М. Комарова есть немаловажная страничка, связанная с севастопольской Голландией. А в историю и топонимику Севастополя вписаны имена легендарных летчиков. Не могу не остановиться на этом знаменательном факте. В 1934 году в стране было учреждено звание Героя Советского Союза. Первыми его удостоились морские летчики М.Водопьянов, И.Доронин, Н.Каманин, С.Леваневский, А.Ляпидевский, В. Молоков, М. Слепнев, вывезшие на Большую землю со льдов Чукотского моря научную группу и команду ледокола «Челюскин». Вывезли более 100 человек на не приспособленных к полетам в арктических широтах самолетах. Не приспособленных и для перевозки пассажиров. Так вот, четверо из них окончили Севастопольскую школу морских летчиков в севастопольской Голландии. Это Доронин, Леваневский, Ляпидевский, Молоков. Мало того, Леваневский и Доронин потом служили в ней инструкторами, а Молоков даже был командиром учебного отряда. В честь легендарного подвига участников челюскинской эпопеи в Севастополе на Северной стороне появились спуск Водопьянова, улицы Доронина, Каманина, Леваневского, Молокова, Слепнева. Есть там и улица Челюскинцев. К слову, в городе есть и спуск Воронина, капитана ледокольного теплохода. А вот памятного названия в честь Героя Советского Союза (Золотая Звезда №1!) Анатолия Васильевича Ляпидевского, впоследствии генерал-майора авиации, или Отто Юльевича Шмидта, руководителя научной группы челюскинцев, академика, нет. И кто сейчас ответит, почему? Восстановить и достроить Далее история бывшего Морского корпуса развивалась так. В двадцатые-тридцатые годы здесь вместе со школой летчиков размещалась и школа младших авиаспециалистов (ШМАС), готовившая кадры и для авиации ЧФ, и для всего ВМФ страны. Как ни странно, готовила она еще и мотористов, пулеметчиков, торпедистов и фотографов. В 1939 году здесь открыли электромеханическую школу учебного отряда Черноморского флота, личный состав которой оборонял землю Голландии от фашистов в годы Великой Отечественной войны. В период оккупации фашисты разместили в училищных стенах хозяйственные части и концлагерь советских военнослужащих. После освобождения города та же участь постигла пленных немцев. Лишь в 1948 году их отправили в Ярославскую область. А учебный корпус начали восстанавливать и достраивать, готовить под размещение в нем очередного учебного заведения... http://forum.svvmiu.ru/viewtopic.php?t=1583&start=50 Бухта Голландия в Севастополе http://sevastopol.su/author_page.php?id=15467&parent=1034

Admin: Нашлась еще одна школа! 256. 5313. Анна Яковлевна, 1916 г.р., ст. Олсуфьево, Орловская обл. Вольнонаемная Олсуфьевской военной авиашколы стрелков бомбардиров. Ранена 29.06.1941 г. ЦАМО. www.obd-memorial.ru http://www.three-arms-k.narod.ru/VOV_K.htm Олсуфьево (ст. Олсуфьево, Орловская область) Олсуфьевская военная авиашкола стрелков бомбардиров, ВАШ СБ, 1940

Admin: И еще одна! ...Ученикам 80-х удалось узнать, что в здании школы (ул. Б. Федоровская, 62 ) в 1940 году была сформирована Ярославская военная авиационная школа стрелков-бомбардиров. Ребята с учителями создали поисковую группу Ученики из группы "Поиск" вели переписку с бывшими курсантами ЯВАШСБ, встречались с ними на земле Ярославской и Ленинградской. В школьном архиве есть письма ленинградского военного историка Абрамова В.В., который занимался поисками участников борьбы за Керчь и таким образом вышел на Ярославскую школу стрелков-бомбардиров, выпускники которой воевали в Крыму. Так получилось, что на некоторое время у нас была потеряна связь с бывшими курсантами ЯВАШСБ. Сейчас мы ведём переписку с Белостоковым С.В. К сожалению, из 1500 курсантов ЯВАШСБ в 1991 г. в живых осталось лишь 17, а к 2002 году — 6, а на 23 февраля 2006 года – 3. Годы, ранения дают о себе знать. В школьном архиве есть письма Сельдинина Сергея Николаевича. Из его писем мы узнали, что бывшие курсанты Ярославской авиационной школы воевали на Крымском, Северо-Кавказском, Сталинградском, Донском фронтах, в Аджимушкайских каменоломнях. Их подвиг описан в произведениях Мелкова Л. А. "Керчь", Н. Камбулова "Аджимушкай", В. Карпова "Полководец". В школе хранятся альбомы об истории ЯВАШСБ, фотографии курсантов. 22 июня 1941 года Гитлеровская Германия вероломно, без объявления войны, напала на Советский Союз. Долгих 1418 дней и ночей советские люди защищали свою свободу и независимость, спасая мир от фашистской чумы. Ещё перед войной, в 1940 году коммунистическая партия и ленинский комсомол объявили призыв, дать стране 1500 лётчиков. По этому призыву в Ярославль со всей страны: из Ленинграда, Пскова, Красноярского края приезжают юноши, чтобы освоить нелёгкое, но необходимое стране лётное мастерство. "Когда мы стали курсантами,- вспоминает Сергей Николаевич Сельдинин— жили в бывших юнкерских казармах, а обучались в 53-ей школе. Это был учебно-летный отдел.На первом этаже, вдоль стены стояли авиабомбы весом от 500 гр. до 2-ух тонн. В конце коридора был установлен турник, на котором все курсанты авиашколы выполняли различные, сложные физические упражнения. Обучение было очень напряженным, учащиеся ЯВАШСБ изучали около 30 специальных предметов (баллистика, бомбометание и другие). В одном из кабинетов была оборудована кабина самолета, с приборами необходимыми штурману. Под кабиной двигалось огромное полотно с панорамой окрестностей Ярославля. Было ощущение полёта, а когда должны были сбрасывать бомбы, тут же загорались лампочки для обозначения точности попадания. На верхнем этаже в кабинете с зашторенными окнами, курсанты изучали секретный скорострельный авиационный пулемет. Учёба была интересной и напряженной, требовала полной отдачи". В настоящее время мы ведем переписку с оставшимися в живых курсантами, поздравляем их с праздниками, отправляем подарки, а 2004 году наша поисковая группа ездила в Санкт- Петербург на встречу с ними. Переписываясь с бывшими курсантами, мы видим пожилых людей, с добрыми лицами и открытой душой, полных оптимизма и жизненной энергии. И трудно поверить в то, что эти люди, будучи совсем молодыми юношами, прошли войну, самую кровопролитную и страшную за всю историю человечества. На их долю выпали испытания, не жалея себя, они спасали Родину. Сколько полегло их на той войне, сколько невзгод и страданий им пришлось пережить в свои молодые годы. Но не даром говорят, что у русских широкая душа и, собрав в воедино последние силы, они выстояли в этом неравном бою, и благодаря той самой душе, эти молодые, казалось бы, неокрепшие люди не потеряли жизнелюбие, доброту и веру, которая до сих пор помогает им в жизни... http://76202s053.edusite.ru/ Ярославль Ярославская военная авиационная школа стрелков-бомбардиров сформирована в 1940 году, ЯВАШСБ

Admin: Admin пишет: Переславль-Залесский 32-я дивизионная ШМАС, 1940 Похоже в Переяславле-Залесском в 1940 году была не одна школа... 8. Прохождение службы: 03.11.39- 16.04.40 Окружная школа младших авиаспециалистов Московского военного округа (ОШМАС), г. Переславль-Залесский, Ярославская обл., п/я 41 http://school45.abiturcenter.ru/muzey/muzey_text_4.htm

Admin: Петергофская школа младших авиаспециалистов — Отец мой, Кузьма Захарович, служил на Балтике, на крейсере «Рюрик». Он был большевиком. Поднял со своими друзьями восстание на крейсере. Но выступление моряков было подавлено. Зачинщиков с крейсера списали, в том числе и моего отца. Вскоре его отправили на фронт. Я захватил сохранившийся блокнот отца. Мне казалось, что это вам будет интересно.— С этими словами Андрусенко достал небольшой старый, с потертыми краями блокнот и открыл его. В блокноте была пожелтевшая бумага и записи простым карандашом. Мы стали читать страницы блокнота: «В 1916 году на фронте был ранен. После лечения 20 мая 1917 года Черноморским военным госпиталем уволен с военной службы. Пришел домой, в Самарскую губернию, 26 мая 1917 года. А 10 июня 1917 года был избран председателем волостной земельной управы, где отбирал землю у 16 помещиков и отдавал крестьянам. За что был гоним Дутовым, но спасся. И с тех пор без перебоя работал в пользу Советской власти». Вот так коротко рассказал свою биографию бывший революционный матрос Кузьма Захарович Андрусенко. Он умер в 1929 году. Валентин Кузьмич показал мне его фотографию. На ней в полный рост стоял в морской форме, в немножко сдвинутой набок бескозырке крупный, сильный матрос с боцманской дудкой на груди. У него были лихо закрученные густые усы, твердый взгляд. И такие же черные густые брови, как у внука Гены. Хорошо, когда сын так подробно знает жизнь и дела своего отца. — Гена, а что ты знаешь а своем отце? Расскажи, пожалуйста... Гена не смутился. Он посмотрел на своего отца любящими глазами, улыбнулся хорошо, по-сыновьи, трогательно. Отец с нескрываемым любопытством смотрел на Гену. Очевидно, он никогда прежде не думал о том, что и как может рассказать о нем сын... И хотя рассказ Гены звучал иногда немного высокопарно, чувствовалась большая любовь к отцу. — Смолоду мой отец решил стать моряком. Поехал он поступать в училище военно-морской авиации, но немного опоздал: прием там уже закончился. Направился оттуда в Севастополь поступать в военно-морское училище. Но и там прием был уже закончен. Оттуда поехал в Одессу, в морской техникум. Но и здесь у него ничего не получилось. Тогда в Ростове он поступил матросом сначала в речное, а потом в Азовское пароходство. И служил там до призыва в армию. В тридцать девятом году его призвали на срочную службу. Ну и, конечно, батя сделал все, чтобы стать матросом. Он стал краснофлотцем, и послали его учиться в Петергофскую школу младших авиаспециалистов, которую он окончил и стал мастером по авиационному вооружению. Довелось ему участвовать в военных действиях в период советско-финского вооруженного конфликта. Он обслуживал самолеты, готовил их оружие к бою. Когда на нашу страну напали фашисты, отец тоже обслуживал самолеты. Не раз приходилось ему самому вылетать за стрелков, которых не хватало. Во время одного такого вылета отец был ранен. После лечения в госпитале попал на Балтийский флот, на торпедные катера. В октябре сорок четвертого года участвовал в десанте на острове Саарема — командовал шхуной. Кроме людей на ней было много боеприпасов. При преодолении зоны заградительного огня несколько вражеских снарядов попали в шхуну. Загорелись ящики с боеприпасами. И тогда отец стал сбрасывать эти горящие боеприпасы в воду. Они могли каждую минуту взорваться. Но он, рискуя жизнью, спас шхуну и высадил десант в назначенном месте. За этот подвиг моему отцу было присвоено звание Героя Советского Союза... http://www.nvmu.ru/archiv/1/n_0/13460.htm

Admin: ...В очерке "Гвардеец - звание пожизненное" уже шла речь об описанной Пушкиным деревеньке Кистеневка, которая принадлежала Дубровскому. Крепостными в ней были прадеды М.Ф.Дрюнина, родившегося там в 1914 году и десять лет спустя переехавшего с родителями в Ликино-Дулево. В 1937 году Дрюнин был призван в Красную Армию. Между прочим, ушел в нее 19 октября - в день, который всю жизнь праздновал, опять же, Пушкин с друзьями-лицеистами, да и год был особый - 100 лет, как поэта не стало. Молодого бойца направили под Ленинград, то есть в места, связанные с тем же именем. Но, впрочем, 37-й остался памятным для страны не благодаря литературе. Большевики не умели жить без врагов: когда в хозяйстве провал за провалом, то проще всего свалить вину на "вредителей". А надвигалась и большая война. В Гатчине Дрюнин окончил ШМАС - школу младших авиаспециалистов, - где учился читать данные аэрофотосъемки и одновременно, поскольку за плечами имелся оконченный в Орехово-Зуеве техникум, там же преподавал. Затем были еще курсы летчиков-наблюдателей (штурманов). С этими специальностями он не расставался два десятилетия (это по календарю, но год на фронте считался за три, так что выслуга - 29 лет). Финскую кампанию Дрюнин прошел от звонка до звонка. В Великой Отечественной тоже участвовал с первого дня. Вступив в нее на Северном фронте (разделившемся вскоре на Карельский и Ленинградский, воевать довелось на обоих), он потом попадал на Волховский, Северо-Западный, 2-й Прибалтийский, 1-й Прибалтийский, 3-й Белорусский. Долетел до Берлина, в чьем пригороде Потсдаме еще и прослужил два года. С кем только не сталкивала судьба! Со знаменитым М.В.Водопьяновым случилось совершить четыре ночных вылета к финнам. В кабине лежали 4- и 8-килограммовые бомбы; заметив внизу огонек. Дрюнин ввинчивал взрыватель и бросал "подарок". Недолго Михаил Федорович прослужил под началом Василия Сталина, командовавшего корпусом, в котором Дрюнин был начальником секретной части штаба. Из 72 летчиков полка 11 стали Героями Советского Союза. На одном из фотоснимков, сделанных на встречах ветеранов после войны, - А.П.Маресьев. Вернувшись из Германии, М.Ф.Дрюнин служил в летном училище. В 1957 году в звании гвардии капитана вышел в отставку... Память огненных лет. Книга пятая. Через войну. Орехово-Зуево. 2000 http://www.bogorodsk-noginsk.ru/voyna/cherez.html

Admin: Синайский Виктор Михайлович Родился я в Воронеже, в семье врача. В 1938-м году окончил школу и поехал в Москву поступать в МВТУ им. Баумана. Поступил и проучился в нем до осени 1939-го, пока не был издан новый закон об отсрочке, по которому студентов призвали в армию. Вместе со мной было призвано много московских студентов – главным образом из технических вузов. Видимо по этому нас направили в город Запорожье, на станцию Мокрое, в школу младших авиационных специалистов. Началась война с Финляндией. Нас ускоренно готовили стрелками-радистами на бомбардировщик ДБ-3Ф. Мы занимались по 10 часов в сутки. Основное внимание обращалось на умение работать на коротковолновом передатчике по азбуке Морзе, а также стрельбе из пулемета ШКАС. Нужно сказать, что, придя в школу младших авиационных специалистов, мы, естественно, после нормальной гражданской жизни с трудом привыкали к военным порядкам. Однако помогало то, что не было градации между офицерами и солдатами. Все мы были – красноармейцы. Были только командиры и рядовые. Когда однажды на улице к нам обратилась какая-то женщина с просьбой что-то ей показать и назвала нас солдатами, один из наших товарищей сказал: «Мамаша, мы не солдаты, мы – красноармейцы. Солдат и офицеров наши отцы и деды били в Гражданскую войну». Взаимоотношения между командирами и рядовыми, я бы сказал, были почти дружеские. В гарнизоне был Дом Красной Армии, переступив порог которого, ты становился равноправным членом коллектива. Там были спортивные залы, кинотеатр, ресторан, танцевальные залы. И, придя в Дом Красной Армии, мы, рядовые, могли танцевать с женами командиров, вместе закусывать в буфете. Такой же порядок был и в санчасти. Если кто-то заболевал и попадал туда, врач, прежде всего, говорил: «Забудьте, что вы командиры или рядовые, здесь вы все – больные военнослужащие. Для меня вы все равны». Учеба в школе проходила напряженно, но нам очень активно помогали «старики», которые заботились о нас, называли нас желторотиками и всячески обучали военной премудрости. Например, когда мы приехали в гарнизон и попали впервые в наряд, надо было мыть пол в казарме. В спальне было 120 коек. Это была не комната, а громадный зал. Мы, естественно, взяли ведра, тряпки – нас было 12 человек – разлили по полу воду и стали тряпками что-то там делать. Пришли «старики», засмеялись: «Эх, вы, желторотики, так вы будете до вечера мыть». Позвали несколько человек – пришло четверо или пятеро. Взяли швабры, встали в ряд и погнали воду. И треть зала вымыли за 10-15 минут. «Вот, как надо!», - сказали «старики». Помогали они нам и при обучении стрельбе. Стреляли мы кое-как. Вначале было очень сложно, потому что пулемет при стрельбе вело. И устранять задержки было трудно. Пулемет ШКАС был скорострельный, но у него было 48 типов задержек. Часть из них устранимых, часть не устранимых. И вот однажды, когда мы в оружейной палате разбирали и собирали пулеметы и учились устранять задержки, пришел старшина, отвоевавший в Финляндии и списанный по ранению. Зашел посмотреть, как мы учимся. С усмешкой посмотрел, как мы возимся с пулеметами, и сказал: «Ну, куда вам. Так, как вы работаете, с одного захода вас собьет истребитель. Почему? Вы же с задержкой возитесь сколько!» «Как надо?». «Надо мгновенно задержку устранить. Иначе вы безоружны». – «Ну покажи нам, как надо» -«Делайте задержку, дайте пулемет и завяжите глаза». Раз-два и задержка была устранена. Вот так нас учили «старики». Нам, мне в том числе, повезло – война в Финляндии шла к концу. Где-то в конце февраля, всю группу курсантов разделили на две части. Часть оставили стрелками-радистами, а часть, в том числе и меня, перевели в технический состав. Изучали мы двигатели М-25, М-11. Я всегда интересовался техникой. Был хорошо знаком с авиационной техникой, занимался авиамоделизмом, хорошо знал двигатели, поэтому учиться мне было легко, и окончил я школу с отличием по всем предметам. А учились мы всего пару месяцев. Честно, если признаться, все, чему я там научился, то только плести троса. Двигатель я знал не хуже, чем преподаватель, а уж теорию полета! Преподаватель на первом занятии сказал: «Крыло, которое будучи летающее…». Ну, мы все поняли, какое оно «крыло» и никаких претензий мы не предъявляли. Мы все были бывшими студентами высших технических вузов, нам не надо было это преподавание, мы уже были подготовлены... Синайский Виктор Михайлович http://www.iremember.ru/content/view/181/lang,en/

