Форум » История школ младших авиаспециалистов » Школы авиаспециалистов в 1918-1940 г.г. » Ответить

Школы авиаспециалистов в 1918-1940 г.г.

Admin: "НЕ ЗНАТЬ, ЧТО БЫЛО ДО ТОГО, КАК ТЫ РОДИЛСЯ, ЗНАЧИТ НАВСЕГДА ОСТАТЬСЯ НЕРАЗВИТЫМ РЕБЕНКОМ." Цицерон "История - это фонарь в будущее, который светит нам из прошлого..." В.О. Ключевский Школы авиамехаников молодой Советской республики, Белой Гвардии. Кто знает что-нибудь о них? Полный список ШМАС

Ответов - 72, стр: 1 2 3 All

Admin: Про морскую авиацию и школы авиамехаников... Авиация Военно-Морского Флота СССР как род сил флота имеет славную историю. Организация и начало боевой деятельности советской морской авиации совпадают по времени с событиями Великой Октябрьской социалистической революции и гражданской войны. В период, предшествующий Великому Октябрю, личный состав морской авиации состоял из представителей различных классов: летчики-офицеры преимущественно из дворян, авиамеханики и мотористы - из рабочих и крестьян... ...Советская морская авиация создавалась на базе авиации дореволюционного флота, хотя наследство это было весьма незначительное. К октябрю 1917 г. на флоте имелись воздушная дивизия Балтийского моря в составе 2-х воздушных бригад и отряда корабельной авиации и воздушная дивизия Черного моря в составе 2-х воздушных бригад, дивизиона корабельной авиации и отряда дирижаблей. В строю находилось 269 самолетов (аппаратов) разных типов и назначений [10] и 101 летчик{10}... ...В октябре 1920 г. приказом РВСР были утверждены и введены в действие "Положение о морской авиации РСФСР в военное время", "Положение о начальнике Воздушного флота моря и состоящем при нем штабе", "Положение о гидродивизионе". На действующие части морской авиации возлагались следующие задачи: воздушная разведка и наблюдение за противником; охрана судов и береговых объектов от налетов вражеской авиации и их отражение; обеспеченно воздушной связи флота (флотилии) со штабами фронта и армии. Ко времени окончания гражданской войны штатная численность строевых частей морской авиации определялась в 2430 человек и 90 самолетов... ...В течение трех лет гражданской войны в Ораниенбауме, Петергофе, Гребном порту на Гутуевском острове под Петроградом, в Нижнем Новгороде, Самаре, Николаеве и Одессе были созданы морские аэродромы, открыто около 20 фотографических станций. В конце 1920 г. начато сооружение станций и ангаров в Петроградском, Мурманском и Архангельском укрепленных районах. Для Южного и Северного фронтов сооружались две подвижные гидроавиабазы. В качестве плавсредств гидроотрядов на реках использовались железные наливные баржи длиною в 66 - 70 сажен типа "Коммуна", "Протокол Советов", "Посейдон". Это были, по сути дела, первые в истории авианосцы, хотя с них непосредственно взлеты самолетов не производились. Одновременно шла подготовка морских летчиков, летнабов, авиамехаников и других авиаспециалистов. До Октябрьской революции морских летчиков готовили Петроградская (Ораниенбаумская) и Бакинская школы морской авиации и Морская школа высшего пилотажа и воздушного боя в Красном Селе под Петроградом. В июле 1918 г. Бакинская школа морской авиации была расформирована и на ее базе создан гидроотряд. Петроградская школа передислоцировалась в Нижний Новгород [19] и стала называться Нижегородской школой морской авиации (начальник - морской летчик Ф. П. Цветков, комиссар - М. Ф. Погодин){28}. При Морской школе высшего пилотажа (начальник - летчик А. В. Трофимов, комиссар -А. П. Онуфриев), где преимущественно проходили переподготовку и усовершенствование морские летчики,открылись четырехмесячные курсы (один класс на 30 человек) для обучения полетам авиамехаников и других младших авиаспециалистов и временные курсы аэрофотографов{29}. В ноябре 1918 г. в связи с развертыванием борьбы на фронтах гражданской войны в Петрограде была открыта новая школа морской авиации (начальник - морской летчик П. Г. Еременко, комиссар - С. М. Кочедыков){30}. Задача вновь созданной школы состояла в том, чтобы обеспечить в короткие сроки подготовку морских летчиков из авиамехаников, знающих материальную часть самолетов. Первыми летчиками-инструкторами в школах были опытные красвоенморлеты В. Мельников, П. Еременко, В. Глаголев, Н.Земан, П. Сорокин, Е. Петкевич, Л. Ковалевский, А. Мельницкий, Л. Гикса, М. Линдель, А. Лебедев, Н. Филатов. На 1 января 1919 г. в морских авиационных школах и на курсах обучалось 95 летчиков и летнабов и около 50 авиамехаников{31}... История войн: Иванов П. Н. Крылья над морем ------------------------------ Часть I . Создание авиации Военно-Морского Флота СССР Глава 1. В огне Гражданской войны http://lib.rin.ru/doc/i/84361p1.html Фото: Морские авиаторы БФ. 1917 год http://www.moravia.ru/gallery/displayimage.php?album=19&pos=18

Admin: Admin пишет: Белая Церковь (Украина) ВАШМ, 1939 А история такая... ИСТОРИЯ БЫВШЕЙ КАНСКОЙ ШКОЛЫ ВОЗДУШНЫХ СТРЕЛКОВ-РАДИСТОВ В соответствии с планом мероприятий по Военно-Воздушным Силам Киевского военного округа в 1935 году при скоростной бомбардировочной бригаде начала формироваться Школа воздушных стрелков-радистов, которая к марту 1936 года была окончательно укомплектована. Место первоначальной дислокации - г. Белая Церковь Киевской области. Вопросами комплектования школы занимались: начальник школы - майор Куропятников, комиссар школы ст. политрук Кулик и начальник учебной части капитан Башлыков. С 1937 по 1939 год школа находилась в подчинении Авиационной базы ВВС Киевского Особого военного округа. С ноября 1939 годы школа стала именоваться «Белоцерковской окружной школой младших авиационных специалистов». С марта 1941 года она переводится на штат, по которому постоянный состав школы состоял из 106 человек. Из них: офицеров - 53, сержантов и рядовых - 68 и переменного состава - 500 человек. С февраля 1942 года школа стала именоваться «Школой воздушных стрелков-радистов ВВС Красной Армии». Кроме ВСР предусматривалась подготовка наземных радиотелеграфистов. С февраля 1943 года школа переводится на штат, по которому в ней готовится только один профиль - ВСР в количестве 350 человек, с прохождением летной практики в училище. Особая ответственность за подготовку авиационных специалистов легла на часть в годы Великой Отечественной войны. За годы войны в части подготовлено 4159 воздушных стрелков-радистов. 698 - воздушных радистов, 250 механиков по авиавооружению, 692 наземных радио-, телеграфиста. За мужество и героизм, проявленные в боях, нескольким выпускникам школы присвоено звание Героя Советского Союза. С декабря 1945 года школа стала именоваться «Военной авиационной школой воздушных стрелков-радистов ВВС». В это время здесь был создан политический отдел, учебно-летная часть и одна авиационная эскадрилья, состоящая из самолетов Пе-2, Ту-2, Ил-10 и Ли-2. С 1946 года проведение летной практики курсантов было организовано непосредственно в школе. С ноября 1948 года школе присвоено условное наименование «Войсковая часть 30185». С января 1949 года в учебно-летной части школы вместо классов введены циклы: ВСП, СБВ, радиосвязи, РТО и СЭД. В авиаэскадрилье увеличены звенья самолетов-лабораторий Ли-2 и боевых самолетов Ту-2, а также самолетов-буксировщиков конусов Ил-10. Всего увеличено на 22 самолета. Расширена ТЭЧ авиаэскадрилий и увеличено количество курсантов до 830 человек. С июня 1952 года школа состояла из: учебного смешанного авиационного полка в составе двух авиаэскадрилий самолетов-лабораторий Ли-2 и одной эскадрильи боевых самолетов Ил-28 и МиГ-15; отдела учебно-летной подготовки; трех батальонов курсантов воздушных стрелков-радистов; батальона аэродромно-технического обеспечения. С марта 1953 года в школе образовано 4 учебных батальона курсантов. С августа 1954 года из штата части исключен цикл СЭД. В октябре 1956 года образован 662-й учебный авиационный полк (войсковая часть 15435) со своим штабом, партполитаппаратом и службами в составе 4 учебных авиаэскадрилий, самолетов-лабораторий Ли-2 и двух звеньев самолетов Як-11. В этом же году образован батальон аэродромно-технического обеспечения (войсковая часть 15481) со своим штабом, партполитаппаратом и службами тыла. В соответствии с Законом Верховного Совета СССР от 15 ноября 1960 года «О новом значительном сокращении Вооруженных Сил» с 1961 года подготовка воздушных стрелков-радистов для транспортной авиации и командиров огневых установок - старших воздушных радистов для дальней авиации возложена на Военную авиационную школу воздушных стрелков-радистов. Самоотверженный труд офицеров, прапорщиков, солдат и сержантов по подготовке младших авиационных специалистов, как во время войны, так и в послевоенное время, был высоко оценен правительством. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 22.02.1968 года «За большие заслуги, проявленные в боях по защите Родины, успехи в боевой подготовке и в связи с 50-летием СА и ВМФ» часть награждена орденом Боевого Красного Знамени. С 15 января 1964 года, в соответствии с Директивой Главного штаба ВВС от 31 октября 1963 года, школа переведена на новую организационно- штатную структуру. Курсантские подразделения стали именоваться циклами-батальонами курсантов. Введены штатные должности инструкторов - зам. командиров взводов. Командование учебными подразделениями возложено: батальонами - на начальников циклов, учебными ротами - на старших преподавателей, учебными взводами – на преподавателей. В сентябре 1978 года сформирован дивизион связи и РТО. Личный состав школы (в основном, в/ч 15435 - полк) принимал участие в афганской войне. Награждены: орденом Красной Звезды - майор А. В. Макеев, капитан А. Б. Кульков, капитан В. А. Евсюков, майор А. П. Спиридонов; орденом «За службу Родине в ВС» III степени - капитан Ю. М. Шаповалов, майор П. Е. Косарев, капитан А. А. Ельницкий; медалью «За боевые заслуги» - капитан С. М. Юрченко, ст. прапорщик В. И. Зиля и многие другие. Погиб экипаж майора В.В. Косоловича. В память воинам, не вернувшимся с афганской войны, построен первый в Сибири мемориал. В соответствии с директивой Главного штаба ВВС от 28 февраля 1989 года военная авиационная Краснознаменная школа воздушных стрелков-радистов с 29 марта 1990 года переформирована в учебный Краснознаменный центр ВВС, школа прапорщиков расформирована и включена в этот же центр. В штат центра входят части обеспечения: учебный авиаполк, ОБАТО, ОБС и РТО. В соответствии с директивой штаба ВВС от 10 марта 1990 года учебный Краснознаменный центр ВВС, ОБАВТО ОБС и РТО выведены из состава ВВС СибВО и переданы в центр боевого применения и переучивания летного состава ДА (Рязань). Сокращения коснулись и учебного авиацентра. С 1995 года остался только полк, ОБАТО, ОБС и РТО. Командование школы; с 1935 по 1937 гг. - майор Куропятников; с 1937 по 1940 гг. - воентехник I ранга Томилин; с 1941 по 1946 гг. - капитан Иван Васильевич Сергеев; с февраля 1946 по июнь 1946 г. - полковник Федор Степанович Чумак; с 1946 по 1954 гг. - генерал-майор авиации Павел Егорович Багаев; с 1954 по 1960 гг. - гвардии полковник Николай Андреевич Тортор; с 1960 по 1966 гг. - полковник Иван Алексеевич Воробьев, дважды Герой Советского Союза; с 1966 по 1974 гг. - полковник Михаил Георгиевич Рокицкий; с 1974 по 1976 гг. - подполковник, затем полковник Владимир Петрович Стрельцов; с 1976 по 1979 гг. - майор, затем подполковник Валентин Алексеевич Челышев; с 1979 по 1985 гг. - полковник Анатолий Петрович Слезка; с 1985 по 1990 гг. - полковник Владимир Алексеевич Рогулин; с 1990 по настоящее время - полковник Богдан Степанович Мартынишин. http://vaul.ru/index/knigi/asibvo11.htm

Admin: Admin пишет: Старая Русса (Новгородской области), ШМАС, 1935 Уточнения... ...Я, Гирш Хаймович Коган, родился в 1921 году в городе Кашин Тверской области, был призван в армию в 1939г. и направлен на обучение в школу воздушных стрелков-радистов в город Старая Русса. Обучение проводилось по ускоренной программе – вместо предусмотренного года - 6 месяцев: ноябрь 1939г. - май 1940г. По окончании школы был направлен в 137 авиаполк на самолетах СБ... Рассказ флагманского стрелка-радиста Пе-2 http://www.airforce.ru/history/ww2/kogan/index.htm

Admin: Еше одна школа в Челябинске... 1 октября - в соответствии с директивой Ген. штаба Красной Армии от 4 марта 1936 в Челябинске была создана 15-я военная школа лётчиков-наблюдателей (в/часть 3858). В мае 1938 она переименована в военое авиационное училище лётчиков-наблюдателей; в янв. 1941 – в военную авиационную школу стрелков-бомбардиров; в 1944 – в военное авиационное Краснознамённое училище штурманов и стрелков-радистов (в/часть 74363); в 1960 – в высшее военное авиационное Краснознамённое училище; в 1998 – в Краснознамённый филиал Балашовского военного авиационного институтата; с 10 мая 2001 носит название Челябинский военный авиационный Краснознамённый институт штурманов... http://www.aviagrad.ru/library/aviacalendar/2002/02/02/aviacalendar_1940 И еще немного здесь... ...Первоначально школа базировалась там, где находится сегодня автомобильное училище — в Красных казармах, но затем переведена в поселок Шагол... ...В начале 1938 года на базе школы было создано отделение младших авиаспециалистов по подготовке механиков по приборам и вооружению. В течение трех лет было подготовле-но 170 авиаспециалистов... http://www.unbi.uu.ru/exhib/VOV/Pobeda/ural_trud.htm И здесь... ...Челябинская военная авиационная школа штурманов и стрелков-радистов авиации дальнего действия за время войны дала фронту 3235 подготовленных кадров, ... http://troick.info/clauses/war.htm Полная история С 13.02.1936 по май 1938 г - 15-ая военная школа летчиков-наблюдателей. С мая 1938 по 01.01.1941 г - Челябинское военное училище летчиков наблюдателей. С 1.01.1941 по 25.04.1943 г - Челябинская военная авиационная школа стрелков бомбардиров. С 25.04.1943 по 10.08.1944 г - Челябинская военная авиационная школа штурманов и стрелков-бомбардиров Авиации Дальнего Действия. С 10.08.1944 по ноябрь 1947 г - Челябинское военное авиационное училище штурманов и стрелков-радистов Авиации Дальнего Действия. С ноября 1947 до 1954 года - Челябинское военное авиационное училище штурманов и специалистов связи дальней авиации. С 1954 года до 15.05.1959 года - Челябинское военное авиационное краснознамённое училище штурманов. С 15.05.1959 по июнь 2002 года - Челябинское Высшее Военное Авиационное Краснознамённое Училище Штурманов. С июня 2002 года - Челябинский Краснознаменный военный авиационный институт штурманов. http://forum.blockhaus.ru/index.php?showtopic=10645&mode=threaded&pid=111463

Admin: И еще одна... ...В апреле 1935 года Василия Бахвалова призвали в Красную Армию и направили в школу младших авиационных специалистов при войсковой части № 208 ЛенВо. В ноябре 1937 года был назначен младшим командиром взвода 37 тяжелой авиаэскадрильи и поступил на курсы усовершенствования стрелков-радистов... http://letopisi.ru/index.php/%D0%91%D0%B0%D1%85%D0%B2%D0%B0%D0%BB%D0%BE%D0%B2_%D0%92%D0%B0%D1%81%D0%B8%D0%BB%D0%B8%D0%B9_%D0%9F%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%B8%D1%87

Admin: Admin пишет: Омск - 52-я ШМАС, 1944 Похоже и школа в Омске готовила ВСР... ...В 1940 год Николай Артемьевич был призван в действующую армию. Вскоре его направили в Омск, учиться на стрелка-радиста. После учебы проходил службу в 521 стрелковой дивизии Ленинградского военного округа, где и застала его война. Первое время Николай Артемьевич летал на скоростных бомбардировщиках, стрелком-радистом... http://www.gimet.omsknet.ru/mdata/novost/9M.htm Плюс Для подготовки авиационных кадров в 1939 году были сформированы: Новосибирская школа на самолетах СБ с дислокацией в Толмачево, две окружные школы по подготовке младших авиаспециалистов в городах Омске и Красноярске... http://www.voenrus.narod.ru/aviasib.html

Admin: Еще одна загадка!В Красноярске уже в 1940 году дислоцировалась Красноярская окружная школа авиационных мотористов! Система организации подготовки командных кадров в СибВО в 1940 г. I. Военно-учебные заведения: Омская военная школа пилотов. Омское интендантское училище. Омское военное пехотное училище им. М.В. Фрунзе. Новосибирская авиационная военная школа пилотов. Новосибирское военное пехотное училище. Новосибирское военное политическое училище. Томское артиллерийское училище. Тюменское военное пехотное училище. II. Учебные школы: Военно-хозяйственные курсы г. Минусинск. Красноярская окружная школа авиационных мотористов. Окружная школа младших авиационных специалистов. Томская окружная школа санинструкторов СибВО. Школы младшего начальствующего состава частей и соединений. III. Курсы усовершенствования командно-начальствующего состава запаса: Ачинские пехотные курсы усовершенствования нач. состава. Бийские пехотные курсы усовершенствования нач. состава. Ишимские пехотные курсы усовершенствования нач. состава. Красноярские курсы усовершенствования политсостава запаса. Окружные курсы младших политруков. Омские курсы усовершенствования нач. состава запаса связи. Томские стрелково-пулеметные курсы усовершенствования нач. состава. Тюменские курсы усовершенствования нач. состава запаса. Ялуторовские курсы усовершенствования нач. состава запаса. http://window.edu.ru/window_catalog/pdf2txt?p_id=22328&p_page=21 И еще одно сообщение... ...Большинство летчиков и штурманов были опытными кадровиками, а стрелки-радисты набирались из выпускников Красноярской окружной школы младших авиаспециалистов (выпуск 1939 г.)... http://region.krasu.ru/rubric/322

Admin: И еще одна школа ВСР!...В 1940 году 20-летний Иван Антонов, колхозный счетовод, ушёл на военную службу. Его направили в Ораниенбаум в школу младших авиаспециалистов. Окончив школу, Антонов стал стрелком - радистом в авиаполку, которым командовал Полковник А. И. Крохалев, Герой Советского Союза. Полк дислоцировался в Эстонии. Здесь молодой специалист совершил первые учебные полёты, здесь он учился военному мастерству... http://www.airaces.narod.ru/snipers/m1/antonov.htm Ломоносов (в прошлом Ораниенбаум) ШМАС (ВСР?), 1940