Admin: АЛЕКСЕЕВ СЕРАФИМ АНДРЕЕВИЧ 1908-1976. Род. в Петербурге. Окончил Петроградскую авиационную школу по классу мотористов (1924), Ленинградский механический техникум (1930) и 4 курса Ленинградского машиностроительного института (1939). Работал на рабочих должностях на предприятиях города (1916-1930). Ст. конструктор завода "Красногвардеец" (ЦКБ-11) (1930-1941). Ст. конструктор завода № 189 (Ленинград) (1941-1942), гл. механик киностудии "Ленфильм" (1942-1948). Работал во ВНИИТ (1948-1967): ст. инженер-конструктор, начальник центральной конструкторской группы (ЦКГ). Выполнял работы высшей категории сложности. Зам. главного конструктора первой космической фототелевизионной системы "Енисей" для съемки обратной стороны Луны и телевизионных систем "Селигер", "Ястреб" - для ТВ обеспечения программ первых пилотируемых космических кораблей. Разработал конструкции объектов специального назначения (в т.ч. конструировал камеру МОСЦТ КТ-7 для цветной последовательной системы телевидения). Участвовал в разработке технического проекта 8-канального телецентра. Конструировал ТВ аппаратуру для авиации и для подводных научных исследований. Почетный радист СССР. http://www.rtc.ru/encyk/biogr-book/01A/0056.shtml Сергей Константинович Туманский (21 мая 1901-1973) – советский конструктор авиационных двигателей, академик Академии Наук СССР (1968, член-корреспондент с 1964), Герой Социалистического Труда (1957). Окончил Петроградскую военно-техническую школу авиамехаников (1922), Военно-воздушную инженерную академию РККА имени профессора Н.Е. Жуковского (1931, ныне ВВИА). Работал в ЦИАМ, на авиамоторном заводе в Запорожье (главный конструктор ПД М-88), в ЛИИ. С 1943 в ОКБ А.А. Микулина (заместитель главного конструктора). В 1955 возглавил это ОКБ, с 1956 генеральный конструктор. Под руководством Туманского создан ряд ТРД для скоросных боевых самолётов, в том числе Р11-300, выпускавшийся в большом числе модификаций. Туманский внёс большой вклад в создание высокотемпературных турбин авиационных двигателей, провёл фундаментальные исследования по созданию реактивных двигателей с двухкаскадным компрессором, предложил рекомендации по устранению опасных вибрационных напряжений лопаток компрессоров и турбин. Ленинская премия (1957), Государственная премия СССР (1946). Награждён 4 орденами Ленина, орденами Октябрьской революции, Красной Звезды, медалями... http://www.protu-154.com/forum/viewtopic.php?t=734&postdays=0&postorder=asc&star... ...Улица Побежимова. Названа в честь Побежимова Григория Трофимовича (1897 - 1937), известного летчика. Побежимов родился в селе Усманка Самарской губернии, в двадцать лет был призван на службу в царскую армию. В 1917 году перешел на сторону революции, воевал в составе Волжской военной флотилии. В 1919 году закончил школу авиационных мотористов в Самаре и продолжил службу в авиаотряде при флотилии. С 1927 году - в Северной авиации, вскоре - бортмеханик известного пилота полярной авиации Б.Г. Чухновского. За открытие трассы на остров Врангеля награжден орденом Боевого Красного Знамени. В 1936 году за выполнение ответственного задания награжден орденом Ленина. Приобрел огромный опыт полетов на Севере. В качестве бортмеханика в составе экипажа четырехмоторного самолета Н - 208, руководимого Героем Советского Союза С.А. Леваневским, совершал в августе 1937 года перелет Москва - Северный Полюс - Америка. Самолет потерпел аварию на участке Северный полюс - Аляска... http://www.cbs-kazan.ru/izdania-mojgorod1.htm

Admin: Белогвардейские школы... ...В Томске открылось несколько учебных заведений для подготовки офицеров. Первое военное училище возникло в сентябре 1918 г. в ходе создания Сибирской белой армии, расположилось оно в здании Томского епархиального женского училища[23]. В начале 1919 г. появились офицерская инженерная школа, радио-школа, военно-автомобильная школа и машинно-моторная школа морского ведомства. С марта 1919 г. при машинно-моторной школе действовал специальный класс для подготовки авиационных механиков[24]. С отступлением Белой армии все военные школы в Томске были эвакуированы или ликвидированы... http://new.hist.asu.ru/biblio/skubnevski/Dmitrienko.html И еще одна на Дальнем Востоке в Спасске, правда неизвестно готовила ли она младших авиаспецов... КУСОВ Виктор Николаевич Дата рождения. 02.04.1893 г. Место рождения, г. Воронеж. Происхождение. Из потомственных почетных граждан. Вероисповедание. Православный. Образование. Окончил мужскую гимназию в г. Балашов, Казанское военное училище (1914 г.), Военную школу летчиков-наблюдателей (1916 г.), Севастопольскую военную авиационную школу (1917 г.). Чины и звания. Подпоручик - 12.07.1914 г. Поручик - 02.01.1916 г. Летчик-наблюдатель - 01.06.1916 г. Военный летчик - 23.05.1917 г. Прохождение службы. С 1912 г. по 1914 г. обучался в Казанском военном училище. 12.07.1914 г. выпущен в 65-й пехотный Московский полк. За время службы в полку четырежды ранен. 27.10.1915 г. прикомандирован к 13-му корпусному авиационному отряду. С 09.11.1915 г. - штатный наблюдатель того же отряда. С 08.12 по 01.06.1915 г. обучался в Военной школе летчиков - наблюдателей. По окончании школы возвратился в свой отряд. 27.10.1916 г. командирован в Севастопольскую военную авиационную школу. 23.05.1917 г., по ее окончании, командирован в 13-й авиационный отряд истребителей. Награды. Ордена: Св. Анны 4-й ст. с надписью «За храбрость» - ВП от 18.01.1915г.; Св. Станислава 3-й ст. с мечами и бантом - ВП от 18.01.1915г.; Св. Анны 3-й ст. с мечами и бантом; Св. Владимира 4-й ст. с мечами и бантом - ВП от 19.10.1915 г.; Св. Георгия 4-й ст. — Приказ Армии и Флоту от 09.03.1917 г. «за то, что, получив 16-го августа 1916 г. задание в составе эскадрильи из 4 - х "Вуазенов" забросать склады стан. Еловка и следуя в голове эскадрильи, над мызой Ней-Гринвальд, вступил в воздушный бой с немецким истребителем — "Фоккером", преградившим дальнейший путь эскадрильи. После непродолжительной схватки сбил пулеметным огнем неприятельский аэроплан, который упал в районе м. Ней - Гринвалъд, и очистив себе и остальным "Вуазенам" путь, под губительным артиллерийским огнем противника блестяще выполнил возложенную на него задачу». Судьба после 1917 г. В 1918-1920 гг. служил на командных должностях в армиях адмирала А. В. Колчака и атамана Забайкальского казачьего войска Г. М. Семенова. Числился по армейской пехоте, затем начальник общего отделения Отдела воздушного флота при Главном инженерном управлении. С 07.05.1919 г. - капитан. С 25.09.1919 г. - и.д. начальника штаба Степной конной бригады. Последняя должность - инструктор по учебной части, затем начальник Военной авиационной школы Дальнего Востока. В сентябре 1920 г. был призван в Народно-Революционную армию Дальневосточной республики. Находился на должности начальника Воздушного флота Дальневосточной республики. 07.12.1920 г. «арестован и препровожден в Читинскую областную тюрьму за причастность к расстрелам партизан во время службы у белых». 01.01.1920 г. освобожден из-под ареста Комиссией по разбору дел арестованных «по причине отсутствия доказательств преступления». 05.01.1921 г. назначен заведующим курсами летчиков - наблюдателей Народно-Революционной армии, а затем - командующим авиацией Дальневосточной республики. С ноября 1922 г. - слушатель Академии военно-воздушного флота РККА им. профессора Н.Е. Жуковского. В том же году вновь привлекался к следствию «по обвинению в причастности к карательным операциям во время службы у белых». В марте 1923 г. дело было передано в Особый отдел ГПУ. 20.09.1924 г. уволен в бессрочный отпуск с постановкой на учет в г. Москве. В 1925-1926 гг. работал в Авиационном тресте и на авиационном заводе № 8 «Пропеллер», в отделе технического контроля по приемке винтов для самолетов. 08.01.1927 г. постановлением Коллегии ОГПУ СССР дело по обвинению Кусова В.Н. «в терроризме и контрреволюционной деятельности прекращено за отсутствием состава преступления». http://www.predistoria.org/index.php?name=Forums&file=viewtopic&p=22907 И еще одна подобная... в Самаре! Военно-авиационная школа Народной армии (г. Самара)

Admin: Первая Аэросъемочная фотограмметрическая школа... ...В 1934 году в Красноярске были созданы авиационные бригады.    На ВВС в ходе войны легло много задач. Главная из них - формирование и отправка на фронт авиационных полков и дивизий. В Красноярске был сформирован 22-й гвардейский ночных бомбардировщиков авиационный Краснознаменный ордена Суворова полк.   Принимались, переукомплектовывались, передислоцировались в Сибирь школы авиационных специалистов (летного и инженерно-технического состава) из зон, захваченных фашистами. Например, Таганрогская, Воронежская, Ленинградская, Балашовская и другие. Перегонялись самолеты из-за рубежа (США) и местных заводов. Для этого были сформированы: авиабаза по перегонке авиатехники и авиаполк в городе Красноярске.  Красноярская база хранения средств связи берет свое начало с 29 апреля 1919 года, когда приказом Реввоенсовета была создана на базе фотографического авиационного отряда Московского окружного съемочно–фотографического отделения и школы фотолаборантов аэрофотографического парка. Сначала школа располагалась в небольшом подмосковном поселке Тушино (ныне один из районов Москвы), где находился аэродром. Первым начальником школы был назначен военный летчик В. С. Цвет-Колядинский.  В 1948 году школа аэрофотослужбы переформировывается в Красноярскую военно-авиационную школу специальных служб, где до 1956 года готовятся специалисты по профилю – электромеханик. В ноябре 1956 года школа переводится на подготовку радиомехаников, сначала с девятимесячным сроком обучения, а затем – по шестимесячной программе.  В 1968 году за большие успехи, проявленные в боях по защите Родины, за достигнутые успехи, и в связи с 50-летием Вооруженных Сил школа была награждена орденом Красного Знамени.  За свое более чем полувековое существование школой подготовлено более 100000 выпускников для Военно-Воздушных Сил страны.    До своего расформирования в 1994 году она готовила радиомехаников для РТО полетов: РСП, РСБН, приводных радиостанций, радиопеленгаторов, аппаратуры системы “Воздух”.  На базе школы директивой ГШ ВВС № 123/3/0417 от 3.06.1994 года была создана база хранения средств связи. Большая часть офицеров и прапорщиков школы была уволена в запас.    В настоящее время возглавляет базу подполковник Владимир Ильич Сопрунов - высококвалифицированный организатор связи, опытный методист и добросовестный командир, болеющий за дело... http://sch5.ru/sites/museum/rh3.htm И еще, из мемуаров... ...Высшая аэрофотограмметрическая школа Красного воздушного флота, а по-нашему, курсантскому, просто — Фотограммка, в начале двадцатых годов размещалась на Большой Никитской, теперешней улице Герцена. Она занимала два барских особняка, расположенных друг против друга. В одном была школьная канцелярия, в другом — учебные классы. По улице с лязгом и скрежетом ходил трамвай маршрута № 22, по булыжной мостовой дребезжали пролетки редких извозчиков. Еще реже, окутываясь зловонным дымком и рыча клаксонами, проносились черные обшарпанные автомобили. [19] Теперь в одном из этих домов помещается посольство Бразилии, в другом — Республики Кипр. Школа выпускала аэрофотограмметристов, аэронавигаторов и аэрофотолаборантов — существовали такие авиационные специальности. Навигаторов часто именовали также и «ветродуями», поскольку на обязанностях наших лежал также запуск шаров-пилотов и наблюдение за ними в теодолит. На первых порах Фотограммка была заведением еще не отшлифованного учебного профиля. Хотя неясного тогда было вообще много. Военно-воздушный флот начал совсем недавно становиться на крыло, и школа комплектовалась народом пестрым. Шли сюда и романтики, и любители сильных ощущений, и люди, убежденные в прогрессе авиации, и просто оголодавшие за годы экономической разрухи молодые ребята, привлеченные военным пайком. Курсанты, или, точнее, слушатели, получали два фунта белого, как кипень, хлеба из кукурузной муки, который надо было срочно съедать, пока он окончательно не закаменел, и подходящий приварок от котла. Кроме того, давали и обмундирование. В школе не существовало казарменного положения, и поэтому строевой муштрой нас особенно не отягощали. Большая часть иногородних ребят жила в общежитии около церкви Большого Вознесения, где, как известно, венчался Пушкин. Москвичи — на своих квартирах... Заборский Михаил Александрович Голубые «разговоры»: Рассказы аэронавигатора http://militera.lib.ru/memo/russian/zaborsky_ma/02.html

Admin: Еще раз про ВВС Флота ! НЕПОТОПЛЯЕМЫЙ АВИАНОСЕЦ Автор: Полковник-инженер в отставке Г. Ходаков     Одновременно с созданием Советского ТОФ создавались и его Военно-Воздушные Силы (ВВС). Если на Балтике и Черноморском флоте тогда уже существовали вполне сформированные авиаотряды, авиаэскадрильи и авиабригады (в то время в структуре ВВС еще не было авиаполков и авиадивизий), то на ТОФ и Северном флоте только начали формировать отдельные подразделения ВВС. На ТОФ были в то время только легкие гидросамолеты МБР и обычные колесные легкие самолеты типа Р-5 (и даже P-I и У-2). Тяжелых цельнометаллических самолетов почти не было. В задачи этих легких самолетов входили обязанности патрульной службы, пограничного обзора и разведывательные функции на учениях, Обстановка на Дальнем Востоке к тому времени становилась все более и более напряженной. Требовалось усиление ТОФ самолетами дальнего боевого действия. Было предложено правительственное решение перебазировать на Дальний Восток в течение 1933 и 1934 гг. 150 самолетов типа ТБ-3. По тем временам это были самые мощные бомбардировщики с 4 моторами, позволяющие развивать скорость более 250 км/час и иметь бомбовую нагрузку порядка двух-трех тонн. Операцию такой переброски возглавил Начальник ВВС РККА Яков Иванович Алкснис, а непосредственную организацию проводил будущий Главный маршал авиации Александр Евгеньевич Голованов (до этого работавший в системе Гражданского Воздушного Флота). Мне, бывшему начальнику связи одной из авиаэскадрилий, пришлось исполнять обязанности начальника связи Монинской авиабригады. Монино (под Москвой) было в то время одним из самых крупных испытательных полигонов, где осваивались все новые типы самолетов и их вооружение. Там же в 1933 и 1934 гг, сосредоточивались самолеты из многих военных округов для участия в крупных воздушных парадах в Москве. Перелеты на такое дальнее расстояние, как от Москвы до Дальнего Востока, считались трудновыполнимыми. Несмотря на теоретическую дальность для ТБ-3 до 4000 км, практически в составе отдельных эскадрилий, которые производили эти перелеты, такая дальность беспосадочного перелета часто бывала вдвое меньше. Мне приходилось обеспечивать подготовку и участвовать во многих таких перелетах как связисту. Каждый такой перелет растягивался иногда на целый месяц из-за различных неисправностей в каком-либо моторе. Приходилось делать много промежуточных посадок для ремонта, смены поршневых колец, а иногда и замены одного из моторов, заправки горючим и т.д. Опыта массовых перелетов в таком масштабе не было. Не всегда все самолеты были обеспечены индивидуальными радиостанциями. Редко использовались только-только появившиеся радиомаяки и часто в ущерб расчетным "локсодромиям" в качестве основного ориентира использовалась Транссибирская железнодорожная магистраль. Это было очень удобно, т.к. большинство перелетов были на высотах порядка 2000-3000 м. Перелеты проходили чаще всего из Монино, где располагалась Монинская авиабригада, которой командовали комбриг Маслов, а затем комбриг Смага. В Монино прибывали для перелетов самолеты из других бригад, как, например, из Воронежской авиабригады, которой командовал комбриг Карклин, и других. В некоторых случаях отдельные эскадрилий после уже полученного опыта летали на Дальний Восток, минуя Монино. В составе одного из таких перелетов я и перешел в распоряжение ВВС ТОФ, где командующим ВВС был Никифоров, а начальник штаба Санчук (в 1937 и 1938 гг. они были репрессированы, а реабилитированы посмертно в пятидесятых годах). Интересно вспомнить, что в 1933 и 1934 гг. ВВС числились официально в составе Морских Сил Дальнего Востока (МСДВ) и часто оперативно подчинялись ОКДВА. К 1935 году в составе ТОФ уже были тяжелые бомбардировщики и авиация располагалась не только на Океанской, Угловой и других не очень больших аэродромах, как это было в 1933-34 гг., а имелась очень крупная база в Воздвиженке, западнее Никольск-Уссурийска. Это была мощная современная, по тем временам, самая главная база авиации ТОФ. Здесь были и крупные ремонтные мастерские, и полигоны, и школы младших авиаспециалистов, и все что нужно для повседневного обслуживания самолетов. Тихоокеанский флот, созданный немного позже советских флотов на Балтике и Черном море, получил достойное авиационное подкрепление. Недаром эту базу в Воздвиженке среди летного состава стали именовать "непотопляемый авианосец". http://gazetam.ru/no230601/st05.htm Кстати на спутниковых картах по соседству виден аэродром: Воздвиженка со спутника