Admin: Обнаружил статью "Севастопольская Голландия" Вначале был склад Этот севастопольский район вот уже более двух веков носит имя европейского государства. До 1815 года на картах Европы значилась страна Голландия. Ныне это Королевство Нидерланды, или просто Нидерланды. Но жить там продолжают голландцы. Как же европейское название появилось на карте Севастополя? Скажем сразу: не местное это творчество. Название завезено. Точную дату, когда это произошло, едва ли кто назовет. Но связана она, , несомненно, с рождением Черноморского флота. 2 июня 1783 года командир стоявшей в Ахтиарской бухте эскадры военных парусных кораблей Ф. Ф. Мекензи доложил в Петербург о создании в одной из бухточек главной гавани небольшого адмиралтейства. Как сообщалось, оно состояло из кузницы, мачтового сарая, лесного и канатного складов, площадки для килевания кораблей. Это исторический факт. В то же время известно, что еще со времен царствования Петра I «голландиями» в портах России моряки называли лесные склады. Повелось так, очевидно, вот почему. Первый из складов организовали в Петербурге для Балтийского флота голландские корабельных дел мастера, прибывшие к нам по приглашению Петра I. Рядом с лесным складом они построили себе жилье, назвав поселение Новой Голландией. Имя собственное стало нарицательным и прижилось. А откуда корабельщики прибыли в Севастополь? Из все той же северной столицы российского государства, организовав и здесь очередную «Голландию» - лесной склад. Флотский сленг проник в местную топонимику. Ныне Голландия значится и в Петербурге, и в Севастополе. А офицеров-то маловато! Шли годы, на смену деревянным кораблям пришли стальные. Но наша Голландия осталась Голландией. В конце 90-х годов XIX столетия на нее можно, так сказать, положили глаз ;командиры Черноморского флота, портов Черного и Азовского морей. Было решено превратить местечко в базу их загородного отдыха. К началу XX века здесь построили элитную дачу, в которой отдыхали главные командиры ЧФ вице-адмиралы СП. Тыртов, Н.И. Скрыдлов, Г. П. Чухнин. С последним связан драматический факт, отражающий события первой русской революции. В конце июня 1906 года вице-адмирал Чухнин приехал на дачу в Голландию, обошел, любимый цветник и оказался под пулями помощника главного садовника. Матрос Яков Акимов двумя выстрелами смертельно ранил Чухнина, известного в Севастополе своей жестокостью, и тот через сутки умер. С тех пор Голландская дача обрела дурную славу и пустовала. В ней жили лишь прислуга и охрана. Однако это продолжалось недолго. 18 марта 1911 года к руководству Морским министерством России пришел адмирал Иван Константинович Григорович, опытный моряк, незаурядный организатор, умнейший человек высоких личных качеств. (На посту морского министра он будет до марта 1917 года). Понимая, что мир стоит на пороге глобальной войны, он разрабатывает программу быстрого строительства новых кораблей. А это в свою очередь потребовало большего количества командных офицерских кадров. Морского корпуса в Петрограде становилось недостаточно. И министр инициировал создание новых флотских учебных заведений. 4 августа 1913 года в докладе царю Николаю II министр Григорович пишет: «...В настоящее время, когда в утвердительном смысле решен вопрос о создании мощного флота, единственной целесообразной мерой является выделение общеобразовательных классов Морского корпуса в самостоятельные морские кадетские корпуса. В этом отношении исключительное преимущество представляет Севастополь как город, имеющий военно-морской характер, славную историю, незабываемые подвиги черноморских моряков, постоянное наличие там военного флота. Прекрасный южный климат делает Севастополь благоприятным для успешного воспитания будущих морских офицеров». По этому докладу царем и было принято решение о создании в Севастополе Морского кадетского :корпуса. Морской кадетский корпус Летом 1915 года на широкой, самой природой образованной площадке восточного склона балки Голландия состоялась закладка величественного архитектурного ансамбля Морского кадетского корпуса. В его фундамент уложили серебреные закладные доски с гравировкой: «В благополучное царствование Государя Императора Николая II заложено сие здание 23 июня 1915 года в бытность Морским министром генерал-адъютанта адмирала Григоровича. Помощником Морского министра вице-адмирала Муравьева при Главном инспекторе Морской Строительной части генерал-лейтенанте Берхъ, Председателе Временной строительной комиссии капитане 1 ранга Ворожейкине и строителе корпуса гражданском инженере Коллежском Советнике Венсанъ». Кроме главного корпуса, в нижней и верхней частях балки строились несколько трехэтажных флигелей и зданий. С этого момента началась история севастопольской Голландии, ставшей базой для семи (!) учебных заведений России, Советского Союза, Украины. Училищ разного уровня, назначении, специализации. А 1 сентября 1916 года состоялось торжественное открытие Морского кадетского корпуса. 127 юношей в возрасте до 15 лет приступили к занятиям. Правда, главный корпус еще строился, и кадетов разместили в четырех офицерских флигелях, задействовали и пустующую дачу командующего Черноморским флотом. Учебный процесс строился так: командовали и преподавали военное дело офицеры, общеобразовательные предметы вели учителя севастопольских гимназий. Но в России грянула февральская революция, Морской кадетский корпус закрыли, кадетов отправили к родителям. Имущество, здания остались на попечении капитана 1 ранга В. фон Берга (командира роты Его Высочества, в которой должен был обучаться и воспитываться царевич Алексей). 6 сентября 1919 года флотское училище вновь открылось. Но жизнь опять внесла коррективы. 30 октября 1920 года личный состав Морского корпуса, кадеты, их педагоги покинули Голландию, перейдя на борт линейного корабля «Генерал Алексеев». Они отправились в эмиграцию. До мая 1925 года Севастопольский Морской кадетский корпус действовал во французской военно-морской базе в Бизерте, где в конечном итоге и прозвучал сигнал «Всем разойтись». Герои-авиаторы Закончилась гражданская война. Севастополь стал главной базой Kрасного Черноморского флота. В здешнюю Голландию пришли новые хозяева. Ее отдали морской авиации ЧФ. На берегу бухты построили наземный аэродром, для гидросамолетов - гидродром. В зданиях разместили 18-ю авиаэскадрилью 9-й авиабригады, переведенную с Волги, из Самары, и на ее базе создали Севастопольскую военную школу морских летчиков. (Точнее сказать: перевели и Нижегородскую 2-ю школу морских летчиков, которую вначале расквартировали в бухте Круглой, потом в Килен-бухте, а с 1927 года - в Голландии). Личный состав разместили в северном крыле главного здания. В 1931 году авиаторов перевели в Ейск. Посему в истории Ейского высшего военно-авиационного училища летчиков имени дважды Героя Советского Союза летчика-космонавта СССР B.М. Комарова есть немаловажная страничка, связанная с севастопольской Голландией. А в историю и топонимику Севастополя вписаны имена легендарных летчиков. Не могу не остановиться на этом знаменательном факте. В 1934 году в стране было учреждено звание Героя Советского Союза. Первыми его удостоились морские летчики М.Водопьянов, И.Доронин, Н.Каманин, С.Леваневский, А.Ляпидевский, В. Молоков, М. Слепнев, вывезшие на Большую землю со льдов Чукотского моря научную группу и команду ледокола «Челюскин». Вывезли более 100 человек на не приспособленных к полетам в арктических широтах самолетах. Не приспособленных и для перевозки пассажиров. Так вот, четверо из них окончили Севастопольскую школу морских летчиков в севастопольской Голландии. Это Доронин, Леваневский, Ляпидевский, Молоков. Мало того, Леваневский и Доронин потом служили в ней инструкторами, а Молоков даже был командиром учебного отряда. В честь легендарного подвига участников челюскинской эпопеи в Севастополе на Северной стороне появились спуск Водопьянова, улицы Доронина, Каманина, Леваневского, Молокова, Слепнева. Есть там и улица Челюскинцев. К слову, в городе есть и спуск Воронина, капитана ледокольного теплохода. А вот памятного названия в честь Героя Советского Союза (Золотая Звезда №1!) Анатолия Васильевича Ляпидевского, впоследствии генерал-майора авиации, или Отто Юльевича Шмидта, руководителя научной группы челюскинцев, академика, нет. И кто сейчас ответит, почему? Восстановить и достроить Далее история бывшего Морского корпуса развивалась так. В двадцатые-тридцатые годы здесь вместе со школой летчиков размещалась и школа младших авиаспециалистов (ШМАС), готовившая кадры и для авиации ЧФ, и для всего ВМФ страны. Как ни странно, готовила она еще и мотористов, пулеметчиков, торпедистов и фотографов. В 1939 году здесь открыли электромеханическую школу учебного отряда Черноморского флота, личный состав которой оборонял землю Голландии от фашистов в годы Великой Отечественной войны. В период оккупации фашисты разместили в училищных стенах хозяйственные части и концлагерь советских военнослужащих. После освобождения города та же участь постигла пленных немцев. Лишь в 1948 году их отправили в Ярославскую область. А учебный корпус начали восстанавливать и достраивать, готовить под размещение в нем очередного учебного заведения... http://forum.svvmiu.ru/viewtopic.php?t=1583&start=50 Бухта Голландия в Севастополе http://sevastopol.su/author_page.php?id=15467&parent=1034

Admin: Нашлась еще одна школа! 256. 5313. Анна Яковлевна, 1916 г.р., ст. Олсуфьево, Орловская обл. Вольнонаемная Олсуфьевской военной авиашколы стрелков бомбардиров. Ранена 29.06.1941 г. ЦАМО. www.obd-memorial.ru http://www.three-arms-k.narod.ru/VOV_K.htm Олсуфьево (ст. Олсуфьево, Орловская область) Олсуфьевская военная авиашкола стрелков бомбардиров, ВАШ СБ, 1940

Admin: И еще одна! ...Ученикам 80-х удалось узнать, что в здании школы (ул. Б. Федоровская, 62 ) в 1940 году была сформирована Ярославская военная авиационная школа стрелков-бомбардиров. Ребята с учителями создали поисковую группу Ученики из группы "Поиск" вели переписку с бывшими курсантами ЯВАШСБ, встречались с ними на земле Ярославской и Ленинградской. В школьном архиве есть письма ленинградского военного историка Абрамова В.В., который занимался поисками участников борьбы за Керчь и таким образом вышел на Ярославскую школу стрелков-бомбардиров, выпускники которой воевали в Крыму. Так получилось, что на некоторое время у нас была потеряна связь с бывшими курсантами ЯВАШСБ. Сейчас мы ведём переписку с Белостоковым С.В. К сожалению, из 1500 курсантов ЯВАШСБ в 1991 г. в живых осталось лишь 17, а к 2002 году — 6, а на 23 февраля 2006 года – 3. Годы, ранения дают о себе знать. В школьном архиве есть письма Сельдинина Сергея Николаевича. Из его писем мы узнали, что бывшие курсанты Ярославской авиационной школы воевали на Крымском, Северо-Кавказском, Сталинградском, Донском фронтах, в Аджимушкайских каменоломнях. Их подвиг описан в произведениях Мелкова Л. А. "Керчь", Н. Камбулова "Аджимушкай", В. Карпова "Полководец". В школе хранятся альбомы об истории ЯВАШСБ, фотографии курсантов. 22 июня 1941 года Гитлеровская Германия вероломно, без объявления войны, напала на Советский Союз. Долгих 1418 дней и ночей советские люди защищали свою свободу и независимость, спасая мир от фашистской чумы. Ещё перед войной, в 1940 году коммунистическая партия и ленинский комсомол объявили призыв, дать стране 1500 лётчиков. По этому призыву в Ярославль со всей страны: из Ленинграда, Пскова, Красноярского края приезжают юноши, чтобы освоить нелёгкое, но необходимое стране лётное мастерство. "Когда мы стали курсантами,- вспоминает Сергей Николаевич Сельдинин— жили в бывших юнкерских казармах, а обучались в 53-ей школе. Это был учебно-летный отдел.На первом этаже, вдоль стены стояли авиабомбы весом от 500 гр. до 2-ух тонн. В конце коридора был установлен турник, на котором все курсанты авиашколы выполняли различные, сложные физические упражнения. Обучение было очень напряженным, учащиеся ЯВАШСБ изучали около 30 специальных предметов (баллистика, бомбометание и другие). В одном из кабинетов была оборудована кабина самолета, с приборами необходимыми штурману. Под кабиной двигалось огромное полотно с панорамой окрестностей Ярославля. Было ощущение полёта, а когда должны были сбрасывать бомбы, тут же загорались лампочки для обозначения точности попадания. На верхнем этаже в кабинете с зашторенными окнами, курсанты изучали секретный скорострельный авиационный пулемет. Учёба была интересной и напряженной, требовала полной отдачи". В настоящее время мы ведем переписку с оставшимися в живых курсантами, поздравляем их с праздниками, отправляем подарки, а 2004 году наша поисковая группа ездила в Санкт- Петербург на встречу с ними. Переписываясь с бывшими курсантами, мы видим пожилых людей, с добрыми лицами и открытой душой, полных оптимизма и жизненной энергии. И трудно поверить в то, что эти люди, будучи совсем молодыми юношами, прошли войну, самую кровопролитную и страшную за всю историю человечества. На их долю выпали испытания, не жалея себя, они спасали Родину. Сколько полегло их на той войне, сколько невзгод и страданий им пришлось пережить в свои молодые годы. Но не даром говорят, что у русских широкая душа и, собрав в воедино последние силы, они выстояли в этом неравном бою, и благодаря той самой душе, эти молодые, казалось бы, неокрепшие люди не потеряли жизнелюбие, доброту и веру, которая до сих пор помогает им в жизни... http://76202s053.edusite.ru/ Ярославль Ярославская военная авиационная школа стрелков-бомбардиров сформирована в 1940 году, ЯВАШСБ

Admin: Admin пишет: Переславль-Залесский 32-я дивизионная ШМАС, 1940 Похоже в Переяславле-Залесском в 1940 году была не одна школа... 8. Прохождение службы: 03.11.39- 16.04.40 Окружная школа младших авиаспециалистов Московского военного округа (ОШМАС), г. Переславль-Залесский, Ярославская обл., п/я 41 http://school45.abiturcenter.ru/muzey/muzey_text_4.htm

Admin: Петергофская школа младших авиаспециалистов — Отец мой, Кузьма Захарович, служил на Балтике, на крейсере «Рюрик». Он был большевиком. Поднял со своими друзьями восстание на крейсере. Но выступление моряков было подавлено. Зачинщиков с крейсера списали, в том числе и моего отца. Вскоре его отправили на фронт. Я захватил сохранившийся блокнот отца. Мне казалось, что это вам будет интересно.— С этими словами Андрусенко достал небольшой старый, с потертыми краями блокнот и открыл его. В блокноте была пожелтевшая бумага и записи простым карандашом. Мы стали читать страницы блокнота: «В 1916 году на фронте был ранен. После лечения 20 мая 1917 года Черноморским военным госпиталем уволен с военной службы. Пришел домой, в Самарскую губернию, 26 мая 1917 года. А 10 июня 1917 года был избран председателем волостной земельной управы, где отбирал землю у 16 помещиков и отдавал крестьянам. За что был гоним Дутовым, но спасся. И с тех пор без перебоя работал в пользу Советской власти». Вот так коротко рассказал свою биографию бывший революционный матрос Кузьма Захарович Андрусенко. Он умер в 1929 году. Валентин Кузьмич показал мне его фотографию. На ней в полный рост стоял в морской форме, в немножко сдвинутой набок бескозырке крупный, сильный матрос с боцманской дудкой на груди. У него были лихо закрученные густые усы, твердый взгляд. И такие же черные густые брови, как у внука Гены. Хорошо, когда сын так подробно знает жизнь и дела своего отца. — Гена, а что ты знаешь а своем отце? Расскажи, пожалуйста... Гена не смутился. Он посмотрел на своего отца любящими глазами, улыбнулся хорошо, по-сыновьи, трогательно. Отец с нескрываемым любопытством смотрел на Гену. Очевидно, он никогда прежде не думал о том, что и как может рассказать о нем сын... И хотя рассказ Гены звучал иногда немного высокопарно, чувствовалась большая любовь к отцу. — Смолоду мой отец решил стать моряком. Поехал он поступать в училище военно-морской авиации, но немного опоздал: прием там уже закончился. Направился оттуда в Севастополь поступать в военно-морское училище. Но и там прием был уже закончен. Оттуда поехал в Одессу, в морской техникум. Но и здесь у него ничего не получилось. Тогда в Ростове он поступил матросом сначала в речное, а потом в Азовское пароходство. И служил там до призыва в армию. В тридцать девятом году его призвали на срочную службу. Ну и, конечно, батя сделал все, чтобы стать матросом. Он стал краснофлотцем, и послали его учиться в Петергофскую школу младших авиаспециалистов, которую он окончил и стал мастером по авиационному вооружению. Довелось ему участвовать в военных действиях в период советско-финского вооруженного конфликта. Он обслуживал самолеты, готовил их оружие к бою. Когда на нашу страну напали фашисты, отец тоже обслуживал самолеты. Не раз приходилось ему самому вылетать за стрелков, которых не хватало. Во время одного такого вылета отец был ранен. После лечения в госпитале попал на Балтийский флот, на торпедные катера. В октябре сорок четвертого года участвовал в десанте на острове Саарема — командовал шхуной. Кроме людей на ней было много боеприпасов. При преодолении зоны заградительного огня несколько вражеских снарядов попали в шхуну. Загорелись ящики с боеприпасами. И тогда отец стал сбрасывать эти горящие боеприпасы в воду. Они могли каждую минуту взорваться. Но он, рискуя жизнью, спас шхуну и высадил десант в назначенном месте. За этот подвиг моему отцу было присвоено звание Героя Советского Союза... http://www.nvmu.ru/archiv/1/n_0/13460.htm

Admin: ...В очерке "Гвардеец - звание пожизненное" уже шла речь об описанной Пушкиным деревеньке Кистеневка, которая принадлежала Дубровскому. Крепостными в ней были прадеды М.Ф.Дрюнина, родившегося там в 1914 году и десять лет спустя переехавшего с родителями в Ликино-Дулево. В 1937 году Дрюнин был призван в Красную Армию. Между прочим, ушел в нее 19 октября - в день, который всю жизнь праздновал, опять же, Пушкин с друзьями-лицеистами, да и год был особый - 100 лет, как поэта не стало. Молодого бойца направили под Ленинград, то есть в места, связанные с тем же именем. Но, впрочем, 37-й остался памятным для страны не благодаря литературе. Большевики не умели жить без врагов: когда в хозяйстве провал за провалом, то проще всего свалить вину на "вредителей". А надвигалась и большая война. В Гатчине Дрюнин окончил ШМАС - школу младших авиаспециалистов, - где учился читать данные аэрофотосъемки и одновременно, поскольку за плечами имелся оконченный в Орехово-Зуеве техникум, там же преподавал. Затем были еще курсы летчиков-наблюдателей (штурманов). С этими специальностями он не расставался два десятилетия (это по календарю, но год на фронте считался за три, так что выслуга - 29 лет). Финскую кампанию Дрюнин прошел от звонка до звонка. В Великой Отечественной тоже участвовал с первого дня. Вступив в нее на Северном фронте (разделившемся вскоре на Карельский и Ленинградский, воевать довелось на обоих), он потом попадал на Волховский, Северо-Западный, 2-й Прибалтийский, 1-й Прибалтийский, 3-й Белорусский. Долетел до Берлина, в чьем пригороде Потсдаме еще и прослужил два года. С кем только не сталкивала судьба! Со знаменитым М.В.Водопьяновым случилось совершить четыре ночных вылета к финнам. В кабине лежали 4- и 8-килограммовые бомбы; заметив внизу огонек. Дрюнин ввинчивал взрыватель и бросал "подарок". Недолго Михаил Федорович прослужил под началом Василия Сталина, командовавшего корпусом, в котором Дрюнин был начальником секретной части штаба. Из 72 летчиков полка 11 стали Героями Советского Союза. На одном из фотоснимков, сделанных на встречах ветеранов после войны, - А.П.Маресьев. Вернувшись из Германии, М.Ф.Дрюнин служил в летном училище. В 1957 году в звании гвардии капитана вышел в отставку... Память огненных лет. Книга пятая. Через войну. Орехово-Зуево. 2000 http://www.bogorodsk-noginsk.ru/voyna/cherez.html