82-й: Приказ Народного Комиссара Обороны СССР о мерах по предотвращению аварийности в частях Военно-Воздушных Сил РККА № 070 4 июня 1939 г. Об авиашколах 1. Военному совету ВВС запретить всякие отступления от установленных требований к физическому состоянию поступающих в школы и училища. Впредь в летные школы и училище принимать только тех, кто имеет отличную характеристику (средней школы, фабзауча, завода, партийной и комсомольской организаций) и тех из окончивших школы аэроклубов, кто имеет отличные отзывы с производства (до поступления в аэроклуб) и отличные отзывы за время пребывания в школе. 2. С 1940 г. в аэроклубы принимать лиц с образованием не ниже 9 классов средней школы и только с отличным поведением. В аэроклубах Осоавиахима ввести строевые занятия, для чего увеличить срок обучения на 3 месяца. Инспекции ВУЗ РККА к 20 июня 1939 г. разработать соответствующие требования и программы по военизации аэроклубов Осоавиахима. 3. Отчисление курсантов из школ по летной неуспеваемости производить распоряжением начальника училища в период обучения на учебном и переходном самолете. Отчисление по летной неуспеваемости с боевого самолета производить с разрешения Военного совета ВВС. За нарушения дисциплины распоряжением Военного совета ВВС отчислять курсантов из школ в строевые части. В целях недопущения некомплекта в школах содержать в них в течение первых 6 месяцев обучения сверх плана1 15% переменного состава. 4. Самостоятельный налет на боевом самолете в школах ВВС увеличить до 30 часов. Из программы школ исключить воздушные стрельбы и высотную подготовку. 5. Школы ВВС перевести на полуторагодичный срок обучения. Выпуск в 1939 г. перенести на 15 июня 1940 г. В строевые части ВВС из летных школ назначать только окончивших школы с хорошей и отличной оценкой по технике пилотирования и дисциплине. 6. Военному совету ВВС пересмотреть и доложить мне 1.7.39 г. порядок комплектования и срок обучения в школах и училищах ВВС. http://docs.vif2.ru/nko/1939/NKO1939_s_0070.html

82-й: ПРИКАЗ НАРОДНОГО КОМИССАРА ОБОРОНЫ СОЮЗА ССР Об изменении порядка прохождения службы младшим и средним начальствующим составом в ВВС Красной Армии № 0362 22 декабря 1940 г. ..... 12. Установить в дальнейшем следующий порядок присвоения военных званий после окончания военно-авиационных училищ и школ: а) курсантов военно-авиационных училищ и школ летчиков и пилотов после окончания ими годичного срока обучения выпускать военными пилотами с присвоением военного звания «сержант»; б) курсантов военно-авиационных училищ летчиков-наблюдателей и школ стрелков-бомбардиров после окончания ими годичного срока обучения выпускать стрелками-бомбардирами с присвоением им военного звания «сержант»; в) курсантов авиатехнических училищ и школ (по эксплуатации, вооружению, приборам, радио и электротехнике и фототехнике) после окончания ими годичного срока обучения выпускать авиамеханиками с присвоением им военного звания «сержант технической службы»; г) курсантов, окончивших военно-авиационные школы воздушных стрелков и стрелков-радистов, после окончания ими шестимесячного срока обучения выпускать воздушными стрелками с присвоением им военного звания «младший сержант»; д) курсантов, окончивших школы младших авиаспециалистов (авиамотористы, мастера по вооружению, по приборам, электро- и радиомеханики и фотоспециалисты), после окончания ими шестимесячного срока обучения выпускать младшими авиаспециалистами с присвоением им военного звания «младший сержант технической службы». Настоящий порядок присвоения военных званий распространить на курсантов, выпускаемых из военно-авиационных и авиатехнических школ и училищ в декабре 1940 г. http://ru.wikisource.org/wiki/%D0%9F%D1%80%D0%B8%D0%BA%D0%B0%D0%B7_%D0%9D%D0%9A%D0%9E_%D0%A1%D0%A1%D0%A1%D0%A0_%D0%BE%D1%82_22_%D0%B4%D0%B5%D0%BA%D0%B0%D0%B1%D1%80%D1%8F_1940_%D0%B3_%E2%84%96_0362

82-й: Красная Армия перед войной: организация и кадры ...Согласно приказу наркома обороны № 0017 от 3 марта 1941 г. следовало к 1 июня 1941 г. сформировать 5 военных авиаучилищ, а на базе аэроклубов создать 30 школ первоначального обучения. Требовалось расширить подготовку техников при Военно-Воздушной академии им. Н.Е. Жуковского и на базе Ленинградского института инженеров ГВФ{1116}. В тот же день своим приказом № 080 нарком обороны установил новую систему подготовки летно-технического состава ВВС в соответствии с решением СНК от 25 февраля 1941 г.{1117} Приказом наркома обороны № 0020 от 11 марта 1941 г. были установлены сроки налета в строевых частях ВВС — [356] 160 часов (140 часов на выполнение курсов боевой подготовки и 20 часов на совместные учения с наземными войсками и летно-технические учения). Переподготовку на новых самолетах следовало организовать так, чтобы к 1 июля 1941 г. командный состав изучил и облетал новую технику. Также требовалось ускорить подготовку бомбардировщиков-пикировщиков на самолетах СБ, Ар-2 и Пе-2{1118}. Все эти меры привели к увеличению количества военно-учебных заведений ВВС с 32 в 1939 г. до 64 в 1940 г. и до 111 в середине 1941 г. К июню 1941 г. имелось 3 академии, 4 военно-авиационных училища, 2 курсов усовершенствования комсостава ВВС. 2 высшие школы штурманов, 29 школ первоначального обучения, 21 школа пилотов истребительной авиации, 22 школы пилотов бомбардировочной авиации, 12 школ стрелков бомбардировщиков, 16 школ авиамехаников. Кроме того, имелись военно-морские авиационные училища, учебные эскадрильи ГВФ и школы по подготовке младших авиаспециалистов — мотористов, оружейников, воздушных стрелков{1119}. Только в 1940г. в военно-учебных заведениях ВВС было подготовлено около 10 тыс. авиаспециалистов{1120}. http://wcry.narod.ru/meltyukhov/09.html

Admin: И такие школы были... ...История Учебного Центра ведет свое начало с 10 декабря 1926 года, с образования «Школы мотористов» при 10-й авиационной бригаде, которая и стала родоначальницей 47-го Учебного Центра РВСН... http://vluki.net/15.12.2006

Admin: И еще одна белогвардейская школа при Управлении начальника авиации Донской армии... В то же время, находясь в некотором подчинении, Донская авиация обеспечивалась авиационным имуществом и военным обмундированием со складов Добровольческой армии, в частности, в этом вопросе подчиняясь начальнику авиации ВС ЮР генералу Кравцевичу. Главным источником снабжения были захваченные большевистские запасы, а также начавшийся в феврале 1919 г. подвоз английского снаряжения. Это, по словам Деникина, позволяло несколько пополнить боевой запас и ликвидировать недостатки в боевом снабжении . Управление начальника авиации Донской армии, используя эти возможности: - открывает авиационную школу мотористов, по подготовке кадров для обслуживания всех авиачастей находящихся на территории Дона; - создаёт кадровую авиабазу Донского авиационного парка, основное назначение которой, приём и содержание на складах имущества, необходимого для авиачастей, обеспечение его текущего ремонта, а также контроль за ремонтом самолётов на заводе Моска; - приступает к формированию нового трёхотрядного авиадивизиона. Проведённая работа даёт возможность командующему Донской армией и флотом генералу В.И. Сидорину 6 августа 1919 г. издать приказ № 307 следующего содержания: " Управление начальника авиации Донских армий, управления 1 и 2 Донских самолётных дивизионов, 1, 2, 3, 4, 5 и 6 самолётные отряды, 1-я и 2-я авиабазы - входят в состав постоянной армии Всевеликого войска Донского и, как выступившие на фронт для фактического участия в борьбе с большевиками включить в состав авиационных войск, действующих на фронте, а Донской авиационный парк, школа мотористов при Управлении начальника авиации и кадровая база донского авиационного парка - входят в состав постоянной армии, находящейся в тылу"... http://www.kacha.ru/php/readtxt.php?id=7

Admin: И еще одна ...в Добровольческой Армии! Шоманский Роман Карлович 14.02.1887 г., Волынская губ. - Католик, принял православие (27.11.1913 г.). Из потомственных дворян Волынской губ. Образование: Павлоградское 4-классное городское училище (1905), Одесское пехотное юнкерское училище (1908, в 12-й Сибирский стрелковый полк), Офицерская воздухоплавательная школа (1913), Авиационный отдел Офицерской воздухоплавательной школы (1914). Чины: подпоручик (ст. 15.06.1908), военный летчик (25.11.1913), поручик (ст. 15.10.1914), штабс-капитан (ст. 14.03.1916), капитан (ст. 2.10.1917), полковник (ст. 14.12.1918) Прохождение службы: обучался в Одесском пехотном юнкерском училище (1905-1908), в 12-м Сибирском стрелковом полку (15.06.1908), вр. командующий 4-й ротой (8.01.1911), вр. командующий ротой Его высочества (8.08.1911), командирован в Офицерскую воздухоплавательную школу (15.03.1913), военный летчик Гродненского крепостного авиационного отряда (17.01.1914, с 22.03.1915 г. 28-й корпусной авиационный отряд), начальник 23-го корпусного авиационного отряда (20.08.1915), убыл в распоряжение командира 7-й авиационной роты (28.12.1915), в 9-м корпусном авиационном отряде (17.01.1916), переведен в авиационный отряд Военной школы летчиков-наблюдателей (14.02.1916), помощник командующего 6-м авиационным дивизионом (16.10.1916), командующий 6-м авиационным дивизионом (10.10.1917) Награды: С3 «за окончание авиационной школы» (5.06.1914), А3мб «за то, что в течение целого месяца деятельно производил разведку, давая ценные сведения, по своей инициативе корректировал стрельбу тяжелых батарей; причем 1-го и 4-го октября 1915 г. при разведке вглубь расположения противника находился под сильным обстрелом» (19.05.1916), А4 «за боевые разведки 18-го и 27-го марта 1915 г., давшие ценные сведения о противнике» (30.05.1916), С2 (16.10.1916), ГО «за то, что 10-го февраля 1915 г., управляя аэропланом, произвел воздушную разведку над расположением противника, и будучи обстрелян артиллерийским и ружейным огнем, с явной опасностью для жизни, определил расположение неприятельской артиллерии. Добытыми данными разведки воспользовалась наша крепостная артиллерия и своим огнем привела к молчанию тяжелую батарею противника, чем значительно облегчилось занятие нашими войсками высоты 100,3» (10.06.1915). Прочие сведения: Прибыл на службу в Добровольческую армию (15.09.1918), прикомандирован к Авиационному парку (1.11.1918), приступил к формированию 2-го авиационного дивизиона (6.01.1919), «назначен в комиссию для производства испытаний по технической подготовке офицеров и добровольцев, прибывших из частей армии для назначения в авиационную школу и школу авиационных мотористов» (13.01.1919), председатель комиссии для организации авиационных частей (15.01.1919), командир 2-го авиационного дивизиона ВСЮР (19.01.1919), выговор за неудовлетворительное состояние 4-го авиационного отряда, где наблюдался «упадок дисциплины и доверия к офицерскому составу среди солдат» (17.11.1919)... http://www.regiment.ru/bio/Sh/9.htm

Admin: Весьма поучительная история об "Остапе Бендере от авиации"... В 1922 году Иван Лемишев закончил школу авиационных мотористов в Киеве, затем поступил в авиационное училище в Москве, где познакомился с Павлом Гроховским, также начинающим изобретателем, который прошел аналогичный пути Лемишева путь под началом другого "легендарного" командарма - Павла Дыбенко. Вместе они учились после войны на летчиков, вместе что-то изобретали и конструировали, но Гроховский оказался то ли способнее, то ли пробивнее, и карьера его резко пошла вверх, а Лемишев так и остался комиссаром-воентехником, скитаясь по различным секретным базам Красного Воздушного Флота. За ним, правда, числилось несколько довольно интересных изобретений, которые даже испытывались на полигонах ВВС РККА, но в разработку они не пошли - это были всякие прицелы и артиллерийские дальномеры для устанавливавшихся на бомбардировщиках и штурмовиках по методу Гроховского полевых орудий, а также некоторые оптические и механические приспособления, сигнализирующие экипажу самолета об атаках сзади и снизу. На том, вероятно, и закончилась бы изобретательская карьера Лемишева, но в 1937 году судьба свела его с выпускником Московского авиационного института - молодым инженером А. В. Сильванским... http://samizdat.sol.ru/?q=30&pub=644&page=4

Admin: Перечень Военно-учетных специальностей РККА Утвержден Начальником ГШ 04.11.1937 г. http://www.rkka.ru/handbook/data/vus.htm Обратите внимание в таблице на род войск ВВС (так назывались наши специальности в то время)!

Admin: Объединенная школа получила наименование "Третья военная школа летчиков и летчиков-наблюдателей имени К.Е Ворошилова" ...готовила, в том числе стрелков-бомбардиров и младших авиационных специалистов... Летопись Оренбургского летного своими корнями и символами тесно связана с развитием Советской авиации, с Серпуховской и Ленинградской школами летчиков и летчиков-наблюдателей. 1921 год. 10 августа Свой путь училище начало на основе Постановления Реввоенсовета Республики за № 1951. Тогда оно называлось Московской авиационной школой и располагалось в здании бывшего Владимирского монастыря вблизи института инженеров Красного воздушного флота имени Н.Е. Жуковского. Формирование школы было поручено активному участнику гражданской войны военному летчику К.Ф. Капустяну и опытному партийному работнику, летчику-наблюдателю Н.В. Кузьмину. 1921 год. летом Школа перебазируется в город Серпухов и получила наименование "Серпуховская школа воздушной стрельбы и бомбометания". Ее главная задача состояла в том, чтобы в шестимесячный срок летный состав строевых частей углублял теоретические знания, совершенствовал технику пилотирования и осваивал способы боевого применения самолетов. Кроме этого создавались основополагающие документы для авиации, проводилась научно-исследовательская работа. 1922 год. 10 августа Начались первые учебные полеты на самолетах "Ньюпор" и "Илья Муромец"... ...Летной подготовкой слушателей руководил известный красный летчик Б.Н. Кудрин, который в 1921 году первым совершил выдающийся перелет через Караклисский перевал. Среди летно-инструкторского состава выдающиеся летчики испытанные в боях; И.У. Павлов (будущий командующий ВВС Московского ВО), А.Ф. Анисимов, М.М. Громов, А.Б. Юмашев, М.Т. Слепнев, З.П. Кокорина; преподаватели В.И. Чернов, В.Д. Яблоков, С.Ф. Пистолькорс. 1923 год. 1 октября Реввоенсовет Республики, приказом № 58, переименовал школу в "Высшую военную авиационную школу воздушной стрельбы и бомбометания". Ее начальником назначен В.И. Чекалов, комиссаром С.Д. Окунев. Учебной частью руководил Е.Ю. Нахтигаль, летной - В.А. Захаров. Разведывательный отряд возглавил орденоносец И.И. Глебко... 1928 год. 1 октября Приказом Реввоенсоветом СССР № 280 в Оренбург перебазируется "Ленинградская высшая школа летчиков-наблюдателей". Созданная в 1921 году она подготовила сотни воздушных бойцов. В числе ее выпускников П.И. Баранов, П.Ф. Жигарев, Б.В. Стерлингов, И.В. Доронин, Н.П. Каманин, В.К. Коккинаки. Вскоре она вошла в состав "Серпуховки". Объединенная школа получила наименование "Третья военная школа летчиков и летчиков-наблюдателей имени К.Е Ворошилова", ставшая мощной базой подготовки авиационных кадров. Изменился и статус школы. Создаются четыре отряда. Первый готовил летчиков-истребителей, второй - штурманов, третий и четвертый - техников по вооружению, стрелков-бомбардиров, авиационных механиков и мотористов. Устанавливался двухгодичный срок обучения. Первые курсанты комплектовались из военнослужащих наземных войск, авиационных механиков и гражданской молодежи по партийным и комсомольским путевкам. 1929 год. 18 марта Школу посетил и выступил перед курсантами Народный комиссар просвещения А.В. Луначарский. 1930 год За первое десятилетие школа подготовила 1159 летчиков, 2078 летчиков-наблюдателей, 20 воздухоплавателей, 53 преподавателя, более 100 инструкторов практического обучения, 956 стрелков бомбардиров, 413 техников и большой отряд младших авиационных специалистов... http://www.ovvakul.ru/?url=4

Admin: Admin пишет: Рыльск (Курской области) ШМАС, 1937 Уточним судьбу этой ШМАС... Рыльское авиационное училище специальных служб Гражданского Воздушного флота (РАУСС ГВФ) было основано в 1960 г. на основе расформированной воинской части. Это была школа младших авиационных специалистов (ШМАС). В наследство от школы осталось оборудование, помещения, самолеты Ту-4 и Ту-16. Училище приступило к подготовке специалистов по бортовому радиоэлектронному оборудованию (БРЭО). Затем через четыре года эту специальность передали на Украину, а здесь мы стали специализироваться по радиотехническому оборудованию и связи (базы ЭРТОС). Постепенно сформировались кадры преподавателей, которые вместе с курсантами готовили учебную базу. С 1965 г. в училище стал применяться программированный опрос. В 1969 г. на учебном радиополигоне создаются объекты по эксплуатации радиолокационного, радионавигационного и электросвязного оборудования. В 1978 г. вводится подготовка по специальности "Эксплуатация средств проводной связи аэропортов". В 1982 г. в училище вместо учебного радиополигона была создана база ЭРТОС. С 1992 г. в связи с введением новых специальностей были созданы учебная авиационно-техническая база, оснащенная самолетами Ан-2, Ан-24, Ту-154Б, Ил-62М и вертолетами Ми-2, Ми-8Т, лаборатории авиационного и радиоэлектронного оборудования ВС, учебный аэродром и объекты электро- и светотехнического обеспечения полетов. Одним словом, то, что мы имеем сегодня, создавалось годами... http://www.avia.ru/inter/95/

Admin: ...Освободившиеся помещения бывшего 2-го КК в декабре того же года занял новый "казармосъёмщик" - Школа техников-механиков Красного Воздушного Флота. Это одно из названий вуза: с 1919 по 1939 год его переименовывали 13 раз, последовательно называя школой, училищем, курсами усовершенствования и в зависимости от места дислокации - Киевскими, Московскими, Петроградскими, Ленинградскими ( см. РГВА, фонд 35554 ). Но! При каждом изменении наименования неизменным оставался профиль учебного заведения. Сохранялся командный, преподавательский состав и те кого обучали во время переименования... Борис Михайлович Денисов Если бы стены умели говорить http://www.pereplet.ru/text/denisov/denisov03feb06.html

82-й: <<Сохранился только военный билет офицера запаса и там в сведениях о прохождении службы записано: 11.1933 - 12.1935 Мл. авиатехник 81 тяжел. бомбард. эскадрилья СКВО. Но мл. авиатехник это должность. После окончания КУВТС ВВС КА был назначен старшим авиатехником ШМАС 2-й авиабазы СКВО.>> http://sammler.ru/index.php?showtopic=11864 СКВО - наверное, Северо-Кавказский ВО.