Admin: Синайский Виктор Михайлович Родился я в Воронеже, в семье врача. В 1938-м году окончил школу и поехал в Москву поступать в МВТУ им. Баумана. Поступил и проучился в нем до осени 1939-го, пока не был издан новый закон об отсрочке, по которому студентов призвали в армию. Вместе со мной было призвано много московских студентов – главным образом из технических вузов. Видимо по этому нас направили в город Запорожье, на станцию Мокрое, в школу младших авиационных специалистов. Началась война с Финляндией. Нас ускоренно готовили стрелками-радистами на бомбардировщик ДБ-3Ф. Мы занимались по 10 часов в сутки. Основное внимание обращалось на умение работать на коротковолновом передатчике по азбуке Морзе, а также стрельбе из пулемета ШКАС. Нужно сказать, что, придя в школу младших авиационных специалистов, мы, естественно, после нормальной гражданской жизни с трудом привыкали к военным порядкам. Однако помогало то, что не было градации между офицерами и солдатами. Все мы были – красноармейцы. Были только командиры и рядовые. Когда однажды на улице к нам обратилась какая-то женщина с просьбой что-то ей показать и назвала нас солдатами, один из наших товарищей сказал: «Мамаша, мы не солдаты, мы – красноармейцы. Солдат и офицеров наши отцы и деды били в Гражданскую войну». Взаимоотношения между командирами и рядовыми, я бы сказал, были почти дружеские. В гарнизоне был Дом Красной Армии, переступив порог которого, ты становился равноправным членом коллектива. Там были спортивные залы, кинотеатр, ресторан, танцевальные залы. И, придя в Дом Красной Армии, мы, рядовые, могли танцевать с женами командиров, вместе закусывать в буфете. Такой же порядок был и в санчасти. Если кто-то заболевал и попадал туда, врач, прежде всего, говорил: «Забудьте, что вы командиры или рядовые, здесь вы все – больные военнослужащие. Для меня вы все равны». Учеба в школе проходила напряженно, но нам очень активно помогали «старики», которые заботились о нас, называли нас желторотиками и всячески обучали военной премудрости. Например, когда мы приехали в гарнизон и попали впервые в наряд, надо было мыть пол в казарме. В спальне было 120 коек. Это была не комната, а громадный зал. Мы, естественно, взяли ведра, тряпки – нас было 12 человек – разлили по полу воду и стали тряпками что-то там делать. Пришли «старики», засмеялись: «Эх, вы, желторотики, так вы будете до вечера мыть». Позвали несколько человек – пришло четверо или пятеро. Взяли швабры, встали в ряд и погнали воду. И треть зала вымыли за 10-15 минут. «Вот, как надо!», - сказали «старики». Помогали они нам и при обучении стрельбе. Стреляли мы кое-как. Вначале было очень сложно, потому что пулемет при стрельбе вело. И устранять задержки было трудно. Пулемет ШКАС был скорострельный, но у него было 48 типов задержек. Часть из них устранимых, часть не устранимых. И вот однажды, когда мы в оружейной палате разбирали и собирали пулеметы и учились устранять задержки, пришел старшина, отвоевавший в Финляндии и списанный по ранению. Зашел посмотреть, как мы учимся. С усмешкой посмотрел, как мы возимся с пулеметами, и сказал: «Ну, куда вам. Так, как вы работаете, с одного захода вас собьет истребитель. Почему? Вы же с задержкой возитесь сколько!» «Как надо?». «Надо мгновенно задержку устранить. Иначе вы безоружны». – «Ну покажи нам, как надо» -«Делайте задержку, дайте пулемет и завяжите глаза». Раз-два и задержка была устранена. Вот так нас учили «старики». Нам, мне в том числе, повезло – война в Финляндии шла к концу. Где-то в конце февраля, всю группу курсантов разделили на две части. Часть оставили стрелками-радистами, а часть, в том числе и меня, перевели в технический состав. Изучали мы двигатели М-25, М-11. Я всегда интересовался техникой. Был хорошо знаком с авиационной техникой, занимался авиамоделизмом, хорошо знал двигатели, поэтому учиться мне было легко, и окончил я школу с отличием по всем предметам. А учились мы всего пару месяцев. Честно, если признаться, все, чему я там научился, то только плести троса. Двигатель я знал не хуже, чем преподаватель, а уж теорию полета! Преподаватель на первом занятии сказал: «Крыло, которое будучи летающее…». Ну, мы все поняли, какое оно «крыло» и никаких претензий мы не предъявляли. Мы все были бывшими студентами высших технических вузов, нам не надо было это преподавание, мы уже были подготовлены... Синайский Виктор Михайлович http://www.iremember.ru/content/view/181/lang,en/

Admin: АЛЕКСЕЕВ СЕРАФИМ АНДРЕЕВИЧ 1908-1976. Род. в Петербурге. Окончил Петроградскую авиационную школу по классу мотористов (1924), Ленинградский механический техникум (1930) и 4 курса Ленинградского машиностроительного института (1939). Работал на рабочих должностях на предприятиях города (1916-1930). Ст. конструктор завода "Красногвардеец" (ЦКБ-11) (1930-1941). Ст. конструктор завода № 189 (Ленинград) (1941-1942), гл. механик киностудии "Ленфильм" (1942-1948). Работал во ВНИИТ (1948-1967): ст. инженер-конструктор, начальник центральной конструкторской группы (ЦКГ). Выполнял работы высшей категории сложности. Зам. главного конструктора первой космической фототелевизионной системы "Енисей" для съемки обратной стороны Луны и телевизионных систем "Селигер", "Ястреб" - для ТВ обеспечения программ первых пилотируемых космических кораблей. Разработал конструкции объектов специального назначения (в т.ч. конструировал камеру МОСЦТ КТ-7 для цветной последовательной системы телевидения). Участвовал в разработке технического проекта 8-канального телецентра. Конструировал ТВ аппаратуру для авиации и для подводных научных исследований. Почетный радист СССР. http://www.rtc.ru/encyk/biogr-book/01A/0056.shtml Сергей Константинович Туманский (21 мая 1901-1973) – советский конструктор авиационных двигателей, академик Академии Наук СССР (1968, член-корреспондент с 1964), Герой Социалистического Труда (1957). Окончил Петроградскую военно-техническую школу авиамехаников (1922), Военно-воздушную инженерную академию РККА имени профессора Н.Е. Жуковского (1931, ныне ВВИА). Работал в ЦИАМ, на авиамоторном заводе в Запорожье (главный конструктор ПД М-88), в ЛИИ. С 1943 в ОКБ А.А. Микулина (заместитель главного конструктора). В 1955 возглавил это ОКБ, с 1956 генеральный конструктор. Под руководством Туманского создан ряд ТРД для скоросных боевых самолётов, в том числе Р11-300, выпускавшийся в большом числе модификаций. Туманский внёс большой вклад в создание высокотемпературных турбин авиационных двигателей, провёл фундаментальные исследования по созданию реактивных двигателей с двухкаскадным компрессором, предложил рекомендации по устранению опасных вибрационных напряжений лопаток компрессоров и турбин. Ленинская премия (1957), Государственная премия СССР (1946). Награждён 4 орденами Ленина, орденами Октябрьской революции, Красной Звезды, медалями... http://www.protu-154.com/forum/viewtopic.php?t=734&postdays=0&postorder=asc&star... ...Улица Побежимова. Названа в честь Побежимова Григория Трофимовича (1897 - 1937), известного летчика. Побежимов родился в селе Усманка Самарской губернии, в двадцать лет был призван на службу в царскую армию. В 1917 году перешел на сторону революции, воевал в составе Волжской военной флотилии. В 1919 году закончил школу авиационных мотористов в Самаре и продолжил службу в авиаотряде при флотилии. С 1927 году - в Северной авиации, вскоре - бортмеханик известного пилота полярной авиации Б.Г. Чухновского. За открытие трассы на остров Врангеля награжден орденом Боевого Красного Знамени. В 1936 году за выполнение ответственного задания награжден орденом Ленина. Приобрел огромный опыт полетов на Севере. В качестве бортмеханика в составе экипажа четырехмоторного самолета Н - 208, руководимого Героем Советского Союза С.А. Леваневским, совершал в августе 1937 года перелет Москва - Северный Полюс - Америка. Самолет потерпел аварию на участке Северный полюс - Аляска... http://www.cbs-kazan.ru/izdania-mojgorod1.htm

Admin: Белогвардейские школы... ...В Томске открылось несколько учебных заведений для подготовки офицеров. Первое военное училище возникло в сентябре 1918 г. в ходе создания Сибирской белой армии, расположилось оно в здании Томского епархиального женского училища[23]. В начале 1919 г. появились офицерская инженерная школа, радио-школа, военно-автомобильная школа и машинно-моторная школа морского ведомства. С марта 1919 г. при машинно-моторной школе действовал специальный класс для подготовки авиационных механиков[24]. С отступлением Белой армии все военные школы в Томске были эвакуированы или ликвидированы... http://new.hist.asu.ru/biblio/skubnevski/Dmitrienko.html И еще одна на Дальнем Востоке в Спасске, правда неизвестно готовила ли она младших авиаспецов... КУСОВ Виктор Николаевич Дата рождения. 02.04.1893 г. Место рождения, г. Воронеж. Происхождение. Из потомственных почетных граждан. Вероисповедание. Православный. Образование. Окончил мужскую гимназию в г. Балашов, Казанское военное училище (1914 г.), Военную школу летчиков-наблюдателей (1916 г.), Севастопольскую военную авиационную школу (1917 г.). Чины и звания. Подпоручик - 12.07.1914 г. Поручик - 02.01.1916 г. Летчик-наблюдатель - 01.06.1916 г. Военный летчик - 23.05.1917 г. Прохождение службы. С 1912 г. по 1914 г. обучался в Казанском военном училище. 12.07.1914 г. выпущен в 65-й пехотный Московский полк. За время службы в полку четырежды ранен. 27.10.1915 г. прикомандирован к 13-му корпусному авиационному отряду. С 09.11.1915 г. - штатный наблюдатель того же отряда. С 08.12 по 01.06.1915 г. обучался в Военной школе летчиков - наблюдателей. По окончании школы возвратился в свой отряд. 27.10.1916 г. командирован в Севастопольскую военную авиационную школу. 23.05.1917 г., по ее окончании, командирован в 13-й авиационный отряд истребителей. Награды. Ордена: Св. Анны 4-й ст. с надписью «За храбрость» - ВП от 18.01.1915г.; Св. Станислава 3-й ст. с мечами и бантом - ВП от 18.01.1915г.; Св. Анны 3-й ст. с мечами и бантом; Св. Владимира 4-й ст. с мечами и бантом - ВП от 19.10.1915 г.; Св. Георгия 4-й ст. — Приказ Армии и Флоту от 09.03.1917 г. «за то, что, получив 16-го августа 1916 г. задание в составе эскадрильи из 4 - х "Вуазенов" забросать склады стан. Еловка и следуя в голове эскадрильи, над мызой Ней-Гринвальд, вступил в воздушный бой с немецким истребителем — "Фоккером", преградившим дальнейший путь эскадрильи. После непродолжительной схватки сбил пулеметным огнем неприятельский аэроплан, который упал в районе м. Ней - Гринвалъд, и очистив себе и остальным "Вуазенам" путь, под губительным артиллерийским огнем противника блестяще выполнил возложенную на него задачу». Судьба после 1917 г. В 1918-1920 гг. служил на командных должностях в армиях адмирала А. В. Колчака и атамана Забайкальского казачьего войска Г. М. Семенова. Числился по армейской пехоте, затем начальник общего отделения Отдела воздушного флота при Главном инженерном управлении. С 07.05.1919 г. - капитан. С 25.09.1919 г. - и.д. начальника штаба Степной конной бригады. Последняя должность - инструктор по учебной части, затем начальник Военной авиационной школы Дальнего Востока. В сентябре 1920 г. был призван в Народно-Революционную армию Дальневосточной республики. Находился на должности начальника Воздушного флота Дальневосточной республики. 07.12.1920 г. «арестован и препровожден в Читинскую областную тюрьму за причастность к расстрелам партизан во время службы у белых». 01.01.1920 г. освобожден из-под ареста Комиссией по разбору дел арестованных «по причине отсутствия доказательств преступления». 05.01.1921 г. назначен заведующим курсами летчиков - наблюдателей Народно-Революционной армии, а затем - командующим авиацией Дальневосточной республики. С ноября 1922 г. - слушатель Академии военно-воздушного флота РККА им. профессора Н.Е. Жуковского. В том же году вновь привлекался к следствию «по обвинению в причастности к карательным операциям во время службы у белых». В марте 1923 г. дело было передано в Особый отдел ГПУ. 20.09.1924 г. уволен в бессрочный отпуск с постановкой на учет в г. Москве. В 1925-1926 гг. работал в Авиационном тресте и на авиационном заводе № 8 «Пропеллер», в отделе технического контроля по приемке винтов для самолетов. 08.01.1927 г. постановлением Коллегии ОГПУ СССР дело по обвинению Кусова В.Н. «в терроризме и контрреволюционной деятельности прекращено за отсутствием состава преступления». http://www.predistoria.org/index.php?name=Forums&file=viewtopic&p=22907 И еще одна подобная... в Самаре! Военно-авиационная школа Народной армии (г. Самара)