Admin: Военно-воздушные силы Красной Армии и служба технической эксплуатации (1917–1941 гг.) ...Основной тактической единицей в этот период снова стал авиационный отряд, в который входила технико-авиационная служба. Возглавлял эту службу механик отряда, у которого в подчинении были мастера по приборам, пулеметам, а также мастера по ремонту авиационной техники, входившие в состав походной мастерской. На вооружении отрядов находились самолеты в основном иностранных фирм. В 1923 году было создано Главное управление Красного Военно-Воздушного Флота вместо Коллегии, выполнившей свою задачу. Главное управление, объединившее воздушные силы страны, возглавил начальник Главного Управления инженер-механик М.А.Соловов... http://war.ssau.ru/encyclopedias/avi-history/2/

Admin: ...Ольгу Николаевну Ямщикову часто называют "бабушкой русской авиации". Она летала на самолётах с двигателями от ротативного до реактивного. В ней много удивительного... И то, что она стала первой женщиной - слушателем Военно - Воздушной инженерной академии. И то, что первой из женщин полетела на реактивном самолёте, войдя в десятку первых испытателей - реактивщиков. И то, что первой из женщин в стране стала лётчиком - инструктором парашютного спорта. Необычно началась у неё лётная биография... Даже первую петлю она сделала не на самолёте, а на тракторе, работая трактористкой на аэродроме... 14-летняя Оля Ямщикова начала трудовой путь на аэродроме аэроклуба под Ленинградом. Работала она на тракторе и развозила бочки с горючим. Однажды, придя на аэродром, Оля увидела, что заднее колесо трактора вмёрзло в грязь. Никакими способами не удавалось его вытащить. Тогда она запустила мотор, переключила скорость, выжала сцепление... и передняя часть трактора приподнялась, лёгкое переднее колесо повисло в воздухе, и трактор "пошёл на петлю"... А уж знакомство с полётами у неё началось в крайней степени неожиданно. В 1930 году, в первом полёте с лётчиком Муреевым она не привязалась ремнями в кабине, при выполнении мёртвой петли выпала из самолёта и... чудом удержалась на расчалки крыла. Неподготовленность к первому полёту сильно обожгла её душу, и на всю жизнь Ольга запомнила простую истину, что тщательная готовность к полёту - гарантия его безопасности... Тоненькой 16-летней девчушкой пришла когда - то Оля Ямщикова по путёвке горкома комсомола в Ленинградскую школу авиационных мотористов. Мыла самолёты, чистила, ремонтировала моторы, вникая в самую суть, влезая во все подробности и совершенно не обращая внимания на то, что порой было очень трудно. Появившийся в ту пору интрес к технике остался на всю жизнь. Но была и ещё одна страсть. Научиться летать ! Горячее желание и настойчивость помогли осуществить эту мечту. Ещё будучи курсантом школы авиамотористов, Оля впервые вылетела самостоятельно на учебном самолёте У-1 - "аврушке", как любовно называли его курсанты. Случилось это 4 Июня 1932 года, в пятом часу утра. После школы авиамотористов она училась в Центральной лётной школе инструкторов, затем - Центральной высшей парашютной школе... http://www.peoples.ru/military/aviation/olga_yamshikova/

Admin: Свидетельство об окончании курса АВИАМОТОРИСТОВ в ШМАС. 1940 год Фото документа с Форума военной истории - "Лейбштандарт - Военный антиквариат" http://ww2.ru/forum/index.php?act=attach&type=post&id=253579

Admin: Переславль-Залесский (Ярославская область) 32-я дивизионная ШМАС, Окружная школа младших авиаспециалистов Московского военного округа (ОШМАС), 1940 И воспоминания о ней... ...Иду от Сельхозтехники к Фёдоровскому монастырю. Попадаются дома, где никто зимой не живёт — дачи. Захожу в монастырь. Последний раз я был здесь в 1953-м году. Тогда в монастырских постройках размещались казармы школы младших авиационных специалистов (ШМАС). В монастырском дворе был строевой плац и спортивные площадки. В бревенчатых домах в восточной части монастыря жили офицерские семьи (Прим.автора: Позже туристическая база, а затем владение ИПС РАН). Сегодня эти дома нежилые, окна многих из них забиты досками. Тишина... Изредка пробежит монашка... «Переславская быль» И. А.Кручинин

Admin: Еще одна загадка... ...В октябре 1940 года со второго курса Харьковского авиационного института я был призван в ряды Красной Армии, в авиацию. [14] Из Харькова на восток отправился воинский эшелон. Мы ехали на Дальний Восток две недели и впервые воочию убедились, насколько "широка страна моя родная". Проехали Урал, Сибирь, переехали могучий Амур. В Ворошилов-Уссурийске пересели в другой поезд и вскоре на одной из железнодорожных станций уже выгружались из вагонов. Пошли строем. Через полчаса впереди показалось небольшое село, на окраине которого виднелся военный городок. Там и размещалась наша ШМАС — школа младших авиаспециалистов. В школе было три учебные роты. Рота состояла из трех взводов, каждый взвод также считался и учебной группой. В учебной группе, куда меня распределили, часть курсантов имела высшее образование, а остальные — бывшие студенты различных вузов, в основном 2 — 3 курсов. Во второй группе учились курсанты, имеющие среднее образование, в третьей — с образованием 7 — 9 классов. В нашей учебной роте готовили младших авиаспециалистов — мастеров по авиационному вооружению, во второй — авиамотористов, в третьей — прибористов. Через некоторое время курсанты приняли присягу и получили винтовки. Срок подготовки был определен всего в полгода. За это время курсанты школы получили основные знания, которые необходимо было углублять на практической работе в частях. Они также хорошо овладели оружием пехоты: пистолетом, автоматом, пулеметом и гранатой, обучались рукопашному бою. Все курсанты ходили на лыжах. Многие стали спортсменами-разрядниками. Подготовка авиационных специалистов требовала много времени, но командование школы [15] не в ущерб главному, использовало все возможности для того, чтобы мы могли стать и общевойсковыми младшими командирами. В начале мая 1941 года нам вручили удостоверения об окончании школы, присвоили звания сержантов. Разъехавшись по разным гарнизонам, бывшие курсанты не раз вспоминали добрым словом своих преподавателей и командиров. Они, работая с нами, отдавали все свои силы и знания. Я был направлен в качестве мастера по авиавооружению для прохождения дальнейшей службы в 40-й истребительный авиационный полк, который базировался в Приморье... Литвин Георгий Афанасьевич Я был воздушным стрелком http://www.victory.mil.ru/lib/books/memo/litvin_ga2/index.html Точное место дислокации? Есть предположения?

82-й: <<Осенью 1939 года, после призыва на военную службу, я был направлен в ШМАС (школа младших авиационных специалистов ), в Киев. Готовили нас для войны с Финляндией, но война закончилась раньше, чем наступил наш выпуск. На последнем этапе началось практическое обучение на самолетах СБ (скоростной бомбардировщик). Аэродром находился рядом с Киевом, и туда ходили пешком. В апреле 1940-го по окончании ШМАС мне было присвоено звание сержанта...>> Филиппов Олег, выпускник Киевской ШМАС, 1940г. http://sarov.info/index.php?ch=ngn&id=2577&view=article&prevview=arc&year=2004&month=9 Упоминается как ШМАС уже в 1939 году???

Admin: Группа курсантов Школы младших авиационных специалистов и младшего командного состава Воздушных сил Балтфлота на фоне матчасти - разведчика Юнкерс-20 Источник: forum.blockhaus.ru А вот несколько фото Юнкерс-20:

Admin: Admin пишет: Зеленая Поляна (Дальний Восток), ШМАС, 1939 Уточнение. ОРЛОВ ПЕТР ПАВЛОВИЧ Родился 7 сентября 1917 г. Август 1939–февраль 1940 г. – курсант школы младших авиационных специалистов (Зеленая Поляна, Дальний Восток). С февраля 1940 г. – сержант, воздушный стрелок-радист самолета СБ 300-го авиационного полка (Дальний Восток)... http://www.uiggm.nsc.ru/veteran/52.htm Значит это была школа ВСР!

Admin: Admin пишет: Новочеркасск ШМАС, 1937 По рассказу ...Закончил я Саратовскую школу пилотов Осоавиахима в тридцать третьем, но в военное училище не попал. Хотя мой инструктор Панфилов в выпускной характеристике и сделал вывод – «В военную авиацию разведчиков», — все же по разнарядке послали в Центральную летно-инструкторскую школу Осоавиахима в Москву. Окончив ее, я так и застрял в аэроклубах: Нальчикский, Черниговский, Николаевский... Сколько можно утюжить воздух вокруг аэродрома на полотняном У-2? Хотелось полетать на настоящем, боевом. Мы частенько шутили: «В аэроклубе хорошо — военным летчиком лучше!» Строчил, конечно, втихомолку от начальника рапорты военкому Кандаурову, но тот все отказывал. Лишь в тридцать седьмом моя взяла: направили служить в Новочеркасск. Там, оказывается, была школа младших авиационных специалистов — ШМАС, а при ней летное подразделение. Но летать там не довелось. Постригли первым делом наголо, и началась строевая подготовка, изучение уставов. Это курс молодого бойца. Старшина Мануйлов на построениях зычно командовал: «Хмыр-рня! И н-не шевелись!» Для него все были равны: и призывники, и летчики с солидным стажем инструкторской работы. В первой шеренге рядом со мной стоял мой коллега по аэроклубу Рябышев, который не по возрасту уже изрядно располнел. На нем-то Мануйлов отыгрывался на каждом построении. «Стань так, чтобы грудь четвертого человека видел, считая себя первым!» — командовал он. Рябышев выдвигался вперед, а от старшины следовало новое замечание: «Подтяни живот!» Оказалось, что первый год в ШМАСе предстояло заниматься теорией, только потом должны были приступить к обучению полетам на... У-2. Выходило, что меня будут снова учить тому, чему я сам учил других. Пришлось идти на почту с текстом телеграммы слов этак на сотню. Подал бланк в окошечко. Молоденькая телеграфистка долго читала, то и дело вскидывая на меня опахала ресниц: телеграмма-то ведь на имя самого Ворошилова! Все же приняла. Вскоре пришло распоряжение — вернуть в аэроклуб. Теперь, в Гурзуфе, меня застала война. Скорее в Николаев, а там добьюсь назначения в военную часть и быстренько переучусь на боевом самолете... Емельяненко Василий Борисович В ВОЕННОМ ВОЗДУХЕ СУРОВОМ Сайт памяти Леонида Быкова http://www.leonid-bykov.ru/fight/11_1.htm

Admin: Admin пишет: Янов (Киевской области) Яновская военная школа авиационных механиков (1940). 6 июля 1941 года перебазирована в г.Котельнич Кировской области. В октябре 1944 года Яновская школа была перебазирована к городу Киев. 4 сентября 1947 года Яновская школа была переименована в Киевскую школу авиационных механиков, а в июле 1948 года Киевская школа была переформирована в Киевское военное авиационно-техническое училище. С декабря 1951 года его новым местом дислокации стал Харьков. В апреле 1958 года учебное заведение было переименовано сначала в Харьковское, а в апреле 1963 года - в 1-е Харьковское ВАТУ. 22 февраля 1968 года Указом Президиума Верховного Совета СССР училище было награждено орденом Красного Знамени и переименовано в 1-е Харьковское военное авиационно-техническое Краснознаменное училище. В августе 1976 года на его базе было создано Харьковское высшее военное авиационное инженерное училище. Подтверждение передислокации... ...Вскоре представился случай изменить свое положение в связи с приездом на пересыльный пункт представителя Яновской школы авиамехаников для отбора абитуриентов. В конце концов я оказался в г. Котельнич, где эта школа тогда располагалась. Осенью 1944 г. школа перебазировалась в г. Киев в свой прежний военный городок. Здесь все пришлось начинать с нуля – восстанавливать разрушенные здания, размещать учебную базу, приспосабливать для жилья уцелевшие здания во время наступивших холодов. Здорово пришлось потрудиться курсантам и офицерам, а потом еще нагонять пропущенные учебные занятия. День Победы как отметили, конечно не описать; расстреляли сколько было все учебные и боевые припасы, а весь Киев грохотал как в войну. Потом я участвовал в параде Киевского гарнизона. В августе 1945 г. закончил школу механиков и по распределению прибыл с группой выпускников в запасной штурмовой авиаполк, располагавшийся в г. Скоморохи Житомирской области... Курсант Яновской школы авиационных механиков Червяков С. А. 21.05.1945 г. Киев. http://www.iremember.ru/content/view/4/20/lang,ru/

Admin: Admin пишет: Орша (Витебская обл) - 12-я и 17-я дивизионные ШМАС, 1941 Одна из них или совсем другая школа? ШКУРИНОВ Павел Семенович Родился 15 февраля 1921 года в городе Александровске Запорожской области. В 1939 году поступил в Московский институт истории, философии и литературы. В конце того же года призван в Красную Армию и зачислен в Оршанскую школу младших авиаспециалистов. В 1940 году участвовал в освобождении Прибалтики. Великую Отечественную войну встретил в районе Бреста. С весны 1942 года воевал в качестве политрука пулеметной роты в составе 507-го стрелкового полка 148-й стрелковой дивизии 13-й армии. Участвовал в боевых разведывательных операциях. В боях за город Елец вместе с солдатами роты инженерно-аэродромной службы освободил знаменитый Введенский собор, за что удостоен звания Почетного гражданина города Елец. На подступах к городу Ливны был тяжело ранен и после лечения уволен из армии. Воинское звание - капитан. Затем восстановился в МГУ на философском факультете, успешно его окончив, защитил кандидатскую и докторскую диссертации, получил звание профессора. До настоящего времени работает на кафедре истории русской философии МГУ. Автор свыше 100 научных работ. Заслуженный профессор МГУ. Награжден орденами Отечественной войны I степени, Красной Звезды, медалями. http://www.biograph-soldat.ru/GALER/ARTICLES/sh.htm

Admin: Admin пишет: Переславль-Залесский (Ярославская область) 32-я дивизионная ШМАС, Окружная школа младших авиаспециалистов Московского военного округа (ОШМАС), 1940 Уточнение... ХОДАК Игорь Александрович Родился в 1921 г. Окончил школу в 1939 г. (10 классов). Закончил в 1940 году Окружную школу младших авиаспециалистов Московского военного округа (ОШМАС), г. Переславль-Залесский. Служил в авиационном полку, воздушным стрелком - радистом. Погиб в городе Елец Орловской области, в звании сержанта, летом 1941 года. http://school45.abiturcenter.ru/muzey/memorybook/Gallery/html/html0035.htm ОШМАС готовила воздушных стрелков-радистов.

82-й: <<ПРИКАЗ НАРОДНОГО КОМИССАРА ОБОРОНЫ СОЮЗА ССР № 0031 8 июля 1938 года г. Москва ПОЛОЖЕНИЕ о комплектовании переменным составом военных училищ и школ воздушных сил РККА на военное время>> http://www.soldat.ru/doc/nko/text/1938-0031.html Упомянуты, в том числе, школы авиатехников, авиамехаников, техников по вооружению,техников спецслужб, и отделы стрелков-бомбардиров.