Admin: Первая Аэросъемочная фотограмметрическая школа... ...В 1934 году в Красноярске были созданы авиационные бригады.    На ВВС в ходе войны легло много задач. Главная из них - формирование и отправка на фронт авиационных полков и дивизий. В Красноярске был сформирован 22-й гвардейский ночных бомбардировщиков авиационный Краснознаменный ордена Суворова полк.   Принимались, переукомплектовывались, передислоцировались в Сибирь школы авиационных специалистов (летного и инженерно-технического состава) из зон, захваченных фашистами. Например, Таганрогская, Воронежская, Ленинградская, Балашовская и другие. Перегонялись самолеты из-за рубежа (США) и местных заводов. Для этого были сформированы: авиабаза по перегонке авиатехники и авиаполк в городе Красноярске.  Красноярская база хранения средств связи берет свое начало с 29 апреля 1919 года, когда приказом Реввоенсовета была создана на базе фотографического авиационного отряда Московского окружного съемочно–фотографического отделения и школы фотолаборантов аэрофотографического парка. Сначала школа располагалась в небольшом подмосковном поселке Тушино (ныне один из районов Москвы), где находился аэродром. Первым начальником школы был назначен военный летчик В. С. Цвет-Колядинский.  В 1948 году школа аэрофотослужбы переформировывается в Красноярскую военно-авиационную школу специальных служб, где до 1956 года готовятся специалисты по профилю – электромеханик. В ноябре 1956 года школа переводится на подготовку радиомехаников, сначала с девятимесячным сроком обучения, а затем – по шестимесячной программе.  В 1968 году за большие успехи, проявленные в боях по защите Родины, за достигнутые успехи, и в связи с 50-летием Вооруженных Сил школа была награждена орденом Красного Знамени.  За свое более чем полувековое существование школой подготовлено более 100000 выпускников для Военно-Воздушных Сил страны.    До своего расформирования в 1994 году она готовила радиомехаников для РТО полетов: РСП, РСБН, приводных радиостанций, радиопеленгаторов, аппаратуры системы “Воздух”.  На базе школы директивой ГШ ВВС № 123/3/0417 от 3.06.1994 года была создана база хранения средств связи. Большая часть офицеров и прапорщиков школы была уволена в запас.    В настоящее время возглавляет базу подполковник Владимир Ильич Сопрунов - высококвалифицированный организатор связи, опытный методист и добросовестный командир, болеющий за дело... http://sch5.ru/sites/museum/rh3.htm И еще, из мемуаров... ...Высшая аэрофотограмметрическая школа Красного воздушного флота, а по-нашему, курсантскому, просто — Фотограммка, в начале двадцатых годов размещалась на Большой Никитской, теперешней улице Герцена. Она занимала два барских особняка, расположенных друг против друга. В одном была школьная канцелярия, в другом — учебные классы. По улице с лязгом и скрежетом ходил трамвай маршрута № 22, по булыжной мостовой дребезжали пролетки редких извозчиков. Еще реже, окутываясь зловонным дымком и рыча клаксонами, проносились черные обшарпанные автомобили. [19] Теперь в одном из этих домов помещается посольство Бразилии, в другом — Республики Кипр. Школа выпускала аэрофотограмметристов, аэронавигаторов и аэрофотолаборантов — существовали такие авиационные специальности. Навигаторов часто именовали также и «ветродуями», поскольку на обязанностях наших лежал также запуск шаров-пилотов и наблюдение за ними в теодолит. На первых порах Фотограммка была заведением еще не отшлифованного учебного профиля. Хотя неясного тогда было вообще много. Военно-воздушный флот начал совсем недавно становиться на крыло, и школа комплектовалась народом пестрым. Шли сюда и романтики, и любители сильных ощущений, и люди, убежденные в прогрессе авиации, и просто оголодавшие за годы экономической разрухи молодые ребята, привлеченные военным пайком. Курсанты, или, точнее, слушатели, получали два фунта белого, как кипень, хлеба из кукурузной муки, который надо было срочно съедать, пока он окончательно не закаменел, и подходящий приварок от котла. Кроме того, давали и обмундирование. В школе не существовало казарменного положения, и поэтому строевой муштрой нас особенно не отягощали. Большая часть иногородних ребят жила в общежитии около церкви Большого Вознесения, где, как известно, венчался Пушкин. Москвичи — на своих квартирах... Заборский Михаил Александрович Голубые «разговоры»: Рассказы аэронавигатора http://militera.lib.ru/memo/russian/zaborsky_ma/02.html

Admin: Еще раз про ВВС Флота ! НЕПОТОПЛЯЕМЫЙ АВИАНОСЕЦ Автор: Полковник-инженер в отставке Г. Ходаков     Одновременно с созданием Советского ТОФ создавались и его Военно-Воздушные Силы (ВВС). Если на Балтике и Черноморском флоте тогда уже существовали вполне сформированные авиаотряды, авиаэскадрильи и авиабригады (в то время в структуре ВВС еще не было авиаполков и авиадивизий), то на ТОФ и Северном флоте только начали формировать отдельные подразделения ВВС. На ТОФ были в то время только легкие гидросамолеты МБР и обычные колесные легкие самолеты типа Р-5 (и даже P-I и У-2). Тяжелых цельнометаллических самолетов почти не было. В задачи этих легких самолетов входили обязанности патрульной службы, пограничного обзора и разведывательные функции на учениях, Обстановка на Дальнем Востоке к тому времени становилась все более и более напряженной. Требовалось усиление ТОФ самолетами дальнего боевого действия. Было предложено правительственное решение перебазировать на Дальний Восток в течение 1933 и 1934 гг. 150 самолетов типа ТБ-3. По тем временам это были самые мощные бомбардировщики с 4 моторами, позволяющие развивать скорость более 250 км/час и иметь бомбовую нагрузку порядка двух-трех тонн. Операцию такой переброски возглавил Начальник ВВС РККА Яков Иванович Алкснис, а непосредственную организацию проводил будущий Главный маршал авиации Александр Евгеньевич Голованов (до этого работавший в системе Гражданского Воздушного Флота). Мне, бывшему начальнику связи одной из авиаэскадрилий, пришлось исполнять обязанности начальника связи Монинской авиабригады. Монино (под Москвой) было в то время одним из самых крупных испытательных полигонов, где осваивались все новые типы самолетов и их вооружение. Там же в 1933 и 1934 гг, сосредоточивались самолеты из многих военных округов для участия в крупных воздушных парадах в Москве. Перелеты на такое дальнее расстояние, как от Москвы до Дальнего Востока, считались трудновыполнимыми. Несмотря на теоретическую дальность для ТБ-3 до 4000 км, практически в составе отдельных эскадрилий, которые производили эти перелеты, такая дальность беспосадочного перелета часто бывала вдвое меньше. Мне приходилось обеспечивать подготовку и участвовать во многих таких перелетах как связисту. Каждый такой перелет растягивался иногда на целый месяц из-за различных неисправностей в каком-либо моторе. Приходилось делать много промежуточных посадок для ремонта, смены поршневых колец, а иногда и замены одного из моторов, заправки горючим и т.д. Опыта массовых перелетов в таком масштабе не было. Не всегда все самолеты были обеспечены индивидуальными радиостанциями. Редко использовались только-только появившиеся радиомаяки и часто в ущерб расчетным "локсодромиям" в качестве основного ориентира использовалась Транссибирская железнодорожная магистраль. Это было очень удобно, т.к. большинство перелетов были на высотах порядка 2000-3000 м. Перелеты проходили чаще всего из Монино, где располагалась Монинская авиабригада, которой командовали комбриг Маслов, а затем комбриг Смага. В Монино прибывали для перелетов самолеты из других бригад, как, например, из Воронежской авиабригады, которой командовал комбриг Карклин, и других. В некоторых случаях отдельные эскадрилий после уже полученного опыта летали на Дальний Восток, минуя Монино. В составе одного из таких перелетов я и перешел в распоряжение ВВС ТОФ, где командующим ВВС был Никифоров, а начальник штаба Санчук (в 1937 и 1938 гг. они были репрессированы, а реабилитированы посмертно в пятидесятых годах). Интересно вспомнить, что в 1933 и 1934 гг. ВВС числились официально в составе Морских Сил Дальнего Востока (МСДВ) и часто оперативно подчинялись ОКДВА. К 1935 году в составе ТОФ уже были тяжелые бомбардировщики и авиация располагалась не только на Океанской, Угловой и других не очень больших аэродромах, как это было в 1933-34 гг., а имелась очень крупная база в Воздвиженке, западнее Никольск-Уссурийска. Это была мощная современная, по тем временам, самая главная база авиации ТОФ. Здесь были и крупные ремонтные мастерские, и полигоны, и школы младших авиаспециалистов, и все что нужно для повседневного обслуживания самолетов. Тихоокеанский флот, созданный немного позже советских флотов на Балтике и Черном море, получил достойное авиационное подкрепление. Недаром эту базу в Воздвиженке среди летного состава стали именовать "непотопляемый авианосец". http://gazetam.ru/no230601/st05.htm Кстати на спутниковых картах по соседству виден аэродром: Воздвиженка со спутника