82-й: <<В создании эксплуатационно-технической службы ВВС значительную роль сыграли высшие военные учебные заведения и авиационно-технические школы. В Киеве в мае 1919 года была организована первая авиационная техническая школа, которая в 1921 году выпустила первых 12 авиационных техников. В 1921 году эта школа была переведена в Ленинград и с 1931 года стала называться Первой военной школой авиационных техников. После Великой Отечественной Войны школа была реорганизована в Высшее инженерно-авиационной училище имени Ленинского комсомола.>> <<Постоянное совершенствование авиационной техники вызвало соответствующие изменения в технико-эксплуатационной службе. Перед началом Великой Отечественной войны в штаты авиационных частей были введены должности техников по приборам, электрооборудованию, вооружению, радиооборудованию. Ввиду отсутствия должной ответственности за качество подготовки самолетов к полету, в 1938 году было разработано и введено в действие «Положение об обязанностях и ответственности должностных лиц ВВС РККА по предотвращению выпуска в полет и вылета на неисправной материальной части». В положении определялись объем и содержание предполетного и послеполетного осмотра самолетов. Был установлен порядок передачи самолета техником летчику перед полетом и летчиком технику после полета и определена соответствующая техническая документация. Эти мероприятия значительно повысили надежность работы авиационной техники.>> http://war.ssau.ru/encyclopedias/avi-history/2/

Admin: Admin пишет: Пушкин (бывшее Царское Село) ШМАС, в/ч 21906 расформирована в 1992 году Эта школа упоминается еще до ВОВ... ...В связи с принятием 1 сентября 1939 года закона о всеобщей воинской повинности нас, студентов 1-го курса, уже 10-го октября 1939 года призвали в армию. На призывном пункте всем предложили поступить в военные училища для подготовки танкистов или авиаспециалистов. Я хотел служить в танковой части, что давало мне возможность после армии приобрести специальность шофера. Но моя фамилия оказалась ближе к концу алфавиТНОГО списка призывников, и в результате в танковую часть успели записаться почти все мои сокурсники. Поэтому военком предложил мне поступить в школу младших авиаспециалистов, которая готовила авиамотористов и механиков по ремонту моторов и подготовке к полету самолетов. И, как потом оказалось, к счастью. Эти случайности помогли мне выжить и в советско-финляндской, и в Великой Отечественной войнах. Когда 30 ноября 1939 года началась война с Финляндией, я был зачислен авиамотористом в 7-й авиаполк 7-й отдельной армии. Мои же товарищи, прослушав краткосрочные курсы, стали водителями танков. Тяжелые испытания выпали на долю танкистов. Трудно было завести двигатель при температуре воздуха минус 40-50 градусов. Танки часто попадали на минные поля. Финны отсекали их от пехоты и расстреливали из орудий. Погибло тогда много моих сокурсников - танкистов. Бойцы 7-й армии, в которую входил наш авиаполк, при стоящих в ту зиму жесточайших морозах не имели теплого обмундирования, и у них отмерзали руки и ноги. Если для командного состава полагались теплые палатки с печкой или уцелевшие дома, то для ночлега рядовых бойцов - снежные ямы. Мы, находясь на посту по охране аэродрома у Каннельярви, еле-еле могли простоять час. Лишь через некоторое время бойцы были снабжены теплой обувью и одеждой. Цена победы советского народа в советско-финляндской войне была чрезвычайно велика - мы понесли огромные людские потери. Мне же посчастливилось уцелеть на этой войне. После ее окончания наш авиаполк вернулся в город Пушкин, где я закончил школу младших авиаспециалистов и был зачислен авиамотористом в 155-й авиаполк. В мае-июне 1941 года полк проходил учебный сбор недалеко от западной границы Ленинградского военного округа. Запомнился вечер 21 июня 1941 года. В программе его был концерт. Я тоже принимал участие в художественной самодеятельности нашей части. Участники концерта декламировали стихи, рассказывали анекдоты, пели, плясали "русского". Вечер закончился часа в два ночи... Мы, возбужденные и полные впечатлений, возвратились в палатки и долго не могли заснуть... http://www.novsu.ru/press/novuniver/i.2526/?number=2005_05_01&article=karel

Admin: Admin пишет: Красноярск Красноярская окружная школа младших авиаспециалистов, ОШМАС, 1939 Оказывается... Архангельский: Меня зовут Сергей Александрович. Родился я 10 октября, 1922 года. На Соколе, это под Вологдой. Мои родители по тем временам имели очень уважаемые профессии: мать Анна Викентьевна — медсестра, а отец Александр Викторович — учитель. На Соколе в 1930 году поступил в школу. Там же кончил четыре класса. Затем мы переехали под Ленинград, на Сясьстрой, где я жил до финской войны. Когда она началась, я переехал в Ленинград, и уже здесь кончал десятый класс. Школа моя — бывшая «Петершуле». Хорошая школа. Там дядька мой преподавал химию. Окончил школу, и осенью 1940 года меня призвали в армию и отправили в Красноярск. Там, на Енисее был военный городок — 52-я «ШМАС», школа младших авиационных специалистов. Я ее окончил в мае 1941 года. После этого направили нас в Канск. Это восточнее Красноярска. — А на какие типы самолетов Вы учились? Учился я на механика самолета «СБ» — скоростного бомбардировщика. Изучали материальную часть, обслуживание всего самолета. А после окончания направили нас в Каннскую школу стрелков-бомбардиров, где мы обслуживали полеты курсантов на самолетах «Р-5». Там я прослужил до августа 1942 года. — А проблем для Вас не было при переходе с «СБ» на «Р-5»? Да нет, не было, потому что моторы близкие. Ну, в том смысле, что принцип-то у них один и тот же. А расположение приборов, бензокранов и прочее, это ж ерунда. Нет, проблем не было. — А ремонтировать как? Ведь СБ цельнометаллический… При авиационных частях были мастерские — «ПАРМы», в них и ремонтировали. А мы сами только мелкий ремонт делали. Ну, заплатки ставили, подкрашивали… — Как узнали о начале войны? Мы жили в Канске, был выходной. Утром, часов в семь где-то нам объявили о начале войны. Дали команду – всем собраться на аэродроме. Там мы и прожили несколько следующих дней. А потом все пошло как обычно. В 1942 году школу расформировали, и нас всех, и курсантов, и летчиков, и механиков направили в Челябинск. Там была формировка, как раз к Сталинградской компании... Фото: 52-я ШМАС, слева Архангельский. Интервью с Сергеем Александровичем Архангельским Корытов Олег и Чиркин Константин http://www.airforce.ru/history/ww2/arhangelsky/index.htm

Admin: Похоже нашлась еще одна школа... Чарыев Малик Чарыевич. Родился 10.01.1916 в селе Мюлк-Бургоз Марыйской области Туркменской СССР. Воздушный стрелок - радист 10-го гвардейского авиационного полка (3-я гвардейская авиационная дивизия, 3-й гвардейский авиационный корпус, АДД), гвардии старшина, какое-то время был начальником связи 332 авиаполка. Туркмен. Член КПСС с мая 1943г. В Советской Армии (РККА) с 1938 г. Учеба в г. Кировабаде (1938) военно-авиационная школа (воздушный стрелок-радист самолёта ТБ-3Ф, ИЛ-4, ЕР-2). http://vif2ne.ru/nvi/forum/0/archive/75/75126.htm Только вот вопрос, в каком из них: Кировабад: 1. Название азербайджанского города Гянджа с 1935 по 1991, с 1992 - Гандзак! 2. Название таджикского города Пяндж с 1936 по 1963 Требуется уточнения...

Admin: Еще раз про Севастополь... ...До призыва в армию я не видел ни крупных городов, ни бескрайних морских просторов. Севастополь произвел на меня неизгладимое впечатление. Но он не подавлял своим величием, монументальностью, напротив, здесь я как бы ощущал себя сыном Отечества, внуком тех славных русских воинов, которые умели защищать Россию от врага. При всяком удобном случае я ходил на свидание с морем. Пристани, бухты, гидросамолеты и корабли на рейде поражали мое воображение. И каждый раз Черное море виделось мне в ином одеянии — от зеленого до серого: видно, и у моря, как у человека, меняется настроение, есть свои радости и печали. Безбрежное, глухо и недовольно урча, оно накатывало пенистые волны на пристань, затем, словно проверив ее прочность, с приглушенным рокотом отходило вдаль, чтобы оттуда послать новую волну, уже более мощную... Здесь впервые так близко я увидел гидросамолеты «дорнье-валь», а немного позже их полеты. Как знать, может быть, именно с этих встреч и зародилась у меня на всю жизнь любовь к авиации. Во всяком случае, когда в канун 1927 года нам зачитали приказ об откомандировании некоторых краснофлотцев в школу авиамотористов, здесь же, в Севастополе, я несказанно обрадовался: в списке значилась и моя фамилия... Итак, с января двадцать седьмого года я — курсант авиашколы. К обучению приступил с огромным желанием. Хотелось побыстрее постичь новое для меня дело, поэтому почти все свободное от службы и занятий время уходило на технический класс самоподготовки. Неоценимую помощь в закреплении знаний, полученных на лекциях, оказывал нам преподаватель школы Орлов. Нельзя было не восхищаться его эрудицией. Я не припомню случая, чтобы этот военный инженер не ответил на какой-либо наш вопрос, если таковой даже и не относился к авиационной специальности. Через четыре месяца довольно напряженных занятий состоялся наш выпуск. Я получил назначение в 53-й отдельный авиационный гидроотряд, где радушно был принят дружной трудолюбивой семьей механиков. [24] Отряд располагался в Круглой бухте, невдалеке от Херсонесского маяка, почти рядом с городом. На его вооружении были летающие лодки «Савойя-бис 16», которые взлетали и садились на воду бухты. После полетов на специальных колесных тележках, подведенных под редан лодки — так называлась нижняя часть фюзеляжа, — машины буксировались вручную, на веревках, в ангар. Перед тем как завести гидросамолет на стоянку, два человека брали тележку, входили с ней по пояс в воду и подводили ее под редан. В числе других товарищей по службе и на мне лежала эта довольно неприятная по ощущению обязанность. Вообще «савойя» было создание довольно капризное и ненадежное. Мотор ее запускался, когда машина находилась на воде — добирались к ней вброд. Наконец, морока с запуском в сильную болтанку: ее болтает из стороны в сторону, вверх и вниз, как щепку, а механик стоит на борту гидросамолета и балансирует своим телом, словно акробат в цирке, ежесекундно рискуя очутиться в ледяной воде. Через два-три месяца службы в отряде я заслужил право участвовать в ремонте материальной части, устранений дефектов. Инженер отряда О. Вилке, не очень-то щедрый на похвалу, склонный, скорее, находить отрицательные черты у своих подчиненных, сказал как-то перед строем: — Я надеюсь, что обслуживать и производить ремонт гидромашин вы, товарищ Прачик, можете. И знаете матчасть не хуже многих «старичков». Прошу и требую: не зазнаваться и не кичиться. Зазнаваться я не умел, кичливостью тоже не наделен от природы. А работать любил — как и большинство моих товарищей по профессии. Возможно, за это в ноябре того же года меня направили на учебу в Ленинград, в 1-ю военную школу авиационных техников имени К. Е. Ворошилова. Далеко на юге остался славный Севастополь, самоотверженные труженики 53-го гидроотряда, давшие мне путевку в авиацию. Я снова сел за парту. Прекрасно оборудованные технические классы со множеством наглядных пособий, литературой и настоящей техникой для практических занятий обеспечивали вполне успешную подготовку курсантов. А программа обучения, надо сказать, была довольно насыщенной. В своем подразделении я тем не менее оказался вполне подготовленным по ней, в чем преподаватели школы вскоре убедились и вошли в ходатайство [25] перед вышестоящим командованием о моем переводе в выпускную роту. Просьбу эту начальство утвердило. И вот я оказался сразу на выпускном курсе. Поначалу, конечно, было трудно. Но на помощь пришли курсанты М. Ерыгин, А. Науменко, В. Телегин. Я старался реже пользоваться увольнениями, не пропускал ни одной консультации, проводимой преподавателями. Хотя порой так хотелось побродить по улицам удивительного города на Неве!.. Настал, однако, выпускной день, и лучшей за все труды наградой стало назначение в строевую часть. Мне предписывали явиться в 50-ю авиационную эскадрилью, которая базировалась в Киеве. Здесь предстояло прослужить почти четыре года. Первый самолет, доверенный мне командованием для технического обслуживания, — двухместный разведчик Р-1. Летал на нем пилот В. Качанов. Помню, в дни полетов весь технический состав авиаэскадрильи приходил на аэродром и под руководством старшего техника приступал к выводу машин из ангара. Они стояли Гам почти вплотную друг к другу, и требовалось немалое искусство, чтобы вывести их на летное поле. Не случайно этим сложным делом руководили наиболее опытные техники. Впоследствии, набравшись навыков, управлял порядком в ангаре и я. Очень ответственным моментом в эксплуатации разведчика Р-1 был запуск мотора в зимнее время. Подогретые в гончарках вода и масло подвозились к самолету, и тогда начиналось настоящее священнодействие с заправкой систем. Главное условие — не прозевать момент и, пока мотор теплый, незамедлительно запустить его: при низких температурах вода, быстро охлаждаясь, превращалась в лед. На первых порах на моем разведчике несколько раз замораживался радиатор и даже рубашки цилиндров мотора. Чтобы отогреть их, требовалось немало хлопот. А если присовокупить к этому собственные душевные переживания, иронические ухмылки более опытных техников, недовольный вид командира экипажа, то станет вполне понятно, что теория без практики мертва. Из всех моих злоключений тогда я сделал простой вывод: обслуживать самолет в зимних условиях надо сноровисто и быстро. И дело это постиг. Случалось выполнять и различные вспомогательные работы, такие, как заплетка тросов управления, намотка шнуровой амортизации шасси, регулировка угла атаки несущих плоскостей, само собой выполнял [26] и профилактические регламентные работы — вплоть до ремонта двигателя с заменой подшипников-вкладышей. Регулировка самолета в то давнее время производилась на глазок, методом, довольно далеким от совершенства. И лучшим специалистом в этом деле у нас был техник Г. Янченко. Помню, разведчик устанавливался на середине ангара. По его продольной оси, сзади хвостового оперения, приседал Янченко и подавал команды: какие ленты-расчалки несущих плоскостей подтянуть, какие ослабить. Неудивительно, что после такой регулировки порой все приходилось начинать заново. Да по нескольку-то раз! Можно себе представить и риск летчика в таком «пробном» полете. Гораздо позднее, когда появился нивелир, метод регулировки самолета на глазок отжил. Признаться, немало огорчений мне доставлял мой рост: он постоянно как бы напоминал мне, что 162 сантиметра все-таки маловато для начала технического прогресса. Поясню эту грустную мысль на горестном случае, который однажды произошел со мной во время полетов. Для запуска мотора на самолете мы проворачивали воздушный винт, ставя одну из его лопастей в такт сжатия («мертвая точка»). Затем по команде летчика «Контакт!» резким движением руки дергали винт, а мне, чтобы достать его лопасть, всякий раз приходилось для этого подпрыгивать. Так, во время одного из запусков я сделал все необходимое, но сидящий в кабине Р-1 пилот раньше срока включил зажигание, и... лопастью винта мне тотчас перебило руку выше локтя. С закрытым переломом я оказался в госпитале. Двух месяцев лечения оказалось мало, чтобы встать в строй, тогда меня перевели в 73-й истребительный авиаотряд, где я работал инструктором политотдела по комсомолу. Когда рука полностью окрепла, я в этом же отряде приступил к обслуживанию истребителя И-5. Эта машина была создана в 1930 году конструкторами Д. П. Григоровичем и Н. Н. Поликарповым. С двигателем воздушного охлаждения скорость самолет развивал до 280 километров в час. Высокоманевренный, обладавший не только большой по тем временам скоростью, но и хорошей скороподъемностью, по своим летно-тактическим данным наш истребитель намного превосходил истребители зарубежных фирм, такие, например, как «фоккер». Он, к слову, до конца двадцать девятого года был на вооружении нашего отряда, [27] и я могу сравнить обе эти машины: сравнение не в пользу «фоккера». Несложная, но надежная конструкция И-5, простота в эксплуатации, более низкая посадка винта (чтобы иметь «контакт» с винтом, мне уже не приходилось, как бывало раньше, подпрыгивать) — все это создавало устойчивость машине на взлете, посадке. А сослуживцы шутили: «Наступает эпоха Ивана...» В чем-то они, пожалуй, были близки к истине... Прачик Иван Андреевич Фронтовое небо http://militera.lib.ru/memo/russian/prachik_ia/index.html

Выпускник: Может кому будет интересно. Дислокация и численность школ младших авиаспециалистов (ШМС) и окружных школ младших авиаспециалистов (ОШМС) на конец 1939 года: Баку ОШМС 150 Белая Церковь ОШМС 236 Бобруйск ОШМС 176 Брянск ОШМС 176 Витебск ОШМС 123 Воздвиженка ОШМС 179 Возжаевка ОШМС 123 Воронеж ШМС 346 Гомель ОШМС 123 Горелово ОШМС 176 Едрово ОШМС 229 Житомир ОШМС 176 Запорожье ШМС 176 Киев ОШМС 179 Кировоград ОШМС 176 Конотоп ОШМС 176 Красногвардейск ОШМС 179 Красноярск ОШМС 176 Кречевцы ОШМС 231 Лебедин ШМС 178 Ленинград ОШМС 179 Монино ШМС 346 Новочеркасск ШМС 180 Овруч ОШМС 179 Омск ОШМС 178 Орша ОШМС 229 Переясловль Залесский ОШМС574 Поляна ОШМС 345 Пушкин ОШМС 176 Разъезд Барановский ОШМС 179 Ржев ШМС 179 Сещинская ОШМС 289 Смоленск ОШМС 179 Спасск ОШМС 176 Старая Русса ОШМС 236 Сысоевка ОШМС 176 Ташкент ОШМС 96 Хабаровск ОШМС 235 Харьков ШМС 176 Хорольское ОШМС 176 Чернышевка ОШМС 179 Чита ОШМС 896 Энгельск ШМС 53

Admin: Выпускник пишет: Может кому будет интересно. Дислокация и численность школ младших авиаспециалистов (ШМС) и окружных школ младших авиаспециалистов (ОШМС) на конец 1939 года: Спасибо! Некоторые школы в нашем списке отсутствуют...А откуда такие данные? Источник? По правилам форума необходимо указать источник: ссылку, название и номер газеты, журнала, книгу и ее авторов и т.д.

Выпускник: Admin пишет: Спасибо! Некоторые школы в нашем списке отсутствуют...А откуда такие данные? Источник? По правилам форума необходимо указать источник: ссылку, название и номер газеты, журнала, книгу и ее авторов и т.д. Как это я упустил... Это была выборка из документа http://handbook.rkka.ru/disl/vvs201039.xls

Admin: Выпускник пишет: Может кому будет интересно. Дислокация и численность школ младших авиаспециалистов (ШМС) и окружных школ младших авиаспециалистов (ОШМС) на конец 1939 года: 1.Брянск ОШМС 176 2.Едрово ОШМС 229 3.Красногвардейск ОШМС 179 4.Овруч ОШМС 179 5.Поляна ОШМС 345 6.Разъезд Барановский ОШМС 179 7.Сещинская ОШМС 289 8.Сысоевка ОШМС 176 9.Хорольское ОШМС 176 10.Чернышевка ОШМС 179 11.Энгельск ШМС 53 Сверив с нашим списком получаем, что 11 школ в нем нет! Осталось, только уточнить населенные пункты и, если с Брянском и Красногвардейском все понятно, то остальные придется уточнить...

Admin: Уточнили: Брянск ОШМАС, 1939 Едрово (Валдайский район Новгородской области) ОШМАС, 1939 Красногвардейск (Крым, Украина) ОШМАС, 1939 Овруч (Житомирская область, Украина) ОШМАС, 1939 Поляна (возможно Зеленая Поляна), ОШМАС ЗАБВО, 1939 Барановский (разъезд пригород Уссурийска?, Приморский край) ОШМАС ЗАБВО, 1939 Сеща (Дубровский район Брянская область) Сещинская ОШМАС, 1939 Сысоевка (Яковлевский район, Приморский край) ОШМАС ЗАБВО, 1939 Хороль (Приморский Край), Хорольская ОШМАС, 1939 Чернышевка (Анучинский район, Приморский край) ОШМАС, 1939 Энгельск ШМАС ПРИВО, 1939

Admin: Первая Аэросъемочная фотограмметрическая школа... Admin пишет: ...В 1934 году в Красноярске были созданы авиационные бригады. На ВВС в ходе войны легло много задач. Главная из них - формирование и отправка на фронт авиационных полков и дивизий. В Красноярске был сформирован 22-й гвардейский ночных бомбардировщиков авиационный Краснознаменный ордена Суворова полк. Принимались, переукомплектовывались, передислоцировались в Сибирь школы авиационных специалистов (летного и инженерно-технического состава) из зон, захваченных фашистами. Например, Таганрогская, Воронежская, Ленинградская, Балашовская и другие. Перегонялись самолеты из-за рубежа (США) и местных заводов. Для этого были сформированы: авиабаза по перегонке авиатехники и авиаполк в городе Красноярске. Красноярская база хранения средств связи берет свое начало с 29 апреля 1919 года, когда приказом Реввоенсовета была создана на базе фотографического авиационного отряда Московского окружного съемочно–фотографического отделения и школы фотолаборантов аэрофотографического парка. Сначала школа располагалась в небольшом подмосковном поселке Тушино (ныне один из районов Москвы), где находился аэродром. Первым начальником школы был назначен военный летчик В. С. Цвет-Колядинский. В 1948 году школа аэрофотослужбы переформировывается в Красноярскую военно-авиационную школу специальных служб, где до 1956 года готовятся специалисты по профилю – электромеханик. В ноябре 1956 года школа переводится на подготовку радиомехаников, сначала с девятимесячным сроком обучения, а затем – по шестимесячной программе. В 1968 году за большие успехи, проявленные в боях по защите Родины, за достигнутые успехи, и в связи с 50-летием Вооруженных Сил школа была награждена орденом Красного Знамени. За свое более чем полувековое существование школой подготовлено более 100000 выпускников для Военно-Воздушных Сил страны. До своего расформирования в 1994 году она готовила радиомехаников для РТО полетов: РСП, РСБН, приводных радиостанций, радиопеленгаторов, аппаратуры системы “Воздух”. На базе школы директивой ГШ ВВС № 123/3/0417 от 3.06.1994 года была создана база хранения средств связи. Большая часть офицеров и прапорщиков школы была уволена в запас. В настоящее время возглавляет базу подполковник Владимир Ильич Сопрунов - высококвалифицированный организатор связи, опытный методист и добросовестный командир, болеющий за дело... http://sch5.ru/sites/museum/rh3.htm И еще одна или та же? Историческое начало Тамбовский военный авиационный инженерный институт берет от Аэрофотограмметрической школы, сформированной 29 апреля 1919 года. После окончания гражданской войны она стала называться Высшая Аэрофотограмметрическая школа Красного Воздушного Флота. С 1921 по 1926 год Ф.Э. Дзержинский лично шефствовал над школой и 1 апреля 1922 г. был зачислен ее почетным курсантом. С 1923 года школа готовит специалистов по радио: радиотехников, радиотелеграфистов и параллельно - военных аэрофотограмметристов, фотолаборантов и аэронавигаторов. С 1938 года Высшая Аэрофотограмметрическая школа Красного Воздушного Флота стала называться Московским военным авиационно-техническим училищем. II июня 1939 года в ознаменование 20-й годовщины со дня основания училища Президиум Верховного Совета СССР наградил его орденом Красного Знамени. В 1947 году училище передислоцируется в город Тамбов. 1976 год стал годом преобразования среднего училища в высшее. С этого момента училище стало именоваться: "Тамбовское высшее военное авиационное инженерное ордена Ленина Краснознаменное училище имени Ф.Э.Дзержинского". Так на 57-м году своего существования оно перешло в ранг высших военно-учебных заведений... http://www.unisvit.com/ru_cefo_tvaii.html

Admin: Селищи (Ленинградской области), Селищенская ВАШАМ, 1940, в 1941году эвакуирована в Петропавловск (Казахстан) и в 1944 была выведена в ? Была... ...Перед Великой Отечественной войной в Селищах находилась школа авиамехаников, а октября 1940 года по январь 1941 здесь была ещё Военная авиационная школа пилотов.... Военный городок в Селищах http://www.forum.aroundspb.ru/index.php?t=msg&goto=54926&rid=0 И что осталось...

Admin: Об аэронавигационном отделении Высшей аэросъемочно-фотограмметрической школы Красного Воздушного Флота... ...Комиссар не перебивал, слушал внимательно, а в конце моего рассказа вдруг заявил: — Тебе, Александр, учиться надо. В штабе у нас есть запрос направить кого-либо в авиационную школу в Москву, на какое-то аэронавигационное отделение. Ты вполне подходящий кандидат. Жаль только, что еще в партии не состоишь, но у тебя все впереди. Как думаешь?.. [78] — Сочту за честь, — ответил я. — Ну вот и решили. Пиши заявление о приеме в авиашколу и подробную автобиографию. Отправим с характеристиками и будем ждать ответа. Я был до глубины души тронут внимательным, заботливым отношением ко мне, думал: вот таким, и должен быть настоящий комиссар. Спустя две недели томительного ожидания в штаб пришла телеграмма о зачислении меня слушателем аэронавигационного отделения Высшей аэросъемочно-фотограмметрической школы Красного Воздушного Флота, и мы тепло распрощались. Итак, гражданская война закончилась для меня откомандированием в военную авиацию, и в августе 1920 года я снова прибыл в Москву. Красная Армия еще вела боевые действия, отстаивая свободу рабоче-крестьянской республики, а в разговорах молодежи все чаще слышались глаголы в будущем времени... Подвезут, построят, приготовят, пустят в ход, победят, соберут, предупредят, выработают. Или — не удастся, не справятся, не соберут. Но больше — в будущем утвердительном. Императивом всей жизни страны стало это слово «будет»! Да, еще холодно и голодно. Да, еще вокруг враги. И все-таки будет Советская власть во всей стране, будет электрификация всей страны, будет великолепное новое, советское искусство. А пока по Лубянке шла рота, и рослые красноармейцы бойко и озорно пели: Поклонился всей родне у порога: «Не скулите вы по мне, ради бога! Будь такие все, как вы, ротозеи, Чтоб осталось от Москвы, от Расеи...» Здесь, на углу Большой Лубянки и Кузнецкого моста, и разыскал я школу Красного Воздушного Флота. Огромное многоэтажное здание, принадлежавшее ранее страховому обществу «Россия», вмещало теперь уйму различных организаций, учреждений, контор. Наша школа занимала в одном подъезде только два этажа. Общежитие для слушателей размещалось на самом верхнем — под крышей. Но не успел я как следует оглядеться, как школу перевели на Большую Никитскую. Здесь мы заняли уже четыре особняка. От сотрудников школы я узнал, что организована она всего год назад, занималась вначале подготовкой аэросъемщиков, фотолаборантов и фотограмметристов — по 20 слушателей в каждом отделении. А через год открылось четвертое отделение — аэронавигационное. Надо отдать должное руководителям школы. Они стремились придать изучаемым дисциплинам научно-прикладной характер. Среди наших наставников была группа профессоров Московского государственного университета. С большим уважением мы, слушатели аэронавигационного отделения, относились к преподаванию динамики атмосферы, которую вел профессор В. Ф. Бончковский, курсу аэрологии профессора В. И. Виткевича, курсу гидрологии и океанологии профессора Бастамова. Очень интересен был курс синоптической метеорологии инженера И. И. Мархилевича, курс физики атмосферы профессора А. А. Сперанского. Мы с удовольствием посещали и университетскую обсерваторию на Пресне, где слушали лекции профессора С. Н. Блажко по астрономии. Прошла зима. Весна 1921 года была ранняя. И в апреле нас, слушателей четвертого отделения, отправили на практику в город Клин Московской губернии, на полевой аэродром Майданово, Начальник 21-го авиационного отряда краслетнаб Н. Ф. Кудрявцев встретил нас приветливо и организовал краткое изучение самолетов «Фарман-30», которые тогда стояли на вооружении нашей армии. Это был самолет-биплан французского производства с мотором Сальмсона в 160 лошадиных сил. Любопытно сравнить нынешние ракетоносцы с теми давними самолетами, которые мы зачастую называли просто аппаратом. Нос такого «аппарата» был в виде открытой двухместной кабины, переднее сиденье занимал наблюдатель. У него был очень хороший обзор, а за ним, несколько выше, сидел летчик. В распоряжении пилота было всего три прибора: авиационный компас, измеритель воздушной скорости с трубкой Вентури и манометр, показывавший давление масла в системе смазки двигателя. Высотомер, или, как его называли, альтиметр, в виде металлического анероида в кожаном чехле ремешком пристегивался к ноге выше колена. С большим любопытством рассматривали мы это оборудование самолета, семицилиндровый звездообразный [80] двигатель воздушного охлаждения с толкающим винтом, который располагался позади летчика. Как только изучение «матчасти» было закончено, командир отряда собрал нас и сказал: — А теперь приступим к практическим полетам. Каждый получит один-два полета в качестве наблюдателя. Постарайтесь определить, как виден аэродром по отношению к городу, по каким признакам можно найти его, наблюдая с воздуха. И вот в один из солнечных майских дней я совершил первый в жизни полет. Аэроплан!.. Растопырив крылья, он стоял посреди поля скелетно тощий и прозрачный. Узенькие деревянные планочки и металлические трубки стянуты стальными струнами. На подкосе слева и справа по два маленьких колесика, похожих на велосипедные. Когда летчик влез на сиденье, механик отскочил в сторону, мотор затрещал, и толкающий пропеллер бешено завертелся, обращаясь в пыльный верещащий круг. Все забилось крупной дрожью. Казалось, еще мгновение — и аппарат брызнет своими осколками, винтами и гайками во все стороны. Но он поскрежетал, погудел, содрогаясь, и замер. А потом случилось дивное: из-под хвоста повалил фиолетовый дым, самолет ужасно выстрелил и вперевалку, по-птичьи, побежал по земле. Когда колеса его отдернулись от земли, весь он, колыхаясь, утробно урча, роя воздух, начал плавно, с натугой возноситься, уходить в небо. Все вокруг было видно как на ладони, и я с интересом наблюдал: вот речка тянется к городу, вот дорога к нашему аэродрому... Аэроплан делал плавные круги, круто уходил ввысь, там вдруг, как живой, перекидывался на тот или другой бок. Пятнадцать минут летала дивная машина. Потом ринулась носом вниз, уже не треща, но, почихивая, пролетела, потрепыхалась над самой землей и вот побежала на лапах — хвост еще был в воздухе. И только потом остановилась, фыркнула и перестала мотать пропеллером. Восторгу от полета не было границ. Что там говорить, аэроплан — не тачанка!.. И хотя в небе все показалось мне так просто и ясно, простота эта была только кажущейся. На следующий же день один из самолетов на посадке по какой-то причине подпрыгнул, затем вторично коснулся [81] земли и, грохочущий, крылатый, встал на нос. Летчик, как нам объяснили, «сделал козла». К аэроплану подбежали люди, ухватились за ферму и опустили хвост в нормальное положение. Кабина оказалась целой, а ферма погнулась. Вот и простота!.. Вернувшись с практики, мы сдали экзамены, и нам торжественно вручили аттестаты военных аэронавигаторов. Однако светлые мои надежды служить в строевой авиации рухнули. Меня назначили техником-лаборантом школы, которая опять перебралась на новое место — на Таганку, в Дурной переулок. И вскоре туда прибыли слушатели очередного набора. В основном фронтовики — люди способные, энергичные, полные энтузиазма. Программу для них расширили — срок обучения стал два года. Значительно увеличился курс высшей математики, физики... Беляков Александр Васильевич В полет сквозь годы http://militera.lib.ru/memo/russian/belyakov_av/04.html

82-й: Беляков Александр Васильевич В августе 1920 г. был направлен на учебу на аэронавигационное отделение Московской аэрофотограмметрической школы[2], которое окончил в 1921 г. Был оставлен в школе преподавателем. Экстерном сдал экзамен на звание летчика-наблюдателя. В 1936 г. Беляков экстерном окончил 1-ю военную школу летчиков им. тов. Мясникова в Каче. В мае 1936 г. за полеты по Европе и длительную подготовку кадров он был награжден орденом Красной Звезды. В 1936-39 гг. был флаг-штурманом авиационной армии особого назначения. В составе армии были две тяжелобомбардировочные, одна легкобомбардировочная и одна истребительная авиабригада (260 самолетов). 20-22.06.36 г. в качестве штурмана вместе с Чкаловым и Байдуковым совершил дальний беспосадочный перелёт Москва – Северный ледовитый океан – Петропавловск-Камчатский – о. Удд (Дальний Восток), преодолев 9374 км за 56 часов 20 минут[5]. 24.07.36 г. военинженер 1-го ранга Беляков был удостоен звания Герой Советского Союза. После учреждения медали «Золотая Звезда», как знака особого отличия для Героев Советского Союза, ему была вручена медаль № 9. 13.08.36 г. Политбюро ЦК ВКП(б) приняло решение о переименовании острова Кевос в заливе Счастья в остров Беляков. Член ВКП(б) с 1936 г. В ноябре-декабре 1936 г. вместе с Чкаловым и Байдуковым участвовал в советской экспозиции на XV-й Международной авиационной выставке в Париже. 18-20.06.37 г. в качестве штурмана совершил дальний беспосадочный перелет Москва – Северный полюс – Ванкувер (США), преодолев 8504 км за 63 часа 25 минут. Был награжден орденом Красного Знамени. http://www.geroi.apifarm.ru/doc/first/07_36/2

82-й: Данилин Сергей Алексеевич В РККА с 1919 г. В 1921 г. окончил Московскую аэрофотограмметрическую школу. В том же году, оставаясь в кадрах РККА, поступил в Московский государственный университет. 12-14.07.37 г. вместе с Громовым и Юмашевым на АНТ-25 совершил беспосадочный перелёт Москва – Северный полюс – Сан-Джасинто (США), преодолев 10148 км по прямой за 62 часа 17 минут[2]. В этом полете был установлен абсолютный рекорд дальности полета по прямой, а также два рекорда в классе С (сухопутные самолёты) - полета по прямой и ломанной линии. Был удостоен награды ФАИ за лучшее достижение 1937 г. - медали Анри де Лаво. 1.09.37 г. Данилин Сергей Алексеевич был удостоен звания Герой Советского Союза. После учреждения медали «Золотая Звезда», как особого знака отличия для Героев Советского Союза, ему была вручена медаль № 55. http://www.geroi.apifarm.ru/doc/first/09_37/1

82-й: Десницкий Пётр Павлович В РККА с 1933 г. Окончил школу младших авиационных специалистов. Служил стрелком-радистом отдельной тяжелобомбардировочной эскадрильи Московского военного округа. Участвовал в национально-революционной войне в Испании с сентября по декабрь 1936 г. Воевал на Центральном фронте под Мадридом. Был бортстрелком в составе 1-й интернациональной бомбардировочной эскадрильи. Летал на бомбардировщике Potez 54 в экипаже Волкана Горанова. 30.10.36 г. при выполнении боевого задания «потез» Горанова был поврежден, отстал от своих и был вынужден в одиночку отбиваться от четырех истребителей противника. Не смотря на тяжелое ранение, младший комвзвод Десницкий продолжал вести огонь и сбил истребитель «хенкейль». Подбитый «потез» совершил вынужденную посадку между второй и третьей линиями окопов республиканцев. Под огнем противника, экипаж смог добраться до своих и вынести раненых[1]. 31.12.36 г. младший комвзвода Десницкий Пётр Павлович был удостоен звания Герой Советского Союза. После учреждения медали «Золотая Звезда», как знака особого отличия для Героев Советского Союза, ему была вручена медаль № 28.

Admin: Вот такая была форма младших авиаспециалистов в 1940 году... ЗНАКИ РАЗЛИЧИЯ ЗВАНИЙ РУССКОЙ АРМИИ. УНИФОРМА И ЗНАКИ РАЗЛИЧИЯ РККА 1940 - 1943 ГГ. http://military-uniform.narod.ru/army/rkka_40-43/index.htm

82-й: Лейтенант (по два "кубика" в петлицах) и два младших сержанта (по два треугольника в петлицах). Свежие подворотнички. Вороты гимнастёрок застёгнуты на крючки. Славные молодые лица. Улыбки без напряга. Жизнь прекрасна и интересна. Где они встретили 22 июня 1941 года?