82-й: Приказ Народного Комиссара Обороны СССР о мерах по предотвращению аварийности в частях Военно-Воздушных Сил РККА № 070 4 июня 1939 г. Об авиашколах 1. Военному совету ВВС запретить всякие отступления от установленных требований к физическому состоянию поступающих в школы и училища. Впредь в летные школы и училище принимать только тех, кто имеет отличную характеристику (средней школы, фабзауча, завода, партийной и комсомольской организаций) и тех из окончивших школы аэроклубов, кто имеет отличные отзывы с производства (до поступления в аэроклуб) и отличные отзывы за время пребывания в школе. 2. С 1940 г. в аэроклубы принимать лиц с образованием не ниже 9 классов средней школы и только с отличным поведением. В аэроклубах Осоавиахима ввести строевые занятия, для чего увеличить срок обучения на 3 месяца. Инспекции ВУЗ РККА к 20 июня 1939 г. разработать соответствующие требования и программы по военизации аэроклубов Осоавиахима. 3. Отчисление курсантов из школ по летной неуспеваемости производить распоряжением начальника училища в период обучения на учебном и переходном самолете. Отчисление по летной неуспеваемости с боевого самолета производить с разрешения Военного совета ВВС. За нарушения дисциплины распоряжением Военного совета ВВС отчислять курсантов из школ в строевые части. В целях недопущения некомплекта в школах содержать в них в течение первых 6 месяцев обучения сверх плана1 15% переменного состава. 4. Самостоятельный налет на боевом самолете в школах ВВС увеличить до 30 часов. Из программы школ исключить воздушные стрельбы и высотную подготовку. 5. Школы ВВС перевести на полуторагодичный срок обучения. Выпуск в 1939 г. перенести на 15 июня 1940 г. В строевые части ВВС из летных школ назначать только окончивших школы с хорошей и отличной оценкой по технике пилотирования и дисциплине. 6. Военному совету ВВС пересмотреть и доложить мне 1.7.39 г. порядок комплектования и срок обучения в школах и училищах ВВС. http://docs.vif2.ru/nko/1939/NKO1939_s_0070.html

82-й: ПРИКАЗ НАРОДНОГО КОМИССАРА ОБОРОНЫ СОЮЗА ССР Об изменении порядка прохождения службы младшим и средним начальствующим составом в ВВС Красной Армии № 0362 22 декабря 1940 г. ..... 12. Установить в дальнейшем следующий порядок присвоения военных званий после окончания военно-авиационных училищ и школ: а) курсантов военно-авиационных училищ и школ летчиков и пилотов после окончания ими годичного срока обучения выпускать военными пилотами с присвоением военного звания «сержант»; б) курсантов военно-авиационных училищ летчиков-наблюдателей и школ стрелков-бомбардиров после окончания ими годичного срока обучения выпускать стрелками-бомбардирами с присвоением им военного звания «сержант»; в) курсантов авиатехнических училищ и школ (по эксплуатации, вооружению, приборам, радио и электротехнике и фототехнике) после окончания ими годичного срока обучения выпускать авиамеханиками с присвоением им военного звания «сержант технической службы»; г) курсантов, окончивших военно-авиационные школы воздушных стрелков и стрелков-радистов, после окончания ими шестимесячного срока обучения выпускать воздушными стрелками с присвоением им военного звания «младший сержант»; д) курсантов, окончивших школы младших авиаспециалистов (авиамотористы, мастера по вооружению, по приборам, электро- и радиомеханики и фотоспециалисты), после окончания ими шестимесячного срока обучения выпускать младшими авиаспециалистами с присвоением им военного звания «младший сержант технической службы». Настоящий порядок присвоения военных званий распространить на курсантов, выпускаемых из военно-авиационных и авиатехнических школ и училищ в декабре 1940 г. http://ru.wikisource.org/wiki/%D0%9F%D1%80%D0%B8%D0%BA%D0%B0%D0%B7_%D0%9D%D0%9A%D0%9E_%D0%A1%D0%A1%D0%A1%D0%A0_%D0%BE%D1%82_22_%D0%B4%D0%B5%D0%BA%D0%B0%D0%B1%D1%80%D1%8F_1940_%D0%B3_%E2%84%96_0362

82-й: Красная Армия перед войной: организация и кадры ...Согласно приказу наркома обороны № 0017 от 3 марта 1941 г. следовало к 1 июня 1941 г. сформировать 5 военных авиаучилищ, а на базе аэроклубов создать 30 школ первоначального обучения. Требовалось расширить подготовку техников при Военно-Воздушной академии им. Н.Е. Жуковского и на базе Ленинградского института инженеров ГВФ{1116}. В тот же день своим приказом № 080 нарком обороны установил новую систему подготовки летно-технического состава ВВС в соответствии с решением СНК от 25 февраля 1941 г.{1117} Приказом наркома обороны № 0020 от 11 марта 1941 г. были установлены сроки налета в строевых частях ВВС — [356] 160 часов (140 часов на выполнение курсов боевой подготовки и 20 часов на совместные учения с наземными войсками и летно-технические учения). Переподготовку на новых самолетах следовало организовать так, чтобы к 1 июля 1941 г. командный состав изучил и облетал новую технику. Также требовалось ускорить подготовку бомбардировщиков-пикировщиков на самолетах СБ, Ар-2 и Пе-2{1118}. Все эти меры привели к увеличению количества военно-учебных заведений ВВС с 32 в 1939 г. до 64 в 1940 г. и до 111 в середине 1941 г. К июню 1941 г. имелось 3 академии, 4 военно-авиационных училища, 2 курсов усовершенствования комсостава ВВС. 2 высшие школы штурманов, 29 школ первоначального обучения, 21 школа пилотов истребительной авиации, 22 школы пилотов бомбардировочной авиации, 12 школ стрелков бомбардировщиков, 16 школ авиамехаников. Кроме того, имелись военно-морские авиационные училища, учебные эскадрильи ГВФ и школы по подготовке младших авиаспециалистов — мотористов, оружейников, воздушных стрелков{1119}. Только в 1940г. в военно-учебных заведениях ВВС было подготовлено около 10 тыс. авиаспециалистов{1120}. http://wcry.narod.ru/meltyukhov/09.html

Admin: И такие школы были... ...История Учебного Центра ведет свое начало с 10 декабря 1926 года, с образования «Школы мотористов» при 10-й авиационной бригаде, которая и стала родоначальницей 47-го Учебного Центра РВСН... http://vluki.net/15.12.2006

Admin: И еще одна белогвардейская школа при Управлении начальника авиации Донской армии... В то же время, находясь в некотором подчинении, Донская авиация обеспечивалась авиационным имуществом и военным обмундированием со складов Добровольческой армии, в частности, в этом вопросе подчиняясь начальнику авиации ВС ЮР генералу Кравцевичу. Главным источником снабжения были захваченные большевистские запасы, а также начавшийся в феврале 1919 г. подвоз английского снаряжения. Это, по словам Деникина, позволяло несколько пополнить боевой запас и ликвидировать недостатки в боевом снабжении . Управление начальника авиации Донской армии, используя эти возможности: - открывает авиационную школу мотористов, по подготовке кадров для обслуживания всех авиачастей находящихся на территории Дона; - создаёт кадровую авиабазу Донского авиационного парка, основное назначение которой, приём и содержание на складах имущества, необходимого для авиачастей, обеспечение его текущего ремонта, а также контроль за ремонтом самолётов на заводе Моска; - приступает к формированию нового трёхотрядного авиадивизиона. Проведённая работа даёт возможность командующему Донской армией и флотом генералу В.И. Сидорину 6 августа 1919 г. издать приказ № 307 следующего содержания: " Управление начальника авиации Донских армий, управления 1 и 2 Донских самолётных дивизионов, 1, 2, 3, 4, 5 и 6 самолётные отряды, 1-я и 2-я авиабазы - входят в состав постоянной армии Всевеликого войска Донского и, как выступившие на фронт для фактического участия в борьбе с большевиками включить в состав авиационных войск, действующих на фронте, а Донской авиационный парк, школа мотористов при Управлении начальника авиации и кадровая база донского авиационного парка - входят в состав постоянной армии, находящейся в тылу"... http://www.kacha.ru/php/readtxt.php?id=7