82-й: Про ШМАС в Старой Руссе На гербе нашего древнего города нет силуэта самолета, но авиация прочно вошла в его историю с возведением аэродрома. В июне 1935 года в Старой Руссе под командованием подполковника М. И. Белова основано 221-е Управление военно-строительных работ. На южной окраине — на месте деревень Горошково и Парфеево — было решено возвести авиагородок. Начали споро. Провели разъяснительную работу с населением, выдали им лесоматериалы для нового строительства, возместили расходы, связанные с переездом и обустройством. Территорию расчистили, построили несколько четырехэтажных домов для семей начсостава, школу для младших авиаспециалистов (ШМАС), столовую, гараж, ангары, провели водопровод и канализацию. Труднее всего было со взлетно-посадочной полосой. По всей ее протяженности пришлось снимать грунт до двух метров! Тысячи кубометров земли привезли к д. Козона и таким путем заодно осушили здешнее болото. Основные работы были завершены только к 1938 году и тогда же приступили к формированию 44-го и 58-го авиаполков и 8-й авиатехнической базы для обслуживания их. Вскоре для лучшего выполнения поставленной задачи в АТБ создали авиаремонтную мастерскую (8-я АРМ) — прообраз будущего 123-го авиаремонтного завода (АРЗ). http://russa.narod.ru/books/versti/ Я это к чему? В Общем списке по Старой Руссе стоит 1935 год.

Admin: Из полного списка ШМАС... Спасск-Дальний ОШМАС, 1939, в/ч 62546, 1959 Еще одна загадка? Суханов Александр Григорьевич - родился 1 июня 1921 г. в селе Шкотово Приморского края. В канун войны окончил среднюю школу № 13 г. Владивостока. 26 июня был призван в армию, направлен в Хабаровскую школу пилотов первоначального обучения, а после ее расформирования - в 58-ю армейскую школу младших авиационных специалистов в г. Спасск, где готовили стрелков-радистов для дальней бомбардировочной авиации. 23 февраля 1942 г. отбыл для прохождения дальнейшей службы в дальний бомбардировочный полк в Куйбышевку Приморского края, летал на самолете ИЛ-4. 22 февраля 1943 г. был направлен в действующую армию в г. Ярославль, где базировался 815-й дальний бомбардировочный авиационный полк 113-й авиадивизии дальнего действия. А.Г. Суханов совершал боевые вылеты на Воронежский фронт и принимал участие в битве на Курской дуге. Из Тулы бомбардировочный полк был переведен в Спасск-Дебинск, позже - на станцию Сиверскую и принимал участие в разрушении линии Маннергейма. Затем участие в боевых операциях на Кольском полуострове. В октябре 1944 г. полк переведен под Рязань, где получил новые самолеты ТУ-2, а в феврале 1945 г., базируясь в г. Познань, бомбил Франкфурт на Одере, Кюстрин и Зееловские высоты. Александр Григорьевич 22 и 26 апреля 1945 г. совершил два боевых вылета на Берлин. А.Г. Суханов - активный участник войны с Японией. В составе экипажа самолета воевал в Северной Маньчжурии. После капитуляции Японии направлен для прохождения дальнейшей службы в г. Дальний... http://ini-fb.dvgu.ru/maintext/menu/vist/Viktoriya/veteran%201.htm И в то же время...из присланного Выпускником списка следует, что Спасск ОШМС 176 Дислокация и численность школ младших авиаспециалистов (ШМС) и окружных школ младших авиаспециалистов (ОШМС) на конец 1939 года: http://handbook.rkka.ru/disl/vvs201039.xls ...и получается,... что мы потеряли одну школу, поскольку Спасск и Спасск-Дальний разные города и, соответственно, речь идет о разных школах!? Или речь идет об одной и той же, а в Спасске Пензенской области ШМАС не было? Но до 1929 года Спасск-Дальний назывался Спасском, может из-за этого путаница? А пока включим эту школу в список под вопросом... Спасск (Спасский район Пензенской области) 58-я ОШМАС?, 1939

Admin: Из полного списка ШМАС... Остров (Псковской области) 32-я ШМАС ДКБФ, 1926-1961 Как мы уже знаем ...10 декабря 47-й Учебный Центр ракетных войск стратегического назначения, расположенный в г. Остров Псковской области, отметил 80-летие. В этот день в одном из старейших подразделений Вооруженных Сил РФ прошли торжественные мероприятия, посвященные юбилею. В них приняли участие ветераны ракетных войск, Учебного Центра, командование РВСН, представители Администраций Псковской области и Островского района. История Учебного Центра ведет свое начало с 10 декабря 1926 года, с образования «Школы мотористов» при 10-й авиационной бригаде, которая и стала родоначальницей 47-го Учебного Центра РВСН. С момента образования учебный дивизион занимался подготовкой младших специалистов по обслуживанию ракетных комплексов, а с возрастанием роли инженерного обеспечения в современном бою, дивизион перешел на подготовку специалистов для инженерных подразделений Ракетных войск РФ... http://www.pskov.ru/print/ru/news/presscenter/7944 Еще раз про Остров... ...В город Остров 32-я Военная школа по подготовке сержантов (так в последнее время называлась бывшая Школа мотористов) перебазировалась из Подмосковья в 1961 году после того, как ее из состава ВВС передали Ракетным войскам стратегического назначения. Установку же на подготовку специалистов для зарождавшегося тогда грозного вида Вооруженных Сил школа получила еще в 1958 году. В соответствии с этим был утвержден ее новый штат, увеличен срок обучения. 31 декабря 1959 года министр обороны СССР Маршал Советского Союза Р.Я. Малиновский подписал приказ о передаче школы в состав РВСН, а 28 июля 1961 года было принято решение о преобразовании ее в Учебный центр Ракетных войск. Вместе с боевой биографией новому формированию предстояло унаследовать и славные традиции бывшей авиационной школы. А они ко многому обязывали. СПРАВКА. Только за время Великой Отечественной войны 32-я Школа младших авиаспециалистов ВВС Красной Армии (это наименование ей было присвоено в феврале 1944 года) дала фронту более пяти тысяч выпускников. Многие из них стали Героями Советского Союза, тысячи удостоены государственных наград. Всего же с момента создания школы по 1961 год в ней прошли обучение десятки тысяч специалистов... ...Кроме уже упомянутого учебного центра, в Островский гарнизон входят: единственный в России Центр боевого применения и переучивания летного состава морской авиации, части и подразделения специальных войск, Объединенный военный комиссариат и военный госпиталь... http://www.redstar.ru/2006/12/13_12/5_01.html

Admin: Довольно редкое упоминание про ШМАС при авиабригаде... КИСЕЛЕВ НИКОЛАЙ МИХАЙЛОВИЧ (1912, Воронежская губ. — 11.1943, Уфа). Родился в семье крестьянина-бедняка. Русский. В КП с 05.31. Образование: сельская школа, с.Средний Икорец Бобровичского уезда 1927; 2 курса школы комсомольской молодежи, Средний Икорец 1930; школа младших авиаспециалистов 106 авиабригады 11.34—08.35; Высшая школа пропагандистов при ЦК ВКП(б) 08.36—06.37. Продавец в сельпо, Средний Икорец 01.28—01.30; зав. агит.-проп. отд. Лискинского райкома ВЛКСМ 01.30—03.31; инспектор Лискинского райотд. снабжения 03.31—01.32; зав. Лискинским райотд. снабжения 01.32—05.32; отв. секретарь Глушковского райкома ВЛКСМ Центр.-Черноземной обл. 05.32—10.33; отв. секретарь Белгородского райкома ВЛКСМ 10.33—11.34; секретарь бюро ВЛКСМ 106 авиапарка 106 авиабригады 08.35—08.36. В органах НКВД: сотр. ЦА НКВД СССР 06.37—09.38; опер. уполн. 6 отд. ГУГБ НКВД СССР 29.09.38—19.12.38; врид нач. УНКВД Саратовской обл. 19.12.38—27.04.39; нач. УНКВД Саратовской обл. 27.04.39—08.05.40; зам. нач. УНКВД Ростовской обл. 08.05.40—27.06.41; зам. нач. УНКГБ Ростовской обл. 27.06.41—31.07.41; 1 зам. нач. УНКВД Ростовской обл. 15.08.41—13.11.42; нач. опер.-чекистской группы УНКВД Ростовской обл. 13.11.42—11.06.43; зам. наркома ГБ Башкирской АССР 11.06.43—11.43. Звания: лейтенант ГБ 25.09.38; капитан ГБ 17.01.39; майор ГБ 14.03.40; полковник ГБ 14.02.43. Награды: орден Красной Звезды 26.04.40; знак «Заслуженный работник НКВД» 07.12.42. Из книги: Н.В.Петров, К.В.Скоркин "Кто руководил НКВД. 1934-1941" http://www.memo.ru/history/NKVD/kto/biogr/gb225.htm

Admin: Admin пишет: ...В Гатчине Дрюнин окончил ШМАС - школу младших авиаспециалистов, - где учился читать данные аэрофотосъемки и одновременно, поскольку за плечами имелся оконченный в Орехово-Зуеве техникум, там же преподавал. Затем были еще курсы летчиков-наблюдателей (штурманов)... http://www.bogorodsk-noginsk.ru/voyna/cherez.html Еще одно свидетельство того же времени... БОНИН Анатолий Петрович 15.08.1915 г. Шлиссельбург, Ленинградская обл. 02.12.1981 г. Приморско-Ахтарск, Краснодарского край. На время представления к званию Герой Советского Союза: помощник начальника штаба 358-го стрелкового полка по разведке (136-я стрелковая дивизия, 38-я армия, Воронежский фронт) лейтенант. Родился 15 августа 1915 года в городе Шлиссельбург Ленинградской области в семье рабочего. Русский. Окончил школу ФЗУ, работал слесарем на судоремонтном заводе, затем в гараже Ленэнерго. В 1936-1940 годах проходил срочную службу в Красной Армии. В 1937 году окончил школу младших авиационных специалистов при Гатчинской военной школе лётчиков. Участвовал в советско-финляндской войне 1939-1940 годов... http://www.ivanovo1945.ru/bio/g144.html

FireDrakar: Ищу информацию о Военной Школе Техников Специальных Служб... http://radikal.ru/F/s52.radikal.ru/i137/0906/e6/f1c2110d578a.jpg.html

Admin: FireDrakar пишет: Ищу информацию о Военной Школе Техников Специальных Служб... http://radikal.ru/F/s52.radikal.ru/i137/0906/e6/f1c2110d578a.jpg.html Возможно это и 2-я Московская военная авиационная школа механиков спецслужб, которая в 1941-45 гг. готовила: Заместителей старших техников авиаэскадрилий по спецслужбам Заместителей старших техников авиаэскадрилий по спецслужбам (курсы усовершенствования технического состава) Механиков и мастеров по электрооборудованию, по авиаприборам и кислородному оборудовани, специалисты кислородно-добывающих установок Техников по электрооборудованию и авиаприборам (монголы) http://ilpilot.narod.ru/vvs_tsifra/gl_5/5.211.html Ее история. В 1940 году в г. Тушино была создана 2-я Московская военная авиационная школа механиков спецслужб. В октябре 41-ого школу эвакуировали в Оренбургскую область, а по возвращении в 1943 ее обустроили в Серпухове. В декабре 1948 года школа реорганизуется в Серпуховское военное авиационно-техническое училище спецслужб ВВС (СВАТУСС), которое готовило техников-механиков для подразделений ВВС, принимавших участие в испытаниях первых советских ракет. С начала пятидесятых годов в училище готовят специалистов по эксплуатации ракетных комплексов Р-2, Р-5, а затем - Р-12. ". http://www.svirv.ru/2mash.php В СССР в то время в знаках отличия чаще всего вместо авиаучилище использовали термин авиашкола или школа пилотов (техников и т.д.). Были еще три школы спецслужб в Красноярске, и более поздние по дате создания, в Эльстале (Германия, ГСГВ), и Ванярке, но они готовили в основном младших авиаспециалистов, т.е. рядовой и сержантский состав. История Красноярской ВАШМ СС. Гомельское военное аэрофотограмметрическое училище летом 1941 года передислоцируется в город Давлеканово, находящийся в Башкирии. В мае 1945 года училище возвращается на запад в город Кировоград Киевского военного округа, а в апреле 1946 года переезжает в город Красноярск. В 1948 году школа аэрофотослужбы переформировывается в Красноярскую ВАШМ СпецСлужб. До своего расформирования в 1994 года Красноярская военная авиационная школа механиков готовила радиомехаников для РТО полетов: РСП, РСБН, приводных радиостанций, радиопеленгаторов, аппаратуры системы «Воздух»... http://www.vaul.ru/index/knigi/asibvo7.htm Вторая версия, а возможно простое слияние двух школ... Аэросъемочная фотограмметрическая школа приказом Реввоенсовета создана 29 апреля 1919 года на базе фотографического авиационного отряда Московского окружного съемочно–фотографического отделения и школы фотолаборантов аэрофотографического парка. Сначала школа располагалась в небольшом подмосковном поселке Тушино (ныне один из районов Москвы), где находился аэродром. Первым начальником школы был назначен военный летчик В. С. Цвет-Колядинский. Школа готовила военных аэрофотограмметристов, фотолаборантов и аэронавигаторов и параллельно (с 1923) - радиотехников, радиотелеграфистов. До 1923 года школа была Высшей аэросъемочно-фотограмметрической школой Красного Воздушного Флота. С 1923 года стала Военной авиационной школой спецслужбы. В 1931 году она именовалась военной школой специальных служб Военно-Воздушных Сил РККА (ВШ спецслужб ВВС РККА). http://militera.lib.ru/memo/russian/belyakov_av/04.html В 1948 году школа аэрофотослужбы переформировывается в Красноярскую военно-авиационную школу специальных служб, где до 1956 года готовятся специалисты по профилю – электромеханик. В ноябре 1956 года школа переводится на подготовку радиомехаников, сначала с девятимесячным сроком обучения, а затем – по шестимесячной программе. В 1968 году за большие успехи, проявленные в боях по защите Родины, за достигнутые успехи, и в связи с 50-летием Вооруженных Сил школа была награждена орденом Красного Знамени. За свое более чем полувековое существование школой подготовлено более 100000 выпускников для Военно-Воздушных Сил страны. До своего расформирования в 1994 году она готовила радиомехаников для РТО полетов: РСП, РСБН, приводных радиостанций, радиопеленгаторов, аппаратуры системы “Воздух”... http://sch5.ru/sites/museum/rh3.htm Но существует и третья версия... Тамбовский военный авиационный инженерный институт, Россия, Центральный федеральный округ, Тамбов Историческое начало Тамбовский военный авиационный инженерный институт берет от Аэрофотограмметрической школы, сформированной 29 апреля 1919 года. После окончания гражданской войны она стала называться Высшая Аэрофотограмметрическая школа Красного Воздушного Флота. С 1921 по 1926 год Ф.Э. Дзержинский лично шефствовал над школой и 1 апреля 1922 г. был зачислен ее почетным курсантом. С 1923 года школа готовит специалистов по радио: радиотехников, радиотелеграфистов и параллельно - военных аэрофотограмметристов, фотолаборантов и аэронавигаторов. С 1938 года Высшая Аэрофотограмметрическая школа Красного Воздушного Флота стала называться Московским военным авиационно-техническим училищем. II июня 1939 года в ознаменование 20-й годовщины со дня основания училища Президиум Верховного Совета СССР наградил его орденом Красного Знамени. В 1947 году училище передислоцируется в город Тамбов. 1976 год стал годом преобразования среднего училища в высшее. С этого момента училище стало именоваться: "Тамбовское высшее военное авиационное инженерное ордена Ленина Краснознаменное училище имени Ф.Э.Дзержинского". Так на 57-м году своего существования оно перешло в ранг высших военно-учебных заведений... http://ehu.by/content/tambovskii-voennyi-aviatsionnyi-inzhenernyi-institut

Прапор: Ишим (Тюменская область) 2-я Ленинградская ВАШАМ им. Краснознаменного Ленинского Комсомола, 1941 СКВОЗЬ ПРИЗМУ ВРЕМЕНИ Глава 4 ВОЙНА 22 июня 1941 года - воскресенье; еще не закончились прекрасные ленинградские белые ночи. Стояла ясная, теплая погода. Шла весенняя экзаменационная сессия за 6-й семестр - 3- курс. Сдал 3 экзамена, предстояло сдать еще два. И вдруг по радио голос Левитана: "Внимание, в 12 часов будет передано важное сообщение". Слухи, догадки, удивления. В 12 часов мы прильнули к громкоговорителю; говорил В.М. Молотов (зам. председателя Совнаркома и министр иностранных дел). Сомнения все развеялись - началась война. Тут же возникали митинги патриотические; никому, конечно, и в голову не приходило, что война столь драматически сложится для нас. Сразу, после сообщения об объявлении войны, около студенческого клуба начался митинг, была объявлена запись в народное ополчение. Мы с Лоркой тоже встали в очередь для записи в ополчение, но тут организатор сообщил, что те, у кого на руках мобилизационное предписание (я был прикреплен во 2-ое авиационно-техническое училище по вооружению, а Лорка - в артиллерийское училище), обязаны немедленно явиться к месту приписки. И вот 27 июня 1941 года, простившись с Лоркой, я прибыл во 2-ое ЛВАТУ с предписанием; оформлени

Admin: Что мы знаем из истории 2-ого ЛВАТУ? Приказ НКО СССР от 24 августа 1940 г № 0195 ПРИКАЗ НАРОДНОГО КОМИССАРА ОБОРОНЫ СОЮЗА ССР О переподчинении военных академий, училищ и школ главным управлениям нко ссср и расформировании управления высших учебных заведений Красной Армии В связи с образованием главных управлений Наркомата обороны, отвечающих за состояние и боевую подготовку своего рода войск, приказываю: ... § 2 Военно-учебные заведения Красной Армии (военные училища, школы, курсы) подчинить главным управлениям Красной Армии: ... XIV. Начальнику Главного управления ВВС: ... 2-е Ленинградское военно-авиатехническое училище, Иркутское военно-авиатехническое училище, Вольское военно-авиатехническое училище, Серпуховское военно-авиатехническое училище, Московское военно-авиатехническое училище, Вольскую военно-авиатехническую школу, ... § 3 В связи с передачей военных академий и факультетов в ведение главных управлений Наркомата обороны Управление высших военно-учебных заведений расформировать, передав дела и личный состав соответствующим управлениям по принадлежности... http://ru.wikisource.org/wiki/Приказ_НКО_СССР_от_24_августа_1940_г_№_0195 И еще... Приказ НКО № 049 от 5.02.1941 г. "О переименовании военных авиационных школ и училищ ВВС и переводе их на новые штаты". ... Перечень военных авиационных школ и училищ ВВС КА, подлежащей переименованию и переводу на новые штаты. [Существующее название - Новое название и №№ новых штатов] ... Военные авиационные школы второго типа ... 31. 2-е Ленинградское военное авиационное техническое училище имени Ленинского Краснознаменного Комсомола - 2-я Ленинградская ВАШ авиамехаников имени Ленинского Краснознаменного Комсомола. Штат № 20/35. http://vif2ne.ru/rkka/forum/0/arhprint/4586 Но есть данные, что 2-е Ленинградское высшее авиационно-техническое училище было преобразовано в Троицкую военную авиационную школу авиамехаников по вооружению!? ...Имеются фотографии курсантов - выпускников Троицкой военной авиационной школы авиамехаников... http://victory.rusarchives.ru/index.php?p=21&arh_id=49 ...На фронт он попал весной 1944 года. После окончания в г.Троицке Челябинской области Троицкой военной авиационной школы авиамехаников (ТВАШАМ) был направлен в 1-ю воздушную армию 3-го Белорусского фронта... http://www.archive.perm.ru/page.php?id=13 ...В феврале 1943 г. направлен в г.Троицк Челябинской области на учебу во 2-е Ленинградское высшее авиационно-техническое училище, которое вскоре было преобразовано в Троицкую военную авиационную школу авиамехаников по вооружению с сокращением срока обучения с трех до полутора лет... http://rodstvo.ru/forum/index.php?act=Print&client=printer&f=142&t=12088... Приказ по Троицкому АТУ ГФР N 1 г. Троицк - 1 cентября 1947г. "О комплектовании личным составом Троицкого АТУ" С сего числа приступить к укомплектованию личным составом Троицкого АТУ согласно указанию начальника "Курганской авиашколы пилотов ГВФ" Зам. нач. ТАТУ /Звягинцев/ Так все начиналось Училище было организованно на базе бывшей военной школы авиамехаников готовившей специалистов по авиационному вооружению и стрелков - радистов для бомбардировочной авиации. Учебные классы располагались в зданиях принадлежащих до революции 1917 г. Казанскому женскому монастырю. Обучение курсантов проходило на нескольких списанных самолётах По-2, Ли-2 при почти полном отсутствии наглядных пособий, оборудования и литературы. Весной 1950г. первые дипломы авиационных техников -механиков были вручены 178 выпускникам училища. На смену По-2 и Ли-2 в 50-60-х годах пришли самолёты Ил-12, Ан-2, Ил-14 и вертолёт Ми-4. 23 февраля 1965г. на территорию училища был доставлен первый турбовинтовой самолёт Ан-24, а в 1970г. - первый турбореактивный Як-40... http://www.aviafond.ru/docs/troitsk_colledge.doc И еще... ...раньше здесь было Пермское военное авиационно-техническое училище, расформированное указом Правительства России в конце августа 1998 года. Образовано же было училище на базе школы авиамехаников в городе Троицк Челябинской области. В Пермь школа была переведена в сентябре 1945 года. Решением командования ВВС её передислоцировали на базу расформированной авиашколы. Первый пермский выпуск, по сведениям журналиста В. Ф. Гладышева, был в декабре 1945 года. А с 1950 года, согласно директиве Генерального штаба, на базе школы создаётся Пермское военное авиационное училище ВВС. http://www.metrosphera.ru/street/text/?id=30&pr=1 Однако в Перми дислоцировалась Молотовская ВАШМ еще в 1934 году. Остается нерешенным вопрос: школы были объеденены или существовали независимо друг от друга? Однако по другим данным...все перечисленные школы существовали одновременно http://ilpilot.narod.ru/vvs_tsifra/gl_5/5.211.html Поскольку про ВАТУ в Троицке ничего не сказано о том, что оно еще и... имени Ленинского Краснознаменного Комсомола, может быть речь шла о...1-ом Ленинградском Военном Авиационно-Техническом училище имени К. Е. Ворошилова 24 мая 1919 г. в Киеве сформирована школа подготовки авиационных техников для Красного Воздушного Флота, в сентябре переведена в Москву и переименована в Московскую школу техников-механиков КВФ, в мае 1921 г. передислоцирована в Петроград и переименована Петроградскую школу техников-механиков КВФ 1922 г. декабрь — в зданиях 2-го кадетского корпуса размещена Петроградская школа техников-механиков КВФ и переименована в Военно-техническую школу Красного Воздушного Флота. 1924 г. июнь — Военно-техническая школа Красного Воздушного Флота переименована в Ленинградскую Военно-техническую школу ВВС РККА. 1938 г. май — Военно-техническая школа ВВС РККА преобразована в 1-е Ленинградское Военное авиационно-техническое училище имени К. Е. Ворошилова. 1939 г. ноябрь — 1-е Ленинградское Военное авиационно-техническое училище имени К. Е. Ворошилова преобразовано в Ленинградские авиационно-технические курсы усовершенствования ВВС Красной Армии... http://ru.science.wikia.com/wiki/Военный_инженерно-космический_университет_им._А._Ф._Можайского Если бы не Указы Президиума Верховного Совета СССР от 1944 года, можно было бы смело предположить, что 2-е Ленинградское высшее авиационно-техническое училище после передислокации из Ишима было переброшено в Троицк и преобразовано в Троицкую военную авиационную школу авиамехаников по вооружению. Указ Президиума Верховного Совета СССР О НАГРАЖДЕНИИ ОРДЕНОМ КРАСНОГО ЗНАМЕНИ 2 ЛЕНИНГРАДСКОГО ВОЕННОГО АВИАЦИОННО-ТЕХНИЧЕСКОГО УЧИЛИЩА ИМЕНИ ЛЕНИНСКОГО КРАСНОЗНАМЕННОГО КОМСОМОЛА В ознаменование 25-летнего юбилея 2 Ленинградского Военного авиационно-технического училища имени Ленинского Краснознаменного Комсомола, его боевых заслуг в борьбе с врагами Родины и за подготовку высококвалифицированных кадров Военно-Воздушных Сил Красной Армии наградить: ОРДЕНОМ КРАСНОГО ЗНАМЕНИ 2 Ленинградское Военное авиационно-техническое училище имени Ленинского комсомола. Председатель Президиума Верховного Совета СССР М. КАЛИНИН. Секретарь Президиума Верховного Совета СССР А. ГОРКИН. Москва, Кремль. 8 апреля 1944 г. http://www.oldgazette.ru/pravda/09041944/text2.html и... Указ Президиума Верховного Совета СССР О НАГРАЖДЕНИИ ОРДЕНАМИ И МЕДАЛЯМИ ОФИЦЕРСКОГО И ВОЛЬНОНАЕМНОГО СОСТАВА 2 ЛЕНИНГРАДСКОГО ВОЕННОГО АВИАЦИОННО-ТЕХНИЧЕСКОГО УЧИЛИЩА ИМЕНИ ЛЕНИНСКОГО КРАСНОЗНАМЕННОГО КОМСОМОЛА В ознаменование 25-й годовщины 2 Ленинградского Военного авиационно-технического училища имени Ленинского Краснознаменного Комсомола, за выдающиеся успехи по подготовке технических авиационных кадров наградить: ОРДЕНОМ КРАСНОЙ ЗВЕЗДЫ 1. Подполковника Алексеева Михаила Николаевича. 2. Старшего техника-лейтенанта Гаврилова Бориса Сергеевича. 3. Инженер-подполковника Мордвинова Александра Александровича. 4. Инженер-подполковника Никифорова Якова Александровича. 5. Старшего техника-лейтенанта Приймак Николая Алексеевича. 6. Старшего техника-лейтенанта Савина Константина Емельяновича. ОРДЕНОМ "ЗНАК ПОЧЕТА" 1. Инженер-майора Афанасьева Ивана Александровича. 2. Майора административной службы Елхина Ивана Георгиевича. 3. Инженер-майора Лоскутова Василия Николаевича. 4. Майора Макарова Федора Петровича. 5. Инженер-капитана Мехедова Ефрема Бенедиктовича. 6. Старшего техника-лейтенанта Митина Петра Ивановича. 7. Майора Пазенок Сергея Макаровича. 8. Майора административной службы Семкина Ивана Ивановича. http://www.oldgazette.ru/pravda/09041944/text2.html И наконец, еще информация... 24 мая 1919 года в Киеве открылась Школа авиационных техников-механиков. Затем из Киева Школа была эвакуирована в Москву, а в 1921 году - в Петроград. В мае 1938 года Школа была переименована в 1-е Ленинградское авиационно-техническое училище, а в 1946 году - в 1-е Ленинградское высшее военное авиационное инженерное училище. Сразу после окончания Великой Отечественной войны, в июне 1945 года, училище было передислоцировано в Ригу, где в это время уже существовало аналогичное высшее военное учебное заведение - 2-е Ленинградское высшее военное авиационное инженерное училище. Оба училища имели по два факультета. Первое - инженерный и электроспецоборудования, второе - радиотехнический и авиационного вооружения. В 1949 году оба училища были объединены в одно учебное заведение - Рижское высшее военное авиационное инженерное училище... http://www.tsi.lv/?id=1353&lang=lv&ct=7&r=131

Admin: Где же вы теперь, друзья-однополчане? Сейчас только ленивый не ругает нашу армию за те проблемы, которые в ней есть, но где их, скажите, нет сегодня? И что бы там ни говорили, ни писали об армии, она есть, была и будет хорошей школой жизни. Иногда слышу от тех, кто недавно отслужил: вот, мол, потерял два года жизни! И у вас на странице «Общество» был опубликован материал, где говорилось о том же («ВМ», 28 ноября, «Звал маму, бога и остальных»). Что сказать? У нас было по-другому… На семи ветрах Отец ушел на войну 22 июня 1941 года и домой не вернулся. Мы, дети войны, успели хлебнуть горя. И в трудном послевоенном 1952 году из 25 ребят нашего первого выпуска 589-й средней школы 8 пошли на службу в армию, не ожидая призыва. Попали мы в учебный авиационный батальон, в Кустанайскую степь. Выбросили нас как десант в чистую, бескрайнюю степь. В день прибытия мы вырыли котлованы под палатки, заготовили доски вместо кроватей, положили на них матрацы. В палатке нас жило 13 человек – вместо 6 по норме. Одновременно с учебой строили свой военный городок. Воду нам привозили из реки Тобол. Ее и пили, ею и умывались. Кушать поначалу постоянно хотелось. Было во мне тогда 62 кг веса при росте 176 см. Но четкий и твердый распорядок дня, расписанный по часам, армейские щи да каша вскоре сделали свое доброе дело. Через восемь месяцев прибавил 8 кг. А зарядка в любую погоду, особенно в суровую зиму, когда на улице было за 30 градусов мороза, очень закалили нас, молодых, здоровых ребят. Хотите, читатель, верьте, хотите нет, но у меня с 1952 года по сегодняшний 2006 год ни разу не поднялась температура выше нормы. Армейской закалки хватило на всю жизнь. Я и сейчас ее ощущаю, продолжая трудиться на 74-м году жизни. Так уж сложилась моя армейская служба, что довелось пожить в палатках, когда в октябре выпал снег, потом в щитовых домиках на семи ветрах, затем в землянках, когда спали на нарах, и лишь потом, когда меня рекомендовали для поступления в офицерское училище, довелось пожить в нормальной казарме. До армии, когда жил на гражданке, меня мог обидеть более сильный, а потом уж, – извини, я готов был дать сдачи, если бы потребовалось. Нельзя быть мальчиками для битья, вы же мужчины! Наш генерал ездил с нами в кузове В 50-е годы на вооружение авиации стали поступать самолеты нового поколения, в частности всепогодный истребитель-перехватчик МИГ-19, на борту которого было четыре радиоуправляемых реактивных снаряда «РС2У». Для обслуживания этого и других новых самолетов потребовалось много специалистов инженерно-технического состава. Среди них вскоре оказались я и мои друзья, в 1954–1957 годах курсанты Первого московского ордена Ленина Краснознаменного военно-авиационного технического училища связи им. Дзержинского1. Недавно мне довелось встретиться со своими однокашниками, проживающими в Москве. Полковником в отставке, кавалером ордена Красной Звезды Серафимом Поповым, генерал-полковником в отставке Геннадием Стефановским. Конечно же, нам было о чем поговорить, вспомнить учебу в училище, которое стало для нас родным, давшим каждому из нас путевку в жизнь. Кто мы были до поступления в него? Мальчишки, а стали офицерами, получили сначала среднетехническое, а затем и высшее образование, научились преодолевать трудности, познали чувство товарищества и взаимовыручки, а тяготы и лишения закалили наш характер. …22 июня 1954 года я прибыл в Тамбов, закончив службу в учебном полку в Кустанае. На КПП училища были деревянные ворота, а на его территории достаточно много известной тамбовской грязи-чернозема. После вступительных экзаменов начальник училища генерал-майор Далакишвили собрал нас, сказал, что с нами будут организованы дополнительные занятия по уставам армии, физической и строевой подготовке, и мы будем сержантами, будем обучать и воспитывать будущих курсантов, вчерашних школьников. С благодарностью вспоминаю этого человека. Он регулярно вместе с начполитотдела полковником Поярковым приходил в столовую, интересовался, как нас кормят по выходным дням, когда проходили соревнования на нашем стадионе, а когда ездили играть в футбол на первенство области, трясся с нами вместе в кузове грузовика по бездорожью, напутствуя перед игрой, а сзади нас шла его служебная «Победа». Потом мы вместе со своими младшими товарищами, ставшими курсантами нашего училища, строили в училище дорогу на полигон, разгружали бревна, помогали в городе строить троллейбусное депо, разгружали уголь на станции «Тамбов-товарная». И учились изо дня в день. А еще два раза в неделю ходили на танцы в своем училище, делали вылазки в драмтеатр им. Луначарского. Одним словом, жили полнокровной жизнью. С благодарностью вспоминаю офицеров – ротного командира майора Е. Наливайко, комбата М. Скрипку, преподавателей Безавлука, Галету, Комарова, Гуревича. У нас не только не было этой пресловутой дедовщины, мы даже не знали, что это такое. Нас было около 1500 человек разных национальностей, но мы жили одной большой дружной семьей. Помню всех поименно …Лето 1956 года, суббота. Собираемся на танцы, прихорашиваемся, готовимся к встрече со знакомыми девушками, многие из которых потом стали нашими женами, боевыми подругами. И вдруг – боевая тревога. Быстро собираемся в установленных местах и бегом за ворота училища. Потом в лесу – ночной учебный бой, короткий отдых, а утром – назад в казармы. Построили, привели себя в порядок. Подъехал генерал и сказал: «Там, в городе, на улицах собралось много людей, они стоят живым коридором, через который вам предстоит пройти. Не подведите, товарищи курсанты. Пойдем под оркестр, строевым шагом». Так и было. Мы гордились тем, что были защитниками Родины, шли с высоко поднятой головой, и сотни тамбовчан провожали нас рукоплесканием. Осенью 1957 года мы стали лейтенантами. Получили дипломы о средне-техническом образовании, которые только что стали выдавать выпускникам училищ. Нас было на плацу 543 офицера Военно-воздушных сил. И среди них 26 бывших курсантов 74-го классного отделения второго взвода, старшиной которого я был все эти учебные годы. Всех до сих пор помню поименно. Это Николай Акимов, Виктор Бондарев, Виталий Быков, Владислав Видов, Евгений Гуров, Сергей Жиглов, Александр Зотов, Эдуард Зинченко, Иосиф Кашников, Юрий Казихин, Вячеслав Косолапов, Евгений Коленов, Юрий Кореньков, Вениамин Макаров, Алексей Могдаленко, Леонид Панченко, Юрий Селиванов, Юрий Старков, Владимир Собольков, Петр Сапрыкин, Сергей Тараян, Владимир Токма, Вячеслав Чикаев, Юрий Ясаков, Валерий Гусев. Где вы теперь, однокашники мои? Самому младшему из нас, родившемуся в 1937 году, сегодня без малого 70 лет. Может быть, кто-то откликнется, увидев себя на этом старом фото? Владислав ТРИФОНОВ, гвардии майор в отставке №241 (24532) от 27.12.2006 http://www.vmdaily.ru/article.php?aid=30075 1. "Московское Краснознаменное военно-авиационное техническое училище. В декабре 1940 г. училище было преобразовано в 1-ю Московскую Краснознаменную военно-авиационную школу связи. Курсанты этого набора были выпущены в мае 1941 г. радиомеханиками с воинским званием "сержант технической службы". В мае 1942 года школа была эвакуирована в г.Сызрань. В 1944 году школа была переименована в Московское краснознаменное ордена Ленина военно-авиационное училище связи. В 1954–1957 годах - Первое Московское ордена Ленина Краснознаменное военно-авиационное техническое училище связи им. Дзержинского." Полный список ШМАС



полная версия страницы