Admin: И еще одна ...в Добровольческой Армии! Шоманский Роман Карлович 14.02.1887 г., Волынская губ. - Католик, принял православие (27.11.1913 г.). Из потомственных дворян Волынской губ. Образование: Павлоградское 4-классное городское училище (1905), Одесское пехотное юнкерское училище (1908, в 12-й Сибирский стрелковый полк), Офицерская воздухоплавательная школа (1913), Авиационный отдел Офицерской воздухоплавательной школы (1914). Чины: подпоручик (ст. 15.06.1908), военный летчик (25.11.1913), поручик (ст. 15.10.1914), штабс-капитан (ст. 14.03.1916), капитан (ст. 2.10.1917), полковник (ст. 14.12.1918) Прохождение службы: обучался в Одесском пехотном юнкерском училище (1905-1908), в 12-м Сибирском стрелковом полку (15.06.1908), вр. командующий 4-й ротой (8.01.1911), вр. командующий ротой Его высочества (8.08.1911), командирован в Офицерскую воздухоплавательную школу (15.03.1913), военный летчик Гродненского крепостного авиационного отряда (17.01.1914, с 22.03.1915 г. 28-й корпусной авиационный отряд), начальник 23-го корпусного авиационного отряда (20.08.1915), убыл в распоряжение командира 7-й авиационной роты (28.12.1915), в 9-м корпусном авиационном отряде (17.01.1916), переведен в авиационный отряд Военной школы летчиков-наблюдателей (14.02.1916), помощник командующего 6-м авиационным дивизионом (16.10.1916), командующий 6-м авиационным дивизионом (10.10.1917) Награды: С3 «за окончание авиационной школы» (5.06.1914), А3мб «за то, что в течение целого месяца деятельно производил разведку, давая ценные сведения, по своей инициативе корректировал стрельбу тяжелых батарей; причем 1-го и 4-го октября 1915 г. при разведке вглубь расположения противника находился под сильным обстрелом» (19.05.1916), А4 «за боевые разведки 18-го и 27-го марта 1915 г., давшие ценные сведения о противнике» (30.05.1916), С2 (16.10.1916), ГО «за то, что 10-го февраля 1915 г., управляя аэропланом, произвел воздушную разведку над расположением противника, и будучи обстрелян артиллерийским и ружейным огнем, с явной опасностью для жизни, определил расположение неприятельской артиллерии. Добытыми данными разведки воспользовалась наша крепостная артиллерия и своим огнем привела к молчанию тяжелую батарею противника, чем значительно облегчилось занятие нашими войсками высоты 100,3» (10.06.1915). Прочие сведения: Прибыл на службу в Добровольческую армию (15.09.1918), прикомандирован к Авиационному парку (1.11.1918), приступил к формированию 2-го авиационного дивизиона (6.01.1919), «назначен в комиссию для производства испытаний по технической подготовке офицеров и добровольцев, прибывших из частей армии для назначения в авиационную школу и школу авиационных мотористов» (13.01.1919), председатель комиссии для организации авиационных частей (15.01.1919), командир 2-го авиационного дивизиона ВСЮР (19.01.1919), выговор за неудовлетворительное состояние 4-го авиационного отряда, где наблюдался «упадок дисциплины и доверия к офицерскому составу среди солдат» (17.11.1919)... http://www.regiment.ru/bio/Sh/9.htm

Admin: Весьма поучительная история об "Остапе Бендере от авиации"... В 1922 году Иван Лемишев закончил школу авиационных мотористов в Киеве, затем поступил в авиационное училище в Москве, где познакомился с Павлом Гроховским, также начинающим изобретателем, который прошел аналогичный пути Лемишева путь под началом другого "легендарного" командарма - Павла Дыбенко. Вместе они учились после войны на летчиков, вместе что-то изобретали и конструировали, но Гроховский оказался то ли способнее, то ли пробивнее, и карьера его резко пошла вверх, а Лемишев так и остался комиссаром-воентехником, скитаясь по различным секретным базам Красного Воздушного Флота. За ним, правда, числилось несколько довольно интересных изобретений, которые даже испытывались на полигонах ВВС РККА, но в разработку они не пошли - это были всякие прицелы и артиллерийские дальномеры для устанавливавшихся на бомбардировщиках и штурмовиках по методу Гроховского полевых орудий, а также некоторые оптические и механические приспособления, сигнализирующие экипажу самолета об атаках сзади и снизу. На том, вероятно, и закончилась бы изобретательская карьера Лемишева, но в 1937 году судьба свела его с выпускником Московского авиационного института - молодым инженером А. В. Сильванским... http://samizdat.sol.ru/?q=30&pub=644&page=4

Admin: Перечень Военно-учетных специальностей РККА Утвержден Начальником ГШ 04.11.1937 г. http://www.rkka.ru/handbook/data/vus.htm Обратите внимание в таблице на род войск ВВС (так назывались наши специальности в то время)!

Admin: Объединенная школа получила наименование "Третья военная школа летчиков и летчиков-наблюдателей имени К.Е Ворошилова" ...готовила, в том числе стрелков-бомбардиров и младших авиационных специалистов... Летопись Оренбургского летного своими корнями и символами тесно связана с развитием Советской авиации, с Серпуховской и Ленинградской школами летчиков и летчиков-наблюдателей. 1921 год. 10 августа Свой путь училище начало на основе Постановления Реввоенсовета Республики за № 1951. Тогда оно называлось Московской авиационной школой и располагалось в здании бывшего Владимирского монастыря вблизи института инженеров Красного воздушного флота имени Н.Е. Жуковского. Формирование школы было поручено активному участнику гражданской войны военному летчику К.Ф. Капустяну и опытному партийному работнику, летчику-наблюдателю Н.В. Кузьмину. 1921 год. летом Школа перебазируется в город Серпухов и получила наименование "Серпуховская школа воздушной стрельбы и бомбометания". Ее главная задача состояла в том, чтобы в шестимесячный срок летный состав строевых частей углублял теоретические знания, совершенствовал технику пилотирования и осваивал способы боевого применения самолетов. Кроме этого создавались основополагающие документы для авиации, проводилась научно-исследовательская работа. 1922 год. 10 августа Начались первые учебные полеты на самолетах "Ньюпор" и "Илья Муромец"... ...Летной подготовкой слушателей руководил известный красный летчик Б.Н. Кудрин, который в 1921 году первым совершил выдающийся перелет через Караклисский перевал. Среди летно-инструкторского состава выдающиеся летчики испытанные в боях; И.У. Павлов (будущий командующий ВВС Московского ВО), А.Ф. Анисимов, М.М. Громов, А.Б. Юмашев, М.Т. Слепнев, З.П. Кокорина; преподаватели В.И. Чернов, В.Д. Яблоков, С.Ф. Пистолькорс. 1923 год. 1 октября Реввоенсовет Республики, приказом № 58, переименовал школу в "Высшую военную авиационную школу воздушной стрельбы и бомбометания". Ее начальником назначен В.И. Чекалов, комиссаром С.Д. Окунев. Учебной частью руководил Е.Ю. Нахтигаль, летной - В.А. Захаров. Разведывательный отряд возглавил орденоносец И.И. Глебко... 1928 год. 1 октября Приказом Реввоенсоветом СССР № 280 в Оренбург перебазируется "Ленинградская высшая школа летчиков-наблюдателей". Созданная в 1921 году она подготовила сотни воздушных бойцов. В числе ее выпускников П.И. Баранов, П.Ф. Жигарев, Б.В. Стерлингов, И.В. Доронин, Н.П. Каманин, В.К. Коккинаки. Вскоре она вошла в состав "Серпуховки". Объединенная школа получила наименование "Третья военная школа летчиков и летчиков-наблюдателей имени К.Е Ворошилова", ставшая мощной базой подготовки авиационных кадров. Изменился и статус школы. Создаются четыре отряда. Первый готовил летчиков-истребителей, второй - штурманов, третий и четвертый - техников по вооружению, стрелков-бомбардиров, авиационных механиков и мотористов. Устанавливался двухгодичный срок обучения. Первые курсанты комплектовались из военнослужащих наземных войск, авиационных механиков и гражданской молодежи по партийным и комсомольским путевкам. 1929 год. 18 марта Школу посетил и выступил перед курсантами Народный комиссар просвещения А.В. Луначарский. 1930 год За первое десятилетие школа подготовила 1159 летчиков, 2078 летчиков-наблюдателей, 20 воздухоплавателей, 53 преподавателя, более 100 инструкторов практического обучения, 956 стрелков бомбардиров, 413 техников и большой отряд младших авиационных специалистов... http://www.ovvakul.ru/?url=4

Admin: Admin пишет: Рыльск (Курской области) ШМАС, 1937 Уточним судьбу этой ШМАС... Рыльское авиационное училище специальных служб Гражданского Воздушного флота (РАУСС ГВФ) было основано в 1960 г. на основе расформированной воинской части. Это была школа младших авиационных специалистов (ШМАС). В наследство от школы осталось оборудование, помещения, самолеты Ту-4 и Ту-16. Училище приступило к подготовке специалистов по бортовому радиоэлектронному оборудованию (БРЭО). Затем через четыре года эту специальность передали на Украину, а здесь мы стали специализироваться по радиотехническому оборудованию и связи (базы ЭРТОС). Постепенно сформировались кадры преподавателей, которые вместе с курсантами готовили учебную базу. С 1965 г. в училище стал применяться программированный опрос. В 1969 г. на учебном радиополигоне создаются объекты по эксплуатации радиолокационного, радионавигационного и электросвязного оборудования. В 1978 г. вводится подготовка по специальности "Эксплуатация средств проводной связи аэропортов". В 1982 г. в училище вместо учебного радиополигона была создана база ЭРТОС. С 1992 г. в связи с введением новых специальностей были созданы учебная авиационно-техническая база, оснащенная самолетами Ан-2, Ан-24, Ту-154Б, Ил-62М и вертолетами Ми-2, Ми-8Т, лаборатории авиационного и радиоэлектронного оборудования ВС, учебный аэродром и объекты электро- и светотехнического обеспечения полетов. Одним словом, то, что мы имеем сегодня, создавалось годами... http://www.avia.ru/inter/95/

Admin: ...Освободившиеся помещения бывшего 2-го КК в декабре того же года занял новый "казармосъёмщик" - Школа техников-механиков Красного Воздушного Флота. Это одно из названий вуза: с 1919 по 1939 год его переименовывали 13 раз, последовательно называя школой, училищем, курсами усовершенствования и в зависимости от места дислокации - Киевскими, Московскими, Петроградскими, Ленинградскими ( см. РГВА, фонд 35554 ). Но! При каждом изменении наименования неизменным оставался профиль учебного заведения. Сохранялся командный, преподавательский состав и те кого обучали во время переименования... Борис Михайлович Денисов Если бы стены умели говорить http://www.pereplet.ru/text/denisov/denisov03feb06.html



полная версия страницы